QUY TRÌNH XUẤT KHẨU HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN GỖ CÔNG NGHIỆP THUẬN PHÁT

THỰC TRẠNG VẬN TẢI BIỂN TẠI PHILIPPINES

Philippines, quốc gia quần đảo với khoảng 7.107 đảo, nằm ở vị trí địa lý thuận lợi, phía Bắc giáp biển Đài Loan, phía Nam giáp Malaysia qua biển Sulu và Celebes, phía Đông là Thái Bình Dương, và phía Tây cách Việt Nam khoảng 1.500 km qua Biển Đông Nhờ vào vị trí này, ngành vận tải biển của Philippines phát triển mạnh mẽ, đóng vai trò là động lực chính cho sự phát triển của nền kinh tế quốc gia.

CPA, SBMA, CEZA, PHIVIEC, ARMM

Sơ đồ 1: Sơ đồ hệ thống cảng biển của Philipppines

Cảng container quốc tế Manila (MICT) là cảng nhộn nhịp nhất tại Philippines, bao gồm Manila International Cargo Terminal và Eva Macapagal Port Terminal, cả hai đều nằm trong khu vực bến tàu của Manila Cảng này đóng vai trò thiết yếu trong nền kinh tế quốc gia, xử lý lượng lớn container, với tổng khối lượng đạt 5,9 triệu TEU vào năm 2015 Để duy trì hiệu quả, hoạt động của các cảng luôn được tối ưu hóa công suất và áp dụng công nghệ tiên tiến Nhờ đó, các cảng quốc tế tại Manila không chỉ cạnh tranh cao mà còn đạt tiêu chuẩn quốc tế.

Cảng Subic Bay, Philippines, nằm ở vị trí chiến lược trong các tuyến giao thông thương mại biển của châu Á, với vịnh sâu vào bờ Tây Nam đảo Luzon khoảng 8 hải lý và rộng 3,5 hải lý Vịnh được giới hạn bởi mũi Sampaloc và mũi Mayagao, cách nhau gần 6 hải lý, với đường bờ phía Tây thẳng và địa hình cao, trong khi bờ phía Đông thấp và rậm rạp Độ sâu của vịnh giảm từ 60 m ở cửa vịnh đến 13,7 m gần đầu vịnh, và từ tháng 10 đến tháng 4, vịnh chịu ảnh hưởng của gió mùa đông bắc với tốc độ gió từ 7,7 đến 10,3 m/s Đảo Grande chia vịnh thành hai luồng, trong đó chỉ có luồng phía Tây dành cho tàu thuyền lưu thông, cho phép mọi loại tàu, bao gồm cả tàu sân bay và tàu ngầm, có thể neo đậu tại đây.

GIAO THƯƠNG GIỮA VIỆT NAM VÀ PHILIPPINES

Philippines hiện đang là đối tác thương mại lớn thứ năm của Việt Nam trong khu vực ASEAN, chỉ sau Thái Lan, Malaysia, Indonesia và Singapore Trong những năm gần đây, Philippines cũng nổi lên như một trong những thị trường tiềm năng hàng đầu của Việt Nam.

Năm 2018, kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam sang Philippines đạt 3,5 tỷ USD, tăng 22,2% so với năm 2017, trong khi kim ngạch nhập khẩu từ Philippines gần 1,3 tỷ USD, tăng 8,2% Cụ thể, Việt Nam xuất khẩu khoảng 2,2 tỷ USD sang thị trường Philippines, ghi nhận mức tăng 31,8% so với năm trước.

Trong hai tháng đầu năm 2019, kim ngạch xuất nhập khẩu giữa Việt Nam và thị trường Philippines đạt 803 triệu USD, tăng 18,3% so với cùng kỳ năm 2018 Trong đó, kim ngạch xuất khẩu đạt 587,3 triệu USD, tăng 19,17%, và kim ngạch nhập khẩu đạt 215,7 triệu USD, tăng 16,04%.

Việt Nam hiện là một trong những nhà cung cấp gạo lớn nhất cho Philippines, với mặt hàng này chiếm từ 15-20% tổng kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam sang thị trường này Trong tương lai, các sản phẩm tiềm năng như cà phê, hạt điều và hoa quả sấy khô dự kiến sẽ tiếp tục được ưa chuộng và gia tăng xuất khẩu sang Philippines.

Hình 1: Tổng Kim ngạch XNK giữa Việt Nam và Philippines trong những năm gần đây (triệu USD)

Hình 2: Tình hình xuất và nhập khẩu giữa Việt Nam và Philippines trong những năm gần đây (tính theo triệu USD)

HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI HÀNG HÓA TỪ VIỆT NAM ĐI PHILIPPINES

Giới thiệu hình thức vận chuyển FCL (Full Container Load)

FCL, viết tắt của Full Container Load, là phương thức vận chuyển hàng hóa bằng nguyên container Trong hình thức gửi hàng FCL, chỉ có một chủ hàng (shipper) và một người nhận hàng (consignee) Việc giao nhận hàng hóa diễn ra tại bãi container (CY).

Hình 3: Quy trình gửi hàng nguyên container

Chủ hàng giao container đã được đóng gói và niêm phong cho người chuyên chở tại bãi container (CY) của cảng xuất phát Người chuyên chở sẽ bốc container lên tàu, phát hành vận đơn (B/L) và tiến hành vận tải Sau khi đến cảng, người chuyên chở dỡ container khỏi tàu và đưa về bãi container của cảng đến Cuối cùng, người chuyên chở sẽ giao container nguyên vẹn trong tình trạng niêm phong cho người nhận tại bãi container của cảng đến dựa trên vận đơn đã phát hành.

Người gửi hàng (Shipper) có trách nhiệm thuê và vận chuyển container rỗng về kho để đóng hàng, sau đó giao container cho người chuyên chở tại bãi container và nhận vận đơn từ họ Ngoài ra, người gửi hàng còn phải thực hiện thủ tục hải quan và niêm phong kẹp chì theo quy định xuất khẩu.

Người chuyên chở (Carrier) có trách nhiệm phát hành vận đơn cho người gửi hàng và quản lý container từ khi nhận tại bãi container của cảng xuất phát cho đến khi giao hàng cho người nhận tại bãi container của cảng đến Họ cũng chịu trách nhiệm xếp dỡ container tại cảng đi và cảng đến.

Khi đến cảng đích, người nhận hàng có trách nhiệm thực hiện thủ tục nhập khẩu cho lô hàng, xuất trình vận đơn hợp lệ để nhận hàng tại bãi container Sau đó, họ phải vận chuyển container về kho, rút hàng từ container ra và hoàn trả container rỗng cho người chuyên chở hoặc công ty cho thuê container.

Cước phí vận chuyển bằng hình thức FCL

Đơn vị tính phí cho hàng FCL thường dựa trên container, Bill hoặc shipment Để tính phí cho hàng FCL, ta nhân giá cước với số lượng container đối với các chi phí tính trên container Đối với chi phí tính trên Bill hoặc shipment, ta cũng nhân giá cước với số lượng tương ứng Cụ thể, đơn giá cho mỗi container là 80 USD cho container 20ft loại thường.

Ví dụ: 1 Lô hàng xuất FCL từ HCM – TOKYO, 3x20DC

Chi phí của lô hàng như sau:

Chi phí đơn vị Chi phí đơn vị Tổng chi phí

Downloaded by út bé (beut22834@gmail.com)

Bảng 1: Cước phí vận chuyển từ Việt Nam đến một số cảng Philippines

Trong quá trình vận chuyển hàng hóa, ngoài cước phí chính, chủ hàng cần lưu ý đến các khoản phụ phí phát sinh, được gọi là phụ phí cước biển Những khoản phí này được tính thêm vào cước biển để bù đắp cho hãng tàu các chi phí phát sinh như giá nhiên liệu thay đổi, bốc xếp hàng tại cảng, và làm chứng từ Phụ phí cước biển thường không cố định và có thể thay đổi theo từng thời điểm Do đó, khi tính toán tổng chi phí, chủ hàng cần chú ý để không bỏ sót các khoản phụ phí áp dụng trên tuyến vận tải của lô hàng.

Dưới đây là một số phụ phí thường hay gặp trong quá trình thực hiện giao nhận hàng hóa bằng vận tải đường biển:

Phí THC, hay phí xếp dỡ hàng tại cảng, là khoản chi phí thu trên mỗi container nhằm bù đắp cho các hoạt động như xếp dỡ và tập kết container tại cảng.

Phí THC là khoản phí do cảng quy định, được các hãng tàu chi hộ và sau đó thu lại từ chủ hàng Mức phí này thường dao động khoảng 120 đến 180 USD cho mỗi container 20’ và 40’.

Phí Seal là khoản chi phí liên quan đến việc mua seal để niêm phong container của hãng tàu Seal này có in số hiệu riêng biệt, giúp kiểm soát an toàn cho hàng hóa.

Để hỗ trợ hải quan trong việc theo dõi và ngăn chặn buôn lậu, phí niêm phong cần được thanh toán ngay sau khi hải quan hoàn tất công việc niêm phong, với giá khoảng 9 USD/chiếc Đối với hàng hóa xuất khẩu, các hãng tàu hoặc Forwarder phải phát hành vận đơn đường biển (Bill of lading) Phí chứng từ (Docs fee) là khoản phí mà hãng tàu thu để thực hiện việc lập vận đơn và xử lý các thủ tục giấy tờ cho lô hàng, thường có giá khoảng 40 USD/vận đơn.

Phí EBS (Emergency Bunker Surcharge) là phụ phí xăng dầu mà các hãng tàu thu khi giá dầu tăng cao, ảnh hưởng đến chi phí vận hành Nhiên liệu thường chiếm từ 30 - 40% chi phí vận hành của một chuyến tàu Các hãng tàu thường cộng phí EBS vào phí Ocean Freight khi báo giá và xuất hóa đơn Do đó, khi giá Ocean Freight tăng cao, có khả năng là do hãng tàu đã tính thêm phí EBS.

Một số hãng tàu có tuyến đường vận tải Việt Nam - Philippines

Một số hãng tàu nổi bật có tuyến đường vận tải từ Việt Nam đến Philippines bao gồm CNC, CMA-CGM, YANGMING, EVERGREEN, SEALAND, NAMSUNG, HYUNDAI, PIL, OOCL, APL và ONE Các hãng này cung cấp dịch vụ vận chuyển từ các cảng lớn như Hải Phòng, thành phố Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Qui Nhơn và Vũng Tàu đến các cảng chính của Philippines như DaVao, Manila, General Santos và Cebu Số lượng chuyến tàu hàng tuần từ Việt Nam đến Philippines dao động từ 20 đến 30 chuyến, với thời gian trung chuyển từ 6 đến 17 ngày, tùy thuộc vào vị trí cảng, điều kiện tự nhiên và tốc độ của tàu.

Hãng tàu CMA - CGM của Pháp đứng thứ 3 trên thế giới trong bảng xếp hạng của AXS Alphaliner, sau Maersk Line (Đan Mạch) và MSC (Thụy Sỹ)

CMA-CGM, được thành lập từ những năm 1950, đã trải qua hơn một thế kỷ rưỡi phát triển với nhiều giai đoạn sáp nhập, thôn tính và tư nhân hóa Hiện tại, CMA-CGM đã trở thành một hãng tàu toàn cầu với đội tàu container mạnh mẽ, gồm hơn 350 tàu và tổng sức chở vượt quá 1 triệu TEU.

CMA-CGM đã thành lập công ty cổ phần CMA-CGM Vietnam JSC tại Việt Nam, với trụ sở chính đặt tại Thành phố Hồ Chí Minh và các văn phòng đại diện tại những thành phố và cảng biển lớn trong cả nước.

Hãng tàu có trụ sở tại Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Hải Phòng, Hà Nội và Quy Nhơn cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa từ Việt Nam đến Philippines Các tuyến đường vận chuyển bao gồm cảng Hải Phòng, TP Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Quy Nhơn và Vũng Tàu, đến các cảng như DaVao, Manila, General Santos, Cebu và Subic.

Bảng 2: Lịch tàu của hãng tàu CMA – CGM khai thác tuyến Hải Phòng – Subic

Hãng tàu ETD ETA POL POD Load

APL, formerly known as American President Lines Ltd., is a shipping and container company based in Singapore It is currently a subsidiary of the French shipping giant CMA-CGM.

APL có mặt tại Việt Nam với các chi nhánh tại Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Hà Nội và Hải Phòng Hãng khai thác nhiều tuyến đường vận chuyển từ Việt Nam đến Philippines, bao gồm các cảng Sài Gòn, Hải Phòng, Qui Nhơn, Vũng Tàu, Nghi Sơn và Đà Nẵng, kết nối đến các cảng DaVao, Manila, General Santos, Cebu và Subic.

Bảng 3: Lịch tàu của hãng tàu APL khai thác tuyến Hải Phòng – Subic

Hãng tàu ETD ETA POL POD

WAN HAI 223 – 0LP44N1PL CNC TBN 5 –

A – 0HA0US1PL NYK JOANNA 16

HANSA SIEGBURG – 0JV0FE1PL 12

Ocean Network Express (ONE) is a container shipping company based in Singapore and Tokyo, Japan Established in 2016, ONE commenced operations in April 2018 The company was formed through the merger of Japan's three largest shipping lines: Nippon Yusen Kaisha, Mitsui OSK Lines, and Kawasaki Kisen Kaisha.

Tại Việt Nam, ONE có mặt tại các thành phố lớn như Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng và Hồ Chí Minh Hãng khai thác nhiều tuyến đường vận chuyển từ Việt Nam đến Philippines, bao gồm các cảng Sài Gòn, Hải Phòng, Vũng Tàu và Đà Nẵng, nối liền với các cảng DaVao, Manila, General Santos, Cebu và Subic.

Bảng 4: Lịch tàu của hãng tàu ONE khai thác tuyến Hải Phòng – Subic

Hãng tàu ETD ETA POL POD

Những lưu ý khi xuất khẩu hàng hóa đi Philippines

Trong giao lưu ngoại thương, hai nước thường thiết lập các quy định chung mà cả hai bên phải tuân thủ hoặc một bên đưa ra yêu cầu mà bên kia cần thực hiện Do đó, khi tham gia vào vận tải xuất nhập khẩu, việc nắm rõ các quy định này là rất quan trọng để tránh những sai lầm không đáng có.

Theo quy định, tất cả hàng hóa đều được phép nhập khẩu vào Philippines, nhưng một số mặt hàng nhất định bị quản lý hoặc cấm để bảo vệ sức khỏe cộng đồng, an ninh quốc gia và môi trường Các mặt hàng cấm bao gồm quần áo đã qua sử dụng, súng đồ chơi, xe ô tô có tay lái bên phải và chất tẩy công nghiệp chứa hoạt chất mạnh Ngoài ra, một số hàng hóa cần có giấy tờ chứng nhận từ cơ quan chính phủ liên quan để được nhập khẩu Cục hải quan, Bộ Công thương và Ngân hàng Nhà nước Philippines có quyền kiểm tra tình trạng nhập khẩu của các mặt hàng này.

Để nhập khẩu hàng hóa vào Philippines, cần chuẩn bị các chứng từ như hóa đơn thương mại, vận đơn, giấy chứng nhận xuất xứ (nếu yêu cầu), phiếu đóng gói, và các giấy chứng nhận đặc biệt tùy thuộc vào tính chất hàng hóa và yêu cầu của nhà nhập khẩu hoặc ngân hàng Đặc biệt, giấy phép kiểm dịch là bắt buộc cho việc nhập khẩu trái cây, rau quả tươi, thịt và sản phẩm từ thịt Philippines đã tham gia Tổ chức thương mại thế giới nhằm dỡ bỏ các hạn chế về số lượng nhập khẩu thực phẩm, ngoại trừ gạo, nhưng vẫn duy trì hạn ngạch thuế quan đối với một số mặt hàng nhạy cảm như bắp, thịt gia cầm, thịt lớn, đường và cà phê, cùng với khối lượng tối thiểu cho các mặt hàng này.

Trong giao dịch sử dụng phương thức thư tín dụng (L/C), một L/C hợp lệ phải có hóa đơn chiếu lệ và tờ khai nhập khẩu để nộp thuế quan nhập khẩu (ACID) Đối với các giao dịch không sử dụng L/C, các hình thức thanh toán như nhờ thu trả chậm (D/A), nhờ thu trả ngay (D/P), tài khoản mở hay ghi sổ (O/A), và chứng từ tự tài trợ hay hóa đơn chiếu lệ cũng được yêu cầu.

Doanh nghiệp Việt Nam hiện nay dễ dàng xuất khẩu sang Philippines nhờ vào ưu đãi thuế quan trong khuôn khổ hợp tác Khu vực mậu dịch tự do ASEAN, nơi cả hai quốc gia đều là thành viên Hơn nữa, các tiêu chuẩn kỹ thuật về hàng hóa của Philippines không quá khắt khe, tạo điều kiện thuận lợi cho hàng hóa Việt Nam thâm nhập sâu hơn vào thị trường này.

PHƯƠNG ÁN VẬN TẢI CỦA HỢP ĐỒNG

GIỚI THIỆU CÔNG TY XUẤT KHẨU

Công ty Cổ phần Gỗ Công nghiệp Thuận Phát, tọa lạc tại 85/2, Quận Cầu Giấy, Hà Nội, được thành lập vào năm 2011 Công ty chuyên sản xuất và cung cấp các sản phẩm như ván ép, gỗ dán và ván lạng.

Công ty chuyên cung cấp các loại gỗ Veneer được sản xuất từ gỗ thông, cao su, tràm, keo và nhiều loại gỗ khác Với năng suất đạt 1000 khối mỗi tháng, sản phẩm không chỉ phục vụ thị trường nội địa mà còn xuất khẩu sang các nước Châu Á.

SƠ ĐỒ QUY TRÌNH VẬN TẢI THEO HỢP ĐỒNG XUẤT KHẨU SỐ TP-INV 1023/2015

XUẤT KHẨU SỐ TP-INV 1023/2015

ÁP D Ụ NG QUY TRÌNH VÀO BI Ể U TH Ờ I GIAN

Vào ngày 20/10/2015, Công ty Cổ phần gỗ công nghiệp Thuận Phát và Công ty E&V International đã thành công trong việc thương lượng và sẽ ký kết hợp đồng nhập khẩu hàng hóa Hợp đồng xuất nhập khẩu hàng hóa là thỏa thuận mua bán quốc tế giữa bên mua và bên bán từ các quốc gia khác nhau, nhằm xác lập, thay đổi hoặc chấm dứt quyền và nghĩa vụ trong thương mại quốc tế.

Khi kí kết hợp đồng với khách hàng, doanh nghiệp cần lưu ý các thông tin quan trọng như loại hàng gỗ dán (plywood) với số lượng 1400 tấm loại 12x1220x2440 mm và 620 tấm loại 25x1220x2440 mm Dựa trên thông tin này, người bán có thể chọn loại container phù hợp, cụ thể là 2 Container loại 40’ HC Cảng xuất phát là Cảng Hải Phòng, Việt Nam, và cảng đến là Subic Bay, Philippines Thời gian giao hàng dự kiến là 50 ngày sau khi nhận tiền tạm ứng Điều kiện ký kết là CNF, tương tự như CFR, trong đó người bán chịu trách nhiệm giao hàng đã thông quan xuất khẩu, thuê tàu, chịu phí bốc hàng lên tàu và đảm bảo an toàn cho hàng hóa đến khi tàu cập cảng Subic Bay, Philippines.

Ký kết hợp đồng xuất khẩu Xin giấy phép xuất khẩu Xác nhận thanh toán

Chuẩn bị hàng Thu xếp chỗ với xuất hãng vận tải Đóng hàng và vận chuyển về kho bãi khai thác hàng lẻ

Làm thủ tục hải quan xuất khẩu Làm chứng từ hàng xuất khẩu

Gửi chứng từ cho người nhập khẩu

Trong hợp đồng xuất hiện bên thứ ba là Công ty Mecca MFG Philippines, hàng hóa sẽ được cập cảng tại Subic Bay, Philippines Tên của bên thứ ba sẽ là người mua cuối cùng trên tất cả các chứng từ như hóa đơn, phiếu đóng gói và C/O Bên thứ ba sẽ chịu trách nhiệm liên hệ với hãng tàu tại Philippines để nhận hàng thay vì người mua.

Sau khi ký hợp đồng, doanh nghiệp cần liên hệ với công ty hun trùng để thỏa thuận dịch vụ hun trùng trước ngày đóng hàng Hun trùng là biện pháp hiệu quả để xử lý mối, mọt và các loại côn trùng như tuyến trùng, giun nhỏ, nhằm khử trùng hàng hóa, bưu kiện bằng gỗ hoặc có liên quan đến gỗ Điều này giúp ngăn ngừa ô nhiễm trong quá trình vận chuyển hàng hóa giữa các quốc gia.

Mặt hàng xuất khẩu gỗ hữu cơ cần được xử lý hóa chất để ngăn ngừa mối, mọt, nấm mốc và côn trùng trong quá trình vận chuyển Việc này không chỉ bảo vệ môi trường mà còn đảm bảo chất lượng hàng hóa, tránh rủi ro không thông quan nhập khẩu và phải trả hàng về.

Từ ngày 21 đến 22 tháng 10 năm 2015, Công ty Thuận Phát sẽ liên hệ với các đại lý vận chuyển để xác định giá cước và lịch trình tàu chạy phù hợp với điều kiện shipment trong hợp đồng Đại lý được chọn để thực hiện quá trình giao nhận hàng hóa là Công ty TNHH DH Logistics.

Chi tiết đại lý: DHLOGISTICS CO.LTD Địa chỉ: tầng 3, 4 & 6, Số 5 Nguyễn Khang, Quận Cầu Giấy, Hà Nội SĐT: 0973

Website: https://www.dhLogistics.com.vn/

Khi doanh nghiệp chấp nhận giá cước và lịch trình tàu do đại lý cung cấp, họ sẽ gửi "Booking Request" cho đại lý, bao gồm thông tin hàng hóa như người gửi, tên hàng, trọng lượng, loại container, cảng xuất hàng và cảng đến Sau khi hãng tàu xác nhận đặt chỗ, đại lý sẽ gửi "Booking Confirmation" cho doanh nghiệp, trong đó có số booking, tên tàu, cảng xếp hàng và cảng giao hàng Công ty Cổ phần gỗ công nghiệp Thuận Phát liên hệ với đại lý để cung cấp chi tiết hàng hóa và yêu cầu dịch vụ giao nhận Đại lý sẽ gửi lịch trình tàu và biểu giá cho công ty Theo điều kiện CNF, người bán sẽ chịu trách nhiệm các phí liên quan đến thuê tàu, làm hàng, phí hải quan xuất khẩu và giao hàng.

Vào ngày 31/10/2015, chuyến hàng 21 của kho CY đã khởi hành từ Cảng Hải Phòng đến Subic Bay trên tàu SEVILLIA 006 Công ty DH Logistics CO.LTD đã phát hành xác nhận đặt chỗ cho Công ty Thuận Phát.

Từ ngày 23 đến 26 tháng 10 năm 2015, doanh nghiệp cần chuẩn bị hàng hóa nhập khẩu và các chứng từ liên quan Việc chuẩn bị bao gồm số lượng hàng hóa đầy đủ, đóng gói đúng cách và đánh dấu marketing theo hợp đồng đã ký Các chứng từ cần thiết cho thủ tục xuất khẩu bao gồm: 1 bản chính và 3 bản phụ hợp đồng ngoại thương, 3 bản chính và 3 bản phụ hợp đồng thương mại, 3 bản chính và 3 bản phụ phiếu đóng gói, 1 bản chính chứng nhận xuất xứ, và 2 bản chính tờ khai hải quan điện tử (1 bản cho người xuất khẩu và 1 bản cho hải quan) Lưu ý rằng đối với luồng xanh chỉ cần 1 bản tờ khai hải quan điện tử, trong khi luồng đỏ và vàng yêu cầu nộp 2 tờ khai.

Giao hàng ra kho CY cho đại lý và thông tin chi tiết vận đơn cần hoàn tất trước 23:00, ngày 30/10/2015 Doanh nghiệp phải nhận một bản Bill of Lading nháp để kiểm tra và tự thuê phương tiện vận chuyển để đưa hàng ra kho CY đúng thời gian quy định trên booking confirmation Đại lý hãng tàu sẽ nhận hàng từ doanh nghiệp, kiểm tra hàng hóa và phát hành Bill of Lading Lưu ý rằng bên mua (Mecca MFG Philippines, INC) sẽ thanh toán 30% giá trị đơn hàng trước và phần còn lại sau khi nhận được bản scan B/L gốc.

Việc hun trùng hàng hóa thường diễn ra khi đóng gói vào container Sau khi hoàn tất quá trình hun trùng, công ty hun trùng sẽ cấp giấy chứng nhận cho công ty Thuận Phát trong vòng 2 đến 3 ngày kể từ ngày đóng hàng.

Một bước quan trọng trong quy trình xuất nhập khẩu là làm thủ tục hải quan tại cảng, bao gồm việc khai và nộp tờ khai hải quan theo mẫu quy định Hiện nay, hầu hết các Chi cục hải quan đã chuyển sang sử dụng hình thức khai báo điện tử thông qua phần mềm chuyên dụng, thay vì viết tay như trước đây Sau khi tờ khai được nộp, cơ quan hải quan sẽ thông báo kết quả phân luồng ngay sau khi hệ thống xử lý dữ liệu điện tử tiếp nhận và kiểm tra thông tin Tiếp theo, doanh nghiệp cần lấy kết quả phân luồng để hoàn tất thủ tục.

Quy trình phân luồng hàng hóa tại cảng bao gồm hai loại: luồng vàng và luồng đỏ Đối với hàng hóa luồng vàng, chỉ cần kiểm tra bộ chứng từ như tờ khai hải quan, hóa đơn thương mại, vận đơn, C/O, và giấy kiểm tra chất lượng, mà không cần kiểm tra chi tiết hàng hóa Hải quan sẽ thông quan nếu bộ chứng từ hợp lệ; nếu có dấu hiệu vi phạm, hàng hóa sẽ được chuyển sang luồng đỏ để kiểm tra thực tế Đối với hàng hóa luồng đỏ, cơ quan hải quan sẽ kiểm tra chi tiết cả hồ sơ và hàng hóa, bao gồm việc cắt seal container và kiểm tra hàng hóa từ 5% đến 100% tùy theo yêu cầu Cuối cùng, nếu không phát hiện vi phạm, hải quan sẽ tiến hành thông quan.

Để tiến hành vào sổ tàu, cần ghi số hiệu tàu và số hiệu chuyến đi vào ô 28 của tờ khai Sau khi hoàn tất thủ tục thông quan cho lô hàng xuất khẩu tại cảng, hàng hóa sẽ được sắp xếp lên tàu theo kế hoạch của hãng tàu Lưu ý, việc vào sổ tàu phải được thực hiện trước giờ Closing time, nếu không hàng sẽ không được xuất khẩu mặc dù đã thông quan Đối với hàng miễn kiểm (luồng xanh), nhân viên cần rút tờ khai tại chỗ trả tờ khai, sau đó thực hiện thanh lý hải quan bãi và vào sổ tàu tương tự như hàng bị kiểm hóa.

Vào ngày 31/10, tàu sẽ khởi hành và nhận Bill of Lading Nhân viên giao nhận của đại lý sẽ chuyển hồ sơ cho bộ phận chứng từ kiểm tra để phát hành vận đơn cho doanh nghiệp sau khi doanh nghiệp hoàn tất thủ tục xuất hàng và cung cấp thông tin cần thiết Khi có đủ thông tin, bộ phận chứng từ sẽ phát hành vận đơn House B/L cho doanh nghiệp kiểm tra Đồng thời, đại lý cũng sẽ gửi thông tin cho hãng tàu để phát hành vận đơn Master B/L cho đại lý.

PHÂN TÍCH MỘT CHỨNG TỪ LIÊN QUAN

Vận đơn đường biển (Bill of Lading - B/L) là một loại chứng từ quan trọng trong vận chuyển hàng hóa, được lập bởi người vận chuyển hoặc đại diện của họ Chứng từ này được giao cho người giao hàng hoặc chủ hàng, nhằm thực hiện việc vận chuyển hàng hóa theo hợp đồng giữa bên mua và bên bán Việc sử dụng vận đơn đường biển giúp đảm bảo tính chính xác và hợp pháp trong quá trình giao nhận hàng hóa.

Vận đơn có thể được phân loại theo nhiều tiêu chí khác nhau Dựa vào phê chú trên đơn, có hai loại chính: vận đơn hoàn hảo (Clean B/L) cho thấy hàng hóa trong tình trạng tốt và vận đơn không hoàn hảo (Unclean B/L hay dirty B/L) cho biết hàng hóa đã bị thiệt hại trước khi vận chuyển Theo tình trạng bốc dỡ, vận đơn được chia thành hai loại: vận đơn đã bốc hàng lên tàu, ghi chú "shipped on board" hoặc "on board", và vận đơn nhận hàng để chở, thể hiện cam kết của người vận chuyển Dựa vào tính sở hữu, có ba loại vận đơn: vận đơn đích danh (Straight B/L), vận đơn theo lệnh (To order B/L), và vận đơn vô danh (To bearer B/L) Ngoài ra, còn nhiều cách phân loại khác như căn cứ vào tính pháp lý và hành trình chuyên chở của vận đơn.

Vận đơn đóng vai trò quan trọng trong thương mại quốc tế, là bằng chứng hợp đồng chuyên chở giữa người vận chuyển và người gửi hàng Nó không chỉ là biên nhận của người vận chuyển khi hàng hóa được đưa lên tàu, mà còn là giấy xác nhận có thể sử dụng cho hải quan và bảo hiểm Khi người mua nhận hàng, vận đơn trở thành chứng từ sở hữu, cho phép chủ sở hữu hợp lệ có quyền sở hữu hàng hóa Quyền sở hữu này có thể được chuyển nhượng thông qua việc ký hậu vận đơn đối với loại có thể chuyển nhượng.

Các nội dung trên vận đơn theo hợp đồng của Công ty cổ phần gỗ Thuận Phát như sau:

Số vận đơn (B/L No.): APLU 074977080

Người gửi hàng (Shipper) Cty cổ phần gỗ công nghiệp Thuận Phát Người nhận hàng (Consignee) Mecca Philippines

Tên tàu/ số chuyến (Vessel Name/

Cảng xếp hàng (Port of loading) Hải Phòng, Việt Nam

Cảng dỡ hàng (Port of discharge) Subic bay, Philippines

Nơi giao hàng (Place of delivery) Subic bay, Philippines Điều kiện vận chuyển hàng CY/CY

Ngày xếp hàng lên tàu: Shipped on board date 01/11/2015

CLHU886326 - 8 số kẹp chì ( Seal no) AV30007097

Mô tả hàng hóa (Descreption of goods) Plywood

Số kiện (Number of package) 32

Trọng lượng hàng cả bì (Gross weight) 49 000 KG Địa điểm và ngày phát hành vận đơn

(Place and date of issue) Hà nội, 01/11/2015

Tên, trụ sở người chuyên chở hoặc đại lí

Số lượng bản vận đơn gốc (No

Khi vận chuyển hàng hóa bằng hình thức FCL, vận đơn sẽ có những đặc điểm riêng biệt Ký hiệu điều kiện vận chuyển thường là FCL/FCL hoặc CY/CY, cho thấy rằng người chuyên chở chỉ chịu trách nhiệm trong suốt quá trình vận chuyển từ khi nhận hàng cho đến khi giao hàng tại CY Trên vận đơn cũng luôn có dòng chữ nhấn mạnh trách nhiệm này.

Câu “SHIPPER’S LOAD, COUNT AND SEAL” hoặc “SAID TO CONTAIN” được sử dụng để bảo vệ quyền lợi của hãng tàu Điều này có nghĩa là việc xếp hàng lên container, đếm số lượng hàng hóa và đóng seal là trách nhiệm của chủ hàng, do đó hãng tàu không chịu trách nhiệm về bất kỳ thiệt hại nào xảy ra đối với hàng hóa.

KHÓ KHĂN VÀ GIẢI PHÁP TRONG GIAO NHẬN VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN.

NHẬN XÉT CHUNG

Vận tải đường biển là một hình thức vận tải quan trọng, không chỉ trong thương mại quốc tế mà còn trong đời sống hàng ngày, với khoảng 80% hàng hóa xuất nhập khẩu được vận chuyển bằng đường biển Việt Nam, với vị trí địa lý thuận lợi, bờ biển dài và cảng biển sâu, đã phát triển mạnh mẽ ngành vận tải biển, góp phần đáng kể vào sự phát triển kinh tế của đất nước.

Trong những năm qua, thương mại giữa Việt Nam và Philippines đã có sự phát triển mạnh mẽ, với kim ngạch thương mại hai chiều năm 2018 đạt trên 4,7 tỷ USD, tăng hơn 18% so với năm 2017 Hiện tại, Philippines là đối tác thương mại lớn thứ 5 của Việt Nam trong khối ASEAN, chỉ sau Thái Lan, Malaysia, Indonesia và Singapore.

Mặc dù thị trường vận tải đường biển của Việt Nam có nhiều thuận lợi, nhưng vẫn tồn tại nhiều bất lợi đáng kể Hiện nay, ngành vận tải biển gặp khó khăn về hệ thống hạ tầng cảng biển, đội ngũ tàu biển và vấn đề giao thương với Philippines Để khắc phục những bất cập trong giao nhận vận tải giữa Việt Nam và các nước khác, cần thiết phải đưa ra các giải pháp kịp thời nhằm cải thiện thị trường vận tải biển Việt Nam.

KHÓ KHĂN CỦA DOANH NGHIỆP TRONG GIAO NHẬN VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN

Quy trình giao nhận hàng hóa phụ thuộc vào các đại lý, hãng tàu và công ty vận tải nội địa trong việc báo giá cước Việc báo giá cước thường mang tính thụ động, ảnh hưởng đến giá cả mà khách hàng nhận được do công ty thường xuyên sử dụng dịch vụ thuê ngoài.

Quy trình giao nhận hiện nay phụ thuộc vào công nghệ thông tin, mạng internet và bưu chính viễn thông, vì vậy bất kỳ lỗi nào trong các yếu tố này đều có thể gây ra ảnh hưởng nghiêm trọng đến quy trình Đặc biệt, khi mạng Hải quan gặp sự cố, sẽ dẫn đến các hệ lụy như chậm trễ trong khai báo Hải quan xuất khẩu, gây khó khăn trong việc kịp thời cho hàng lên tàu, và chậm trễ trong khai báo Hải quan nhập khẩu, làm cho việc nhận hàng trở nên phức tạp, tốn thời gian và chi phí cho doanh nghiệp.

Công ty áp dụng chính sách cho phép khách hàng thanh toán sau khi hoàn tất dịch vụ, dẫn đến việc công ty phải chi trả các chi phí trước Điều này tiềm ẩn rủi ro khi khách hàng có thể trả chậm, ảnh hưởng đến tình hình tài chính và gây khó khăn trong việc huy động vốn ngắn hạn cho doanh nghiệp.

Khi xuất khẩu theo điều kiện CFR, nhà kinh doanh xuất khẩu Việt Nam có quyền chủ động trong việc chọn phương tiện vận tải Tuy nhiên, đối với các doanh nghiệp mới thành lập, việc thiếu kinh nghiệm trong việc thuê phương tiện có thể tạo ra nhiều khó khăn.

Phương thức chuyển tiền bằng điện T/T tiềm ẩn nhiều rủi ro lớn do việc thanh toán phụ thuộc vào thiện chí của người mua, dẫn đến việc quyền lợi của tổ chức xuất khẩu không được đảm bảo.

GIẢI PHÁP CHO DOANH NGHIỆP

Để nâng cao hiệu quả thực hiện hợp đồng nói chung, điều khoản CFR trong hợp đồng mua bán quốc tế hàng hóa nói riêng, doanh nghiệp cần phải:

Trước khi thiết lập hợp đồng, doanh nghiệp cần nghiên cứu kỹ lưỡng về điều kiện CFR, bao gồm nội dung, bản chất và mối quan hệ của nó với các điều khoản khác trong hợp đồng Việc xem xét sự phù hợp của điều kiện CFR với tình hình hiện tại và mục đích giao kết của doanh nghiệp là cần thiết để lựa chọn hợp lý, từ đó giảm thiểu sự giải thích và áp dụng không thống nhất, tránh phát sinh tranh chấp không cần thiết.

Khi doanh nghiệp lựa chọn điều kiện CFR, cần ghi rõ điều kiện này theo phiên bản Incoterms nào trong hợp đồng, ví dụ: “CFR Incoterms năm …” Việc ghi chú “INCOTERMS” là cần thiết để chỉ rõ rằng các bên tuân theo phiên bản của Phòng Thương mại quốc tế ICC Nếu chỉ ghi CFR mà không đề cập đến Incoterms, có thể dẫn đến hiểu lầm và giải thích khác nhau Ngoài ra, các bên cũng phải thỏa thuận rõ ràng về cảng áp dụng CFR Sau khi đã thống nhất điều kiện CFR, bên bán và bên mua cần thực hiện đầy đủ các quyền và nghĩa vụ của mình.

Khi xảy ra tranh chấp, các doanh nghiệp cần nắm vững luật pháp của quốc gia mà họ ký kết cũng như luật Việt Nam Việc hiểu rõ phương thức giải quyết tranh chấp hiệu quả sẽ giúp doanh nghiệp chủ động hơn trong quá trình xử lý các vấn đề phát sinh.

Doanh nghiệp cần rút ra bài học từ việc áp dụng điều kiện CFR theo Incoterms, nhận diện những vướng mắc và khó khăn thường gặp Bằng cách tham khảo kinh nghiệm của các doanh nghiệp khác, họ có thể học hỏi và vận dụng các điều kiện này một cách phù hợp với nhu cầu thực tế của mình.

Vào thứ năm, doanh nghiệp có thể lựa chọn điều kiện CPT thay vì CFR Khi đóng hàng trong container, người bán thường giao hàng cho các hãng tàu tại các ICD mà hãng tàu chỉ định Tuy nhiên, người bán phải chịu mọi rủi ro liên quan đến hàng hóa cho đến khi hàng được bốc lên tàu tại cảng Rủi ro trong quá trình bốc hàng lên tàu cũng thuộc về người bán Đoạn đường từ ICD đến cảng thường do hãng tàu tự sắp xếp, khiến người bán không thể kiểm soát rủi ro cho hàng hóa của mình trong suốt hành trình này.

Khi hai doanh nghiệp chưa có sự tin tưởng và hợp tác lâu dài, việc sử dụng phương thức thanh toán bằng L/C (thư tín dụng) là lựa chọn an toàn hơn L/C là cam kết của ngân hàng về việc thanh toán cho người xuất khẩu, đảm bảo rằng ngân hàng sẽ thực hiện thanh toán theo đúng quy định trong thư tín dụng, bất kể ý muốn của người mua Điều này giúp hạn chế tối đa việc chậm trễ trong chuyển chứng từ Khi chứng từ được gửi đến ngân hàng phát hành, thanh toán sẽ được thực hiện ngay lập tức hoặc vào một ngày đã định (trong trường hợp L/C trả chậm) Ngoài ra, khách hàng có thể đề nghị chiết khấu L/C để có tiền trước, phục vụ cho việc chuẩn bị thực hiện hợp đồng.

KIẾN NGHỊ

Để cải thiện khả năng giải quyết tranh chấp trong hợp đồng mua bán quốc tế hàng hóa, đặc biệt là liên quan đến điều kiện CFR, cần thực hiện các biện pháp cụ thể nhằm nâng cao hiểu biết và kỹ năng của các bên tham gia.

Để nâng cao hiệu quả giải quyết tranh chấp thương mại quốc tế, cần hoàn thiện hệ thống pháp luật quốc gia và các văn bản luật liên quan đến kinh doanh thương mại Việc này sẽ tạo cơ sở pháp lý vững chắc khi luật Việt Nam được áp dụng Đồng thời, Việt Nam cần chủ động tham gia xây dựng các quy tắc chung trong thương mại quốc tế thông qua việc gia nhập các điều ước quốc tế và hướng dẫn về các bộ quy tắc, tập quán thương mại quốc tế.

30 mua bán quốc tế hàng hóa với nôi dung các tập quán được liên tục bổ sung và hướng dẫn kịp thời

Cần thiết phải mở các lớp đào tạo nhằm nâng cao năng lực cho đội ngũ Thẩm phán, luật sư và trọng tài viên, đặc biệt trong lĩnh vực giải quyết tranh chấp thương mại và thương mại quốc tế Đặc biệt, việc đào tạo cần tập trung vào cách giải thích và áp dụng tập quán thương mại, như CFR theo Incoterms, để đảm bảo hiệu quả trong việc xử lý các vấn đề tranh chấp.

Cần nâng cao nhận thức cho doanh nghiệp về CFR, Incoterms, và các tập quán thương mại quốc tế liên quan, cùng với các điều ước quốc tế mà Việt Nam tham gia và quy định pháp luật trong nước Việc này có thể thực hiện qua các hình thức truyền tải thông tin đa dạng như đào tạo online và video ngắn, cũng như thông qua diễn đàn các hiệp hội doanh nghiệp xuất nhập khẩu Đồng thời, cần giáo dục về đạo đức kinh doanh, tinh thần thiện chí và tôn trọng các nguyên tắc trong giao kết hợp đồng, nhằm đảm bảo việc thực hiện hợp đồng đúng quy định và thuận lợi cho các bên, đặc biệt trong việc giải quyết tranh chấp.

Để nâng cao chất lượng dịch vụ tư vấn hợp đồng mua bán quốc tế, đặc biệt là áp dụng điều kiện CFR và các điều kiện khác trong Incoterms, cần xây dựng đội ngũ nhân lực có kiến thức pháp luật vững vàng và chuyên môn cao Việc tổ chức hội nghị, diễn đàn trao đổi kinh nghiệm giữa các luật sư và cán bộ trợ giúp pháp lý sẽ hỗ trợ doanh nghiệp Việt Nam trong việc tham gia hiệu quả vào thương trường quốc tế.

PHỤ LỤC: BỘ CHỨNG TỪ

7 Tờ khai hàng hóa nhập khẩu ( thông quan)

Tiêu đề	Quy Trình Xuất Khẩu Hàng Hóa Bằng Đường Biển Của Công Ty Cổ Phần Gỗ Công Nghiệp Thuận Phát
Tác giả	Nguyễn Thị Kim Cúc, Đoàn Thị Phương Anh, Trần Thị Kiều My, PHOMSY Lothchana
Người hướng dẫn	Hà Ngọc Minh
Trường học	Trường Đại Học Tôn Đức Thắng
Chuyên ngành	Kinh Doanh Quốc Tế
Thể loại	Báo Cáo Cuối Kỳ
Năm xuất bản	2020
Thành phố	TP. Hồ Chí Minh

Định dạng
Số trang	42
Dung lượng	1,79 MB