CHƯƠNG 3: XÍ NGHIỆP SĂM, LỐP ÔTÔ
3.2. Các công đoạn gia công sản xuất lốp ô tô, Bias
3.2.2. Các công đoạn gia công
3.2.2.1. Ép đùn mặt lốp
Ép đùn mặt lốp là quá trình tạo ra mặt lốp bằng phương pháp đẩy ép hỗn hợp cao su dưới áp suất qua đầu định hình.
Quá trình ép đùn được thực hiện bằng máy ép trục vít, vật liệu được ép liên tục qua đầu phun bằng vít quay với tốc độ xác định.
Công đoạn ép đùn mặt lốp được tiến hành trên các hệ thống ép đùn khác nhau.
Hiện tại xí nghiệp có ba hệ thống ép đùn:
❖ Hệ thống ép đùn Trung Quốc: bao gồm hệ thống ép đùn nguội và ép đùn nóng.
Sản xuất BCP mặt lốp của các lốp như: lốp tải nặng (12.00-20, 12.00-24…), lốp
74 nông nghiệp (AG), lốp đặc chủng (OTR).
❖ Hệ thống ép đùn Đức: Đây là hệ thống ép đùn nguội 3 thành phần. Sản xuất BCP mặt lốp của một số dòng lốp như: lốp tải nhẹ, lốp bán thép (PCR, LTR), lốp xe máy Dplus.
❖ Hệ thống dán ép mặt chạy của lốp OTR.
3.2.2.1.1. Hệ thống ép đùn Trung Quốc
Hình 3.4: Sơ đồ hệ thống ép đùn Trung Quốc
75
❖ Thuyết minh quy trình
Cao su mặt chạy sau khi qua máy luyện hở thô và luyện tinh, máy luyện hở cấp đạt độ dẻo được xuất thành dải lờn băng chuyền và được cấp vào phểu mỏy ộp đựn ỉ200 (đùn nóng).
Cao su hụng lốp hoặc đế lốp được cấp vào mỏy ộp đựn ỉ150 từ phớa dưới (đựn nguội).
Su sau khi ra khỏi đầu đùn, cao su qua dẫn dòng, overlap và thước để tạo ra hình dạng mặt lốp. Sau đó, mặt lốp qua băng tải đỡ, băng tải co, bộ phận kẻ chỉ mực, in tên quy cách (chú ý mực kẻ phải rõ ràng và đúng theo quy định) và đến bộ phận cân trọng lượng 1m. Mục đích kiểm tra kích thước mặt lốp ép đùn ra xem có đạt theo kế hoạch chất lượng hay không, điều chỉnh tốc độ băng tải, tốc độ các máy đùn cho phù hợp, tránh kéo căng hay làm co mặt lốp.
Sau đó qua trục cà ni long. Tại đây cao su tăng dính qua đầu đùn nguội xuất thành dãi có kích thước theo TCTC và được dán vào phía dưới BCP (nếu có). BCP được đưa lên hệ thống làm mát dạng phun, dạng ngâm có khống chế nồng độ pH. Khi qua hết dàn làm mát, mặt lốp được cắt định dài và thổi khô nước trước khi qua hệ thống cân kiểm tra từng chiếc theo tiêu chuẩn và xếp lên giá chờ đến công đoạn tiếp theo.
76 3.2.2.1.2. Hệ thống ép đùn Đức
Hình 3.5: Sơ đồ hệ thống ép đùn Đức
❖ Thuyết minh quy trình
Các dải cao su bán thành phẩm hông lốp, đế lốp, mặt chạy thông qua các băng tải vận chuyển đến trục vớt đựn ỉ120, ỉ 150, ỉ 200 thụng qua cỏc cửa nạp liệu. Cao su từ các máy đùn này được đùn ra khỏi đầu đùn tổng, cao su qua dẫn dòng, overlap và thước để tạo ra hình dạng mặt lốp.
Tương tự như máy đùn Trung Quốc, BCP cũng được dẫn qua con lăn đỡ, con lăn co, in kí hiệu kẻ chỉ mực. Khác với máy đùn Trung Quốc, hệ thống cân trọng lượng của
77
máy đùn Đức là hệ thống cân trọng lượng 0.5m. Sau đó qua trục cán ni lông, tại đây cao su tăng dính qua đầu đùn nguội xuất thành dãi có kích thước theo TCTC và được dán vào phía dưới BCP (nếu có). Bên cạnh đó, máy đùn Đức còn có hệ thống phun nước làm mát sơ bộ tại băng tải xiên hướng lên và qua 4 dàn làm mát. Sau khi qua băng tải sau trục cán, dải mặt lốp được dẫn lên hệ thống làm mát bằng băng tải xiên hướng lên, tại đây dải mặt lốp được làm mát sơ bộ bằng hệ thống vòi phun nước lạnh, rồi được làm lạnh hoàn toàn bằng nước lạnh nhờ hệ thống làm mát 4 tầng. Dải mặt lốp sau khi qua hệ thống làm lạnh được dẫn qua băng tải quạt thổi khô. Một vài loại BCP sẽ được qua hệ thống quấn thành cuộn như hông xe máy Dplus, hông và mặt chạy của lốp PCR, LTR và vận chuyển đến công đoạn sau.
BCP không được quấn cuộn sẽ được dẫn vào băng tải dao cắt. Các tấm mặt lốp thành phẩm được vận chuyển bằng băng tải vận chuyển và thổi khô một lần nữa trước khi đến hệ thống cân. BCP đạt yêu cầu sẽ được xếp lên giá và vận chuyển đến công đoạn sau.
3.2.2.1.3. Yêu cầu công nghệ
־ Nhiệt độ thước đùn: 85±5°C.
־ Nhiệt độ su ra ≤120°C.
־ Tốc độ đựn tối đa: ỉ200: 30v/p , ỉ150: 32 v/p.
־ Nhiệt độ nước làm mát: 25°C.
־ Thông số kiểm tra BCP: khối lượng, dài cắt, dài mép, dày giữa, dày đỉnh, dày hông, Bs tổng, Bs mặt chạy.
־ Tiêu chuẩn ngoại quan: mặt lốp không bị rách, không bị lẫn tạp chất, không tự lưu sần sùi, không có bọng khí giữa các phần của mặt lốp. Mực kẻ trên mặt lốp không bị lem, đứt đoạn.
3.2.2.1.4. Các khuyết tật thường gặp trong dây chuyền ép đùn
Tại dây chuyền ép đùn có các khuyết tật thường gặp như: mặt lốp xốp, kích thước không đồng đều, bề mặt sần, ghồ ghề, u cục, xuất hiện hiện tượng phun sương,…