TTRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA KINH TẾ NGÀNH KINH TẾ NGOẠI THƯƠNG BÀI TẬP LỚN GIAO NHẬN VẬN TẢI BIỂN QUỐC TẾ LẬP KẾ HOẠCH GIAO NHẬN VẬN TẢI XUẤT KHẨU LÔ HÀNG ĐƯỜNG TINH LUYỆN TỪ CẢNG ĐÌNH VŨ (VIỆT NAM) TỚI CẢNG LAEM CHABANG (THÁI LAN) LỚP HỌC PHẦN N02 NHÓM BÀI TẬP LỚN NHÓM HẢI PHÒNG – 2021 MỤC LỤC DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÍ HIỆU 3 DANH MỤC CÁC H.
CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU
Cơ sở lý thuyết
1.1.1 Sự ra đời và phát triển của ngành giao nhận vận tải
Việc giao nhận hàng hóa đã có từ nhiều thế kỷ trước, với dấu mốc quan trọng vào năm 1800 khi những người chủ nhà trọ bắt đầu hỗ trợ hành khách trong việc vận chuyển đồ đạc Hành động này theo thời gian đã phát triển thành một ngành kinh doanh chuyên nghiệp.
Thomas Meadows and Company Limited, được thành lập vào năm 1836 tại London, Anh, đã đóng góp vào sự phát triển của ngành vận chuyển bằng cách hợp tác với một mạng lưới các nhà vận chuyển địa phương Công ty không chỉ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa mà còn cung cấp tài liệu và thông tin liên quan đến hải quan cho khách hàng của mình.
Khi mới thành lập, giao nhận hàng hóa thường gặp khó khăn do phải xử lý nhiều loại giấy tờ khác nhau, khiến thời gian dành cho thủ tục chiếm phần lớn thời gian thực hiện giao dịch Những thách thức này buộc các công ty phải tìm kiếm phương pháp hiệu quả hơn để tối ưu hóa quy trình làm việc.
Sự tiến bộ công nghệ với máy tính đã cách mạng hóa quy trình giao dịch, thay thế tệp giấy bằng ổ cứng và chuyển đổi hoạt động sang nền tảng phần mềm Điều này giúp các công ty giao nhận nhỏ có khả năng xử lý khối lượng công việc lớn hơn một cách hiệu quả.
Sự gia tăng kết nối internet đã mang lại những tiến bộ đáng kể cho các doanh nghiệp, giúp họ mở rộng phạm vi tiếp cận mà không bị giới hạn bởi vị trí địa lý Điện thoại di động đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc làm việc linh hoạt, tiết kiệm tài nguyên và mở rộng quy mô kinh doanh Các giao dịch hiện nay được thực hiện qua các ứng dụng dựa trên đám mây, cho phép người dùng truy cập thông tin mọi lúc, mọi nơi.
1.1.2 Khái niệm về giao nhận vận tải
Theo FIATA, giao nhận vận tải bao gồm mọi dịch vụ liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, xếp dỡ, đóng gói và phân phối hàng hóa Ngoài ra, nó còn bao gồm các dịch vụ phụ trợ và tư vấn, chẳng hạn như vấn đề hải quan, tài chính, khai báo hàng hóa cho mục đích chính thức, mua bảo hiểm và lập các chứng từ liên quan đến hàng hóa.
Các loại giao nhận vận tải:
Vận tải đường biển là dịch vụ chuyên chở hàng hóa qua các đại dương và tuyến đường thủy toàn cầu Dịch vụ này bao gồm nhiều hình thức khác nhau, đáp ứng nhu cầu vận chuyển đa dạng của khách hàng.
FCL (Full Container Load) refers to a shipping method where a container, typically 20ft, 40ft, or 45ft in size, is filled to capacity with goods This term also encompasses flat racks and open-top containers used for transporting cargo.
LCL (Less than Container Load) là thuật ngữ chỉ lô hàng không đầy một container tiêu chuẩn Trong hình thức vận chuyển này, nhiều hàng hóa từ các khách hàng khác nhau được xếp chung trong một container, giúp tiết kiệm chi phí bằng cách chia sẻ không gian container.
RORO (Roll On, Roll Off) là phương thức vận chuyển ô tô và các phương tiện khác đơn giản và tiết kiệm nhất Các phương tiện được lái thẳng lên tàu RORO, sau đó được cố định an toàn bên trong khoang tàu, nơi có khả năng chống gió và kín nước, đảm bảo an ninh tối đa cho hàng hóa.
Vận chuyển hàng rời khô là quá trình vận chuyển các loại hàng hóa không đóng gói, được thả hoặc đổ trực tiếp vào khoang chứa của tàu Loại hàng này chủ yếu bao gồm nông sản và nguyên liệu thô như than đá, sinh khối, kim loại, cùng với các loại hạt như ngũ cốc và đường.
Vận tải đường bộ: Là việc vận chuyển hàng hóa thông qua đường bộ. Đây là cách vận chuyển nội địa phổ biến nhất Nó có 2 loại:
LTL (Less than Truckload Freight): Nó thường được chọn để vận chuyển hàng hóa có kích thước nhỏ.
FTL (Full Truck Load Freight) là phương thức vận chuyển được các doanh nghiệp lựa chọn khi có khối lượng hàng hóa lớn, cần giao hàng gấp hoặc khi hàng hóa có tính chất tinh vi.
Vận tải đường sắt là hình thức vận chuyển hàng hóa qua các phương tiện tàu hỏa hoặc một nhóm tàu hỏa, mang lại hiệu quả cao trong việc di chuyển hàng hóa trên quãng đường dài.
Vận tải hàng không: Là khi hàng hóa được vận chuyển bằng máy bay hoặc trực thăng thì sẽ được gọi là vận tải hàng không.
1.1.3 Đặc điểm của giao nhận vận tải
Ngành Giao nhận Vận tải và Logistics giữ vai trò thiết yếu trong nền kinh tế quốc gia, đặc biệt khi nhu cầu xuất nhập khẩu ngày càng gia tăng trên thị trường quốc tế Giao nhận hàng hóa trở thành yếu tố then chốt trong thương mại toàn cầu, với sự hỗ trợ từ các nhà cung cấp dịch vụ Logistics trong mọi quy trình như vận tải đường biển, hàng không, đường bộ, đường sắt, thông quan, đóng gói, lưu kho và nhiều dịch vụ khác.
Trong bối cảnh toàn cầu, ngành giao nhận và vận chuyển hàng hóa đóng vai trò thiết yếu trong nền kinh tế, cung cấp dịch vụ quan trọng cho nhà xuất nhập khẩu Nó giúp giảm bớt gánh nặng và tiết kiệm thời gian, đồng thời đảm bảo vận chuyển an toàn, đáng tin cậy với mức giá cạnh tranh Việc giao hàng đúng hạn đến địa điểm mong muốn không chỉ nâng cao hiệu quả kinh doanh mà còn giúp tiết kiệm chi phí so với các phương thức tổ chức kém hiệu quả Giao nhận hàng hóa thực sự là yếu tố then chốt trong việc thay đổi thế giới.
1.1.4 Trách nhiệm của người giao nhận
TÌM HIỂU THÔNG TIN CHUNG VỀ MẶT HÀNG – PHƯƠNG THỨC GIAO NHẬN
Giới thiệu lô hàng
Đường tinh luyện, hay còn gọi là đường tinh khiết, có độ sạch cao lên đến 99,9% độ pol được xác định bằng Polarimetre Quá trình sản xuất đường này loại bỏ hoàn toàn các tạp chất nhằm đảm bảo tiêu chuẩn vệ sinh an toàn thực phẩm mà không sử dụng hóa chất tẩy trắng.
Đường tinh luyện được sản xuất và đóng gói ngay lập tức bằng dây chuyền khép kín, sử dụng công nghệ tự làm sạch, đảm bảo an toàn và không chứa hóa chất.
2.1.1 Đặc tính chung của mặt hàng
Nội tỳ (Inherent vice) là nhược điểm vốn có của sản phẩm, có khả năng gây hư hỏng hoặc tổn thất khi gặp điều kiện nhất định Ví dụ, một số loại thực phẩm có phẩm chất dễ thay đổi và nhanh hỏng Trong trường hợp này, người vận chuyển và người bảo hiểm không chịu trách nhiệm đối với thiệt hại phát sinh, trừ khi có quy định khác.
Nội tỳ phục vụ cho việc giao nhận, vận tải, lưu kho:
Đường là mặt hàng khô, vì vậy cần được đóng gói cẩn thận trong bao vải hoặc bao đay Để bảo quản tốt hơn, bao bì nên có màng lót PE và được làm từ vật liệu liên hợp hoặc bao giấy nhiều lớp.
Khi đóng hàng vào container, cần đảm bảo rằng hàng hóa được đóng trong môi trường kín và khô ráo Không nên đóng chung lô hàng đường tinh luyện với các sản phẩm dạng lỏng hoặc hóa chất, vì điều này có thể ảnh hưởng xấu đến chất lượng của sản phẩm.
Nhiệt độ trong công không quá 25 độ C.
Không khí trong cont phải có độ ẩm tương đối phải từ 55 đến 65%
Đường cần được đóng gói đúng kỹ thuật, đảm bảo khô ráo, sạch sẽ và đạt tiêu chuẩn vệ sinh Trước khi đóng gói, cần phải rửa sạch, thông gió và làm khô công cụ để đảm bảo chất lượng sản phẩm.
Mặt trong của container vận chuyển cần được sơn màu hoặc phủ bằng màng tổng hợp, đảm bảo rằng các vật liệu này không gây độc hại khi tiếp xúc với sản phẩm và thực phẩm Đồng thời, sơn và màng tổng hợp phải không có mùi vị có khả năng ảnh hưởng đến hương vị của đường.
Nội tỳ của hàng hóa đó là sẽ bị chảy nước, váng đường, chua đường nếu đóng trong công không đảm bảo yêu cầu.
2.1.2 Đặc tính riêng của mặt hàng
Vào mùa hè, với nhiệt độ môi trường cao, việc bảo quản đường trong kho trở nên thuận lợi hơn, vì nhiệt độ của đường sẽ tương đương với nhiệt độ xung quanh.
Hình 2.1.3.1: Tình hình tiêu thụ và sản xuất đường tại Việt Nam
Trong những năm qua, mức tiêu thụ đường đã tăng trưởng gần bằng tốc độ tăng dân số Tuy nhiên, do ảnh hưởng của dịch Covid-19, tiêu thụ đường năm nay đã giảm 1,2% Ngành đồ uống và thực phẩm chịu tác động lớn từ các quy định phong tỏa và giãn cách xã hội.
Ghi nhận những dấu hiệu phục hồi nhất định trong các tháng cuối năm
Năm 2020, nhờ vào việc kiểm soát dịch Covid-19, nhu cầu tiêu thụ đường đã tăng lên trong dịp cuối năm Bên cạnh đó, chi phí sản xuất đường nhập khẩu từ Thái Lan vào Việt Nam cao, điều này đã giúp giảm áp lực lên giá đường nội địa.
Triển vọng ngành đường tại Trung Quốc đã có sự thay đổi đáng kể do tác động của dịch Covid-19 và tình hình lũ lụt Để đảm bảo nguồn cung lương thực thiết yếu, Trung Quốc đã tăng cường nhập khẩu đường, trong đó Việt Nam là một trong những nguồn cung chính Trong tháng 10 năm 2020, Việt Nam đã xuất khẩu đường trị giá hơn 90 triệu USD sang thị trường Trung Quốc.
Triển vọng ngành đường tại EU đang trở nên khả quan nhờ EVFTA có hiệu lực từ 01/08/2020, tạo cơ hội xuất khẩu đường chất lượng cao Hạn ngạch thuế quan cho 10.000 tấn đường trắng và 10.000 tấn sản phẩm chứa trên 80% đường, cùng với thuế suất giảm dần cho đường thô và đường luyện, sẽ thúc đẩy xuất khẩu Dự báo của USDA cho thấy sản lượng đường nhập khẩu của EU trong niên vụ 2020/21 ước đạt 3 triệu tấn, tăng 43% so với dự báo trước đó, điều này mang lại lợi ích cho các doanh nghiệp đáp ứng yêu cầu cao về chất lượng và truy xuất nguồn gốc.
Thái Lan, một trong những đối thủ cạnh tranh trực tiếp của Việt Nam trong ngành mía đường, đang đối mặt với khó khăn do hạn hán kéo dài, ảnh hưởng đến khả năng xuất khẩu của họ.
Hình 2.1.3.2 : Tình trạng hạn hán tại Thái Lan
Mặc dù gặp nhiều khó khăn, doanh nghiệp vẫn duy trì mối quan hệ vững chắc với các đối tác quốc tế như Trung Quốc, Nga, Hàn Quốc, Australia, Thái Lan, Philippines và Myanmar Một ví dụ điển hình là lô hàng xuất khẩu đầu năm 2021 sang Thái Lan, với khối lượng 501.6 tấn, bao gồm 10,000 bao đường tinh luyện, có giá trị lên đến 217,500 USD.
Phương thức đóng gói hàng
Doanh nghiệp lựa chọn sử dụng container 20’DC để đóng các loại hàng hóa nặng và kích thước vừa phải như vật liệu xây dựng, gạo, bột và nguyên vật liệu khô Với kích thước tối ưu, container 20 feet giúp quá trình đóng và bốc dỡ hàng hóa trở nên dễ dàng và thuận tiện hơn Đặc biệt, do hàng hóa được đóng bao, việc xếp chồng quá cao sẽ gây hại cho các bao phía dưới, nên container này là lựa chọn lý tưởng cho doanh nghiệp.
Hình 2.2.1.1: Hình ảnh minh họa của việc đóng container FCL (1)
Hình 2.2.1.2: Hình ảnh minh họa của việc đóng container FCL (2)
Hình 2.2.1.3: Xếp hàng vào container
Bảng 2.2.1: Thông số cont 20'DC
Kích thước Đơn vị Số lượng
Đường được đóng gói trong bao polypropylene (PP) lót polyethylene (PE) với khối lượng tịnh 50kg mỗi bao, tổng cộng 10.000 bao cho cả lô hàng Kích thước của mỗi bao là 65x110x25cm (chiều rộng x chiều dài x độ dày).
Đóng vào container cao 12 hàng, 41 đến 42 bao/hàng.
Để bảo vệ an toàn cho hàng hóa thì doanh nghiệp cũng sử dụng các túi khí chèn hàng để chèn vào những khoảng trống khi đóng hàng.
Nền container sẽ xếp các pallet gỗ để kê hàng lên
Tổng kết cả lô hàng
Bảng 2.2.2: Tổng kết lô hàng
Chỉ tiêu Đơn vị Số lượng
Tổng trọng lượng hàng Tấn 501.6
Khối lượng tịnh mỗi bao Kilogam 50
Tổng số lượng bao Bao 10000
Số bao mỗi container Bao 500
QUY TRÌNH GIAO NHẬN LÔ HÀNG
Quy trình hóa các bước thực hiện
Sơ đồ 3.1: Quy trình xuất khẩu lô hàng đường tinh luyện
Giải thích sơ đồ
Bước 1: Đàm phán và ký kết hợp đồng
Công ty Cổ phần Mía đường Hải Phòng đã ký kết hợp đồng xuất khẩu 500 MT đường tinh luyện với một công ty đối tác từ Thái Lan Hợp đồng này quy định các điều khoản giao hàng cụ thể.
Partial shipment: Not allowed The shipment schedule shall be as follows:
In January, 2021: 500MT Đàm phán và ký kết hợp đồng
Mua bảo hiểm lô hàng Đóng gói hàng, ký hiệu chuyên chở
Chuẩn bị hàng xuất và kiểm tra hàng xuất Đặt booking và lấy container rỗng
Xin giấy phép xuất khẩu
Công ty Cổ phần Mía đường Hải Phòng đã ủy thác cho Công ty Cổ phần Vận tải 1 Traco thực hiện xuất khẩu lô hàng Đường tinh luyện theo hợp đồng thương mại số S120119 Công ty Traco sẽ đảm nhận thủ tục hải quan, nhận hàng từ kho của Công ty Mía đường Hải Phòng và vận chuyển đến cảng Đình Vũ, Việt Nam để giao cho tàu Sau khi xem xét, báo giá và thỏa thuận, hai bên đã ký kết hợp đồng ủy thác xuất khẩu.
Bước 2: Xin giấy phép xuất khẩu
Hồ sơ để xin cấp giấy phép:
Văn bản đề nghị cấp giấy phép: 1 bản chính
Giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp hoặc giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh: 1 bản sao có đóng dấu
Các giấy tờ theo quy định của Pháp luật để làm thủ tục xuất khẩu đường tinh luyện (Chứng nhận y tế - HC, giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa – C/O,…)
Sau khi chuẩn bị đầy đủ bộ hồ sơ theo yêu cầu ta sẽ nộp về bộ hoặc cơ quan ngang bộ có thẩm quyền cấp giấy phép
Bước 3: Đặt booking và lấy container rỗng
Sau khi nhận lệnh giao hàng, nhân viên khai thác sẽ đến quầy cược container để thực hiện việc mượn vỏ container nhằm vận chuyển về kho của khách hàng Tại đây, họ sẽ điền đầy đủ thông tin vào phiếu cược, bao gồm các thông số cần thiết.
Tên công ty: Công ty CP Mía đường Hải Phòng
Số lượng cont/ loại cont: 20/20’DC
Rút hàng tại kho riêng ( tích vào trong phiếu )
Số tiền cược 14.000.000 VNĐ (Mười bốn triệu đồng)
Ghi tên, số điện thoại của người làm thủ tục cược:
Nhân viên sẽ nộp phiếu cược container cho nhân viên hãng tàu và thanh toán khoản tiền cược là 700.000 VNĐ/cont Sau khi hoàn tất việc nộp tiền, nhân viên sẽ nhận được 2 liên phiếu: liên hồng để lấy lại tiền cược tại văn phòng hãng tàu và liên xanh để tiến hành làm thủ tục tại Cảng nhận hàng hóa.
Bước 4: Chuẩn bị hàng xuất và kiểm tra hàng xuất a Chuẩn bị hàng xuất:
Dựa trên yêu cầu số lượng hàng hóa của khách hàng trong hợp đồng thương mại, doanh nghiệp sẽ lập kế hoạch sản xuất nhằm đảm bảo cả số lượng và chất lượng sản phẩm đúng theo cam kết trong hợp đồng.
Thu mua nguyên liệu: Hậu Giang và Kiên Giang
Sản xuất : Tại nhà máy mía đường ở Hậu Giang
- Khi hàng được sản xuất xong sẽ được vận chuyển về kho Vietfracht mà doanh nghiệp thuê tại Hải Phòng. b Kiểm tra hàng xuất:
Khi đã có Booking, nhân viên bên ta sẽ tiến hành lên kế hoạch lấy container đóng hàng và kiểm tra hàng hóa trước khi niêm seal.
Lô hàng không bị rách, bục
Kiểm tra kĩ Container không bị lủng hay hư hại gì ở bề mặt
Đã được kê lót đầy đủ theo yêu cầu
Container khô ráo, không có mùi lạ
Bước 5: Đóng gói hàng và ký hiệu chuyên chở là quá trình quan trọng trong xuất nhập khẩu Tại kho, bộ phận xuất nhập khẩu phối hợp với kỹ thuật và công nhân để đóng hàng hóa vào bao polypropylene (PP) lót polyethylene (PE) với khối lượng 50kg mỗi bao, tổng cộng 10.000 bao cho cả lô hàng, kích thước bao là 65x110x25cm Tại cảng, hàng hóa được đóng vào container với chiều cao 12 hàng, mỗi hàng chứa từ 41 đến 42 bao, tổng cộng 20 container được sử dụng Để đảm bảo an toàn cho hàng hóa, các vật liệu chèn được sử dụng để lấp đầy khoảng trống trong quá trình đóng gói.
Bước 6: Mua bảo hiểm lô hàng
Công ty mua bảo hiểm loại C của Công ty CP Bảo hiểm Petrolimex (chi nhánh Hải Phòng)
Công ty CP Mía đường sẽ liên hệ với Công ty CP Bảo hiểm Petrolimex để mua bảo hiểm cho lô hàng xuất khẩu Sau đó, Petrolimex sẽ gửi giấy yêu cầu bảo hiểm để Công ty CP Mía đường điền thông tin và gửi lại qua fax.
Sau đó Petrolimex sẽ gửi bản hợp đồng bảo hiểm và 2 bên sẽ ký thỏa thuận và thanh toán chi phí bảo hiểm.
Bước 7: Làm thủ tục Hải Quan
(1) Mở tờ khai Hải quan: Chuẩn bị
Giấy giới thiệu nhân viên giao nhận
Giấy tiếp nhận hồ sơ do Hải quan cấp (2 bản)
Tờ khai Hải quan (2 bản)
Hợp đồng ngoại thương (Bản sao) (Sale contract)
Hóa đơn thương mại (Invoice)
Phiếu đóng hàng (Packing List)
Thỏa thuận lưu khoang (Booking Note)
Phơi phiếu xác nhận Container đã hạ bãi cảng
Nhân viên khai báo Hải Quan của công ty thực hiện khai báo điện tử cho lô hàng Đường tinh luyện xuất khẩu qua phần mềm ECUSS5/VNACSS sau khi hoàn tất hồ sơ cần thiết Kết quả kiểm tra cho thấy luồng vàng, Hải quan tiến hành kiểm tra chi tiết hồ sơ mà không cần kiểm tra thực tế hàng hóa.
Sau khi hoàn tất khai báo và nhận kết quả phân luồng hàng hóa, công ty sẽ thực hiện các nghĩa vụ tài chính bao gồm phí đường bộ, lệ phí bến bãi, phí kiểm dịch và thuế xuất khẩu Quá trình thông quan hàng hóa sẽ được tiến hành ngay khi nhận được quyết định thông quan từ cơ quan Hải quan.
(4) Lấy tờ khai: Tờ khai sẽ có số container và số seal của chuyến hàng được bộ phận Hải quan ghi lên
Hình 3.2: Số container và số seal hàng hóa
Để thanh lý tờ khai, chúng ta sẽ gửi tờ khai cho nhân viên thương vụ tại cảng để kiểm tra xem container đã được hạ hay chưa và có xảy ra nhầm lẫn nào không Sau khi kiểm tra, container sẽ được nhập vào hệ thống của cảng.
(6) Vào sổ tàu: Khi đã hạ container, ta sẽ tiến hành ký vào biên bản bàn giao container cho bên Hãng tàu và xác nhận tình trạng container.
Sau khi lô hàng được giao, nhân viên sẽ chuẩn bị các giấy tờ cần thiết cho thực xuất, bao gồm tờ khai Hải quan (1 bản chính, 1 bản sao), hóa đơn (1 bản chính) và vận đơn đường biển.
Dựa vào bộ chứng từ xuất khẩu, nhân viên chứng từ nhập dữ liệu vào phần mềm ECUS5 và xem kết quả phân luồng tờ khai.
Sau khi truyền tờ khai xong, tiến hành khai danh sách container và đính kèm các loại chứng từ gồm : Invoice, B/L và C/O form AK.
Bước 8: Giao hàng cho tàu
Vận chuyển container ra bãi và thực hiện thủ tục hạ bãi cần hoàn tất ít nhất 8 tiếng trước khi xếp hàng, đồng thời phải đóng phí liên quan Sau khi hải quan xác nhận bằng dấu, quá trình giao hàng sẽ được coi là hoàn tất, và công ty Traco có thể tiến hành lấy B/L.
Bước 9: Thanh toán tiền hàng
Sau khi hoàn thành giao hàng, công ty sẽ lập bộ chứng từ gửi về ngân hàng thông báo để yêu cầu thanh toán Bộ chứng từ bao gồm:
Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice)
Phiếu kê khai hàng hóa (Packing List)
Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa (C/O)
Tính toán chi phí giao nhận
Bảng 3.3: Chi phí giao nhận
Chi phí Đơn giá Thành tiền (USD)
Chi phí vận chuyển nội địa
Cước vận chuyển (20 cont) 250 USD/cont 5000
Phí chứng từ (1 set) 39 USD/set 39
Phí xếp dỡ cont 20 (THC) 120 USD/cont 2400
Phí niêm phong cont 20 9 USD/cont 180
Phí nâng hạ cont (20 cont) 10 USD/cont 200
Phí giám sát hải quan 5
