CHƯƠNG 5: THẢO LUẬN KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ KẾT LUẬN
5.3 Một số kiến nghị rút ra từ kết quả nghiên cứu
Bảng 5.1: Giá trị thực trạng các biến đo lường các yếu tố tác động đến ý định lựa chọn xe buýt làm phương tiện đi lại của sinh viên tại TP. HCM
Biến đo lường
Giá trị nhỏ nhất
Giá trị
lớn nhất Mod Giá trị
trung bình
Độ lệch chuẩn
Nthd1 1 5 4 3.05 1.130
Nthd2 1 5 2 2.82 1.018
Nthd3 1 5 3 2.92 .963
Nthd4 1 5 4 3.44 .843
Nthd5 1 5 2 2.93 1.060
Nthd6 1 5 4 3.03 1.056
Nthd7 1 5 3 3.22 .894
Nthd 3.0085 .78711
Ptcn1 1 5 4 3.34 1.004
Ptcn2 1 5 4 3.36 .952
Ptcn4 1 5 4 3.43 1.074
Ptcn 3.3774 .88401
Ccqa1 1 5 3 3.16 .980
Ccqa2 1 5 3 3.28 .913
Ccqat3 1 5 3 3.01 .900
Ccqa4 1 5 3 2.86 .950
Ccqa 3.0770 .75487
Kshv1 1 5 4 3.69 .885
Kshv2 1 5 4 3.44 .843
Kshv3 1 5 3 3.29 .856
Kshv 3.4728 .73106
(Nguồn: Kết quả thu được từ phân tích dữ liệu nghiên cứu)
Phân tích tương quan giữa kết quả kiểm định mô hình các yếu tố tác động đến ý định lựa chọn xe buýt làm phương tiện đi lại của sinh viên tại TP. HCM và giá trị thực trạng của các yếu tố này (Bảng 5.1) cho thấy:
- Nhận thức tính hữu dụng của VTHKCC bằng xe buýt là yếu tố quan trọng nhất (Beta = 0.438) tác động đến ý định lựa chọn phương tiện xe buýt, nhưng hiện tại yếu tố này chỉ được sinh viên đánh giá ở mức trung bình (mean = 3.0085, trong thang đo 5 điểm:1- 5), trong đó, đáng quan tâm nhất là hai biến đo lường: Nthd2 (Sử dụng xe buýt tiết kiệm chi phí); Nthd5 (Sử dụng xe buýt giảm ô nhiễm môi trường) bị đánh giá dưới mức trung bình (mean Nthd5 = 2.82 và mean Nthd5 = 2.93) và phần lớn được sinh viên đánh giá ở mức điểm 2.
- Chuẩn chủ quan cũng là yếu tố có cường độ tác động khá mạnh (Beta = 0.196) đến ý định lựa chọn phương tiện xe buýt, nhưng hiện tại cũng nằm trong tình trạng tương tự như yếu tố nhận thức tính hữu dụng của VTHKCC bằng xe buýt. Đó là yếu tố này cũng chỉ được đánh giá ở mức trung bình (mean = 3.0770). Trong đó, giá trị trung bình của biến CCQ4 (Sử dụng xe buýt là do hoạt động truyền thông của công ty VTHKCC bằng xe buýt) chỉ đạt 2.86.
- Ngược lại hai yếu tố: nhận thức kiểm soát hành vi và sự hấp dẫn của phương tiện cá nhân ít có ảnh hưởng đến ý định lựa chọn xe buýt làm phương tiện đi lại của sinh viên (Beta = 0.124 và Beta = 1.03), nhưng tình trạng hiện tại của yếu tố này được sinh viên đánh giá trên mức trung bình (mean Kshv = 3478; mean Ptcn = 3.3774) và không có biến đo lường nào bị đánh giá dưới mức trung bình (3.0).
Vì thế, để thu hút sinh viên nói riêng và người dân nói chung lựa chọn xe buýt làm phương tiện đi lại, nhóm tác giả đề xuất đến các cơ quan hoạch định chính sách, chiến lược; Trung tâm quản lý và điều hành VTHKCC và các công ty vận tải xe buýt tại TP.
HCM một số một số kiến nghị sau đây:
Một là, cải tiến phương pháp tính giá cước xe buýt theo hướng phân loại theo tuyến dựa vào tần suất lưu thông và mức độ ổn định trong ngày và các ngày trong tuần; hạch toán giá cước theo độ dài của tuyến và các phân đoạn theo lộ trình của tuyến; thực hiện chế độ giá cước phân biệt theo hướng khuyến khích hành khách đi xe buýt thường xuyên và ổn định; đồng thời duy trì chế độ trợ giá cước xe buýt ở mức cao dành cho đối tượng sinh viên.
Hai là, mở rộng thời gian hoạt động, đồng thời rút ngắn thời gian giãn cách gữa các chuyến và thời gian hao phí trên một một chuyến xe buýt, thông qua việc nâng cao chất lượng công tác điều độ, qui hoạch tuyến, nâng cao trình độ lành nghề, ý thức kỷ luật và trách nhiệm của đội ngũ tài xế; qui hoạch một số tuyến mới và xây dựng các tuyến trung chuyển có bố trí các loại xe buýt nhỏ để có thể lưu thông trong các tuyến đường nhỏ, đặc biệt là ở các khu dân cư tập trung.
Ba là, tăng số lượng và nâng cấp chất lượng của các đầu xe, trong đó bên cạnh hiện đại hóa trang thiết bị trong xe để phục vụ hành khách một cách tốt nhất, cần lấy tiêu chuẩn khói thải là một trong các tiêu chuẩn quan trọng để đánh giá phân loại chất lượng xe buýt định kỳ, trên cơ đó khẩn trương thanh lý, thay thế những xe buýt đã quá cũ, hoặc không đảm bảo tiêu chuẩn khói thải gây ô nhiễm môi trường và phản ứng tiêu cực cho những người tham gia giao thông.
Bốn là, tăng cường và nâng cao chất lượng hoạt động truyền thông liên quan đến phương thức VTHKCC bằng xe buýt thông qua các phương tiện thông tin đại chúng; tổ chức thường xyên các đợt phát tờ rơi miễn phí; nâng cao chất lượng trang Web của Trung tâm quản lý và điều hành VTHKCC, của các công ty xe buýt để hình ảnh VTHKCC bằng xe buýt có thể đến với mọi người dân, mọi nhà. Mặt khác là thông qua mối quan hệ hành chính giữa chính quyền và các cơ quan ban ngành của TP. HCM với các trường đại học, cao đẳng để các công ty xe buýt có điều kiện tăng cường và nâng cao hiệu quả của hoạt động truyền thông đến với mọi đối tượng sinh viên.
Năm là, tăng cường an ninh, an toàn trên xe buýt và cho những người tham giao thông trên các tuyến đường phố có xe buýt lưu thông để bảo vệ sự an toàn về tài sản, tính
mạng và qua đó tạo dựng niềm tin cho hành khách, đồng thời xua tan nỗi ám ảnh “hung thần đường phố” bằng hình ảnh gần gũi và thân thiện trong tâm tưởng của mọi người dân.
Sáu là, nghiên cứu và triển khai có hiệu quả và hợp lòng dân các chủ trương, biện pháp mở rộng, giải phóng lòng, lề đường phố, kết hợp hạn chế lưu lượng phương tiện cá nhân lưu thông trên đường phố (xe ô tô và xe máy) để phát huy tính hữu dụng của phương tiện xe buýt, đồng thời thay thế phương tiện tiện cá nhân (giải pháp tối ưu được sinh viên lựa chọn phổ biến trong những ngày đã qua) bằng phương tiện xe buýt trong thời gian sắp tới.