THỰC TRẠNG VẬN TẢI BIỂN TẠI PHILIPPINES
Philippines là một quốc gia quần đảo với khoảng 7.107 đảo, nằm giữa các vùng biển quan trọng như biển Đài Loan phía Bắc, biển Sulu và Celebes phía Nam, Thái Bình Dương phía Đông, và Biển Đông phía Tây, cách Việt Nam khoảng 1.500 km Vị trí địa lý thuận lợi đã tạo điều kiện cho ngành vận tải biển của Philippines phát triển mạnh mẽ Ngành công nghiệp hàng hải đóng vai trò then chốt trong việc thúc đẩy nền kinh tế quốc gia.
CPA, SBMA, CEZA, PHIVIEC, ARMM
Sơ đồ 1: Sơ đồ hệ thống cảng biển của Philipppines
Cảng container quốc tế Manila (MICT) là cảng bận rộn nhất tại Philippines, bao gồm Manila International Cargo Terminal và Eva Macapagal Port Terminal, cả hai đều nằm trong khu vực bến tàu của Manila Cảng này đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế quốc gia khi xử lý phần lớn lưu lượng container, với tổng khối lượng đạt 5,9 triệu TEU vào năm 2015 Hoạt động tại cảng luôn được tối ưu hóa để nâng cao công suất, đồng thời áp dụng các công nghệ và giải pháp mới nhằm duy trì tính cạnh tranh cao và đạt tiêu chuẩn quốc tế.
Cảng Subic Bay, Philippines, nằm ở vị trí chiến lược trong các tuyến giao thông thương mại biển của châu Á, với vịnh sâu vào bờ Tây Nam đảo Luzon khoảng 8 hải lý (15 km) và rộng khoảng 3,5 hải lý (6,5 km) Vịnh được giới hạn bởi mũi Sampaloc và mũi Mayagao cách nhau gần 6 hải lý (11 km) Đường bờ phía Tây của vịnh tương đối thẳng, trong khi bờ phía Đông lại thấp và rậm rạp cây cối Độ sâu của vịnh giảm dần từ 60 m ở cửa vịnh xuống 13,7 m gần đầu vịnh Từ tháng 10 đến tháng 4, vịnh chịu ảnh hưởng của gió mùa đông bắc với tốc độ gió từ 7,7 đến 10,3 m/s Đảo Grande chia vịnh thành hai luồng, trong đó chỉ có luồng phía Tây dành cho tàu thuyền lưu thông, cho phép mọi loại tàu, bao gồm cả tàu sân bay và tàu ngầm, neo đậu tại đây.
GIAO THƯƠNG GIỮA VIỆT NAM VÀ PHILIPPINES
Philippines hiện đang là đối tác thương mại lớn thứ năm của Việt Nam trong khu vực ASEAN, chỉ sau Thái Lan, Malaysia, Indonesia và Singapore Ngoài ra, Philippines còn được xem là một trong những thị trường tiềm năng nhất của Việt Nam trong những năm gần đây.
Năm 2018, kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam sang Philippines đạt 3,5 tỷ USD, tăng 22,2% so với năm 2017, trong khi kim ngạch nhập khẩu từ Philippines gần 1,3 tỷ USD, tăng 8,2% Đặc biệt, Việt Nam đã xuất khẩu khoảng 2,2 tỷ USD sang thị trường Philippines, ghi nhận mức tăng 31,8% so với năm trước.
Trong hai tháng đầu năm 2019, kim ngạch xuất nhập khẩu giữa Việt Nam và thị trường Philippines đạt 803 triệu USD, tăng 18,3% so với cùng kỳ năm 2018 Trong đó, kim ngạch xuất khẩu đạt 587,3 triệu USD, tăng 19,17%, và kim ngạch nhập khẩu đạt 215,7 triệu USD, tăng 16,04%.
Việt Nam hiện là một trong những nhà cung cấp gạo hàng đầu cho Philippines, với mặt hàng này chiếm từ 15-20% tổng kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam sang quốc gia này Trong tương lai, các sản phẩm tiềm năng như cà phê, hạt điều và hoa quả sấy khô dự kiến sẽ tiếp tục được ưa chuộng và khai thác mạnh mẽ tại thị trường Philippines.
Hình 1: Tổng Kim ngạch XNK giữa Việt Nam và Philippines trong những năm gần đây (triệu USD)
Hình 2: Tình hình xuất và nhập khẩu giữa Việt Nam và Philippines trong những năm gần đây (tính theo triệu USD)
HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI HÀNG HÓA TỪ VIỆT NAM ĐI PHILIPPINES
Giới thiệu hình thức vận chuyển FCL (Full Container Load)
FCL, viết tắt của Full Container Load, là phương thức vận chuyển hàng hóa nguyên container Trong hình thức gửi hàng FCL, một chủ hàng (shipper) sẽ gửi hàng đến một người nhận (consignee), và việc giao nhận hàng hóa diễn ra tại bãi container (CY).
Hình 3: Quy trình gửi hàng nguyên container
Chủ hàng giao nguyên container đã được đóng gói và niêm phong cho người chuyên chở tại bãi container của cảng đi Người chuyên chở thực hiện việc bốc container lên tàu, phát hành vận đơn (B/L) và tiến hành vận tải Sau khi đến cảng, người chuyên chở dỡ container khỏi tàu và đưa về bãi container của cảng đến Cuối cùng, người chuyên chở giao nguyên container trong tình trạng niêm phong cho người nhận tại bãi container của cảng đến dựa trên vận đơn đã phát hành.
Trách nhiệm của người gửi hàng (Shipper) bao gồm việc thuê và vận chuyển container rỗng về kho để đóng hàng, sau đó giao container cho người chuyên chở tại bãi container và nhận vận đơn từ họ Bên cạnh đó, người gửi hàng cũng phải thực hiện thủ tục hải quan niêm phong theo quy chế xuất khẩu Trong khi đó, người chuyên chở (Carrier) có trách nhiệm phát hành vận đơn cho người gửi hàng, quản lý container từ khi nhận tại bãi container của cảng đi cho đến khi giao hàng cho người nhận tại bãi container của cảng đến, đồng thời chịu trách nhiệm xếp dỡ container tại cảng đi và cảng đến.
Khi đến cảng đích, người nhận hàng có trách nhiệm thực hiện thủ tục nhập khẩu cho lô hàng, xuất trình vận đơn hợp lệ với người chuyên chở để nhận hàng tại bãi container Sau đó, họ cần vận chuyển container về kho của mình, rút hàng từ container ra và hoàn trả container rỗng cho người chuyên chở hoặc công ty cho thuê container.
Cước phí vận chuyển bằng hình thức FCL
Đơn vị tính phí cho hàng FCL thường dựa trên container, Bill hoặc shipment Để tính phí, với chi phí theo container, ta nhân giá cước với số lượng container Còn với chi phí theo Bill hoặc shipment, ta nhân giá cước với số lượng tương ứng Đơn giá cho mỗi container là 80 USD cho container 20ft loại thường.
Ví dụ: 1 Lô hàng xuất FCL từ HCM – TOKYO, 3x20DC
Chi phí của lô hàng như sau:
Chi phí đơn vị Chi phí đơn vị Tổng chi phí
Bảng 1: Cước phí vận chuyển từ Việt Nam đến một số cảng Philippines
Trong quá trình vận chuyển hàng hóa, bên cạnh cước phí chính, chủ hàng cần lưu ý đến các khoản phụ phí phát sinh, được gọi là phụ phí cước biển Những khoản phí này được tính thêm vào cước biển nhằm bù đắp cho hãng tàu những chi phí phát sinh do các yếu tố như biến động giá nhiên liệu, chi phí bốc xếp tại cảng, và chi phí làm chứng từ Phụ phí này thường xuyên thay đổi và không cố định, vì vậy khi tính toán tổng chi phí, chủ hàng cần chú ý không bỏ sót các khoản phụ phí mà hãng tàu áp dụng cho tuyến vận tải của lô hàng Dưới đây là một số phụ phí thường gặp trong vận tải đường biển.
Phí THC, hay phí xếp dỡ hàng tại cảng, là khoản phụ phí thu trên mỗi container nhằm bù đắp cho các hoạt động làm hàng tại cảng, bao gồm xếp dỡ và tập kết container.
Phí THC (Terminal Handling Charge) là khoản phí do cảng quy định, thường dao động khoảng 120-180 USD cho container 20’ và 40’ Phí Seal là phí niêm phong, khoảng 9 USD/pcs, được sử dụng để đảm bảo an toàn cho hàng hóa và hỗ trợ hải quan trong việc kiểm soát Phí này cần được thanh toán ngay sau khi cơ quan hải quan hoàn tất công việc niêm phong Đối với hàng hóa xuất khẩu, hãng tàu hoặc Forwarder sẽ phát hành vận đơn đường biển (Bill of Lading), và phí chứng từ cho việc làm vận đơn và các thủ tục giấy tờ là khoảng 40 USD/BL.
Phí EBS (Emergency Bunker Surcharge) là phụ phí liên quan đến chi phí xăng dầu mà các hãng tàu thu khi giá dầu tăng cao, ảnh hưởng đến chi phí vận hành tàu Thông thường, nhiên liệu chiếm từ 30% đến 40% tổng chi phí vận hành cho mỗi chuyến tàu Các hãng tàu thường cộng phí EBS vào phí Ocean Freight khi báo giá và xuất hóa đơn Do đó, khi giá Ocean Freight tăng cao, rất có thể là do sự điều chỉnh này từ phí EBS.
Một số hãng tàu có tuyến đường vận tải Việt Nam - Philippines
Nhiều hãng tàu như CNC, CMA-CGM, YANGMING, EVERGREEN, SEALAND, NAMSUNG, HYUNDAI, PIL, OOCL, APL, và ONE cung cấp dịch vụ vận tải từ Việt Nam đến Philippines Các tuyến đường vận chuyển chủ yếu xuất phát từ các cảng Hải Phòng, TP.HCM, Đà Nẵng, Qui Nhơn, và Vũng Tàu, đến các cảng như DaVao, Manila, General Santos, và Cebu Số lượng chuyến tàu hàng tuần khá lớn, dao động từ 20 đến 30 chuyến, với thời gian trung chuyển từ 6 đến 17 ngày, tùy thuộc vào vị trí cảng đi và đến, điều kiện tự nhiên, cũng như tốc độ của tàu.
Hãng tàu CMA - CGM của Pháp đứng thứ 3 trên thế giới trong bảng xếp hạng của AXS Alphaliner, sau Maersk Line (Đan Mạch) và MSC (Thụy Sỹ)
CMA CGM, được thành lập từ những năm 1950, đã trải qua hơn một thế kỷ rưỡi phát triển với nhiều giai đoạn sáp nhập, thôn tính và tư nhân hóa, hiện nay đã trở thành một trong những hãng tàu lớn nhất thế giới Với đội tàu container mạnh mẽ gồm hơn 350 tàu, CMA CGM có tổng sức chở vượt qua 1 triệu TEU.
CMA-CGM đã thành lập công ty cổ phần CMA-CGM Vietnam JSC tại Việt Nam, với trụ sở chính đặt tại Thành phố Hồ Chí Minh và các văn phòng đại diện tại những thành phố và cảng biển lớn trong cả nước.
Hãng tàu hoạt động tại các thành phố lớn như Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Hải Phòng, Hà Nội và Quy Nhơn, cung cấp dịch vụ vận chuyển từ Việt Nam đến Philippines Các tuyến đường vận chuyển bao gồm việc xuất phát từ các cảng Hải Phòng, Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Quy Nhơn và Vũng Tàu, đến các cảng DaVao, Manila, General Santos, Cebu và Subic.
Bảng 2: Lịch tàu của hãng tàu CMA – CGM khai thác tuyến Hải Phòng – Subic
ETD ETA POL POD Load
APL, formerly known as American President Lines Ltd., is a Singapore-based shipping and container company Currently, APL operates as a subsidiary of the French shipping giant CMA-CGM.
APL có mặt tại Việt Nam với các chi nhánh tại Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Hà Nội và Hải Phòng Hãng khai thác nhiều tuyến đường vận chuyển từ Việt Nam đi Philippines, bao gồm các cảng Sài Gòn, Hải Phòng, Qui Nhơn, Vũng Tàu, Nghi Sơn và Đà Nẵng đến các cảng DaVao, Manila, General Santos, Cebu và Subic.
Bảng 3: Lịch tàu của hãng tàu APL khai thác tuyến Hải Phòng – Subic
Hãng tàu ETD ETA POL POD
WAN HAI 223 – 0LP44N1PL CNC TBN 5 –
A – 0HA0US1PL NYK JOANNA
HANSA SIEGBURG – 0JV0FE1PL
Ocean Network Express (ONE) là công ty vận chuyển container Nhật Bản, có trụ sở tại Singapore và Tokyo, được thành lập vào năm 2016 và chính thức hoạt động từ tháng 4 năm 2018 ONE hình thành từ sự sáp nhập của ba hãng tàu lớn Nhật Bản: Nippon Yusen Kaisha, Mitsui OSK Lines và Kawasaki Kisen Kaisha Tại Việt Nam, ONE có chi nhánh tại Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng và Hồ Chí Minh, với các tuyến vận chuyển từ Việt Nam đi Philippines, bao gồm cảng Sài Gòn, Hải Phòng, Vũng Tàu, Đà Nẵng đến các cảng như DaVao, Manila, General Santos, Cebu và Subic.
Bảng 4: Lịch tàu của hãng tàu ONE khai thác tuyến Hải Phòng – Subic
Hãng tàu ETD ETA POL POD
Những lưu ý khi xuất khẩu hàng hóa đi Philippines
Trong giao lưu ngoại thương, các quy định chung giữa hai nước là rất quan trọng, mà cả hai bên cần tuân thủ hoặc bên đối tác đưa ra yêu cầu mà bên còn lại phải chấp nhận Do đó, khi thực hiện vận tải xuất nhập khẩu, việc nắm rõ các quy định này là cần thiết để tránh những sai lầm không đáng có.
Theo luật pháp Philippines, hầu hết các loại hàng hóa đều được phép nhập khẩu, tuy nhiên, một số hàng hóa nhất định bị quản lý hoặc cấm để bảo vệ sức khỏe cộng đồng, an ninh quốc gia và môi trường Các mặt hàng bị cấm bao gồm quần áo đã qua sử dụng, súng đồ chơi, xe ô tô có tay lái bên phải và một số chất tẩy rửa công nghiệp Ngoài ra, hàng hóa nhập khẩu cũng phải tuân thủ quy định quản lý, nghĩa là cần có giấy tờ chứng minh từ các cơ quan chính phủ như Cục Hải quan và Bộ Công Thương.
Các chứng từ cần thiết cho lô hàng nhập khẩu vào Philippines bao gồm hóa đơn thương mại, vận đơn, giấy chứng nhận xuất xứ (nếu có yêu cầu), phiếu đóng gói, và các giấy chứng nhận đặc biệt tùy thuộc vào loại hàng hóa và yêu cầu của nhà nhập khẩu hoặc ngân hàng Giấy phép kiểm dịch là bắt buộc cho việc nhập khẩu trái cây, rau quả tươi, thịt và sản phẩm từ thịt Philippines đã tham gia Tổ chức Thương mại Thế giới để giảm bớt hạn chế nhập khẩu thực phẩm, ngoại trừ gạo, nhưng vẫn duy trì thuế quan đối với một số hàng hóa nhạy cảm như bắp, thịt gia cầm, thịt lớn, đường và cà phê Đối với giao dịch sử dụng thư tín dụng (L/C), cần có hóa đơn chiếu lệ và tờ khai nhập khẩu để nộp thuế quan Trong trường hợp không sử dụng L/C, các phương thức thanh toán như nhờ thu trả chậm (D/A), nhờ thu trả ngay (D/P), tài khoản mở (O/A) và chứng từ tự tài trợ cũng được yêu cầu.
Doanh nghiệp Việt Nam hiện đang gặp nhiều thuận lợi trong việc xuất khẩu sang Philippines nhờ vào ưu đãi thuế quan trong khuôn khổ hợp tác Khu vực mậu dịch tự do ASEAN Cùng với đó, các tiêu chuẩn kỹ thuật về hàng hóa của Philippines không quá khắt khe, tạo điều kiện cho hàng hóa Việt Nam dễ dàng thâm nhập và phát triển tại thị trường này.
PHƯƠNG ÁN VẬN TẢI CỦA HỢP ĐỒNG
GIỚI THIỆU CÔNG TY XUẤT KHẨU
Công ty cổ phần gỗ công nghiệp Thuận Phát, tọa lạc tại 85/2, quận Cầu Giấy, Hà Nội, được thành lập vào năm 2011 Chúng tôi chuyên sản xuất và cung cấp các sản phẩm như ván ép, gỗ dán và ván lạng.
Công ty chúng tôi chuyên cung cấp các loại gỗ Veneer được sản xuất từ gỗ thông, cao su, tràm, và keo Với năng suất đạt 1000 khối mỗi tháng, sản phẩm không chỉ phục vụ thị trường nội địa mà còn được xuất khẩu sang nhiều quốc gia khác trong khu vực Châu Á.
2 SƠ ĐỒ QUY TRÌNH VẬN TẢI THEO HỢP ĐỒNG XUẤT KHẨU SỐ TP-INV 1023/2015
3 ÁP DỤNG QUY TRÌNH VÀO BIỂU THỜI GIAN
Vào ngày 20/10/2015, Công ty Cổ phần gỗ công nghiệp Thuận Phát và Công ty E&V International đã hoàn tất thương lượng và sẽ ký kết hợp đồng nhập khẩu hàng hóa Hợp đồng xuất nhập khẩu hàng hóa là một thỏa thuận mua bán quốc tế giữa bên mua và bên bán từ các quốc gia khác nhau, nhằm xác lập, thay đổi hoặc chấm dứt quyền và nghĩa vụ trong thương mại quốc tế.
Khi ký kết hợp đồng với khách hàng, doanh nghiệp cần chú ý đến thông tin quan trọng như loại hàng hóa là gỗ dán (plywood) với số lượng 1400 tấm loại 12x1220x2440 mm và 620 tấm loại 25x1220x2440 mm Từ đó, người bán có thể chọn container phù hợp, cụ thể là 2 container loại 40’ HC Cảng xuất phát là Cảng Hải Phòng, Việt Nam, và cảng đến là Subic Bay, Philippines Thời gian giao hàng được cam kết trong vòng 50 ngày sau khi nhận tiền tạm ứng Điều kiện ký kết là CNF, tương tự như CFR, trong đó người bán chịu trách nhiệm giao hàng đã thông quan xuất khẩu, thuê tàu, chi phí bốc hàng lên tàu, và đảm bảo an toàn cho hàng hóa đến khi tàu cập cảng Subic Bay, Philippines.
Ký kết hợp đồng xuất khẩu Xin giấy phép xuất khẩu Xác nhận thanh toán
Thu xếp chỗ với hãng vận tải Đóng hàng và vận chuyển về kho bãi khai thác hàng lẻ
Làm thủ tục hải quan xuất khẩu Làm chứng từ hàng xuất khẩu
Gửi chứng từ cho người nhập khẩu
Trong hợp đồng xuất hiện bên thứ ba là Công ty Mecca MFG Philippines, hàng sẽ được cập cảng tại Subic Bay, Philippines, và tên bên thứ ba sẽ là người mua cuối cùng trên tất cả chứng từ như Hóa đơn, Phiếu đóng gói, và C/O Bên thứ ba sẽ chịu trách nhiệm liên hệ với hãng tàu tại Philippines để nhận hàng thay cho người mua Sau khi ký hợp đồng, doanh nghiệp cần liên hệ với công ty hun trùng để thỏa thuận dịch vụ hun trùng trước ngày đóng hàng Hun trùng là biện pháp xử lý mối, mọt và các loại côn trùng, nhằm khử trùng hàng hóa, bưu kiện bằng gỗ hoặc liên quan đến gỗ, giúp tránh ô nhiễm trong quá trình vận chuyển hàng hóa giữa các quốc gia.
Để đảm bảo chất lượng hàng hóa gỗ xuất khẩu có nguồn gốc hữu cơ, việc xử lý hóa chất là cần thiết nhằm ngăn chặn sự phát sinh của mối, mọt, nấm mốc và côn trùng trong quá trình vận chuyển Nếu không thực hiện, hàng hóa có thể gặp rủi ro không được thông quan nhập khẩu và phải trả về, gây ảnh hưởng tiêu cực đến môi trường và lợi nhuận kinh doanh.
Từ ngày 21 đến 22 tháng 10 năm 2015, Công ty Thuận Phát sẽ liên hệ với các đại lý vận chuyển để khảo sát giá cả và lịch trình tàu chạy phù hợp với điều kiện trong hợp đồng Công ty sẽ lựa chọn DH Logistics CO.LTD làm đại lý thực hiện quá trình giao nhận hàng hóa Thông tin chi tiết về đại lý: DH Logistics CO.LTD, địa chỉ tại tầng 3, 4 & 6, số 5 Nguyễn Khang, quận Cầu Giấy, Hà Nội, số điện thoại liên hệ: 0973.
Website: https://www.dhLogistics.com.vn/
Khi doanh nghiệp chấp nhận giá cước và lịch trình tàu do đại lý cung cấp, họ sẽ gửi “Booking Request” cho đại lý, bao gồm thông tin hàng hóa như người gửi, tên hàng, trọng lượng, loại container, cảng xuất và cảng đến Sau khi hãng tàu xác nhận đặt chỗ, đại lý sẽ gửi “Booking Confirmation” cho doanh nghiệp, trong đó có số booking, tên tàu, cảng xếp hàng và cảng giao hàng Công ty Cổ phần gỗ công nghiệp Thuận Phát liên hệ với đại lý để cung cấp chi tiết hàng hóa và yêu cầu dịch vụ giao nhận Đại lý sau đó gửi lịch trình tàu và biểu giá cho công ty Theo điều kiện CNF, người bán sẽ chịu trách nhiệm các phí thuê tàu, làm hàng, phí hải quan xuất khẩu và giao hàng.
Vào ngày 31/10/2015, chuyến hàng 21 container từ Cảng Hải Phòng đến Subic Bay đã khởi hành trên tàu SEVILLIA 006 Công ty DH Logistics CO.LTD đã phát hành xác nhận đặt chỗ cho Công ty Thuận Phát.
Từ ngày 23 đến 26 tháng 10 năm 2015, doanh nghiệp cần chuẩn bị hàng hóa nhập khẩu và các chứng từ liên quan Cụ thể, doanh nghiệp phải đảm bảo số lượng hàng hóa đầy đủ, đóng gói cẩn thận và đánh dấu marketing đúng theo hợp đồng đã ký Các chứng từ cần thiết cho thủ tục thông quan xuất khẩu bao gồm: hợp đồng ngoại thương (1 bản chính, 3 bản phụ), hợp đồng thương mại (3 bản chính, 3 bản phụ), phiếu đóng gói (3 bản chính, 3 bản phụ), chứng nhận xuất xứ (1 bản chính), và tờ khai hải quan điện tử (2 bản chính) Lưu ý rằng tờ khai hải quan điện tử chỉ cần 1 bản đối với luồng xanh, trong khi luồng đỏ và vàng yêu cầu nộp 2 tờ khai điện tử.
Giao hàng đến kho CY cho đại lý và cung cấp thông tin vận đơn trước 23:00 ngày 30/10/2015 Doanh nghiệp cần nhận một bản Bill of Lading nháp để kiểm tra và tự thuê phương tiện vận chuyển để đưa hàng ra kho CY đúng thời gian quy định trong booking confirmation Đại lý hãng tàu sẽ nhận hàng từ doanh nghiệp, kiểm tra hàng hóa và phát hành Bill of Lading Lưu ý rằng bên mua, Mecca MFG Philippines, INC, sẽ thanh toán 30% giá trị đơn hàng trước và phần còn lại sau khi nhận được bản scan B/L gốc.
Việc hun trùng hàng hóa thường diễn ra khi đóng gói vào container Sau khi hoàn tất quá trình hun trùng, công ty cung cấp dịch vụ sẽ cấp giấy chứng nhận hun trùng cho công ty Thuận Phát trong vòng 2 đến 3 ngày sau ngày đóng hàng.
Một bước quan trọng trong quy trình xuất nhập khẩu là thực hiện thủ tục hải quan tại cảng, bao gồm việc khai và nộp tờ khai hải quan theo mẫu quy định Hiện nay, hầu hết các Chi cục hải quan đã chuyển sang sử dụng hình thức khai hải quan điện tử thông qua phần mềm chuyên dụng, thay vì viết tay như trước đây Sau khi tờ khai được nộp, cơ quan hải quan sẽ thông báo kết quả phân luồng ngay khi hệ thống xử lý dữ liệu điện tử tiếp nhận và kiểm tra thông tin Bước tiếp theo là lấy kết quả phân luồng để hoàn tất thủ tục.
Quy trình phân luồng hàng hóa tại cảng bao gồm hai luồng chính: luồng vàng và luồng đỏ Đối với hàng kiểm hóa luồng vàng, hàng hóa chỉ cần kiểm tra bộ chứng từ như tờ khai hải quan, hóa đơn thương mại, và vận đơn mà không cần kiểm tra chi tiết hàng hóa Nhân viên sẽ xuất trình hồ sơ tại chi cục hải quan cửa khẩu, và nếu bộ chứng từ phù hợp, hải quan sẽ tiến hành thông quan Tuy nhiên, nếu có dấu hiệu vi phạm, hàng hóa sẽ được chuyển sang luồng đỏ để kiểm tra thực tế Đối với hàng kiểm hóa luồng đỏ, cơ quan hải quan sẽ kiểm tra chi tiết hồ sơ và hàng hóa, bao gồm việc cắt seal container và kiểm tra từ 5% đến 100% lô hàng tùy thuộc vào yêu cầu của hải quan Hàng hóa sẽ được thông quan nếu không có vi phạm nào.
Dựa vào booking, số hiệu tàu và số hiệu chuyến đi, hãy ghi vào ô 28 của tờ khai để tiến hành vào sổ tàu Sau khi hoàn tất thủ tục thông quan cho lô hàng xuất khẩu tại cảng, hàng hóa sẽ được sắp xếp lên tàu theo kế hoạch của hãng tàu Lưu ý rằng cần vào sổ tàu trước giờ Closing time, nếu không hàng sẽ bị rớt lại khi xuất khẩu mặc dù đã thông quan Đối với hàng miễn kiểm (luồng xanh), nhân viên sẽ qua chỗ trả tờ khai để rút tờ khai ra, sau đó thực hiện thanh lý hải quan bãi và vào sổ tàu hàng xuất giống như hàng bị kiểm hóa.
NHẬN XÉT CHUNG
Vận tải đường biển là một hình thức vận tải quan trọng, góp phần lớn vào nền kinh tế và đời sống con người, không chỉ trong việc vận chuyển hàng hóa mà còn cả hành khách Trong thương mại quốc tế, khoảng 80% hàng hóa xuất nhập khẩu được vận chuyển bằng đường biển, cho thấy vai trò thiết yếu của ngành này Với vị trí địa lý thuận lợi, bờ biển dài và cảng biển sâu, ngành vận tải biển Việt Nam đã phát triển mạnh mẽ, đóng góp đáng kể vào sự phát triển kinh tế quốc gia.
Trong những năm qua, thương mại giữa Việt Nam và Philippines đã phát triển mạnh mẽ, với kim ngạch thương mại hai chiều năm 2018 đạt hơn 4,7 tỷ USD, tăng 18% so với năm 2017 Hiện nay, Philippines là đối tác thương mại đứng thứ 5 của Việt Nam trong khối ASEAN, chỉ sau Thái Lan, Malaysia, Indonesia và Singapore.
Thị trường vận tải đường biển của Việt Nam đang đối mặt với nhiều thách thức, bao gồm hạ tầng cảng biển chưa hoàn thiện, đội ngũ tàu biển hạn chế và khó khăn trong giao thương với Philippines Để nâng cao hiệu quả giao nhận vận tải giữa Việt Nam và các quốc gia khác, cần triển khai các giải pháp kịp thời nhằm cải thiện tình hình hiện tại của ngành vận tải biển Việt Nam.
KHÓ KHĂN CỦA DOANH NGHIỆP TRONG GIAO NHẬN VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN
Quy trình giao nhận phụ thuộc vào các đại lý, hãng tàu và công ty vận tải nội địa trong việc báo giá cước Việc báo giá cước có tính thụ động cao, ảnh hưởng đến giá cả mà khách hàng nhận được do công ty thường xuyên sử dụng dịch vụ thuê ngoài.
Quy trình giao nhận hiện nay phụ thuộc vào công nghệ thông tin, mạng internet và bưu chính viễn thông, do đó, bất kỳ sự cố nào xảy ra với các yếu tố này đều có thể gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến quy trình Đặc biệt, khi mạng Hải quan gặp lỗi, sẽ dẫn đến các hệ lụy như chậm trễ trong việc khai báo Hải quan xuất khẩu, gây khó khăn trong việc kịp thời gian cho hàng hóa lên tàu Tương tự, chậm trễ trong khai báo Hải quan nhập khẩu cũng làm gia tăng khó khăn trong việc nhận hàng, từ đó gây tốn thời gian và chi phí cho doanh nghiệp.
Chính sách giao nhận của công ty cho phép khách hàng thanh toán sau khi hoàn tất dịch vụ, dẫn đến việc công ty phải chi trả trước các chi phí Điều này tiềm ẩn rủi ro khi khách hàng có thể trả chậm, ảnh hưởng đến tình hình tài chính của doanh nghiệp và gây khó khăn trong việc huy động vốn ngắn hạn.
Khi xuất khẩu theo điều kiện CFR, nhà kinh doanh xuất khẩu Việt Nam có quyền chủ động trong việc lựa chọn phương tiện vận tải Tuy nhiên, điều này có thể gây khó khăn cho các doanh nghiệp mới thành lập, đặc biệt là những doanh nghiệp chưa có nhiều kinh nghiệm trong việc thuê phương tiện vận chuyển.
Phương thức chuyển tiền bằng điện T/T tiềm ẩn rủi ro lớn do việc thanh toán phụ thuộc vào thiện chí của người mua, điều này có thể dẫn đến việc quyền lợi của tổ chức xuất khẩu không được đảm bảo.
GIẢI PHÁP CHO DOANH NGHIỆP
Để nâng cao hiệu quả thực hiện hợp đồng nói chung, điều khoản CFR trong hợp đồng mua bán quốc tế hàng hóa nói riêng, doanh nghiệp cần phải:
Trước khi ký kết hợp đồng, doanh nghiệp cần nghiên cứu kỹ lưỡng về điều kiện CFR, bao gồm nội dung, bản chất và mối quan hệ của nó với các điều khoản khác trong hợp đồng Việc xem xét sự phù hợp của điều kiện CFR với tình hình hiện tại và mục đích giao kết của doanh nghiệp là rất quan trọng nhằm giảm thiểu sự hiểu lầm và áp dụng không thống nhất, từ đó hạn chế các tranh chấp không cần thiết.
Khi doanh nghiệp lựa chọn điều kiện CFR, cần ghi rõ "CFR" theo Incoterms năm nào trong hợp đồng, ví dụ: “CFR Incoterms năm …” Việc ghi chú này phải bao gồm chữ "INCOTERMS" để xác định rằng các bên tuân theo phiên bản của Phòng Thương mại quốc tế ICC Nếu không ghi rõ Incoterms, chỉ ghi CFR có thể dẫn đến hiểu lầm theo tập quán thương mại quốc tế Ngoài ra, các bên cũng cần thỏa thuận về cảng áp dụng CFR để đảm bảo sự nhất quán Khi đã chọn điều kiện CFR, cả bên bán và bên mua phải thực hiện đầy đủ quyền và nghĩa vụ của mình.
Khi xảy ra tranh chấp, các doanh nghiệp cần nắm vững luật pháp của quốc gia mình và luật Việt Nam, đồng thời tìm hiểu phương thức giải quyết tranh chấp hiệu quả nhất để chủ động trong quá trình xử lý.
Doanh nghiệp cần rút ra kinh nghiệm từ việc áp dụng điều kiện CFR của Incoterms, nhận diện các vướng mắc và khó khăn thường gặp, đồng thời tham khảo kinh nghiệm từ các doanh nghiệp khác để vận dụng hiệu quả và phù hợp với nhu cầu của mình.
Vào thứ năm, doanh nghiệp có thể lựa chọn điều kiện CPT thay vì CFR Khi hàng hóa được đóng trong container, người bán thường giao hàng cho các hãng tàu tại các ICD được chỉ định, tuy nhiên, người bán vẫn phải chịu mọi rủi ro liên quan đến hàng hóa cho đến khi hàng được bốc lên tàu tại cảng Rủi ro trong quá trình bốc hàng lên tàu cũng thuộc về người bán Đường vận chuyển từ ICD ra cảng thường do hãng tàu tự sắp xếp, vì vậy người bán không thể kiểm soát rủi ro cho hàng hóa trong suốt quãng đường này.
Khi hai doanh nghiệp chưa có sự tin tưởng lẫn nhau, việc sử dụng phương thức thanh toán bằng L/C (thư tín dụng) là lựa chọn an toàn hơn L/C là cam kết của ngân hàng về việc thanh toán cho người xuất khẩu, đảm bảo rằng ngân hàng sẽ thực hiện thanh toán theo quy định trong thư tín dụng, bất kể ý muốn của người mua Việc chuyển chứng từ được thực hiện nhanh chóng, và thanh toán sẽ diễn ra ngay khi chứng từ được gửi đến ngân hàng phát hành hoặc vào một ngày xác định nếu là L/C trả chậm Ngoài ra, khách hàng có thể đề nghị chiết khấu L/C để nhận trước tiền phục vụ cho việc thực hiện hợp đồng.
KIẾN NGHỊ
Để cải thiện khả năng giải quyết tranh chấp trong hợp đồng mua bán quốc tế hàng hóa, đặc biệt là các tranh chấp liên quan đến điều kiện CFR, cần thực hiện các biện pháp cụ thể nhằm nâng cao hiểu biết và kỹ năng của các bên liên quan.
Để nâng cao hiệu quả giải quyết tranh chấp thương mại quốc tế, cần hoàn thiện hệ thống pháp luật quốc gia, đặc biệt là các quy định liên quan đến kinh doanh thương mại Việc xây dựng cơ sở pháp lý vững chắc cho luật Việt Nam khi được chọn làm luật áp dụng là rất quan trọng Đồng thời, Việt Nam cần chủ động tham gia vào các điều ước quốc tế và xây dựng luật chơi chung trong thương mại quốc tế, bao gồm việc tổng hợp và hướng dẫn các bộ quy tắc cũng như tập quán thương mại quốc tế, nhằm đảm bảo các quy định này luôn được cập nhật và hướng dẫn kịp thời.
Cần thiết phải tổ chức các lớp đào tạo nhằm nâng cao năng lực cho đội ngũ Thẩm phán, luật sư và trọng tài viên, đặc biệt trong việc giải quyết tranh chấp thương mại và thương mại quốc tế Điều này bao gồm việc đào tạo về cách giải thích và áp dụng các quy định thương mại, như CFR theo Incoterms, để đảm bảo hiệu quả trong xử lý các vấn đề tranh chấp.
Cần nâng cao nhận thức cho doanh nghiệp về CFR, Incoterms, và các quy tắc thương mại quốc tế mà Việt Nam tham gia Việc truyền tải thông tin đa dạng qua đào tạo online, video ngắn, và diễn đàn hiệp hội xuất nhập khẩu sẽ giúp doanh nghiệp hiểu rõ hơn Đồng thời, cần giáo dục về đạo đức kinh doanh, tinh thần thiện chí, và tuân thủ các nguyên tắc hợp đồng để tạo điều kiện thuận lợi trong thực hiện hợp đồng và giải quyết tranh chấp.
Để xây dựng dịch vụ tư vấn hợp đồng mua bán quốc tế hàng hóa hiệu quả, đặc biệt với điều kiện CFR và các điều kiện Incoterms khác, cần có đội ngũ nhân lực có kiến thức pháp luật sâu rộng và trình độ chuyên môn cao Việc tổ chức hội nghị và diễn đàn trao đổi kiến thức giữa luật sư và cán bộ trợ giúp pháp lý sẽ hỗ trợ doanh nghiệp Việt Nam trong việc tham gia thương trường quốc tế một cách đúng đắn và đầy đủ.
PHỤ LỤC: BỘ CHỨNG TỪ
7 Tờ khai hàng hóa nhập khẩu ( thông quan)
