II HỆ THỐNG THƠNG KHÍ HỘP TRỤC KHUỶ U: (PCV)
V.HEÄ THỐNG TỰ ĐỘNG SƯỞI KHÍ NẠP ( HAI) V.1 Công dụng:
V.1. Cơng dụng:
Khi nhiệt độ mơi trường xung quanh thấp xăng sẽ khơng bốc hơi tốt, vì thế để giúp nhiên liệu cĩ trong hỗn hợp được bốc hơi hồn tồn, người ta bố trí một hệ thống để cĩ thể duy trì nhiệt độ của khí nạp ở một giá trị nhất định khơng phụ thuộc vào nhiệt độ của khí trời. Điều này làm hỗn hợp được đưa đến từng cylinder đều hơn và ổn định hơn.
Hệ thống này bao gồm: + Van ITC
+ Màng HAI
Trong hệ thống HAI (hệ thống sưởi khí tự động) nhiệt độ khí nạp được cảm nhận bởi van ITC (van bù nhiệt độ khí nạp), van này tiếp nhận cả khí lạnh bên ngịai hoặc khí được sưởi nhờ khí xả, phụ thuộc vào nhiệt độ khí nạp. Điều này giữ cho khí nạp ln giữ ở nhiệt độ tốt nhất để đảm bảo cho nhiên liệu bay hơi khi động cơ lạnh, rút ngắn thời gian hâm nĩng động cơ, cải thiện khả năng khơng tải. Cả 3 việc này dẫn đến giảm lượng HC, CO trong khí xả.
Trang 45
Khi động cơ khởi động trong điều kiện nhiệt độ khơng khí lạnh (dưới 260), lúc này Valve ITC đĩng vì nhiệt độ của khí nạp trong lọc giĩ thấp. Do đo,ù áp thấp từ động cơ sẽ hút màng van HAI lên, van điều khiển sẽ đĩng đường khơng khí lạnh từ mơi trường vào và mở đường khí được sấy nĩng từ ống gĩp thải qua lọc giĩ vào động cơ.
Hình III.15 : Khi nhiệt độ khí nạp lạnh
Ơ nhiễm mơi trường Th.S Đỗ Quốc Ấm
Trang 46
Khi động cơ đã được nĩng lên, nhiệt độ của khí nĩng càng tăng lên thì van ITC bắt đầu mở dần, áp thấp truyền đến van HAI giảm, lúc này van điều khiển sẽ cho cả 2 dịng khí nĩng và lạnh đi qua lọc giĩ vào động cơ.
Hình III.16 : Khi nhiệt độ khí nạp ấm lên
Trang 47
Khi nhiệt độ động cơ nĩng lên ( khoảng trên 340 C),van ITC sẽ mở hồn tồn. Do đĩ, van điều khiển sẽ đĩng kín đường khí nĩng và chỉ cho đường khí lạnh đi vào động cơ.
Hình III.17 Khi nhiệt độ khí nạp nĩng
Ơ nhiễm mơi trường Th.S Đỗ Quốc Ấm
Trang 48