Khi các đĩa ly hợp ma sát trong hộp số phụ bị tách ra, sẽ không có mômen xoắn được truyền tới cầu trước. Tất cả mômen xoắn lúc này được truyền đến cầu sau bởi vì trục đầu vào từ hộp số chính đã được nối thẳng với mặt bích đầu ra của trục truyền động đến cầu sau ngay tại lúc này. Các ly hợp nhiều đĩa ma sát có nhiệm vụ như một bộ phận trung gian nhằm liên kết hoặc ngắt liên kết giữa đầu ra của trục truyền động đến cầu sau với đầu ra của trục truyền động tới cầu trước khi được yêu cầu.
Hệ thống xDrive có thể tăng hoặc giảm mômen xoắn đến cầu trước hay cầu sau bằng cách điều chỉnh áp suất khóa các đĩa ly hợp ma sát. Việc điều chỉnh này phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố có thể kể đến như tình trạng lái xe, điều kiện mặt đường cũng như lực kéo hiện có ở mỗi bánh xe. Một ví dụ cụ thể, trong trường hợp lực kéo ở cầu trước và cầu sau là như nhau đồng thời người lái đạp hết ga tại vị trí dừng ở tay số 1, thì cầu sau có khả năng duy trì mômen xoắn tốt hơn cầu trước vì sẽ có sự thay đổi trọng lượng của xe theo quán tính từ trước ra sau khiến cho tải trọng ở cầu sau tăng lên giúp các bánh xe ở cầu sau có lực bám với mặt đường tốt hơn ở cầu trước, lúc này xDrive sẽ điều chỉnh để cầu sau nhận được nhiều mômen xoắn hơn cầu trước.
Một ví dụ khác đó là khi cầu trước đang nằm trên bề mặt có lực kéo cao và cầu sau đang bị trượt. Trong trường hợp này, xDrive sẽ điều khiển các đĩa ly hợp ma sát ăn khớp hoàn toàn để cung cấp 100% mômen xoắn đến cầu trước. Dựa vào tình trạng lực kéo hiện tại, thì hầu như không có mômen xoắn truyền tới cầu sau. Chắc chắn khi mà càng nhiều mômen xoắn được truyền tới cầu trước thì ở cầu sau lượng mômen xoắn sẽ giảm đi tương ứng.
48
Hình 4.3 Đường truyền năng lượng của hộp số phụ ATC 300
Bảng 4.3 Đường truyền năng lượng của hộp số phụ ATC 300
Màu Chú thích
Đỏ Mômen xoắn từ động cơ đến cầu sau
Xanh Mômen xoắn được truyền đến cầu trước
49