- Cỏc khoản hồi khấu cho khỏch hàng thường xuyờn, khỏch hàng lớn, cho đại lý cú doanh số bỏn chưa được phản ỏnh vào tài khoản chiết khấu thương mại 521.
3.1.1 Hoàn thiện tổchức cụng tỏc kế toỏn để đảm bảo phự hợp với định hướng phỏt triển của HKVN
phỏt triển của HKVN
Mụ hỡnh quản lý của Tổng cụng ty HKVN được xõy dựng thỏng 5/1994, trờn cơ sở đỳc kết cỏc kinh nghiệm, nghiờn cứu thực trạng của Hóng Hàng khụng Quốc gia Việt Nam và tổng hợp về khoa học quản lý Hàng khụng của cỏc hóng Hàng khụng hàng đầu thế giới như Cathay Pacific, Singapore Airlines,… đồng thời liờn hệ với đặc điểm của ngành cũng như chớnh sỏch của Chớnh phủ. Tuy nhiờn, với sự cạnh tranh khốc liệt trờn thị trường thế giới, sự chiếm lĩnh thị trường với mónh lực mạnh mẽ thu hỳt về cỏc Hóng Hàng khụng khỏc, đũi hỏi HKVN phải khụng ngừng kiện toàn bộ mỏy tổ chức, liờn tục đổi mới tổ chức quản lý. Điều đú được xỏc định trờn cỏc quan điểm sau:
Một là: Theo định hướng phỏt triển Tổng cụng ty Hàng khụng Việt Nam, Tổng
cụng ty sẽ phỏt triển một cỏch mạnh mẽ với quy mụ trung bỡnh trong khu vực Chõu ỏ - Thỏi Bỡnh Dương.
Hai là: Mụ hỡnh tổ chức song song với cơ chế đảm bảo gọn nhẹ, năng động, phỏt huy
Ba là: Tổ chức của Tổng cụng ty được xõy dựng trờn cơ sở hệ thống và kế thừa
cỏc giai đoạn phỏt triển của lịch sử đồng thời vận dụng cỏc kinh nghiệm của cỏc hóng Hàng khụng lớn trờn thế giới.
Bốn là: Tổ chức của Tổng cụng ty trong giai đoạn trước mắt sẽ quản lý tập trung
toàn bộ nguồn tài chớnh, nhõn lực, đầu tư. Hạch toỏn cụng đoạn cho cỏc đơn vị thành viờn trờn cơ sở giao quyền tự chủ nhằm phỏt huy tớnh năng động sỏng tạo của cỏc đơn vị thành viờn.
Cụ thể:
Củng cố mạng đường bay chủ lực khu vực Đụng Dương, ASEAN; mở thờm một số đường bay mới như đường bay thẳng Việt - Mỹ, Hà Nội – Nhật, xem xột khả năng khai thỏc thị trường Trung Quốc; củng cố và tăng tần suất trờn cỏc đường bay thuộc thị trường truyền thống, cỏc thị trường cú khả năng sinh lợi cao; chuẩn bị tốt cỏc điều kiện tham gia thị trường tiểu khu vực và khu vực khi ỏp dụng chớnh sỏch mở bầu trời; chuẩn bị tốt cỏc điều kiện để gia nhập AFTA, APEC trong lĩnh vực kinh doanh vận tải và dịch vụ Hàng khụng theo sự chỉ đạo của Chớnh phủ. Duy trỡ và phỏt triển thị trường với thị phần về hành khỏch quốc tế vào năm 2005 đạt trờn 40%; kết hợp cỏc giải phỏp tỡnh thế với cỏc giải phỏp chiến lược để cơ cấu vận tải Hàng khụng theo hướng tạo lập cỏc trung tõm vận tải và dịch vụ Hàng khụng của khu vực tại nước ta ở Tõn Sơn Nhất, Nội Bài, Đà Nẵng.
Mở rộng thị trường tới cỏc thủ đụ lớn, cỏc trung tõm kinh tế, cỏc điểm du lịch chớnh trong khu vực. Từng bước nghiờn cứu để xõy dựng mạng đường bay chở hàng hoỏ trờn cơ sở mở rộng hợp tỏc với cỏc Hóng hàng khụng. Về cơ bản, mạng đường bay quốc tế của Vietnam Airlines đến 2010 sẽ bao gồm một hệ thống đường bay dày đặc, tần suất cao đến hầu hết cỏc thủ đụ, cỏc trung tõm kinh tế, cỏc điểm du lịch chớnh trong khu vực, kết hợp với một số trục đường bay xuyờn lục địa lớn đi/đến Chõu Âu, Bắc Mỹ và Úc.
Đối với Chõu Âu, định hướng sẽ phỏt triển cỏc trục bay chớnh khụng chỉ dừng ở việc sử dụng mỏy bay cú số ghế ngồi và sức chở lớn đến Phỏp, Nga, Anh là những thị trường cú tiềm năng lớn, mà thụng qua 1-2 “Hubs” trong đú để mở rộng khai thỏc sang cỏc nước Tõy Âu, Đụng Âu và bờ Đụng Bắc Mỹ bằng cỏc chặng bay kộo dài hoặc dưới cỏc hỡnh thức hợp tỏc kiểu liờn doanh, mua chỗ, và vận chuyển Interlines với cỏc đối tỏc phự hợp.
Đối với Bắc Mỹ, Vietnam Airlines sẽ từng bước khai thỏc cỏc điểm tại bờ Tõy của Mỹ và Canada bằng cỏc đường bay xuyờn Thỏi Bỡnh Dương đến LosAngeles, San Fransisco, Vancouver; thụng qua hợp tỏc với cỏc Hóng hàng khụng Mỹ, Canada để khai thỏc cỏc nguồn khỏch, nguồn hàng đi đến cỏc thành phố lớn trong lục địa.
Chớnh sỏch thị trường trong giai đoạn này cần tớnh tới yếu tố mức độ điều tiết của Nhà nước trờn thị trường quốc tế sẽ giảm dần để phự hợp với tiến trỡnh hội nhập thế giới về vận tải Hàng khụng, đặc biệt là việc tham gia của Việt Nam vào thị trường chung ASEAN, tiến tới tự do hoỏ thương mại trong khuụn khổ của WTO, bắt đầu thực hiện quỏ trỡnh phi điều tiết từng phần. Bắt đầu giai đoạn này, Tổng cụng ty HKVN thực sự phải cạnh tranh gay gắt trờn thị trường để phỏt triển, khụng thể dựa vào sự bảo hộ của Nhà nước.
Cơ cấu hợp lý vận tải Hàng khụng theo hướng xõy dựng cỏc tụ điểm cửa ngừ khu vực và thế giới ở Tõn Sơn Nhất, Nội Bài, tụ điểm trung chuyển trong nước ở Đà Nẵng, trung tõm trung chuyển hàng hoỏ ở khu vực Đà Nẵng (do vị trớ địa lý và định hướng phỏt triển kinh tế, dự kiến xõy dựng trung tõm trung chuyển hàng hoỏ quốc tế ở Đà Nẵng). Từng bước xõy dựng mạng đường bay chở hàng hoỏ trờn cơ sở mở rộng hợp tỏc với cỏc hóng Hàng khụng đồng thời tận dụng cơ hội để mở khai thỏc mỏy bay chuyờn dụng chở hàng khi cú hiệu quả kinh tế.
Trước tỡnh hỡnh đú cụng tỏc tổ chức hạch toỏn kế toỏn cũng phải cú những cải tiến theo hướng tăng cường cơ giới hoỏ cụng tỏc kế toỏn, cung cấp thụng tin nhanh chúng, kịp thời và chớnh xỏc để cú cơ sở lựa chọn và đưa ra những biện phỏp cạnh tranh phự hợp với điều kiện của Tổng cụng ty và của từng sản phẩm vận chuyển.