GIỚI THIỆU VỀ A380
Máy bay Airbus A380 là máy bay phản lực hai tầng, thân rộng, với bốn động cơ, được sản xuất bởi Airbus Đây là chiếc máy bay đầu tiên trên thế giới có khả năng chở gần 900 hành khách, với nội thất rộng rãi nhất và đôi cánh lớn nhất so với bất kỳ máy bay phản lực nào khác Sự xuất hiện của A380 đã khơi dậy niềm đam mê và tranh cãi không kém gì chiếc Concorde siêu thanh.
Ngoài các tính năng kỹ thuật đáng chú ý, dự án A380 còn mang lại khá nhiều điều thú vị từ quan điểm quản lý và giáo dục, cụ thể là:
• Bài học kinh nghiệm từ một dự án tầm cỡ này.
• Các viễn cảnh và chiến lược khác nhau trên thị trường máy bay.
• Khả năng cạnh tranh của Airbus với Boeing trong mọi phân khúc thị trường.
• Khả năng tạo một biểu tượng có khả năng thu hút trí tưởng tượng của du khách trên thế giới với tải trọng hai tầng.
Khả năng giảm tắc nghẽn tại các sân bay bận rộn nhất thế giới được cải thiện nhờ việc sử dụng ít không gian hơn, với khả năng thay thế hai máy bay.
LỊCH SỬ VỀ A380
Trong giai đoạn thiết kế sơ bộ máy bay mới, khảo sát thị trường là bước đầu tiên và rất quan trọng cho sự thành công của sản phẩm Thiết kế mới cần phải vượt trội hơn các mẫu hiện có, đồng thời xác định xem thị trường có chấp nhận máy bay mới hay không, tức là nhu cầu có tồn tại hay không Máy bay mới phải sở hữu những tính năng hấp dẫn hơn so với các đối thủ cạnh tranh để thu hút sự quan tâm của thị trường.
Để A380 thành công trên thị trường, cần phải có những hứa hẹn về sự tăng trưởng Việc phân tích các động lực đã đưa A380 ra thị trường sẽ giúp hiểu rõ hơn về những yếu tố làm cho nó nổi bật và vượt trội hơn so với các đối thủ cạnh tranh.
Dự án thiết kế A380 bắt đầu vào mùa hè năm 1988 khi một nhóm kỹ sư tại Airbus ở Toulouse, Pháp, khởi xướng ý tưởng về một chiếc máy bay khổng lồ có khả năng chở hơn 800 hành khách, mang tên “Ultra-High-Capacity Aircraft” Dự án này hoàn toàn không được biết đến bởi phần còn lại của tập đoàn, bao gồm cả ban lãnh đạo Airbus Jean Roeder, người đứng đầu dự án và là kỹ sư nổi bật của A330 và A340, tin rằng đây là một bước đi cần thiết mà Airbus phải thực hiện, trong bối cảnh Boeing đang tận hưởng sự độc quyền trong ngành hàng không.
Airbus đang nỗ lực chiếm lĩnh 30% thị trường hàng không, tuy nhiên, theo Roeder, điều này sẽ khó thực hiện trong dài hạn nếu không sở hữu một bộ máy bay hoàn chỉnh trong danh mục sản phẩm của mình.
Vào tháng 10/1988, Roeder đã tổ chức cuộc họp với chủ tịch Airbus Jean Pierson và giám đốc điều hành Herbert Flosdorff để thảo luận về một dự án mới, mang theo mô hình của dự án khiến Pierson bất ngờ Mặc dù nhận thấy tiềm năng, ý tưởng vẫn giữ bí mật trong hai năm Airbus bắt đầu nghiên cứu thị trường để xác định nhu cầu cho một chiếc máy bay lớn hơn 747, trong khi Daimler Chrysler và British Aerospace lo ngại về việc cạnh tranh với Boeing Dù Boeing muốn phát triển một chiếc máy bay lớn hơn 747 để bổ sung cho thị trường, thỏa thuận giữa các bên không đạt được Trong khi đó, Boeing duy trì ưu thế trên thị trường siêu máy bay nhờ lợi nhuận từ 747 Cuối cùng, vào năm 1995, Airbus quyết định phát triển dự án một mình và một năm sau, Jürgen Thomas, kỹ sư người Đức, được chỉ định làm lãnh đạo dự án A380.
Sau nhiều cuộc gặp gỡ với khách hàng tiềm năng, Airbus đã chứng minh rằng có một thị trường lớn cho một chiếc máy bay hiện đại có khả năng chở từ 550 đến 650 hành khách với tầm bay lên đến 9000 dặm Vào ngày 19/12/2000, A380, trước đây được gọi là A3XX và được xem là "Ngọn cờ đầu của thế kỷ 21", đã chính thức ra mắt thị trường thương mại với 50 đơn đặt hàng từ các công ty và 42 lựa chọn từ sáu nhà khai thác lớn.
Airways và Korean Air Vào ngày 27/04/2005, lúc 10 giờ
29 phút sáng tại Toulouse, chiếc Airbus A380 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên Cuối cùng vào ngày 15/10/2007,
Singapore Airlines đã nhận chiếc Airbus A380-800 đầu tiên Máy bay MSN-003 đã hạ cánh vào ngày 25/10/2007 được khai thác bay giữa
Singapore và Sydney HÌNH 1 SƠ ĐỒ VỊ TRÍ CHỖ NGỒI CHO HÀNH
CẬP NHẬT THÊM VỀ LỊCH SỬ CỦA A380 ĐẾN THỜI ĐIỂM HIỆN TẠI:
Vào tháng 01/1993, Boeing và một số công ty con của Airbus đã khởi động nghiên cứu và phát triển một mẫu siêu máy bay chở khách cỡ lớn nhằm tạo dựng quan hệ đối tác và chia sẻ thị trường Tuy nhiên, nghiên cứu này đã bị hủy bỏ sau hai năm do Boeing giảm sút mối quan tâm, khi các chuyên gia nhận định rằng chi phí phát triển cho sản phẩm lớn này sẽ vượt quá dự tính ban đầu.
Mặc dù chỉ có hai hãng hàng không quan tâm đến việc mua chiếc máy bay mới, Airbus vẫn kiên định theo đuổi dự án phát triển máy bay siêu lớn trị giá 15 tỉ đô la Mỹ.
Các nhà phân tích dự đoán rằng Boeing sẽ tiếp tục phát triển thiết kế chiếc 747, trong bối cảnh ngành hàng không đã chuyển từ mô hình hub-and-spoke, vốn tập trung hành khách vào các máy bay lớn, sang các chuyến bay thẳng sử dụng máy bay nhỏ hơn.
Vào tháng 6 năm 1994, Airbus đã công bố kế hoạch phát triển một mẫu máy bay chở khách cỡ lớn mang tên A3XX Công ty đã tiến hành nghiên cứu nhiều mẫu thiết kế khác nhau cho dự án này.
Chiếc A3XX, mẫu máy bay phản lực lớn nhất của Airbus vào thời điểm đó, kết hợp phần thân của hai chiếc A340 Mục tiêu của A3XX là cạnh tranh với mẫu máy bay kế nhiệm 747 của Boeing Sự phát triển của A3XX bắt đầu từ năm 1997.
Vào năm 2000, trong bối cảnh khủng hoảng tài chính châu Á ảnh hưởng đến thị trường toàn cầu, Airbus đã điều chỉnh thiết kế A3XX nhằm giảm 15-20% chi phí vận hành so với Boeing 747-400 Thiết kế này có hai tầng, cho phép chở nhiều hành khách hơn so với các máy bay một tầng truyền thống, đồng thời duy trì mô hình vận chuyển hub-and-spoke thay vì mô hình từ điểm đến điểm như Boeing 777 Sau khi thực hiện hơn 200 cuộc khảo sát nhóm, mặc dù một số chiến dịch tiếp thị ban đầu giới thiệu các tiện nghi như cửa hàng miễn thuế, nhà hàng và phòng tập thể hình, nhưng thực tế kinh tế hàng không đã không cho phép những tiện nghi này xuất hiện trên máy bay hoàn chỉnh.
Vào ngày 19/12/2000, ban giám sát của Airbus đã phê duyệt chương trình trị giá 8,8 tỷ Euro để lắp ráp máy bay A3XX, sau này được đổi tên thành A380, với 50 đơn đặt hàng từ 6 hãng hàng không Tên gọi A380 đã phá vỡ quy tắc đặt tên tuần tự của các dòng máy bay Airbus trước đó, từ A300 đến A340 Quá trình sản xuất cánh của chiếc A380 đầu tiên đã bắt đầu vào ngày 23 tháng 1 năm sau đó.
2002 Chi phí phát triển chiếc A380 đã tăng từ 11 tỷ lên 14 tỷ khi chiếc máy bay đầu tiên hoàn thành.
Tính đến tháng 11/2016, Airbus đã nhận được 319 đơn đặt hàng và đã giao
200 máy bay; trong đó Emirates là hãng hàng không có nhiều chiếc A380 trong đội bay nhất, với 142 đơn đặt hàng và 100 chiếc đã giao.
Vào ngày 14/02/2019, Airbus thông báo ngừng chương trình A380 vô thời hạn do không nhận được đơn đặt hàng mới Đáng chú ý, Emirates đã hủy đơn hàng 150 chiếc, giảm xuống còn 123 chiếc, với kế hoạch giao hàng từ nay đến hết năm 2021 Hãng cũng quyết định chuyển đổi sang đặt 50 chiếc A350 của Airbus thay vì 30 chiếc A350 và 20 chiếc A330neo, theo thông báo chính thức từ phát ngôn viên của Emirates tại Dubai Airshow năm 2019.
TIỆN NGHI CỦA A380
Với kích thước khổng lồ của A380, các hãng hàng không có thể cung cấp cho hành khách những tiện nghi đặc biệt mà không loại máy bay nào khác có thể sánh kịp.
4 máy bay khác Khá phổ biến đối với các khách hàng của hãng hàng không A380 là Phòng chờ trên máy bay Cụ thể hơn:
Máy bay Airbus A380 của Emirates cung cấp cho hành khách hạng nhất và hạng thương gia trải nghiệm thưởng thức rượu vang, sâm panh, cocktail và bia độc quyền tại phòng chờ Đồ uống nóng và lạnh được phục vụ bởi nhân viên pha chế chuyên dụng, mang đến sự phục vụ tận tình và chuyên nghiệp.
Khu vực phòng chờ của Qatar Airways mang đậm phong cách sang trọng như một trụ sở điều hành, không giống như một sân bay thông thường Hành khách hạng thương gia và hạng nhất được trải nghiệm những món canapé 5 sao, cùng với quầy bar phong phú và ghế ngồi bọc da thoải mái Không gian được trang trí bằng hoa tươi, tạo cảm giác thư giãn và thoát khỏi sự ồn ào của môi trường máy bay điển hình.
Etihad Airways cung cấp "Sảnh đợi" cho hành khách hạng nhất và hạng thương gia, mang đến không gian thư giãn và giao lưu Với thiết kế lấy cảm hứng từ các khách sạn nhỏ cao cấp, Sảnh đợi được trang bị ghế sofa da hình bán nguyệt và màn hình TV lớn, tạo nên một trải nghiệm thoải mái trước chuyến bay.
Máy bay A380 của Korean Air sở hữu "Quầy bar trên trời", mang đến không gian thư giãn lý tưởng cho hành khách hạng nhất và hạng thương gia Với thiết kế nội thất sang trọng, ánh sáng tinh tế và sảnh trời ấn tượng, nơi đây tạo ra bầu không khí hoàn hảo để nghỉ ngơi Hành khách có thể thư giãn và thưởng thức những ly cocktail được pha chế đặc biệt trong không gian độc đáo này.
Emirates và Etihad là hai hãng hàng không duy nhất cung cấp phòng tắm riêng và phòng tắm vòi sen cho hành khách hạng nhất Mỗi dãy phòng đều được trang bị cửa riêng tư cao ngang vai, giúp ngăn cách với hành khách khác, tạo ra không gian thực sự riêng tư trên bầu trời.
Cả Emirates và Etihad đều cung cấp buồng tắm vòi sen với phòng vệ sinh spa, nhưng Emirates có tỷ lệ vòi sen cao hơn, với một vòi cho mỗi bảy hành khách, trong khi Etihad có một vòi cho mỗi chín hành khách Khi A380 được ra mắt vào năm 2005, nhiều kỳ vọng về tiện nghi trên máy bay đã được đặt ra, bao gồm quán bar đầy đủ dịch vụ, phòng chờ Internet, khu vui chơi cho trẻ em và thậm chí là sòng bạc kiểu Las Vegas Tuy nhiên, thực tế của kinh tế học hàng không có thể đã làm giảm bớt những giấc mơ này.
AIRBUS A380 VÀ BOEING 747
Bất chấp những lo ngại về trọng lượng, Airbus đã giới thiệu A380, chiếc máy bay đường dài "xanh nhất" hiện nay A380 tiêu thụ ít hơn 1 gallon nhiên liệu cho mỗi hành khách trên 95 dặm, tương đương với mức tiêu thụ của một chiếc xe gia đình nhỏ Theo thông tin từ Airbus, chi phí cho mỗi chỗ ngồi trên A380 thấp hơn 20% so với Boeing 747-400, mặc dù cả hai đều cung cấp cùng một hành trình với tốc độ Mach 0.85.
1050 km/h, 647 mph, 562 kt) Ngoài ra, nó có chi phí bảo trì thấp hơn 25% do khung máy bay và có hệ thống điện tử hàng không rất tiên tiến.
Airbus A380 là máy bay phản lực chở khách lớn nhất thế giới, với sải cánh rộng hơn so với Boeing 747-400 Tầng trên của A380 kéo dài toàn bộ chiều dài của thân máy bay, có chiều rộng tương đương với một chiếc máy bay thân rộng, tạo nên không gian cabin rộng rãi và thoải mái cho hành khách.
800 diện tích sàn có thể sử dụng là 5.920 feet vuông, nhiều hơn 40% so với máy bay hàng không lớn nhất tiếp theo,
Boeing 747–8 có khả năng chở 555 hành khách trong cấu hình ba hạng và tối đa 853 hành khách trong cấu hình toàn bộ hạng phổ thông Mặc dù kích thước lớn, A380 lại có hiệu suất phạm vi tốt hơn 747 nhờ vào thiết kế cánh hiệu quả cao, đặc biệt trong quá trình cất cánh và hạ cánh.
A380 có chiều dài 2.990 mét và chiều cao 2.103 mét, tức là ngắn hơn 550 mét và thấp hơn 150 mét so với Boeing 747-400 Đặc biệt, A380 nổi bật với cabin yên tĩnh nhất khi bay, mang đến cho hành khách một chuyến đi êm ái và thoải mái.
TIÊU CHUẨN SỨC CHỨA HÀNH
HÌNH 2 SO SÁNH AIRBUS A380 VÀ BOEING 747-400
Chương trình Airbus A380 được thiết kế với độ tinh vi tương đương như một chương trình không gian, nhờ vào việc ứng dụng nhiều công nghệ tiên tiến A380 không chỉ mang lại sự tiện nghi mà còn thể hiện sự đổi mới trong ngành hàng không.
Sáu máy bay đầu tiên đã áp dụng động lực học chất lỏng tính toán (CFD), công nghệ tiên tiến hơn nhiều so với các thế hệ trước Mặc dù CFD không hoàn toàn thay thế thử nghiệm đường hầm gió, nhưng vẫn giữ vai trò quan trọng trong việc xác minh thiết kế và đánh giá hiệu suất của máy bay ba chiều thực tế Việc sử dụng CFD giúp giảm đáng kể số lượng thí nghiệm cần thiết và chi phí tổng thể, đồng thời cho phép các kỹ sư thiết kế và lựa chọn các khái niệm tiềm năng trước khi tiến hành thử nghiệm trong đường hầm gió.
Phần mềm mô phỏng cho A380 có khả năng tái hiện hành vi dòng chảy phức tạp, đặc biệt là ở khu vực giữa cánh và trục động cơ, nơi có thể xảy ra lực cản A380 cũng là máy bay đầu tiên ứng dụng hộp cánh giữa, kết nối cánh với thân máy bay, chủ yếu được làm từ vật liệu composite sợi carbon, giúp tiết kiệm 1 tấn so với tổng trọng lượng hộp cánh 10 tấn.
AIRBUS VS BOEING: HAI TẦM NHÌN KHÁC BIỆT
Quyết định chế tạo A380 của Airbus dựa trên một thực tế là ngành vận tải hàng không tăng trưởng khoảng 5% một năm
(Xem Hình 3) và một nửa trong số 100 tuyến đường dài phát triển nhanh nhất thế giới kết nối hai trung tâm lớn, chẳng hạn như Hồng Kông –
Airbus tin rằng tương lai của vận tải hàng không thuộc về những chiếc máy bay lớn bay giữa các trung tâm lớn.
HÌNH 3 XU HƯỚNG HÀNH KHÁCH HÀNG KHÔNG TOÀN CẦU
Airbus tin rằng siêu máy bay của họ có khả năng vận chuyển nhiều hành khách hơn từ các sân bay lớn thường xuyên bị tắc nghẽn mà không cần tăng số lượng chuyến bay Tuy nhiên, các hãng hàng không lại ưu tiên mua nhiều máy bay nhỏ hơn để kết nối tới các sân bay nhỏ, nơi không gặp tình trạng ùn tắc.
Trong thời gian ngắn, Airbus và Boeing đã xem xét khả năng hợp tác để chế tạo một siêu máy bay mới Tuy nhiên, nghiên cứu chung đã bị hủy bỏ khi các chuyên gia của Boeing nhận định rằng chi phí phát triển cho một sản phẩm lớn như vậy sẽ vượt quá 15 tỉ USD dự kiến.
Boeing nhận định rằng thị trường máy bay đường dài đang trở nên phân mảnh do sự gia tăng phổ biến và khả năng của các máy bay thế hệ mới, được gọi là cặp song sinh hạng nặng.
Máy bay 777 chính hãng, ra mắt năm 1995, có khả năng chở hơn 350 hành khách với tầm bay trên 10.000 dặm Boeing cho rằng các mẫu máy bay lớn như 747 và A380 đã không còn phù hợp với nhu cầu hiện tại, khi hành khách ưu tiên sự thuận tiện trong việc bay “point to point” thay vì phải trung chuyển tại các sân bay lớn Sự chuyển dịch này dẫn đến việc giảm lưu lượng từ các trung tâm lớn sang các sân bay thứ cấp Trong khi châu Âu phát triển A380, Boeing tập trung vào việc nghiên cứu các thiết kế thay thế, bao gồm 787 Dreamliner, được giới thiệu năm 2011, với công nghệ tiên tiến và hiệu suất nhiên liệu tốt hơn.
Khi Triple Seven ra mắt, các hãng hàng không lo ngại về việc hành khách có thể không chấp nhận việc bay qua đại dương chỉ với hai động cơ Tuy nhiên, với độ tin cậy và công suất cao của động cơ tuốc bin phản lực, nỗi lo này đã giảm bớt Nhận thấy tiềm năng thị trường, Airbus đã phát triển phiên bản máy bay tầm xa tiết kiệm nhiên liệu mang tên “A350-XWB”, chính thức hoạt động từ năm 2015.
Nguồn tài liệu tham khảo cho nội dung này: https://laodong.vn/lao-dong-cuoi- tuan/sieu-may-bay-a380-giac-mo-tan-vo-808665.ldo
QUẢN TRỊ DỰ ÁN
Trong quá trình thực hiện và sản xuất dự án, vai trò của các kỹ sư, kỹ thuật viên và công nhân là vô cùng quan trọng, bên cạnh những quyết định của lãnh đạo cao nhất Sự đam mê và cống hiến của họ đảm bảo rằng dự án được thực hiện một cách tối ưu Hai nhân vật chủ chốt trong giai đoạn này là người quản lý dự án và người quản lý chương trình, những người sẽ dẫn dắt đội ngũ để đạt được thành công.
Người quản lý dự án là người điều phối các hoạt động của một dự án trong chương trình, bao gồm quản lý thời gian, ngân sách, nguồn lực và phân công nhiệm vụ cho nhóm Họ báo cáo tiến độ và thay đổi kế hoạch dự án cho người quản lý chương trình Trong khi đó, người quản lý chương trình có trách nhiệm lớn hơn, giám sát nhiều nhóm dự án và đảm bảo kết quả chung của chương trình Mỗi dự án trong chương trình đều phải được theo dõi để đảm bảo rằng chúng đóng góp vào thành công tổng thể của chương trình.
Hình 4 minh họa vị trí của các nhà quản lý chương trình và dự án trong sơ đồ tổ chức tiêu biểu của ngành hàng không vũ trụ Mỗi bộ phận chính của máy bay, như thân máy bay và cánh, đều có cơ cấu tổ chức tương tự như mô hình bên trái trong bài trình bày.
Trong ngành hàng không, khách hàng không chỉ giữ vai trò thụ động mà còn tích cực tham gia vào quá trình phát triển máy bay Ví dụ, Tim Clark, chủ tịch Emirates, đã đề xuất lắp đặt hai buồng tắm cho hành khách hạng nhất trên A380 Mặc dù các kỹ sư của Airbus cho rằng ý tưởng này sẽ tiêu tốn nhiều nhiên liệu để cung cấp nước cho vòi sen, Worth đã khẳng định rằng sự hiện diện của vòi sen sẽ tạo nên sự khác biệt cho chiếc máy bay, biến nó thành một sản phẩm độc đáo trên thị trường hàng không.
Sơ đồ tổ chức trong hình 4 chỉ mang tính chất khái quát về cấu trúc tổng thể, trong khi thực tế lại phức tạp hơn với sự tham gia của nhiều nhóm vào cùng một nhiệm vụ, dẫn đến sự cần thiết có nhiều nhà quản lý dự án Do đó, việc trao đổi thông tin và kiến thức giữa các nhóm là rất quan trọng, đặc biệt trong một công ty đa quốc gia như Airbus, nơi có bốn quốc gia với nền văn hóa khác nhau.
9 phải làm việc cùng nhau trong các dự án lớn Nếu giao tiếp và phối hợp kém, nguy cơ xảy ra các vấn đề nghiêm trọng là rất cao.
Vào mùa thu năm 2006, bộ khung dây kỹ thuật sản xuất tại nhà máy Airbus ở Hamburg đã không vừa khít với máy bay khi chuyển đến Toulouse, do sự không tương thích giữa các phiên bản phần mềm CATIA Điều này gây ra nhiều vấn đề thiết kế, dẫn đến việc dây quá ngắn, làm tốn kém chi phí khắc phục cho một máy bay có hơn 100.000 dây Hệ quả là Airbus phải thiết kế lại hệ thống dây dẫn, khiến toàn bộ dự án bị chậm tiến độ vài tháng và dự kiến lỗ 6,1 tỷ USD trong 4 năm tới Mặc dù các hãng hàng không vẫn giữ đơn đặt hàng A380, danh tiếng của Airbus bị tổn hại nghiêm trọng Các chuyên gia chỉ trích việc thiếu sự thống nhất trong quy trình và phần mềm giữa các vị trí của Airbus, cũng như những hạn chế về thời gian của dự án, khi mà việc phát triển một máy bay phức tạp như A380 cần nhiều thời gian hơn so với các mẫu máy bay nhỏ hơn.
Tổn thất tài chính nghiêm trọng và sự hoài nghi về độ tin cậy của các hãng hàng không là những vấn đề đáng lo ngại Tuy nhiên, vào ngày 15/10/2007, Airbus đã thành công trong việc giao chiếc máy bay đầu tiên cho Singapore Airlines.
Mặc dù những sai lầm trong ngành hàng không vũ trụ có vẻ khó tin, nhưng chúng không phải là hiếm Một ví dụ điển hình là sự cố sai số liệu trong nhiệm vụ sao Hỏa của NASA năm 1999, dẫn đến việc mất tích một tàu quỹ đạo trị giá 125 triệu USD Nguyên nhân của sự cố này là do nhóm kỹ sư của Lockheed Martin đã sử dụng các đơn vị đo lường không thống nhất.
Trong khi nhóm của cơ quan không gian sử dụng hệ mét cho các hoạt động quan trọng của tàu vũ trụ, có 10 đơn vị đo lường của Anh vẫn được áp dụng Điều này đặc biệt quan trọng sau hành trình gần đây của tàu vũ trụ.
Trong 10 tháng tới, tàu thăm dò đã khởi động động cơ để vào quỹ đạo, nhưng NASA đã gặp sự cố do lỗi kỹ thuật trong hệ thống và quy trình kiểm tra Edward Weiler nhấn mạnh rằng thành công của một nhóm không đảm bảo cho toàn bộ chương trình nếu thiếu sự phối hợp và giao tiếp Ông đề xuất cần có các điều kiện an toàn để ngăn chặn sai sót giữa các nhóm Việc sử dụng công nghệ mới có thể gây ra vấn đề, như vụ việc của A380 với các vết nứt trên cánh do sự kết hợp vật liệu và lắp ráp không chính xác Tom Enders cho biết Airbus đã không lường trước được các vấn đề này và đã phải thực hiện sửa chữa khẩn cấp Tương tự, Boeing cũng gặp vấn đề với chất lượng sản xuất trên 787 Dreamliner, nhưng khẳng định rằng các sửa chữa sẽ không ảnh hưởng đến an toàn Các chuyên gia cho rằng việc phát hiện lỗi trong giai đoạn đầu bay là điều bình thường và thường được khắc phục nhanh chóng.
11 vấn đề như vậy Các công ty phải có thái độ đúng mực và hỗ trợ ngay lập tức cho khách hàng.
HÌNH 4 SƠ ĐỒ TỔ CHỨC ĐIỂN HÌNH TRONG MỘT DỰ ÁN VỀ TÀU BAY
DỮ LIỆU VỀ DOANH THU VÀ TƯƠNG LAI CỦA A380
Tính đến ngày 31/08/2016, danh sách các hãng hàng không trên toàn cầu đã đặt hàng chiếc A380 cho thấy Emirates là khách hàng lớn nhất, chiếm gần một nửa số hợp đồng A380.
Tình hình đơn hàng tồn đọng của 125 chiếc A380 đang trở nên không chắc chắn, đặc biệt là với công ty cho thuê Amedeo tại Dublin, mặc dù họ là đơn vị tự tin nhất trong việc đặt hàng máy bay phản lực lớn nhất Virgin Atlantic đã nhiều lần trì hoãn việc giao nhận máy bay, và Richard Branson, nhà sáng lập hãng hàng không, cho biết rằng sau hơn 15 năm từ khi hoàn tất đơn đặt hàng, A380 vẫn cần xác định lại vai trò trong thiết kế hai tầng Ông cũng nhấn mạnh rằng với 6 chiếc A380 còn tồn đọng từ Airbus, Virgin Atlantic không có nghĩa vụ nhận chúng, và A350 sẽ trở thành "tàu bay hàng đầu" trong tương lai.
Virgin Đằng sau quyết định này, thực tế là chiếc
A350 với động cơ đôi ít tốn kém hơn so với loại
A380 hoàn toàn bằng kim loại với bốn động cơ, và cũng ít thách thức hơn khi
Virgin thay thế nó bằng chiếc
Jumbo Vì lí do tương tự, chủ tịch hãng hàng không Emirates
Tim Clark đã thúc đẩy Airbus phát triển một chiếc A380neo
Đơn đặt hàng A380 và các khoản giao hàng cho các hãng hàng không trên toàn thế giới đang được chú trọng, đặc biệt là khi Emirates sẵn sàng mở rộng đội bay A380 lên 200 chiếc, tuy nhiên Airbus cần tăng số lượng khách hàng trước khi ra mắt Giám đốc điều hành Airbus, Fabrice Brégier, nhấn mạnh rằng nếu giá dầu giữ ở mức thấp, các lựa chọn tiết kiệm nhiên liệu sẽ kém hấp dẫn Về chi phí hoạt động, A380 có chi phí khoảng 50$ mỗi giờ, trong khi 747-400 là 90$ và 777-300ER là 44$.
Đơn đặt hàng A380 đã không đạt được kỳ vọng của Airbus, với chỉ 319 đơn từ năm 2000, thấp hơn một phần ba so với mục tiêu 1200 chiếc trong 20 năm đầu Không có đơn hàng nào từ các hãng hàng không Mỹ và chỉ có 5 hợp đồng từ Trung Quốc, cho thấy sự hạn chế trong thị trường tiêu thụ máy bay này.
Trong vòng 20 năm tới, thị trường hàng không Việt Nam dự kiến sẽ trở thành lớn nhất thế giới Đối với Airbus, việc thu hồi 25 tỷ Euro (28 tỷ USD) đã đầu tư vào dự án sẽ là một quá trình dài, đặc biệt khi giá niêm yết cho mỗi máy bay đạt 432,6 triệu USD, chưa tính đến các chiết khấu mà các hãng hàng không có thể thương lượng.
Nhu cầu về máy bay A380 đã giảm mạnh trong những năm gần đây do sự xuất hiện của các máy bay phản lực hai động cơ như 787 và A350, với tổng số đơn đặt hàng lần lượt là 1.161 và 810 Mặc dù Airbus vẫn tin tưởng vào mô hình vận tải hub-and-spoke, nhưng thực tế cho thấy điều này chưa đủ để thu hút các hãng hàng không Chẳng hạn, British Airways đã thay thế ba chuyến bay B777 giữa London và Los Angeles bằng hai chiếc A380, dẫn đến chi phí chuyến đi giảm 19% và tăng cường hạng ghế cao cấp lên 5% Tuy nhiên, các hãng hàng không có xu hướng ưa chuộng những chiếc máy bay phản lực hai động cơ nhỏ hơn, có khả năng bay thẳng đến các điểm đến mà không cần qua các trung tâm lớn Sự e ngại về rủi ro cũng khiến nhiều nhà quản lý hàng không không mặn mà với A380.
Tại Triển lãm Hàng không Quốc tế Farnborough 2016, Brégier cho biết A380 đã được ra mắt sớm hơn nhu cầu thị trường khoảng 10 năm, nhưng vẫn tin rằng các hãng hàng không sẽ cần máy bay lớn Dự báo của Airbus cho giai đoạn 2016-2035 cho thấy lưu lượng hàng không sẽ tăng 4,5% mỗi năm, do đó, máy bay chở 500-600 người sẽ giúp giảm ùn tắc sân bay trong tương lai Để phù hợp với nhu cầu hiện tại, sản xuất A380 sẽ giảm từ 2,5 chiếc xuống 1 chiếc mỗi tháng vào năm 2018 Tương tự, Boeing cũng giảm sản xuất B747 xuống 0,5 chiếc mỗi tháng từ tháng 09/2016 Airbus đang tìm cách giảm chi phí sản xuất để duy trì khả năng hoạt động ở mức sản xuất thấp hơn, với mục tiêu giữ tỷ lệ hòa vốn đạt được trong năm 2015 và mở ra cơ hội tăng giá khi thị trường yêu cầu Brégier nhấn mạnh rằng đây là bước đi thận trọng nhằm đáp ứng nhu cầu thương mại hiện tại và chuẩn bị cho các cơ hội trong tương lai.
Chúng tôi tin tưởng vào A380 và cam kết duy trì, đổi mới cũng như đầu tư vào loại máy bay này A380 sẽ tiếp tục là sự lựa chọn yêu thích của hành khách hiện tại và tương lai, khẳng định rằng chiếc máy bay này sẽ còn tồn tại lâu dài.
TRẢ LỜI CÂU HỎI
THÔNG TIN VỀ VỀ DỰ ÁN TÀU BAY AIRBUS A380 (BAO GỒM THÔNG TIN ĐƯỢC CUNG CẤP SẴN VÀ CÁC THÔNG TIN ĐƯỢC CẬP NHẬT MỚI NHẤT)
Máy bay Airbus A380 là loại máy bay phản lực hai tầng, thân rộng, với bốn động cơ, được sản xuất bởi Airbus Đây là chiếc máy bay đầu tiên trên thế giới có khả năng chở gần 900 hành khách, sở hữu nội thất rộng rãi nhất, đôi cánh lớn nhất và lực đẩy động cơ tổng thể lớn nhất trong lịch sử hàng không Kể từ khi Concorde siêu thanh ra đời, không có máy bay dân dụng nào lại tạo ra sự đam mê, tranh cãi và mê hoặc như Airbus A380.
Ngoài các tính năng kỹ thuật đáng chú ý, dự án A380 còn mang lại khá nhiều điều thú vị từ quan điểm quản lý và giáo dục, cụ thể là:
• Bài học kinh nghiệm từ một dự án tầm cỡ này.
• Các viễn cảnh và chiến lược khác nhau trên thị trường máy bay.
• Khả năng cạnh tranh của Airbus với Boeing trong mọi phân khúc thị trường.
• Khả năng tạo một biểu tượng có khả năng thu hút trí tưởng tượng của du khách trên thế giới với tải trọng hai tầng.
Khả năng giảm tắc nghẽn tại các sân bay bận rộn nhất thế giới được cải thiện nhờ việc sử dụng các máy bay chiếm ít không gian hơn, cho phép thay thế hai máy bay hiện tại.
Trong giai đoạn thiết kế sơ bộ một chiếc máy bay mới, khảo sát thị trường là bước đầu tiên và quan trọng nhất, ảnh hưởng trực tiếp đến thành công của sản phẩm Thiết kế mới cần phải vượt trội hơn các sản phẩm hiện có và xác định xem thị trường có sẵn sàng tiếp nhận máy bay mới hay không, tức là nhu cầu có tồn tại hay không Máy bay mới cần có những tính năng nổi bật để thu hút sự chú ý và tạo lợi thế cạnh tranh trên thị trường.
Để A380 có thể thành công, cần phải thấy rõ những hứa hẹn về tăng trưởng Việc phân tích các động lực đã đưa A380 ra thị trường sẽ giúp hiểu rõ hơn về những yếu tố làm cho nó trở nên khác biệt và vượt trội hơn so với các đối thủ cạnh tranh.
Dự án A380, một trong những máy bay lớn nhất thế giới, bắt đầu hình thành vào mùa hè năm 1988 bởi một nhóm kỹ sư tại Airbus ở Toulouse, Pháp, với mục tiêu chế tạo một chiếc máy bay có khả năng chở hơn 800 hành khách Dự án mang tên “Ultra-High-Capacity Aircraft” hoàn toàn chưa được biết đến trong tập đoàn Airbus, kể cả ban lãnh đạo Jean Roeder, kỹ sư đứng đầu dự án và là người có công lớn trong việc phát triển A330 và A340, tin rằng việc phát triển A380 là một bước đi cần thiết cho Airbus, đặc biệt khi Boeing đang chiếm ưu thế trên thị trường hàng không.
Airbus đang nỗ lực chiếm lĩnh 30% thị trường hàng không, nhưng theo Roeder, điều này sẽ khó đạt được trong dài hạn nếu không có một bộ máy bay hoàn chỉnh trong chương trình phát triển của họ.
Vào tháng 10/1988, Roeder đã tổ chức một cuộc họp với chủ tịch Airbus Jean Pierson và giám đốc điều hành Herbert Flosdorff để thảo luận về một dự án mới, mang theo một mô hình để trình bày Pierson rất ngạc nhiên trước quy mô của dự án và nhận ra cả khả năng lẫn rủi ro tiềm ẩn, dẫn đến việc ý tưởng này vẫn được giữ kín trong hai năm Trong thời gian này, Airbus đã tiến hành nghiên cứu thị trường để xác định nhu cầu cho một chiếc máy bay lớn hơn 747, trong khi Daimler Chrysler và British Aerospace lo ngại về việc cạnh tranh với Boeing Boeing, với mục tiêu sản xuất một chiếc máy bay lớn hơn 747 để bổ sung cho dòng sản phẩm của mình, đã duy trì ưu thế trên thị trường siêu máy bay chiến đấu Tuy nhiên, vào năm 1995, Airbus quyết định phát triển dự án A380 một mình và một năm sau, Jürgen Thomas, một kỹ sư người Đức, được chỉ định làm lãnh đạo dự án.
Sau nhiều cuộc gặp với khách hàng tiềm năng, Airbus đã chứng minh rằng có một thị trường lớn cho máy bay hiện đại có khả năng chở từ 550 đến 650 hành khách với tầm bay lên đến 9000 dặm Vào ngày 19/12/2000, A380, trước đây gọi là A3XX và được mệnh danh là “Ngọn cờ đầu của thế kỷ 21”, đã chính thức ra mắt thị trường thương mại với 50 đơn đặt hàng và 42 lựa chọn từ sáu nhà khai thác lớn.
Airways và Korean Air Vào ngày 27/04/2005, lúc 10 giờ
29 phút sáng tại Toulouse, chiếc Airbus A380 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên Cuối cùng vào ngày 15/10/2007,
Singapore Airlines đã nhận chiếc Airbus A380-800 đầu tiên Máy bay MSN-003 đã hạ cánh vào ngày 25/10/2007 được khai thác bay giữa
Singapore và Sydney HÌNH 1 SƠ ĐỒ VỊ TRÍ CHỖ NGỒI CHO HÀNH
CẬP NHẬT THÊM VỀ LỊCH SỬ CỦA A380 ĐẾN THỜI ĐIỂM HIỆN TẠI:
Vào tháng 01/1993, Boeing và một số công ty con của Airbus đã khởi động nghiên cứu và phát triển một mẫu siêu máy bay chở khách cỡ lớn với mục tiêu tạo dựng quan hệ đối tác nhằm chia sẻ thị trường hạn chế Tuy nhiên, nghiên cứu này đã bị hủy bỏ chỉ sau hai năm do sự giảm sút quan tâm từ Boeing, khi các chuyên gia đánh giá rằng chi phí phát triển cho sản phẩm lớn này sẽ vượt quá dự tính ban đầu.
Airbus tiếp tục theo đuổi dự án máy bay siêu lớn của mình, mặc dù chỉ có hai hãng hàng không quan tâm đến việc mua chiếc máy bay được giới thiệu, với giá trị lên đến 15 tỉ đô la Mỹ.
Các nhà phân tích dự đoán rằng Boeing sẽ tiếp tục mở rộng thiết kế của chiếc 747, trong bối cảnh ngành hàng không đã chuyển từ mô hình hub-and-spoke, tập trung vào các máy bay lớn, sang việc sử dụng các chuyến bay thẳng với những chiếc máy bay nhỏ hơn.
Vào tháng 6 năm 1994, Airbus đã công bố kế hoạch phát triển một mẫu máy bay chở khách cỡ lớn mang tên A3XX, đồng thời tiến hành nghiên cứu nhiều mẫu thiết kế khác nhau cho dự án này.
Chiếc A3XX, mẫu máy bay phản lực lớn nhất của Airbus vào thời điểm đó, kết hợp phần thân của hai chiếc A340 Mục tiêu của A3XX là cạnh tranh với mẫu máy bay kế nhiệm Boeing 747 Sự phát triển của mẫu máy bay này bắt đầu từ năm 1997.
Vào năm 2000, trong bối cảnh khủng hoảng tài chính châu Á ảnh hưởng đến thị trường toàn cầu, Airbus đã điều chỉnh thiết kế A3XX nhằm giảm chi phí vận hành từ 15-20% so với Boeing 747-400 Thiết kế này có hai tầng, cho phép chở nhiều hành khách hơn so với mô hình một tầng truyền thống Airbus tiếp tục sử dụng mô hình vận chuyển hub-and-spoke, khác với mô hình từ-điểm-đến-điểm của Boeing 777, sau khi thực hiện hơn 200 cuộc khảo sát nhóm Dù có những ý tưởng ban đầu về việc trang bị cửa hàng miễn thuế, nhà hàng, phòng tập thể hình, sòng bạc và thẩm mỹ viện, nhưng những tiện nghi này đã không được đưa vào thiết kế cuối cùng do thực tế và tính kinh tế trong hàng không.
Vào ngày 19/12/2000, ban giám sát của Airbus đã quyết định khởi động chương trình trị giá 8,8 tỷ Euro để lắp ráp máy bay A3XX, sau này được đổi tên thành A380, với 50 đơn đặt hàng từ 6 hãng hàng không Tên gọi A380 đã phá vỡ quy tắc đặt tên tăng dần của các dòng máy bay Airbus trước đó, từ A300 đến A340 Quá trình sản xuất cánh của chiếc A380 đầu tiên đã chính thức bắt đầu vào ngày 23 tháng 1.
2002 Chi phí phát triển chiếc A380 đã tăng từ 11 tỷ lên 14 tỷ khi chiếc máy bay đầu tiên hoàn thành.
Tính đến tháng 11/2016, Airbus đã nhận được 319 đơn đặt hàng và đã giao
200 máy bay; trong đó Emirates là hãng hàng không có nhiều chiếc A380 trong đội bay nhất, với 142 đơn đặt hàng và 100 chiếc đã giao.
