TIỂU LUẬN MÔN QUẢN TRỊ DỰ ÁN Airbus A380 (Tàu bay Airbus A380) Sinh viên thực hiện MỤC LỤC PHẦN 1. THÔNG TIN VỀ VỀ DỰ ÁN TÀU BAY AIRBUS A380 (BAO GỒM THÔNG TIN ĐƯỢC CUNG CẤP SẴN VÀ CÁC THÔNG TIN ĐƯỢC CẬP NHẬT MỚI NHẤT) 1 I. GIỚI THIỆU VỀ A380 1 II. LỊCH SỬ VỀ A380 1 III. TIỆN NGHI CỦA A380 4 IV. AIRBUS A380 VÀ BOEING 747 5 V. AIRBUS VS BOEING: HAI TẦM NHÌN KHÁC BIỆT 7 VI. QUẢN TRỊ DỰ ÁN 9 VII. DỮ LIỆU VỀ DOANH THU VÀ TƯƠNG LAI CỦA A380 12 VIII. KẾT LUẬN 15 PHẦN 2. TRẢ LỜI CÂU HỎI 16 CÂU 1 16 CÂU 2 17 CÂU 3 20 CÂU 4 21 CÂU 5 22 CÂU 6 23 CÂU 7 23 CÂU 8 24 CÂU 9 25 CÁC NGUỒN THAM KHẢO TÀI LIỆU 27 PHẦN 1. THÔNG TIN VỀ VỀ DỰ ÁN TÀU BAY AIRBUS A380 (BAO GỒM THÔNG TIN ĐƯỢC CUNG CẤP SẴN VÀ CÁC THÔNG TIN ĐƯỢC CẬP NHẬT MỚI NHẤT) I. GIỚI THIỆU VỀ A380: Máy bay Airbus A380 là máy bay phản lực hai tầng, thân rộng, có bốn động cơ do Airbus sản xuất, là máy bay có hai lối đi đầu tiên và lớn nhất trên thế giới đến thời điểm hiện tại do Airbus phát triển. Đây là chiếc máy bay đầu tiên có thể chở gần 900 hành khách. Nó có nội thất rộng rãi nhất so với bất kỳ máy bay phản lực nào từng được chế tạo, đôi cánh lớn nhất và lực đẩy động cơ tổng thể lớn nhất. Không có máy bay dân dụng nào kể từ khi Concorde siêu thanh ra đời mà có thể khơi dậy niềm đam mê, tranh cãi và mê hoặc như vậy. Ngoài các tính năng kỹ thuật đáng chú ý, dự án A380 còn mang lại khá nhiều điều thú vị từ quan điểm quản lý và giáo dục, cụ thể là: • Bài học kinh nghiệm từ một dự án tầm cỡ này. • Các viễn cảnh và chiến lược khác nhau trên thị trường máy bay. • Khả năng cạnh tranh của Airbus với Boeing trong mọi phân khúc thị trường. • Khả năng tạo một biểu tượng có khả năng thu hút trí tưởng tượng của du khách trên thế giới với tải trọng hai tầng. • Khả năng giảm tắc nghẽn tại các sân bay bận rộn nhất thế giới bằng cách chiếm ít không gian hơn hai máy bay mà nó có thể thay thế. II. LỊCH SỬ VỀ A380:
GIỚI THIỆU VỀ A380
Máy bay Airbus A380 là một trong những máy bay phản lực hai tầng, thân rộng và có bốn động cơ lớn nhất thế giới, được phát triển bởi Airbus Đây là chiếc máy bay đầu tiên có khả năng chở gần 900 hành khách, với nội thất rộng rãi nhất trong lịch sử hàng không Airbus A380 sở hữu đôi cánh lớn nhất và lực đẩy động cơ tổng thể mạnh mẽ nhất, tạo nên một sự khác biệt nổi bật Kể từ khi ra mắt, A380 đã khơi dậy niềm đam mê và tranh cãi trong cộng đồng hàng không, tương tự như sự xuất hiện của Concorde siêu thanh.
Ngoài các tính năng kỹ thuật đáng chú ý, dự án A380 còn mang lại khá nhiều điều thú vị từ quan điểm quản lý và giáo dục, cụ thể là:
• Bài học kinh nghiệm từ một dự án tầm cỡ này.
• Các viễn cảnh và chiến lược khác nhau trên thị trường máy bay.
• Khả năng cạnh tranh của Airbus với Boeing trong mọi phân khúc thị trường.
• Khả năng tạo một biểu tượng có khả năng thu hút trí tưởng tượng của du khách trên thế giới với tải trọng hai tầng.
Khả năng giảm tắc nghẽn tại các sân bay bận rộn nhất thế giới được cải thiện nhờ vào việc sử dụng ít không gian hơn, với một máy bay có thể thay thế cho hai máy bay hiện tại.
LỊCH SỬ VỀ A380
Trong giai đoạn thiết kế sơ bộ một chiếc máy bay mới, bước đầu tiên là
Khảo sát thị trường là giai đoạn quan trọng, quyết định sự thành công của chiếc máy bay mới Thiết kế cần phải vượt trội hơn so với các sản phẩm hiện có, đồng thời xác định xem thị trường có sẵn sàng chấp nhận máy bay mới hay không, tức là nhu cầu có tồn tại hay không Máy bay mới cần có những tính năng nổi bật để thu hút sự chú ý và cạnh tranh hiệu quả với các đối thủ.
Để A380 thành công trên thị trường, cần phải xem xét kỹ lưỡng các yếu tố đã thúc đẩy sự ra đời của nó Điều này bao gồm việc phân tích các động lực tăng trưởng và những điểm khác biệt mà A380 mang lại so với các đối thủ cạnh tranh Nếu không có những hứa hẹn này, việc thiết kế một sản phẩm mới sẽ gặp nhiều khó khăn.
Dự án thiết kế A380, bắt đầu vào mùa hè năm 1988 bởi một nhóm kỹ sư tại Airbus ở Toulouse, Pháp, đã mất nhiều thời gian để hoàn thiện Nhóm này đã đề xuất chế tạo một chiếc máy bay khổng lồ có khả năng chở hơn 800 hành khách, mang tên “Ultra-High-Capacity Aircraft”, mà không ai trong tập đoàn biết đến, kể cả ban lãnh đạo Airbus Jean Roeder, người đứng đầu dự án và là kỹ sư nổi bật của A330 và A340, tin rằng đây là một bước đi cần thiết cho Airbus trong bối cảnh Boeing đang chiếm ưu thế trên thị trường.
Airbus đang nỗ lực chiếm lĩnh 30% thị trường hàng không, nhưng theo Roeder, điều này sẽ khó thực hiện trong dài hạn nếu không có một bộ máy bay hoàn chỉnh trong chương trình của họ.
Vào tháng 10/1988, Roeder đã tổ chức một cuộc họp với chủ tịch Airbus Jean Pierson và giám đốc điều hành Herbert Flosdorff để thảo luận về dự án mới mà ông mang theo một mô hình Pierson rất ngạc nhiên trước quy mô của dự án và ngay lập tức nhận thấy những khả năng cũng như rủi ro tiềm ẩn Ý tưởng này được giữ bí mật trong hai năm tiếp theo, trong khi Airbus bắt đầu nghiên cứu thị trường để xác định nhu cầu cho một chiếc máy bay lớn hơn 747 Hai đối tác của Airbus, Daimler Chrysler và British Aerospace, đã thúc đẩy hợp tác với Boeing do lo ngại về sự cạnh tranh trong việc phát triển máy bay mới.
Sự ra đời của 1011 từ Lockheed đã làm suy yếu cả hai công ty và khiến Lockheed rút lui hoàn toàn khỏi lĩnh vực hàng không thương mại Trong khi Boeing có kế hoạch sản xuất một chiếc máy bay lớn hơn 747 để bổ sung cho dòng sản phẩm hiện tại, thỏa thuận dường như không thể đạt được trong thời gian ngắn Đồng thời, Boeing vẫn duy trì vị thế độc quyền trên thị trường siêu máy bay chiến đấu nhờ vào lợi nhuận lớn từ 747, cho phép họ giảm giá các mẫu máy bay khác, như 737, đang cạnh tranh trực tiếp với Airbus Do đó, vào năm 1995, Airbus quyết định hoạt động độc lập và một năm sau, Jürgen Thomas, kỹ sư nổi tiếng người Đức, được giao nhiệm vụ lãnh đạo dự án A380.
Sau nhiều cuộc gặp gỡ với khách hàng tiềm năng, Airbus đã khẳng định rằng có một thị trường lớn cho một chiếc máy bay hiện đại có khả năng chở từ 550 đến 650 hành khách và bay xa tới 9000 dặm Vào ngày 19/12/2000, chiếc A380, trước đây được gọi là A3XX và được coi là “Ngọn cờ đầu của thế kỷ 21”, đã chính thức ra mắt thị trường thương mại với 50 đơn đặt hàng và 42 lựa chọn từ sáu nhà khai thác lớn.
Airways và Korean Air Vào ngày 27/04/2005, lúc 10 giờ
29 phút sáng tại Toulouse, chiếc Airbus A380 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên.
Airlines đã nhận chiếc Airbus
MSN-003 đã hạ cánh vào ngày 25/10/2007 được khai thác bay giữa Singapore và
CẬP NHẬT THÊM VỀ LỊCH SỬ CỦA A380 ĐẾN THỜI ĐIỂM HIỆN TẠI:
Vào tháng 01/1993, Boeing và một số công ty con của Airbus đã khởi động nghiên cứu và phát triển một mẫu siêu máy bay chở khách cỡ lớn nhằm thiết lập quan hệ đối tác và chia sẻ thị trường Tuy nhiên, nghiên cứu này bị hủy bỏ hai năm sau đó do Boeing lo ngại về chi phí phát triển vượt mức 15 tỷ đô la Mỹ Mặc dù chỉ có hai hãng hàng không quan tâm đến sản phẩm này, Airbus vẫn tiếp tục theo đuổi dự án máy bay siêu lớn Các nhà phân tích nhận định rằng Boeing sẽ kéo dài thiết kế chiếc 747 và rằng mô hình di chuyển hàng không đã chuyển từ hub-and-spoke sang các chuyến bay thẳng với máy bay nhỏ hơn.
HÌNH 1 SƠ ĐỒ VỊ TRÍ CHỖ NGỒI CHO HÀNH KHÁCH TRÊN MÁY BAY A380 - 800
Vào tháng 06/1994, Airbus công bố kế hoạch phát triển mẫu máy bay chở khách cỡ lớn mang tên A3XX, nhằm cạnh tranh với mẫu 747 của Boeing Trong quá trình nghiên cứu, Airbus đã xem xét nhiều thiết kế, bao gồm một mẫu độc đáo kết hợp thân của hai chiếc A340, máy bay phản lực lớn nhất của hãng thời điểm đó.
Vào năm 2000, trong bối cảnh khủng hoảng tài chính châu Á ảnh hưởng đến thị trường toàn cầu, Airbus đã điều chỉnh thiết kế A3XX nhằm giảm chi phí vận hành từ 15–20% so với Boeing 747-400 Thiết kế hai tầng của A3XX cho phép chở nhiều hành khách hơn, đồng thời giữ nguyên mô hình vận chuyển hub-and-spoke, khác với mô hình điểm-đến-điểm của Boeing 777 Sau nhiều cuộc khảo sát nhóm, Airbus đã quyết định không đưa vào các tiện nghi như cửa hàng miễn thuế hay sòng bạc, do thực tế và tính kinh tế trong ngành hàng không.
Vào ngày 19/12/2000, ban giám sát của Airbus đã quyết định khởi động chương trình trị giá 8,8 tỷ Euro để lắp ráp máy bay A3XX, sau này được đổi tên thành A380, với 50 đơn đặt hàng từ 6 hãng hàng không Tên gọi A380 đã phá vỡ quy tắc đặt tên tuần tự của các dòng máy bay Airbus trước đó, từ A300 đến A340 Ngày 23 tháng 1 năm sau đó, quá trình sản xuất phần cánh chiếc A380 đầu tiên đã chính thức bắt đầu.
2002 Chi phí phát triển chiếc A380 đã tăng từ 11 tỷ lên 14 tỷ khi chiếc máy bay đầu tiên hoàn thành.
Tính đến tháng 11/2016, Airbus đã nhận được 319 đơn đặt hàng và đã giao
200 máy bay; trong đó Emirates là hãng hàng không có nhiều chiếc A380 trong đội bay nhất, với 142 đơn đặt hàng và 100 chiếc đã giao.
Vào ngày 14/02/2019, Airbus thông báo ngừng chương trình A380 vô thời hạn do thiếu đơn đặt hàng mới Đặc biệt, Emirates đã hủy đơn hàng 150 chiếc, chỉ còn lại 123 chiếc sẽ được giao trong năm 2021 Hãng cũng quyết định chuyển đổi đơn hàng sang 50 chiếc A350 thay vì 30 chiếc A350 và 20 chiếc A330neo, theo thông báo của phát ngôn viên Emirates tại Dubai Airshow 2019.
TIỆN NGHI CỦA A380
Với kích thước khổng lồ của A380, các hãng hàng không thường xuyên khai thác loại máy bay này có thể cung cấp cho hành khách những tiện nghi đặc biệt mà không loại máy bay nào khác có thể sánh kịp Một trong những tiện ích phổ biến nhất trên A380 là phòng chờ trên máy bay, mang đến trải nghiệm bay sang trọng và thoải mái cho hành khách.
Máy bay Airbus A380 của Emirates cung cấp cho hành khách hạng nhất và hạng thương gia trải nghiệm thưởng thức rượu vang, sâm panh, cocktail và bia độc quyền tại phòng chờ Ngoài ra, hành khách còn được phục vụ đồ uống nóng và lạnh bởi nhân viên pha chế chuyên nghiệp.
Khu vực phòng chờ của Qatar Airways mang đến trải nghiệm sang trọng như một trụ sở điều hành, với không gian thoải mái và tiện nghi Hành khách hạng thương gia và hạng nhất sẽ được thưởng thức các món canapé 5 sao, cùng với quầy bar đầy đủ đồ uống và ghế ngồi bọc da êm ái Những chi tiết như hoa tươi càng làm tăng thêm cảm giác thư giãn và giúp hành khách "thoát khỏi" không khí máy bay thông thường.
Etihad Airways cung cấp "Sảnh đợi" cho hành khách hạng nhất và hạng thương gia, mang đến không gian thư giãn và giao lưu Được thiết kế lấy cảm hứng từ những khách sạn nhỏ cao cấp, Sảnh đợi là phòng chờ trên chuyến bay, với ghế sofa da hình bán nguyệt và màn hình TV lớn, đảm bảo sự thoải mái tối đa cho hành khách.
Máy bay A380 của Korean Air sở hữu "Quầy bar trên trời", mang đến không gian thư giãn tuyệt vời cho hành khách hạng nhất và hạng thương gia Với thiết kế nội thất sang trọng, ánh sáng tinh tế và sảnh trời ấn tượng, hành khách sẽ được trải nghiệm bầu không khí hoàn hảo để nghỉ ngơi và thưởng thức những ly cocktail được pha chế đặc biệt.
Emirates và Etihad là hai hãng hàng không duy nhất cung cấp phòng tắm riêng và vòi sen cho hành khách hạng nhất Mỗi dãy phòng đều được trang bị cửa riêng tư cao ngang vai, giúp hành khách có không gian riêng tư thực sự trên bầu trời, tách biệt hoàn toàn với những hành khách khác.
Cả Emirates và Etihad đều cung cấp buồng tắm vòi sen với phòng vệ sinh spa, nhưng Emirates có một vòi hoa sen cho mỗi bảy hành khách, trong khi Etihad có một vòi sen cho mỗi chín hành khách Khi A380 được công bố vào năm 2005, kỳ vọng về tiện nghi trên máy bay rất cao, với những ý tưởng như quán bar đầy đủ dịch vụ, phòng chờ Internet, khu vui chơi cho trẻ em và thậm chí là sòng bạc kiểu Las Vegas Tuy nhiên, thực tế kinh tế hàng không có thể đã ảnh hưởng đến việc hiện thực hóa những giấc mơ này.
AIRBUS A380 VÀ BOEING 747
TIÊU CHUẨN SỨC CHỨA HÀNH KHÁCH
Mặc dù có những tin đồn về việc A380 quá cân và gặp khó khăn trong việc đạt được mục tiêu năng lực, Airbus đã giới thiệu một chiếc máy bay ấn tượng A380 được coi là máy bay đường dài “xanh nhất”, tiêu thụ chỉ dưới 1 gallon nhiên liệu cho mỗi hành khách trên 95 dặm, tương đương với mức tiêu thụ của một chiếc xe gia đình nhỏ Theo thông tin từ Airbus, chi phí cho mỗi chỗ ngồi trên A380 thấp hơn 20% so với Boeing 747-400, trong khi vẫn cung cấp khả năng bay với tốc độ Mach 0.85.
1050 km/h, 647 mph, 562 kt) Ngoài ra, nó có chi phí bảo trì thấp hơn 25% do khung máy bay và có hệ thống điện tử hàng không rất tiên tiến.
Airbus A380 là máy bay phản lực chở khách lớn nhất thế giới, nổi bật với sải cánh rộng hơn so với Boeing 747-400 Tầng trên của A380 trải dài toàn bộ chiều dài thân máy bay, với chiều rộng tương đương một chiếc máy bay thân rộng, mang lại không gian cabin rộng rãi và thoải mái cho hành khách.
800 diện tích sàn có thể sử dụng là 5.920 feet vuông, nhiều hơn 40% so với máy bay hàng không lớn nhất tiếp theo,
Boeing 747–8 có khả năng chở 555 hành khách trong cấu hình ba hạng và tối đa 853 hành khách trong cấu hình toàn bộ hạng phổ thông Mặc dù có kích thước lớn, A380 lại có hiệu suất phạm vi tốt hơn 747 nhờ vào thiết kế cánh hiệu quả cao Cụ thể, A380-800 yêu cầu 2.990 mét để cất cánh và hạ cánh.
2.103 mét; điều này có nghĩa là ít hơn 550 mét và 150 mét so với 747-
400 Cuối cùng, A380 có cabin yên tĩnh nhất khi bay và một chuyến đi rất êm ái HÌNH 2 SO SÁNH AIRBUS A380 VÀ BOEING 747-400
Chương trình Airbus A380 được thiết kế với độ tinh vi tương đương như một chương trình không gian, nhờ vào việc áp dụng nhiều công nghệ tiên tiến Airbus đã đầu tư vào những giải pháp công nghệ mới để mang lại các tiện ích vượt trội cho dòng máy bay này.
Khủng hoảng kinh tế toàn cầu
Khủng hoảng dầu mỏ năm 1979 đã thúc đẩy sự phát triển công nghệ trong ngành hàng không, đặc biệt là việc ứng dụng động lực học chất lỏng tính toán (CFD) trong chiến tranh Vùng Vịnh CFD, mặc dù không thay thế hoàn toàn thử nghiệm đường hầm gió, đã giúp giảm đáng kể số lượng thí nghiệm và chi phí tổng thể Công nghệ này cho phép các kỹ sư thiết kế và lựa chọn các khái niệm tiềm năng trước khi tiến hành thử nghiệm trong đường hầm gió Phần mềm CFD được sử dụng cho máy bay A380 có khả năng mô phỏng hành vi dòng chảy phức tạp, đặc biệt là ở khu vực giữa cánh và trục động cơ, nơi có thể xảy ra lực cản A380 cũng là chiếc máy bay đầu tiên ứng dụng hộp cánh giữa, kết nối cánh với thân máy bay bằng vật liệu composite sợi carbon, giúp tiết kiệm 1 tấn so với trọng lượng tổng thể của hộp cánh là 10 tấn.
AIRBUS VS BOEING: HAI TẦM NHÌN KHÁC BIỆT
Quyết định chế tạo A380 của Airbus dựa trên một thực tế là ngành vận tải hàng không tăng trưởng khoảng 5% một năm
(Xem Hình 3) và một nửa trong số 100 tuyến đường dài phát triển nhanh nhất thế giới kết nối hai trung tâm lớn, chẳng hạn như Hồng Kông –
Airbus tin rằng tương lai của vận tải hàng không thuộc về những chiếc máy bay lớn bay giữa các trung tâm lớn.
HÌNH 3 XU HƯỚNG HÀNH KHÁCH HÀNG KHÔNG TOÀN
Airbus tin rằng chiếc siêu máy bay này có khả năng vận chuyển nhiều hành khách hơn từ các sân bay lớn thường xuyên ùn tắc mà không cần tăng số chuyến bay Tuy nhiên, các hãng hàng không lại ưu tiên mua nhiều máy bay nhỏ hơn để kết nối đến các sân bay nhỏ, nơi không bao giờ gặp tình trạng tắc nghẽn.
Trong thời gian ngắn, Airbus và Boeing đã xem xét khả năng hợp tác để phát triển một siêu máy bay mới Tuy nhiên, nghiên cứu chung đã bị hủy bỏ do các chuyên gia Boeing nhận định rằng chi phí phát triển dự kiến lên tới 15 tỉ USD sẽ là quá cao cho một sản phẩm lớn như vậy.
Boeing nhận định rằng thị trường máy bay đường dài đang có tiềm năng lớn nhưng lại bị phân mảnh do sự gia tăng phổ biến của các máy bay hạng nặng thế hệ mới, được gọi là cặp song sinh hạng nặng.
Máy bay 777 chính hãng, ra mắt vào năm 1995 và được biết đến với tên gọi “Triple Seven”, được trang bị hai động cơ và có khả năng chở hơn 350 hành khách trong ba hạng bay với tầm bay vượt quá 10.000 dặm Theo thông tin từ Boeing, các mẫu máy bay lớn như 747 và A380 hiện không còn giữ vị thế độc tôn trong ngành hàng không.
Boeing cho rằng hành khách ngày nay ưa chuộng sự thuận tiện khi bay, thay vì phải chuyển tiếp qua các sân bay trung tâm lớn trên những chiếc máy bay lớn như 747 hoặc A380 Thay vào đó, một hệ thống bay trực tiếp đến điểm đến cuối cùng sẽ đáp ứng tốt hơn nhu cầu của họ.
Boeing nhận thấy rằng lưu lượng truy cập hàng không sẽ chuyển từ các trung tâm lớn sang các sân bay thứ cấp Trong khi các công ty châu Âu phát triển máy bay A380, Boeing đang nghiên cứu các thiết kế thay thế Một trong những sản phẩm nổi bật của họ là 787 Dreamliner, ra mắt vào năm 2011, với thân máy bay bằng composite carbon, hệ thống điện tử tiên tiến và động cơ tiết kiệm nhiên liệu, cho phép bay quãng đường dài hơn với mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn.
Khi máy bay Triple Seven ra mắt, nhiều hãng hàng không lo ngại rằng hành khách sẽ không chấp nhận việc bay qua đại dương chỉ với hai động cơ, mặc dù trong trường hợp khẩn cấp, máy bay vẫn có thể hoạt động với một động cơ Tuy nhiên, với độ tin cậy và công suất cao của động cơ tuốc bin phản lực, lo ngại này đã giảm đi Nhận thấy tiềm năng của thị trường, Airbus đã phát triển phiên bản máy bay tầm xa, tiết kiệm nhiên liệu mang tên “A350-XWB”, chính thức hoạt động từ năm 2015.
Nguồn tài liệu tham khảo cho nội dung này: https://laodong.vn/lao-dong-cuoi- tuan/sieu-may-bay-a380-giac-mo-tan-vo-808665.ldo
QUẢN TRỊ DỰ ÁN
Trong quá trình thực hiện và sản xuất một dự án, vai trò của từng thành viên trong công ty trở nên quan trọng, không chỉ là những quyết định từ lãnh đạo cao nhất Các kỹ sư, kỹ thuật viên và công nhân, với niềm đam mê và cống hiến, đảm bảo rằng dự án được triển khai một cách hiệu quả Hai nhân vật chủ chốt trong giai đoạn này là người quản lý dự án và người quản lý chương trình, họ đóng vai trò quyết định trong việc dẫn dắt và thực hiện các mục tiêu của dự án.
Người quản lý dự án chịu trách nhiệm quản lý các hoạt động của một dự án cụ thể trong chương trình, điều phối thời gian, ngân sách và nguồn lực, cũng như ủy thác nhiệm vụ cho các thành viên trong nhóm Họ báo cáo tiến độ và các thay đổi trong kế hoạch dự án cho người quản lý chương trình, người có trách nhiệm giám sát nhiều dự án và đảm bảo kết quả chung của chương trình Với nhiều dự án trong một chương trình, người quản lý chương trình cần hiểu rõ cách mỗi dự án góp phần vào thành công tổng thể của chương trình.
Trong sơ đồ tổ chức điển hình của ngành hàng không vũ trụ, hình 4 minh họa vị trí của các nhà quản lý chương trình và dự án Mỗi bộ phận chính của máy bay, như thân máy bay và cánh, đều có cơ cấu tổ chức tương tự như mô hình bên trái của bài trình bày.
Trong quá trình phát triển máy bay A380, khách hàng không chỉ đóng vai trò thụ động mà còn tích cực tham gia vào thiết kế Tim Clark, chủ tịch Emirates, đã đề xuất lắp đặt hai buồng tắm cho hành khách hạng nhất, mặc dù các kỹ sư Airbus cho rằng ý tưởng này sẽ tiêu tốn nhiều nhiên liệu Tuy nhiên, Worth đã phản biện rằng những buồng tắm này sẽ tạo nên sự khác biệt cho A380 so với các máy bay khác trên thị trường.
Sơ đồ tổ chức trong hình 4 chỉ mang tính chất khái quát về cấu trúc tổng thể, thực tế lại phức tạp hơn với sự tham gia của nhiều nhóm và nhà quản lý dự án Việc trao đổi thông tin và kiến thức giữa các nhóm là rất quan trọng, đặc biệt trong một công ty như Airbus, nơi hoạt động tại bốn quốc gia với nền văn hóa khác nhau Sự phối hợp và giao tiếp hiệu quả là yếu tố then chốt để giảm thiểu rủi ro và tránh các vấn đề nghiêm trọng trong các dự án lớn.
Vào mùa thu năm 2006, bộ khung dây kỹ thuật của máy bay A380 được sản xuất tại Hamburg đã không vừa khít khi chuyển đến Toulouse do sự không tương thích giữa các phiên bản phần mềm CATIA Điều này dẫn đến nhiều vấn đề thiết kế, như dây quá ngắn so với yêu cầu, gây tốn kém trong việc khắc phục cho một máy bay có hơn 100.000 dây Kết quả là Airbus phải thiết kế lại hệ thống dây dẫn, khiến toàn bộ dự án chậm tiến độ và dự kiến lỗ 6,1 tỷ USD trong 4 năm tới Mặc dù các hãng hàng không vẫn giữ đơn đặt hàng, danh tiếng của Airbus bị tổn hại nghiêm trọng, và công ty đã phải đối mặt với chỉ trích về quản lý và cấu trúc tổ chức Các chuyên gia như Hans Weber chỉ ra rằng Airbus chưa bao giờ thành công trong việc thống nhất các phần mềm và quy trình của mình, trong khi Jean-François Knepper nhấn mạnh rằng việc phát triển một chiếc máy bay phức tạp như A380 cần nhiều thời gian hơn so với các mẫu máy bay nhỏ hơn.
Việc giao chiếc máy bay đầu tiên cho Singapore Airlines vào ngày 15/10/2007 của Airbus là một bước tiến quan trọng, đặc biệt trong bối cảnh lo ngại về tổn thất tài chính và sự tin cậy của các hãng hàng không.
Mặc dù những sai lầm trong ngành hàng không vũ trụ có vẻ không thể tưởng tượng được, nhưng chúng không phải là hiếm Một ví dụ điển hình là sự cố mất tích của tàu quỹ đạo NASA trong nhiệm vụ sao Hỏa năm 1999, khi một nhóm kỹ sư của Lockheed Martin sử dụng đơn vị đo lường của Anh thay vì hệ mét, dẫn đến việc tàu trị giá 125 triệu USD bị mất Edward Weiler, phó giám đốc khoa học vũ trụ của NASA, nhấn mạnh rằng vấn đề không chỉ nằm ở lỗi con người mà còn ở sự thất bại trong kỹ thuật hệ thống và quy trình kiểm tra Bài học rút ra là sự phối hợp và giao tiếp giữa các nhóm là rất quan trọng để đảm bảo thành công của một dự án lớn Ngoài ra, cần có điều kiện an toàn để ngăn chặn sai lầm và việc kiểm tra chéo giữa các nhóm là cần thiết Việc áp dụng công nghệ mới cũng có thể gây ra vấn đề, như sự cố vết nứt trên cánh máy bay A380 do kết hợp vật liệu và thiết kế không phù hợp Tom Enders, Giám đốc điều hành của Airbus, thừa nhận rằng công ty không có biện pháp kiểm soát thiết kế đủ tốt để dự đoán các vấn đề này Trong cùng năm đó, Boeing cũng gặp vấn đề về chất lượng sản xuất trong thân máy bay 787 Dreamliner.
Sửa chữa đơn giản trên máy bay không gây ra mối quan tâm về an toàn ngắn hạn và chỉ mất khoảng 10 đến 14 ngày cho mỗi chiếc, không ảnh hưởng đến lịch trình giao hàng tương lai Các chuyên gia trong ngành cho rằng việc phát sinh lỗi không lường trước ở các máy bay mới trong vài năm đầu hoạt động là điều bình thường Những lỗi này thường được phát hiện và khắc phục một cách nhanh chóng, cho thấy rằng không có cách nào để hoàn toàn tránh được những vấn đề này.
Trong một dự án về tàu bay, sơ đồ tổ chức điển hình thể hiện sự cần thiết của các công ty trong việc duy trì thái độ đúng mực và cung cấp hỗ trợ kịp thời cho khách hàng.
DỮ LIỆU VỀ DOANH THU VÀ TƯƠNG LAI CỦA A380
Tính đến ngày 31/08/2016, danh sách các hãng hàng không trên toàn thế giới đã đặt hàng chiếc A380 cho thấy Emirates là khách hàng lớn nhất, chiếm gần một nửa tổng số hợp đồng A380.
Đơn hàng tồn đọng của 125 chiếc A380 đang gặp nhiều bất ổn, đặc biệt là với công ty cho thuê Amedeo ở Dublin, mặc dù họ tự tin về việc đặt hàng máy bay lớn nhất Virgin Atlantic đã nhiều lần trì hoãn việc nhận máy bay, và Richard Branson cho biết, sau hơn 15 năm, vai trò của A380 cần được xem xét lại để hoạt động hiệu quả Ông cũng nhấn mạnh rằng với 6 chiếc A380 còn lại của Airbus, Virgin Atlantic không bắt buộc phải nhận, đồng thời A350 sẽ trở thành "tàu bay hàng đầu" trong tương lai.
HÌNH 5 ĐƠN ĐẶT HÀNG CỦA A380 VÀ CÁC KHOẢN GIAO HÀNG CHO CÁC HÃNG HÀNG KHÔNG TRÊN TOÀN THẾ GIỚI tương lai” của
Virgin Đằng sau quyết định này, thực tế là chiếc
A350 với động cơ đôi ít tốn kém hơn so với loại A380 hoàn toàn bằng kim loại với bốn động cơ, và cũng ít thách thức hơn khi
Virgin thay thế nó bằng chiếc
Jumbo Vì lí do tương tự, chủ tịch hãng hàng không Emirates
Tim Clark đã thúc đẩy Airbus phát triển một chiếc A380neo
Emirates đang xem xét việc mở rộng đội bay A380 lên 200 chiếc với động cơ mới hiệu quả hơn Tuy nhiên, để thực hiện điều này, Airbus cần tăng số lượng khách hàng trước khi ra mắt sản phẩm trên thị trường Giám đốc điều hành Airbus cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của việc thu hút thêm khách hàng trong kế hoạch phát triển này.
Fabrice Brégier nhấn mạnh rằng, nếu giá dầu tiếp tục ở mức thấp, các lựa chọn tiết kiệm nhiên liệu sẽ trở nên kém hấp dẫn Cụ thể, chi phí cho mỗi giờ bay của một chiếc A380 là khoảng 50$, trong khi chiếc 747-400 có chi phí lên tới 90$, và chiếc 777-300ER chỉ tốn khoảng 44$.
Không thể phủ nhận rằng các đơn đặt hàng A380 đã không đáp ứng được nguyện vọng của Airbus Từ năm 2000, như chúng ta đã thấy, A380 giành được
319 đơn đặt hàng, ít hơn một phần ba trong số 1200 chiếc dự kiến của Airbus trong
Trong 20 năm đầu tiên, chiếc máy bay này không nhận được bất kỳ đơn đặt hàng nào từ các hãng hàng không Mỹ, và chỉ có 5 hợp đồng được ký kết với các công ty Trung Quốc, những công ty này sẽ trở thành thị trường hàng không lớn nhất thế giới trong hai thập kỷ tới Đối với Airbus, việc thu hồi 25 tỷ Euro (28 tỷ USD) đã đầu tư cho dự án sẽ mất nhiều năm, đặc biệt khi giá niêm yết 432,6 triệu USD chưa bao gồm các chiết khấu mà các hãng hàng không thương lượng.
Nhu cầu về máy bay A380 đã giảm sút trong những năm gần đây do sự xuất hiện của các máy bay phản lực hai động cơ như 787 và A350, với tổng số đơn đặt hàng lần lượt là 1.161 và 810 Mặc dù Airbus vẫn tin tưởng vào mô hình mạng lưới vận tải hub-and-spoke, thực tế cho thấy điều này chưa đủ để thu hút các hãng hàng không Ví dụ, British Airways đã thay thế ba chuyến bay B777 bằng hai chiếc A380, dẫn đến chi phí chuyến đi giảm 19% và tăng 5% số ghế hạng cao cấp, nhưng tổng số ghế lại giảm 1% Các hãng hàng không hiện nay có xu hướng ưa chuộng máy bay phản lực hai động cơ nhỏ hơn, có khả năng bay thẳng đến điểm đến mà không cần qua các trung tâm lớn Các nhà quản lý hàng không, vốn được đào tạo để tránh rủi ro, cho rằng A380 mang lại nhiều rủi ro hơn lợi ích.
Tại Triển lãm Hàng không Quốc tế Farnborough năm 2016, Brégier cho rằng A380 đã ra mắt quá sớm so với nhu cầu thị trường, có thể là 10 năm trước thời điểm thích hợp, nhưng ông vẫn tin rằng các hãng hàng không sẽ cần máy bay lớn Dự báo của Airbus cho giai đoạn 2016-2035 cho thấy lưu lượng hàng không sẽ tăng trưởng 4,5% mỗi năm, do đó, máy bay chở 500-600 người sẽ giúp giảm ùn tắc sân bay trong tương lai Để phù hợp với nhu cầu hiện tại, Airbus sẽ giảm sản xuất A380 từ 2,5 chiếc mỗi tháng xuống 1 chiếc vào năm 2018 Tương tự, Boeing cũng giảm sản xuất B747 xuống 0,5 chiếc mỗi tháng từ tháng 09/2016 Ban lãnh đạo Airbus đang tìm cách giảm chi phí sản xuất để duy trì khả năng hoạt động của A380 ở mức sản xuất thấp hơn, với mục tiêu giữ tỷ lệ hòa vốn của 27 lô hàng đạt được trong năm 2015.
Brégier khẳng định rằng công ty đang thực hiện các bước đi thận trọng để thiết lập một mục tiêu mới cho quy hoạch công nghiệp, nhằm đáp ứng nhu cầu thương mại hiện tại và mở ra cơ hội cho các thị trường A380 trong tương lai Ông bày tỏ niềm tin vững chắc vào A380, nhấn mạnh rằng công ty sẽ tiếp tục duy trì, đổi mới và đầu tư vào mẫu máy bay này, đảm bảo rằng A380 sẽ vẫn là sự lựa chọn yêu thích của hành khách trong hiện tại và tương lai.
TRẢ LỜI CÂU HỎI
THÔNG TIN VỀ VỀ DỰ ÁN TÀU BAY AIRBUS A380 (BAO GỒM THÔNG TIN ĐƯỢC CUNG CẤP SẴN VÀ CÁC THÔNG TIN ĐƯỢC CẬP NHẬT MỚI NHẤT)
Máy bay Airbus A380 là máy bay phản lực hai tầng, thân rộng, với bốn động cơ, được sản xuất bởi Airbus Đây là máy bay đầu tiên trên thế giới có khả năng chở gần 900 hành khách, sở hữu nội thất rộng rãi nhất và đôi cánh lớn nhất so với bất kỳ máy bay nào trước đây Kể từ khi Concorde ra đời, không có máy bay dân dụng nào có thể tạo ra niềm đam mê và sự tranh cãi mạnh mẽ như A380.
Ngoài các tính năng kỹ thuật đáng chú ý, dự án A380 còn mang lại khá nhiều điều thú vị từ quan điểm quản lý và giáo dục, cụ thể là:
• Bài học kinh nghiệm từ một dự án tầm cỡ này.
• Các viễn cảnh và chiến lược khác nhau trên thị trường máy bay.
• Khả năng cạnh tranh của Airbus với Boeing trong mọi phân khúc thị trường.
• Khả năng tạo một biểu tượng có khả năng thu hút trí tưởng tượng của du khách trên thế giới với tải trọng hai tầng.
Khả năng giảm tắc nghẽn tại các sân bay bận rộn nhất thế giới được cải thiện nhờ việc sử dụng ít không gian hơn so với hai máy bay mà nó có thể thay thế.
Trong giai đoạn thiết kế sơ bộ một chiếc máy bay mới, bước đầu tiên là
Khảo sát thị trường là giai đoạn quan trọng quyết định sự thành công của máy bay mới, đòi hỏi thiết kế phải vượt trội hơn các sản phẩm hiện có Cần xác định liệu thị trường có sẵn sàng tiếp nhận máy bay mới hay không, tức là nhu cầu có tồn tại hay không Máy bay mới cần sở hữu các tính năng hấp dẫn hơn so với đối thủ cạnh tranh để thu hút sự chú ý của thị trường.
Để A380 thành công, cần phải đảm bảo những hứa hẹn về tăng trưởng Việc nghiên cứu sâu về các động lực đưa A380 ra thị trường sẽ giúp hiểu rõ hơn về những yếu tố làm cho nó nổi bật và vượt trội hơn so với các đối thủ cạnh tranh.
Dự án A380, với quy mô lớn, đã trải qua một quá trình thiết kế kéo dài Vào mùa hè năm 1988, nhóm kỹ sư tại chi nhánh Công nghệ và Phát triển Sản phẩm Mới của Airbus ở Toulouse bắt đầu nghiên cứu chế tạo một chiếc máy bay có khả năng chở hơn 800 hành khách, mang tên “Ultra-High-Capacity Aircraft” Dự án này hoàn toàn không được biết đến trong tập đoàn Airbus, kể cả ban lãnh đạo Jean Roeder, kỹ sư đứng đầu dự án và là người sáng tạo A330 và A340, tin rằng đây là một bước đi cần thiết cho Airbus Trong thời gian đó, Boeing đã tận dụng lợi thế từ sự độc quyền trong ngành hàng không.
Airbus đang nỗ lực chiếm lĩnh 30% thị trường hàng không, nhưng theo Roeder, điều này sẽ khó đạt được trong dài hạn nếu không có một bộ máy bay hoàn chỉnh trong danh mục sản phẩm của họ.
Vào tháng 10/1988, Roeder đã tổ chức một cuộc họp với chủ tịch Airbus Jean Pierson và giám đốc điều hành Herbert Flosdorff để thảo luận về một dự án mới, mang theo mô hình của dự án Pierson tỏ ra rất ngạc nhiên và nhận thấy cả tiềm năng lẫn rủi ro của dự án, do đó ý tưởng này được giữ bí mật trong hai năm tiếp theo Airbus sau đó bắt đầu thảo luận nội bộ và nghiên cứu thị trường để xác định khả năng tồn tại của một chiếc máy bay lớn hơn 747 Đồng thời, Daimler Chrysler và British Aerospace, hai đối tác của Airbus, đã khuyến khích hợp tác với Boeing do lo ngại về việc cạnh tranh với một chiếc máy bay mới lớn.
Chiếc 1011 của Lockheed đã khiến cả hai công ty gặp khó khăn và buộc Lockheed rút khỏi ngành hàng không thương mại Boeing có kế hoạch sản xuất một chiếc máy bay lớn hơn 747 để bổ sung cho dòng sản phẩm hiện tại, nhưng thỏa thuận không đạt được Trong khi đó, Boeing tiếp tục chiếm ưu thế trên thị trường siêu máy bay chiến đấu nhờ lợi nhuận từ 747, cho phép họ giảm giá các mẫu máy bay khác như 737 để cạnh tranh với Airbus Do đó, vào năm 1995, Airbus quyết định phát triển độc lập và một năm sau, Jürgen Thomas, kỹ sư người Đức nổi tiếng, được giao nhiệm vụ lãnh đạo dự án A380.
Sau nhiều cuộc gặp gỡ với khách hàng tiềm năng, Airbus đã chứng minh rằng có một thị trường lớn cho một chiếc máy bay hiện đại có khả năng chở từ 550 đến 650 hành khách với tầm bay lên đến 9000 dặm Vào ngày 19/12/2000, A380, trước đây mang tên A3XX và được gọi là “Ngọn cờ đầu của thế kỷ 21”, đã chính thức ra mắt thị trường thương mại với 50 đơn đặt hàng và 42 lựa chọn từ sáu nhà khai thác lớn.
Airways và Korean Air Vào ngày 27/04/2005, lúc 10 giờ
29 phút sáng tại Toulouse, chiếc Airbus A380 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên.
Airlines đã nhận chiếc Airbus
MSN-003 đã hạ cánh vào ngày 25/10/2007 được khai thác bay giữa Singapore và
CẬP NHẬT THÊM VỀ LỊCH SỬ CỦA A380 ĐẾN THỜI ĐIỂM HIỆN TẠI:
Vào tháng 01/1993, Boeing và một số công ty con của Airbus đã bắt đầu hợp tác nghiên cứu và phát triển một mẫu siêu máy bay chở khách cỡ lớn nhằm chia sẻ thị trường Tuy nhiên, nghiên cứu này bị hủy bỏ sau hai năm do sự giảm sút quan tâm từ Boeing, khi các chuyên gia cho rằng chi phí phát triển sẽ vượt quá 15 tỉ đô la Mỹ Dù chỉ có hai hãng hàng không quan tâm đến chiếc máy bay này, Airbus vẫn tiếp tục theo đuổi dự án siêu lớn của mình Các nhà phân tích cho rằng Boeing sẽ kéo dài thiết kế chiếc 747, đồng thời nhận thấy rằng mô hình di chuyển hàng không đã chuyển từ hub-and-spoke sang các chuyến bay thẳng với máy bay nhỏ hơn.
HÌNH 1 SƠ ĐỒ VỊ TRÍ CHỖ NGỒI CHO HÀNH KHÁCH TRÊN MÁY BAY A380 - 800
Vào tháng 6 năm 1994, Airbus đã công bố kế hoạch phát triển mẫu máy bay chở khách cỡ lớn mang tên A3XX, với mục tiêu cạnh tranh với mẫu máy bay kế nhiệm Boeing 747 Trong quá trình nghiên cứu, Airbus đã xem xét nhiều thiết kế, bao gồm một mẫu độc đáo kết hợp phần thân của hai chiếc A340, chiếc máy bay phản lực lớn nhất của hãng vào thời điểm đó.
Vào năm 2000, giữa bối cảnh khủng hoảng tài chính châu Á ảnh hưởng đến thị trường toàn cầu, Airbus đã điều chỉnh thiết kế A3XX nhằm giảm 15-20% chi phí vận hành so với Boeing 747-400 Thiết kế này có hai tầng, cho phép chở nhiều hành khách hơn so với thiết kế một tầng truyền thống, đồng thời giữ nguyên mô hình vận chuyển hub-and-spoke thay vì mô hình từ-điểm-đến-điểm của Boeing 777 Sau khi thực hiện hơn 200 cuộc khảo sát nhóm, Airbus đã nhận ra rằng mặc dù trong các chiến dịch tiếp thị ban đầu có đề xuất nhiều tiện nghi như cửa hàng miễn thuế và nhà hàng, nhưng những tiện ích này không được đưa vào thiết kế cuối cùng do thực tế và tính kinh tế trong ngành hàng không.
Vào ngày 19/12/2000, ban giám sát của Airbus đã phê duyệt chương trình trị giá 8,8 tỷ Euro để lắp ráp máy bay A3XX, sau này được đổi tên thành A380, với 50 đơn đặt hàng từ 6 hãng hàng không Tên gọi A380 đã phá vỡ quy tắc đặt tên theo thứ tự tăng dần của các dòng máy bay trước đó của Airbus, từ A300 đến A340 Quy trình sản xuất cánh của chiếc A380 đầu tiên bắt đầu vào ngày 23 tháng 1.
2002 Chi phí phát triển chiếc A380 đã tăng từ 11 tỷ lên 14 tỷ khi chiếc máy bay đầu tiên hoàn thành.
Tính đến tháng 11/2016, Airbus đã nhận được 319 đơn đặt hàng và đã giao
200 máy bay; trong đó Emirates là hãng hàng không có nhiều chiếc A380 trong đội bay nhất, với 142 đơn đặt hàng và 100 chiếc đã giao.
Vào ngày 14/02/2019, Airbus thông báo ngừng chương trình A380 vô thời hạn do không nhận được đơn đặt hàng mới Đặc biệt, Emirates đã hủy đơn hàng 150 chiếc, giảm xuống còn 123 chiếc với kế hoạch giao hàng đến cuối năm 2021 Hãng cũng quyết định chuyển đổi đơn hàng sang 50 chiếc A350 thay vì 30 chiếc A350 và 20 chiếc A330neo, theo tuyên bố của phát ngôn viên Emirates tại Dubai Airshow năm 2019.
Với kích thước khổng lồ của A380, các hãng hàng không có thể cung cấp cho hành khách những tiện nghi đặc biệt mà không loại máy bay nào khác có thể sánh kịp Một trong những dịch vụ phổ biến mà khách hàng của A380 thường được trải nghiệm là phòng chờ trên máy bay, mang đến sự thoải mái và tiện nghi tối ưu trong suốt chuyến bay.
