Phần mở đầu Sự cần thiết việc nghiên cứu mạng lưới giao thông Thị x• Phủ Lý Thị x• Phủ Lý tỉnh lỵ tỉnh Hà Nam vào năm 1997, trung tâm kinh tế, trị văn hoá, x• hội tỉnh Phủ Lý nằm vùng ảnh hưởng Thủ đô Hà Nội nên xét vị trí địa lý, có số thuận lợi khó khăn sau: Trong năm gần Thị x• có tốc độ phát triển xây dựng đô thị cao, nhiều khu đô thị khu công nghiệp KCN nam Châu Sơn, KCN Đồng Văn huyện Duy Tiên hình thành, việc mở rộng quy mô phát triển công nghiệp xi măng Bút Sơn giai đoạn II … đ• thúc đẩy nhanh chóng phát triển kinh tế Thị x• tỉnh Hà Nam Sự mở rộng phát triển đô thị, KCN làm tăng thêm nhu cầu vận chuyển hàng hoá, nguyên nhiên vật liệu cho khu công nghiệp từ KCN tới nơi tiêu thụ, thêm vào nhu cầu lại người dân Thị x• tăng đáng kể Mặc dù đ• tỉnh trọng đầu tư nâng cấp xây dựng sở vật chất sở hạ tầng kỹ thuật Thị x• sơ sài, đặc biệt sở hạ tầng giao thông chưa hoàn chỉnh thiếu đồng Để thúc đẩy phát triển kinh tế x• hội Thị x•, đẩy nhanh tốc độ đô thị hoá để đạt mục tiêu trở thành đô thị loại III vào năm 2010 thành phố trực thuộc tỉnh vào năm 2020 theo định hướng công nghiệp hoá đai hoá với cấu kinh tế tăng tỉ trọng công nghiệp từ 33,4% (2001) lên 47% (2010); Đa dạng hoá loại hình dịch vụ, thành phần kinh tế tham gia Dự báo tốc độ tăng trưởng ngành dịch vụ từ: 12% (2001-2005) lên 13-14% (2001-2010) Vì vậy, xây dựng phát triển mạng lưới giao thông tạo tiền đề cho phát triển ngành khác đồng thời tạo điều kiện cho việc thực mục tiêu x• hội : “ Giao thông phát triển đến đâu văn minh phát triển đến “ cho Thị x• Phủ Lý Nghiên cứu đề xuất mạng lưới giao thông cho thị x• Phủ Lý phải phù hợp với quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế x• hội tỉnh đến năm 2020 đ• phê duyệt tháng 12-1997 ( Theo “ Quy hoạch tổng thể phát triển kinh tếx• hội tinht Hà Nam đến 2020” Hà Nam đ• lựa chọn phương án phát triển nhanh với tốc độ tăng trưởng GDP bình quân 13 % năm) đồng thời phải vào thực trạng mạng lưới giao thông Thị x• tỉnh Hà Nam, sở khắc phục hạn chế phát huy ưu điểm, mạnh, đề phương hướng, chủ trương giải pháp nhằm phát triển toàn diện mạng lưới giao thông Thị x• Trong ưu tiên phát triển giao thông đến cụm công nghiệp, khu du lịch, khu đô thị hoá, coi biện pháp quan trọng, chủ yếu để cải thiện tình hình giao thông Thị x• Việc nghiên cứu đề xuất mạng lưới giao thông cho Thị x• Phủ Lý công trình nghiên cứu vưà có tính khoa học , vừa có tính thực tiễn sâu sắc Đó sở cho việc phát triển giao thông Thị x• năm tới, phục vụ mục tiêu kinh tế x• hội đồng thời đẩy mạnh CNH, HĐH nhằm thực mục tiêu dân giàu, Thị x• mạnh, x• hội công văn minh Mục tiêu nhiệm vụ nghiên cứu a) Mục tiêu nghiên cứu - Lập phương án quy hoạch mạng lưới đường Thị x• Phủ Lý phù hợp với Quy hoạch chung thị x• Phủ Lý Quy hoạch tổng thể Kinh tế - X• hội tỉnh Hà Nam đến năm2020 theo chiến lược công nghiệp hoá đại hoá Nhà nước - Là sở để lập dự án đầu tư xây dựng mạng lưới giao thông cho Thị x• Phủ Lý - Tạo điều kiện hấp dẫn đầu tư nước việc phát triển Thị x• việc thu hút khách du lịch b) Nhiệm vụ nghiên cứu Để đạt mục tiêu trên, đề tài có nhiệm vụ nghiên cứu sau : - Đánh giá, phân tích thực trạng xây dựng phát triển mạng lưới giao thông Thị x• Phủ Lý - Nghiên cứu sở lý luận tổ chức mạng lưới giao thông đô thị - Nghiên cứu đề xuất quy hoạch mạng lưới giao thông cho Thị x• Phủ Lý - Nghiên cứu thiết kế bến xe liên tỉnh Các nghiên cứu - Nghị định Chính Phủ số 53/2000/ND-CP ngày 25/9/2000 việc điều chỉnh địa giới hành mở rộng Thị x• Phủ Lý, Tỉnh Hà Nam - Quy hoạch tổng thể phát triển Kinh tế - X• hội Tỉnh Hà Nam đến năm 2020 - Định hướng Quy hoạch tổng thể đô thị Việt Nam đến năm 2020 - Quy hoạch tổng thể kinh tế x• hội Thị x• Phủ Lý thời kỳ đến năm 2010 - Tài liệu thống kê tình hình thực trạng xây dựng nhu cầu phát triển Thị x• Phủ Lý - Đồ án điều chỉnh quy hoạch chung Thị x• Phủ Lý Viện Quy hoạch Đô thị Nông thôn, Bộ xây Dựng lập năm 1996-1997, Đ• UBND Tỉnh phê duyệt năm 1998 - Các quy hoạch chi tiết phường nội thị Thị x• Phủ Lý khu chức khác đ• phê duyệt - Các định hướng quy hoạch ngành công nghiệp, du lịch, thương mại dịch vụ, giao thông Tỉnh Hà Nam đến năm 2020 Phạm vi, giới hạn nghiên cứu Nghiên cứu đề xuất quy hoạch mạng lưới giao thông Thị x• Phủ Lý tỉnh Hà Nam đến năm 2020 Phương pháp nghiên cứu Đồ án sử dụng phương pháp tiếp cận hệ thống việc điều tra, thu thập, phân tích xử lý thông tin công tác quy hoạch mạng lưới giao thông đô thị; sử dụng phương pháp biện chứng, quy nạp, so sánh đề xuất ý tưởng; tổng kết kinh nghiệm nước để áp dụng cho điều kiện thực tế Thị x• Phủ Lý Phương pháp nghiên cứu giới thiệu sơ đồ 1: Thuyết minh đồ án tốt nghiệp chuyên ngành giao thông đô thị Đồ án gồm : -Quy hoạnh chung cho toàn đô thị -Quy hoạnh chi tiết khu đô thị nam Trấn Hưng Đạo -Thiết kế kỹ thuật tuyến đường đô thị a PHầN Quy hoạch CHUNG I lý làm đồ án Đồ án tốt nghiệp vận dụng tổng hợp kiến thức cửa trình học, rèn luyện ghế nhà trường cửa sinh viên, bước đầu cho sinh viên làm quen với trình tự nội dung thiết kế đồ án quy hoạch giao thông đô thị khu chức đô thị Qua tìm hiểu tài liệu mà em đ• thu thập đô thị Thị x• Phủ Lý-Tỉnh Hà Nam1` Thị x• Phủ Lý Thị x• Tỉnh lỵ Tỉnh Hà Nam (Quyết định kỳ họp thứ 10 - Quốc hội khoá năm 1996) Năm 1997 Thị x• Phủ Lý đ• lập quy hoạch chung cho phù hợp với chiến lược phát triển kinh tế x• hội Tỉnh Công nghiệp hoá - Hiện đại hoá Đất nước Việt Nam trình công nghiệp hóa đại hóa đất nước dẫn đến nhu cầu lại cửa người dân đòi hỏi cao hơn, tiết kiệm thời gian hơn, đòi hỏi mạng lưới giao thông phải đại, mạch lạc phù hợp với phát triển đô thị đại Phủ Lý đô thị có thống giao thông chưa hoàn chỉnh cần quy hoạch cho hợp lý, để đô thị trở thành Đô Thị phát triển bền vững ii làm đồ án -căn vào nhiệm vụ nội dung làm đồ án tốt nghiệp -căn hiểu biết thị x• Phủ Lý-Tỉnh Hà Nam -Căn vào trạng hệ thống mạng lưới giao thông kiến trúc Thị x• Phủ Lý -Căn vào đồ đo đạc địa sơ xây dựng Tỉnh Hà Nam -Căn cư vào quy hoạch chung tổng thể Tỉnh Hà Nam iii mục tiêu chính: -Cụ thể hóa chiến lược phát triển kinh tế x• hội Tỉnh Hà Nam định hướng quy hoạch tổng thể kinh tế x• hôị thi x• Phủ Lý đến năm 2020 theo chiến lược công nghiệp hóa đại hóa nhà nước Việt Nam -Quy hoạnh giao thông cho thị x• Phủ Lý theo quy hoạnh chung Tỉnh Hà Nam -Quy hoạnh mạng lưới giao thông thị x• Phủ Lý hoàn chỉnh đại tiến tới phát triển thành đô thị đại -Đồ án tốt nghiệp trìng rèn luyện khả nghiên cứu, tư vấn thiết kế, nhắm bước đầu làm quen với công việc chuyên môn kỹ sư trường, thiết kế quy hoạch thiết kế kỹ thuật chuyên ngành Phần nôị dung Chương I Đánh giá điều kiện tự nhiên trạng i Điều kiện tự nhiên: 1.1- Vị trí pham vi nghiên cứu: Vị trí: Thị x• Phủ Lý nằm trung tâm tỉnh Hà Nam, cách thủ đô Hà Nội phía Bắc 58 km, cách Thị x• Ninh Bình phía Nam 34 km theo QL1A, cách Thị x• Hưng Yên phía Đông Bắc 22 km cách thành phố Nam Định phía Đông Nam 30 km, cách Thị x• Hoà Bình phía Tây khoảng 80 km theo QL 21 Hình 1.1 Bản đồ hành tỉnh Hà Nam Phạm vi nghiên cứu quy hoạch: Gồm nội thị Thị x• Phủ Lý (6 phường) x• ngoại thị, với diện tích tự nhiên 3419 Khu vực nghiên cứu xây dựng đô thị đến giai đoạn 2020 khoảng 1600 ha, giới hạn sau: - Phía Bắc tới x• Lam Hạ - Phía Nam tới x• Thanh Hà, Huyện Thanh Liêm - Phía Đông Đông Nam tới x• Liêm Chính, Liêm Chung - Phía Tây tới x• Thanh Sơn Huyện Kim Bảng Hình 1.2 Bản đồ hành Thị x• Phủ Lý 1.2- Đặc điểm địa hình: Thị x• Phủ Lý nằm vùng đồng ven sông, địa hình bị chia cắt sông khu vực thấp trũng - Hướng dốc chung địa hình Thị x• từ Tây sang Đông - Có đặc trưng địa hình khu vực sau: - Khu vực Thị x• cũ phía Đông sông Đáy khu đô thị phía Tây sông Đáy địa hình đ• tôn đắp có cao độ 3,0m?6,8m - Khu vực dân cư khu vực Phù Vân Bắc sông Đáy Bắc sông Châu đ• tôn đắp cao độ 3,0 ? 4,5m - Các khu vực ruộng lúa, ruộng màu có cao độ 1,8? 2,2m - Khu vực ao trũng, đầm lầy có cao độ từ - 0,8m đến + 0,4m, bao gồm khu trũng Bắc sông Châu, Đông sông Đáy, hệ thống ao hồ ruộng trũng nối liền nhau, thường xuyên bị ngập nước 1.3- Đặc điểm thuỷ văn: Thị x• nằm ng• sông Đáy, sông Nhuệ, sông Châu bao bọc hệ thống đê bảo vệ Các cửa xả nước sông chịu ảnh hưởng chế độ thủy văn sông Đáy - Theo số liệu trạm thủy văn Phủ Lý, quy đổi hệ cao độ quốc gia sau: - Mực nước cao : HMax= + 4,46m - Mực nước trung bình: HTb = + 0,84m - Mực nước thấp nhất: HMax = - 0,74m - Mực nước báo động cấp III: + 3,84m - Mực nước phân lũ sông Đáy : + 5,54m - Vận tốc dòng chảy lớn thực đo VMax = 2,81m/s - Vận tốc trung bình mùa kiệt VMax = 0,6 m/s - Lưu lượng trung bình mùa kiệt Q = 130 ?150 m3/s - Lưu lượng trung bình nhiều năm Q = 450 m3/s - Lưu lượng lũ lớn thực đo 1971 : Q = 2500 m3/s 1.4- Đặc điểm khí hậu: Thị x• Phủ Lý nằm vùng khí hậu đồng Bắc Bộ - Mang đặc trưng khí hậu nhiệt đới gió Mùa + Nhiệt độ: Không khí trung bình năm là: 23,3oC - Nhiệt độ không khí trung bình mùa Hè: 27,4oC - Nhiệt độ không khí trung bình mùa Đông:19,2oC + Mưa: Lượng mưa trung bình năm: 1889,0mm - Lượng mưa ngày lớn nhất: 333,1mm + Độ ẩm: Độ ẩm tương đối trung bình: 84% - Độ ẩm tương đối thấp : 11% + Gió: Tốc độ lớn nhất: 36m/s Tốc độ trung bình: 2m/s Hướng gió chính: Mùa Hè: Đông- Nam Mùa Đông: Đông- Bắc 1.5- Các đặc điểm địa chất công trình : a/Địa chất công trình: Qua tài liệu thăm dò số lỗ khoan cho thấy: - Lớp đất sét sét trạng thái dẻo mềm bề dày khoảng 1,3m - Lớp đất sét sét trạng thái dẻo nh•o có bề dày khoảng 1m - Lớp bùn sét, bề dày > 3m , chủ yếu khu vực ao hồ đầm lầy lớp bùn nh•o tàn tích thực vật - Khu vực bờ Tây: Lớp cát mịn, đồng có lẫn mi ca tàn tích thực vật, chiều dày 10 ?12m Cường độ chịu tải khu vực > 1,25Kg/cm2 - Khu vực giáp Bút Sơn ven núi cao độ > 3,5m có cường độ chịu tải >2Kg/cm2 b/ Địa chất thủy văn: Mực nước ngầm khu vực phụ thuộc mực nước sông, thay đổi theo mùa Theo tài liệu địa chất thủy văn vùng Phủ Lý - Kim Bảng có nước ngầm phong phú, chất lượng nước ngầm không tốt nên không sử dụng nước ngầm cho dân sinh c/ địa chất vật lý: Thị x• Phủ Lý nằm vùng dự báo có động đất cấp (theo tài liệu dự báo Viện Vật lý Địa cầu) Vì thiết kế công trình xây dựng cần đảm bảo an toàn cho công trình vùng có dự báo với cấp động đất ii.Hiện trạng: 2.1 Dân số lao động: a) Dân số: Theo thống kê năm 2001 Thị x• Phủ Lý, tính đến năm 2001: Dân số toàn Thị x• 73.249 người, dân số nội thị 37.772 người (chiếm 51,6% dân số toàn Thị x•) Tỷ lệ tăng dân số trung bình toàn Thị x• 2,67%, tăng tự nhiên 1,08%, tăng học 1,59% Tỷ lệ tăng dân số nội thị năm 2001 2,6%, đó: tăng tự nhiên 1,08%, tăng học 1,5% Bảng 1.1 Hiện trạng phân bố dân cư Thị x• Phủ Lý năm 2001 TT Tên phường Dân số ( người) Diện tích đất tự nhiên (ha) Diện tích đất XD đô thị (ha) Diện tích đất (ha) Mật độ dân số đô thị (người /ha đất XDĐT) Chỉ tiêu đất XD đô thị (m2 /người) Mật độ cư trú netto (ng/ha đất ở) Tổng toàn thị x• 732493419,2 282,99 I Tổng nội thị 37772686,8 288 88 130 76 430 Phường Minh Khai 6489 36,07 33 12 200 51 540 Phường Lương Khánh Thiện 7219 29,92 22 11 320 31 670 Phường Hai Bà Trưng 6355 57,65 37 14 170 58 460 Phường Trần Hưng Đạo 5214 18,53 12 440 23 1000 Phường Quang Trung 6309 256,74 81 22 80 129 290 Phường Lê Hồng Phong 6186 287,86 103 24 60 166 260 II Ngoại thị 354772732,4 195,13 X• Phù Vân 7855 564,85 46 X• Lam Hạ 5743 627,51 30 X• Liêm Chung 5643 348 30 X• Liêm Chính 4342 332,4 31 X• Châu Sơn 6145 536,9 27 X• Thanh Châu 5749 322,75 31 Nguồn: Phòng thống kê UBND Thị x• Phủ Lý tháng 7/2002 b) Lao động: - Dân số tuổi lao động khu vực Nội thị năm 2001 khoảng : 24.365 người chiếm 64,5% dân số toàn Thị x• - Tổng lao động cần bố trí việc làm 18.275 người, chiếm 75% số lao động độ tuổi - lao động làm việc ngành kinh tế khoảng 17.360 người Trong đó: + Lao động thuộc khu vực I (nông + lâm + ngư nghiệp): 3.000 người, chiếm 17,3 % số lao động làm việc; + Lao động khu vực II (công nghiệp + TTCN + xây dựng + thuỷ sản): 4.911 người, chiếm 28,3 % số lao động làm việc; + Lao động khu vực III (dịch vụ - thương mại- hành nghiệp): 9.454 người, chiếm 54,5 % số lao động làm việc + Lao động thất nghiệp khoảng 920 người chiếm 3,8% số lao động cần bố trí việc làm 2.2 Đất đai Tổng diện tích đất tự nhiên toàn Thị x• 3.419,2 ha, đất nội thị 678,6 Tổng diện tích đất xây dựng đô thị 288ha, bình quân 76 m2/người Trong đất dân dụng 213,2 ha, bình quân 56,4 m2/người; đất dân dụng 74,8 – bình quân 19,8 m2/người Hiện trạng đất xây dựng đô thị có số đặc điểm sau: - Đất đơn vị ở: Tổng diện tích đất đơn vị 102,5 ha, bình quân 27 m2/người, thấp so với tiêu chuẩn quy phạm (35-45 m2/người) Đất đơn vị chủ yếu đất Các loại đất xanh sân chơi, sân đường nội công trình công cộng thiếu - Đất xanh, TDTT đô thị thiếu: tổng diện tích 9,6 ha, bình quân 2,4m2/người (theo quy chuẩn 10 -15 m2/người); - Tỷ lệ đất giao thông đô thị thấp, chiếm 14,4% đất xây dựng đô thị, - Diện tích đất nghĩa địa tồn đô thị - Đất an ninh quốc phòng đô thị có diện tích 15,1 ha.(tính khu vực ngoại thị có 15,4 ha.) - Quỹ đất tận dụng khai thác xây dựng đô thị Nội thị khoảng 300 (trong đó: đất chưa sử dụng khoảng đất nông nghiệp khoảng 290 ha) Bảng 1.2: Tổng hợp trạng sử dụng đất (năm 2001) TT Hạng mục Hiện trạng 2001 Ha % m2/ng Tổng diện tích đất tự nhiên Nội thị 678,6 - Đất xây dựng đô thị 288,0 - Đất khác 390,6 A Tổng diện tích đất xây dựng đô thị 288,0 100 76,0 I Đất dân dụng 213,2 74,0 56,4 Đất đơn vị 102,5 35,5 27,0 Đất CTCC đô thị 12,7 4,5 3,4 Đất xanh, TDTT 9,6 3,3 2,4 Đất giao thông Nội thị 41,0 14,4 11,0 Đất quan, trường chuyên nghiệp 47,4 16,3 12,6 II Đất dân dụng(1) 74,8 26,0 19,6 Đất CN, kho tàng 12,0 4,2 Giao thông đối ngoại 26,0 9,1 Đất thuỷ lợi, hạ tầng kỹ thuật 13,3 4,6 Đất làm VLXD 1,4 0,5 Đất quân 15,1 5,2 Đất nghĩa trang, nghĩa địa 7,0 2,4 B Đất khác 390,6 b1 Đất nông nghiệp 316,0 b2 Đất chưa sử dụng 74,6 - Trong đất chưa sử dụng 8,0 Nguồn: theo nghị định số 53/2000/NĐ - CP ngày 25/9/2000 việc điều chỉnh địa giới hành thị x• Phủ Lý (1): Đất dân dụng không lấy tiêu cụ thể cho chức Bảng 1.3 Chỉ tiêu sử dụng đất trạng Thị x• Phủ Lý so với quy hoạch 1997 tiêu chuẩn ĐT loại III, dự báo Hạng mục Chỉ tiêu theo QHC năm 1997 (m2/người) Chỉ tiêu trạng năm 2001 (m2/người) Chỉ tiêu đất xây dựng ĐT loại III (m2/người) Hiện trạng 1996 Năm 2005 Năm 2020 - Đất đơn vị 8,6 30 42 27,0 35 - 45 - Đất CTCC đô thị 3,6 4 3,4 - - Đất xanh, TDTT 0,86 2,4 - - Đất giao thông 6,4 13 20 11,0 16 - 20 Theo bảng 1.3 tiêu sử dụng đất xây dựng đô thị chưa đảm bảo tiêu chuẩn đô thị loại III, tiêu đất công cộng đô thị, loại đất khác thiếu so với tiêu chuẩn nhiều Chỉ tiêu đất xây dựng đô thị năm 2001 tăng tương đối cao so với năm 1996, đặc biệt đất đạt 27 m2/ng 2.3Cơ sở kinh tế kỹ thuật: Thị x• Phủ Lý dầu mối giao thông quan trọng phía Nam vùng Hà Nội (QL1A, QL21, đường sắt quốc gia, đường sông) Đây yếu tố thuận lợi việc quan hệ giao lưu với khu vực vùng đồng sông Hồng, đặc biệt với thủ đô Hà Nội trung tâm kinh tế văn hoá trị nước Nền kinh tế Thị x• giai đoạn 1996 – 2000 đạt mức tăng trưởng bình quân 11,2%, công nghiệp tăng khoảng 16%/năm, dịch vụ tăng 20%/năm nông nghiệp tăng khoảng 4%/năm, GDP bình quân đầu người năm 2000 đạt triệu đồng tăng gấp 1,5 lần so với năm 1996 a Thương mại dịch vụ : Khu vực kinh tế dịch vụ (bao gồm thương mại, du lịch dịch vụ sản xuất phi sản xuất) giữ vai trò quan trọng kinh tế Thị x• Phủ Lý Khối ngành dịch vụ gần phất triển mạnh chiếm tỷ trọng cao cấu GDP Thị x•: đạt 52,5% năm 2000 - tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng 20%/năm Mạng lưới chợ, cửa hàng trung tâm thương nghiệp phân bố tương đối rộng khắp địa bàn Thị x• Hoạt động xuất nhập bước đầu đ• đạt thành tựu định Tuy nhiên thương nghiệp Thị x• chưa đảm nhận vai trò số trung tâm bán buôn trung chuyển hàng hoá cho tỉnh Miền Bắc Miền Trung Ngoài vai trò đầu mối xuất phát luồng hàng hoá, Thị x• thị trường tiêu thụ hàng hoá cho số nơi khác vùng địa phương nằm trục quốc lộ 1A Hệ thống cảng sông Thị x• Phủ Lý yếu tố quan trọng đóng góp vào phát triển ngành dịch vụ Thị x• 11 12 Tủ công tỏ 12 công tơ 25 tủ Tủ điều khiển chiếu sáng tủ 2.8 Giải pháp xây dựng hệ thống viễn thông Chủ đầu tư dự án thỏa thuận với nghành viễn thông để nghành viễn thông trực tiếp tham gia đầu tư kinh doanh thu hồi vốn C Thiết kế tuyến Chương I : thiết kế sơ tuyến i/ Giới thiệu chung : Vị trí tuyến đường : Tuyến đường thiết kế thuộc mạng lưới giao thông thị x• Phủ Lý , nằm địa hình phẳng, theo hướng Đông Tây Tuyến đường thiết kế thuộc đường đối ngoại Khu đô thị Nam Trẩn Hưng Đạo Theo Quy hoạch Giao thông tuyến đường thiết kế mang chức Đường trục Đông Tây Các phận tuyến đường thiết kế Lòng đường (phần xe chạy): cho xe = x 3,75 Hè phố phần cho người rộng m cho người = x 0,75 phần dành cho xanh Rải phân cách đường rộng 8m Các công trình thoát nước nền, mặt đường r•nh biên, cống thoát nước, giếng thăm, giếng thu nước mưa đường phố Phần trồng hè có bề rộng 2,5m, khoảng cách hai liên tiếp 30m Cột điện chiếu sáng đặt cách bó vỉa 0,5m, khoảng cách cột điện chiếu sáng liên tiếp 30m ii thông số kỹ thuật tuyến đường : Theo yêu cầu thiết kế đường khu vực, từ “Quy phạm kỹ thuật thiết kế đường phố, đường quảng trường đô thị 20TCN-104-83, ta có: Vận tốc thiết kế VTK = 80km/h Tuyến thiết kế mang chức đường thị x• Với nhiệm vụ liên hệ khu chức đô thị Chiều dài h•m xe Thông thường xe chạy đường gặp chướng ngại vật, người lái xe phải giảm tốc độ hay dừng lại kịp thời để trán gây tai nạn Trong : V: vận tốc thiết kế (km/h) = 80km/h k: hệ số an toàn = 1,2 +i: độ dốc xe lên dốc = 6% ( lấy tối đa để tính toán ) -i: độ dốc xe xuống dốc = 6%( lấy tối đa để tính toán ) f:hệ số bám = 0,5 f: hệ số cản lăn = 0,025 * Khi lên dốc: *Khi xuống dốc: Tính toán tầm nhìn xe chạy Để đảm bảo an toàn, lái xe luôn phải nhìn thấy rõ đoạn đường phía trước để kịp thời xử lý tình đường giao thông (như tránh chỗ hư hỏng, chướng ngại vật, vượt xe kịp thời thấy biển cấm, biển báo ) Chiều dài đoạn đường tối thiểu cần nhìn thấy phía trước gọi tầm nhìn Nói chung tầm nhìn phụ thuộc tốc độ xe chạy biện pháp điều kiển xe cần áp dụng xử lý tình Muốn xử lý tình cách an toàn phải đảm bảo tầm nhìn cần thiết cho lái xe tương ứng với trường hợp, người ta xác định chiều dài tầm nhìn phải dựa vào sơ đồ tầm nhìn khác + Xác định chiều dài tầm nhìn theo sơ đồ (tầm nhìn chiều, tầm nhìn mặt đường),trong trường hợp ô tô gặp phải chướng ngại vật phải dừng lại trước chướng ngại vật cự ly an toàn Trong đó: St : Chiều dài h•m xe lo : Cự ly an toàn (nơi xe dừng chướng ngại vật cự ly lo), lo =8 (m) l1 : chiều dài đoạn đường xe chạy thời gian phản ứng tâm lý, tức thời gian từ lúc lái xe nhận có chướng ngại vật phía trước đến tác động h•m xe phát huy tác dụng hoàn toàn V: vận tốc thiết kế = 80km/h t: thời gian phản ứng =1s * Khi lên dốc: S1 = 80 x1 + 51,69 + =139,69 (m) * Khi xuống dốc: S1 = 80 + 65,02 + = 153,02 (m) +Xác định độ dài tầm nhìn theo sơ đồ (tầm nhìn chiều): Hai ô tô chiều xe Điều kiện để xác định S2 hai lái xe phải nhìn thấy từ khoảng cách đủ để hai xe h•m dừng lại an toàn Trong đó: S2: tầm nhìn hai chiều St1, St2: chiều dài h•m phanh xe xe l 0: cự ly an toàn l1 : chiều dài xe chạy thời gian phản ứng tâm lý Thông thường lấy Lúc lên dốc: S2 = 279,38 (m) Lúc xuống dốc: S2 = 306,04 (m) Khả thông xe lý thuyết xe Khả thông xe lý thuyết xe số lượng xe cộ lớn mà xe chạy qua xe đơn vị thời gian Trong : V : vận tốc xe chạy tính m/s L0 : khoảng cách hoạt động xe ( m ) l : chiều dài xe ( m ) – lấy l = 6m l1 : chiều dài phản ứng người lái xe ( m ) Sh : cự ly h•m xe ( m ) , với thời gian phản ứng 1s ? Sh = 22,22 m l0 : cự ly an toàn ( m ) – lấy l0 = 10m ? Độ dốc dọc: Độ dốc dọc tuyến đường phụ thuộc vào địa hình thiết kế Cơ sở để thiết kế trắc dọc tuyến đường tuân thủ chặt chẽ cao độ khống chế điểm khống chế Chỉ thay đổi độ dốc hai cao độ cho phù hợp hợp lý Các đoạn tuyến đường có độ dốc không bảo đảm thoát nước dọc chủ yếu thoát nước độ dốc ngang đường r•nh biên Độ dốc ngang Đường xe chạy nơi tập trung nước mặt đưa nước vào giếng thu để dẫn Do đó, đường xe chạy phải có độ dốc ngang định Theo thoát nước ngang: ing phụ thuộc vào loại vật liệu làm đường Mặt đường nhẵn nước chảy chậm, cần độ dốc lớn Theo chiều rộng phần xe chạy: Khi phần xe chạy tương đối rộng, nên dùng độ dốc ngang nhỏ để tránh độ chênh cao lớn điểm phần xe chạy, ảnh hưởng không thuận lợi cho xe chạy mỹ quan Theo tốc độ xe: lưu lượng xe lớn, tốc độ xe cao, để đảm bảo an toàn độ dốc ngang nên dùng trị số nhỏ Độ dốc lề đường lấy lớn độ dốc ngang mặt Mặt đường bê tông đưòng cong độ dốc ngang lề đường lấy độ dốc ngang mặt đường ing = 1% ? 2% (lấy = 2% ) Xác định bán kính đường cong Tại vị trí tuyến đổi hướng, ngoặt phải ngoặt trái ta phải bố trí đường cong có bán kính đủ lớn để hạn chế lực đẩy ngang gây ổn định xe chạy người lái, hành khách Mặt khác, điều kiện địa hình bị hạn chế, ta bố trí đường cong có bán kính lớn khối lượng xây dựng công trình tăng lên cách đáng kể, làm tăng giá thành công trình Xuất phát từ vấn đề nêu ta cần phải xác định bán kính tối thiểu đường cong sau: -Đối với đường cong không bố trí siêu cao: V: vận tốc tối thiểu cho phép V= 80km/h à: hệ số lực đẩy ngang, để đảm bảo sức khoẻ cho hành khách à=0,08 in: độ dốc ngang mặt đường in = 2% - Ta lấy đường cong có bán kính = 600m Tầm nhìn trắc dọc Để đảm bảo tầm nhìn tính toán, trắc dọc lượn không gẫy khúc, xe chạy an toàn tiện lợi, tượng xung kích gây sốc mạnh chỗ trắc dọc ta phải thiết kế đường cong đứng dạng Parabol bậc hay tròn Theo quy phạm tiêu chuẩn thiết kế 20-TCN-104-83, đường cong đứng phải thiết kế nơi đường đỏ đổi dốc mà hiệu đại số hai dốc ??10‰ a.Xác định bán kính tối thiểu đường cong đứng lồi Được xác định từ điều kiện đảm bảo tầm nhìn người lái xe mặt đường Sơ đồ tầm nhìn chỗ đổi dốc trắc dọc b.Xác định bán kính tối thiểu đường cong đứng lõm Được xác định từ điều kiện đảm bảo xe chạy êm thuận, không bị xung kích mạnh lực ly tâm gây nên làm g•y zíp xe Trong đó: a :gia tốc lực ly tâm = 0,5 m/s2 = 6,5 km/h ? Ngoài kỹ thuật đường cong đứng lõm có R nhỏ thường không đảm bảo xe chạy ban đêm, khoảng cách chiếu sáng đèn pha ngắn d: độ cao từ tâm đèn pha đến mặt đường =0,75m S: tầm nhìn tính toán chiều =153,02m ?: góc mở tia sáng đèn pha =1? Bảng tổng kết thông số kỹ thuật tuyến STT Tiêu chuẩn kỹ thuật Tính toán Quy phạm Kiến nghị Tốc độ tính toán (km/h) 80 80 Chiều dài h•m xe (m) Lên dốc 51,69 60 Xuống dốc 65,02 70 Tầm nhìn xe chạy chiều (m) Lên dốc 139,69 100 Xuống dốc 153,02 Tầm nhìn xe chạy hai chiều (m)Lên dốc 279,38 200 Xuống dốc 306,04 100 200 10 Độ dốc dọc Imax 6% 6% Imin 0,3-0,5% 0,3 Độ dốc ngang 1-2% 2% Đường cong chuyển tiếp Lmax (m) Tầm nhìn trắc dọc (m) R lồi R lõm 3.423 1.000 4.000 Bán kính cong nhỏ (m) Tầm nhìn bình đồ hmax (m) 43,23 87,15 100 9.756 4.000 6.000 504 250 5,81 600 Chương II : Thiết kế kỹ thuật tuyến I/ Thiết kế Kỹ THUậT bình đồ tuyến : Trong giai đoạn cọc bình đồ thiết kế với khoảng cách 20m, có cọc phụ điểm đặc biệt ( tiếp đầu đường cong…) Trên bình đồ rõ toạ độ điểm đặc biệt : toạ cọc tuyến, toạ độ mép bó vỉa ngả giao ngau, toạ độ giới đường đỏ ngả giao nhau.Để dễ dàng thuận tiện cho việc quản lý, thi công, định tuyến Mặt thiết kế thể vẽ II/ TRắC DọC Kỹ THUậT TUYếN : Thiết kế trắc dọc theo phương án chọn, Cao độ khống chế điểm: T1 =4,10 m T4 = 3,20 m III/ TRắC ngang Kỹ THUậT : Thiết kế trắc ngang với mặt cắt ngang đường, với mặt cắt ngang 42,5m lòng đường cho xe, vỉa hè rộng 6m Chiều rộng : + Mặt đường 22,5m, cho xe ( 3,75m ) + Vỉa hè 6m (gồm 1,5m cho xanh, cột điện ; 4,5m cho người ) R•nh với đào : + Cao r•nh 0,4m + Rộng r•nh 0,4m Độ dốc : + Dốc mặt đường in= 2% + Dốc vỉa hè ih= 2% + Dốc đan r•nh ir = 10% Chiều cao : + Bó vỉa thường 0,1m + Bó vỉa giếng thu 0,2m Bóc hữu 0,3m - Khuôn áo đường có lớp ( BTNM, BTNT, CPĐD loại 1, CPĐD loại ) với bề dày áo đường 50cm Hệ số mái dốc : + Với Đào m= 1:1 + Với Đắp m= 1:1,5 Do toàn khối lượng đắp nên điều phối * Trắc ngang thiết kế trình bày vẽ Vi/ San bố trí giếng thu, giếng thăm: Tuyến thiết kế có độ dốc dọc từ 0.004?0.006, hai giếng thu thiết kế cách khoảng trung bình 50m Tại ng• giao giếng thu đặt hai đoạn bó vỉa cong để đảm bảo thu nước, không cho nước chảy tràn qua phần đường dành cho người Giếng thăm đặt đường thu nước từ giếng thu vào hệ thống thoát nước thị x• • Mặt bố trí giếng thu, giếng thăm chi tiết giếng thu, giếng thăm thể vẽ V/ thiết kế tổ chúc an toàn giao thông nút: - Để đảm cho phương tiện giao thông hoạt động tốt an toàn, đảm bảo an toàn cho hoạt động nhân dân sinh sống hai bên tuyến đường phải có giải pháp tổ chức cho phương tiện tham gia hoạt động giao thông tuyến cách hợp lý pháp luật Do thiết kế tổ chức giao thông tuyến sau: + Tại nút giao cắt với đường khác, thiết kế tổ chức giao thông nút hệ thống đèn tín hiệu + Tại nút có thiết kế tổ chức đường dành cho khách hành qua đường, với chiều rộng =3,7 m + Trên vỉa hè cách mép bó vỉa m thiết kế lối dành cho người tàn tật + Để tạo điều kiện thuận lợi cho người tàn tật lại tham gia giao thông, chiều cao bó vỉa nút giao thông phải hạ thấp cao độ mặt đường Chiều dài bó vỉa đoạn hạ thấp m + Đèn điều khiển giao thông sử dụng hộp đèn mầu (cho phép rẽ trái), đèn đặt vỉa hè, cách phần đường dành cho người m, cách mép bó vỉa 0,5 m, độ cao đặt đèn tính từ mặt đèn đến mặt vỉa hè 2,5 m + Các loại biển báo đặt cách mép bó vỉa 0,5 m, độ cao đặt biển tính từ cạnh biển đến mặt vỉa hè m Nếu đặt kết hợp nhiều biển (tối đa biển) theo thứ tự ưu tiên : biển cảnh báo, biển hiệu lệnh, biển dẫn Khoảng cách mép biển cm, độ cao từ trung tâm phần có biển đến mặt vỉa hè m Tất biển phải sơn phản quang, dán màng phản quang để thấy rõ ban ngày ban đêm + Kích thước vạch sơn, cọc tiêu, biển báo thiết kế cho đường có Vtt=80 km/h, theo điều lệ báo hiệu đường 22TCN-237-01 Giao Thông Vận Tải • Mặt thiết kế tổ chức an toàn giao thông kích thước loại vạch sơn, biển báo thể vẽ chương iii:Thiết kế chi tiết kết cấu áo đường mềm Chọn kết cấu áo đường theo sơ đồ sau: Tiêu chuẩn thiết kế đường áp dụng: - Đường ô tô, yêu cầu thiết kế theo TCN 4054-98 - Quy trình thiết kế áo đường mềm 22 TCN 211-93 - Tên đường : Đường thị x•: 1.1 Các thông số kỹ thuật đường: 1.1.1 Các số liệu ban đầu : Lưu lượng thành phần xa chạy theo chiều dự kiến vào cuối lỳ khai thác sau: Loại xe Trục xe (tấn) Tỉ lệ (%) Số lượng Ni (Xe /ngày đêm) Tải trọng 30 T 6+7+7+5+5 10 300 Tải trọng 20 T 6+7+7 10 300 Tải trọng 13 T 5+8 20 600 Tải trọng T 3+5 30 900 Tải trọng T 1+1 30 900 Tổng cộng 3000 1.1.2.Xác định lưu lượng xe chạy tính toán Trên phần xe chạy có xe lưu lượng xe tính toán Ntt = 0.55 Ni Ni : Lưu lượng xe thực tế loại xe thứ i : hệ số quy đổi xe tính toán xe thứ i 0.55 : hệ số cho đường có xe Kết tính toán ghi bảng Loại xe Ni (Xe /ngày đêm) Nqđ (Xe /ngày đêm) Tải trọng 30 T 300 0.18 54 Tải trọng 20 T 300 0.18 54 Tải trọng 13 T 600 0.22 132 Tải trọng T 900 0.05 45 Tải trọng T 900 0 Tổng cộng 3000 285 Ntt = 0.55 ?285 = 157 (xe/ngày đêm) 1.1.3 Xác định mô đun đàn hồi chung yêu cầu Với lưu lượng tính toán 157 xe/ngày đêm, mô đun đàn hồi chung yêu cầu tra bảng 3-3 (Trang 85 - 22 TCN 211-93) ta : Eyc = 1678daN/cm 1.4 Các thông số kỹ thuật đường : Thông số kỹ thuật đường Ký hiệu Giá trị đơn vị Thời hạn khai thác T 15 năm Tốc độ thiết kế V 40 km/h Loại tầng mặt A1 Loại tải trọng trục Qtt 12000daN áp lực tính tiêu chuẩn P 6daN/cm2 Lưu lượng xe chạy tính toán Ntt 157 xe/ ngày đêm Mô đun đàn hồi yêu cầu tối thiểu Eyc 1678daN/cm2 Mô đun đàn hồi đất Eo 500daN/cm2 Đường kính vệt bánh xe tính toán D 36 cm 1.1.5 Sơ chọn kết cấu áo đường : 1.1.6 Các đặc trưng cường độ vật liệu làm áo đường đường TT Vật liệu E (daN/cm2) (daN/cm2) C (daN/cm2) Góc ma sát (?o) Ru Tính Trượt Tính độ võng Tính Kéo uốn Bê tông nhựa hạt nhỏ 2000 2700 1500020 3.00 Bê tông hạt vừa 2500 3000 9000 12 3.00 Đá dăm thấm nhập nhựa 6kg/m2 6000 6000 6000 Cấp phối đá dăm 2500 Đất cát 500 0.3 22o 1.2 Kiểm tra theo tiêu chuẩn độ võng độ đàn hồi cho phép Chuyển hệ nhiều lớp thành hệ lớp cách đổi lớp kết cấu áo đường lớp , từ lên theo công thức K=: t= Kết tính toán ghi bảng TT Lớp Vật liệu Mô đun E Hệ sô t Chiều dày hiHệ số K Chiều dày htbi Mô đun Etbi Bê tông hạt nhỏ 2700 0.804 Bê tông hạt vừa 3000 0.878 Đá dăm thấm nhập nhựa 6kg/m2 3418 Cấp phối đá dăm loại I 2500 0.093 47 3298 0.462 43 3358 6000 2400 12 0.48 37 25 Hệ số điều chỉnh ?: Tỉ sốH/D 0.5 0.75 1.00 1.25 1.50 1.75 2.00 Hệ số ? 1.033 1.069 1.107 1.136 1.178 1.198 1.210 Hệ số H/D = 47/36 = 1.306 : Hệ số Etb kết cấu nhân thêm hệ số điều chỉnh ? = 1.145 tra bảng 3-6 (trang 87 - 22 TCN 211- 93) Mô đun trung bình tính toán Etb tt = 3298 ? 1.145 = 3777 daN/cm2 Dùng toán đồ hình H3-3 (Trang 120 - 22TCN 211-93 ) Xác định mô đun đàn hồi chung mặt đường : Từ tỷ số E1 = Etb-tt = 3777 daN/cm2 Ech = 0.45 ? 3777 = 1700daN/cm2 Ech > Eyc (1700 daN/cm2>1678 daN/cm2) Như kết cấu đ• chọn đảm bảo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi cho phép 1.3 Kiểm tra đất theo yêu cầu đảm bảo không trượt : Đổi lớp kết cấu áo đường lớp (như )từ số liệu H/D = 1.036 Etb-tt /Eo = 3777/500 =7.554 Góc ma sát ? = 22o Tra toán đồ hình H3-7 (trang 91 - 22TCN.211-93) xác định ?ax/p = 0.0253 ?ax = ? 0.0253 = 0.152 daN/cm2 Từ H = 47 cm: tra toán đồ H3-9 (trang 93 - 22TCN 211-93) xác định ?av = - 0.009 daN/cm2 ứng suất cắt đất : ? = ?ax + ?av = 0.152 – 0.009 = 0.143 daN/cm2 ứng suất cắt cho phép đất {?} = K’ ? c K’ = n : hệ số vượt tải cho xe chạy lấy n = 1.15 m : hệ số điều kiện tiếp xúc lớp kết cấu lấy m = 0.65 K1: hệ số xét đến giảm khả chống cắt lấy K1 = 0.6 K2 :hệ số an toàn lấy theo bảng 3-7 (trang 87- 22TCN.211- 93) lấy K2 = 0.8 Kkt : hệ số chất lượng khai thác lấy Kkt = K’ = (0.6 ? 0.8)/(1.15 ? 0.65 ? 1) = 0.642 {?} = K’ ? c = 0.642 ? 0.3 = 0.193 daN/cm2 ? < {?} (0.143 daN/cm2< 0.193 daN/cm2) (như đất bảo đảm chống trượt ) 1.4 Kiểm tra lớp vật liệu toàn khối theo điều kiện chịu kéo uốn : 1.4.1 Kiểm tra lớp bê tông nhựa - Đổi lớp bê tông nhựa lớp tươngn đương : K = h2/h = 4/6 = 0.667 t = E2/E1 = 15000/9000 = 1.667 Etb = 9000 ? = 11157 (daN/cm2) - Xác định mô đun đàn hồi chung Echm mặt lớp đá dăm thấm nhập nhựa - Đổi lớp đá dăm thấm nhập nhựa lớp đá dăm cấp phối lớp tương đương H/D = (12+25) / 36 = 1.028 Tra bảng 3-6 (trang 87 - 22TCN 211-93) hệ số điều chỉnh ? =1.1102 Etb-tt = Etb-i ? ? = 3418 ? 1.1102 = 3795 (daN/cm2) -Từ H/D = 1.028 Eo / Etbtt = 500/3795 = 0.132 -Từ toán đồ hình 3-3 (trang 120 - 22TCN 211-93) xác định Ech.m = 0.385 ? 3795 = 1461 (daN/cm2) Ta có sơ đồ tính toán H/D = (4+6)/36 = 0.278 (H = 10 cm : Etb1 = 11157 daN/cm2) Etb1/Ech.m = 11157/1461 = 7.637 Từ tỷ số tra toán đồ H3-11 (trang 94 - 22TCN 211-93) ứng suất kéo uốn đơn vị : ?u = 1.72 daN/cm2 ứng suất kéo uốn tính toán ?u-tt= 1.15 ? p ??u = 1.15 ? ? 1.72 = (11.868 daN/cm2) ?u-tt < Ru (11.868 daN/cm2< 12 daN /cm2) Như lớp bê tông nhựa đảm bảo điều kiện chịu kéo uốn 1.4.2 Kiểm tra lớp đá dăm thấm nhập nhựa : - Xác định mô đun đàn hồi trung bình mặt lớp đá dăm thấm nhập nhựa : K = h4/h3 = 4/6 = 0.667 t = E4 / E3 = 2700/3000 = 0.9 Etb = 3000 ? = 2877 (daN/cm2) - Xác định mô đun đàn hồi chung mặt lớp đá dăm cấp phối : H/D = h1/D = 25/36 = 0.694 Eo/E1 = 500 / 2500 = 0.2 - Từ toán đồ hình 3-3 (trang 120 - 22TCN 211-93) xác định Ech.m /E1 = 0.395 Ech.m = 0.395 ? 2500 = 987.5 (daN/cm2) Ta có sơ đồ tính toán : Xét tỉ số E1/E2 = 2877/6000 = 0.48 h1 = 10 cm E1 = 2877 daN/cm2 h2 = 12 cm E2 = 6000 daN/cm2 E3 = Ech.m = 987.5 daN/cm2 Đổi lớp đá dăm thấm nhập nhựa lớp bê tông nhựa phía thành lớp tương đương dùng toán đồ hình 3-11 (trang 94- 22TCN 211-93) Kết quy đổi lớp sau : TT Lớp Vật liệu lớp MĐ ĐH E (kG/cm2) Hệ số t Chiều dày hi(cm) Hệ số K Chiều dày htbi (cm) M Đ đàn Etbi (kG/cm2 Bê tông hạt nhỏ 2700 Bê tông hạt vừa 3000 0.619 Đá dăm thấm nhập nhựa kg/m2 4845 0.333 22 6000 0.5 4328 12 0.5 18 Hệ số H/D = 22/36 = 0.611 Hệ số H/D = 22/36 = 0.611 tra bảng 3-6 (trang 87 -22 TCN 211-93) hệ số điều chỉnh ? : ? = 1.049 Mô đun trung bình tính toán : Etb_tt = E1 ? Etb = 4328 ? 1.049 = 4540 (daN/cm2) E1/Ech.m = 4540 / 987.5 = 4.598 Từ tỷ số tra toán đồ H3-11 (trang 94, 22TCN 211-93)được ứng suất uốn kéo đơn vị : ?u = 0.845 daN/cm2 ứng suất kéo uốn tính toán : ?u-tt = 1.15 ? ?u ? p = 1.15 ?0.845 ? = 5.831 daN/cm2 ?u-tt = 5.831 daN/cm2 < Ru = daN/cm2 Như lớp đá dăm thấm nhập nhựa đảm bảo điều kiện chịu kéo uốn : 1.5 Kiểm tra điều kiện trượt lớp bê tông nhựa : Đổi lớp bê tông nhựa lớp tương đương ta có Bê tông hạt nhỏ Etr4 = 2000 daN/cm2 Bê tông hạt vừa Etr3 = 2500 daN/cm2 K = h4/h3 = 4/6 = 0.667 t = E4/E3 = 2000/2500 = 0.8 Htb = 10 cm Etb = 2500 ? = 2291 (daN/cm2) Xác định mô đun đàn hồi chung mặt lớp đá dăm thấm nhập nhựa (đ• tính ) Ech.m = 1461 daN/cm2 Ta có sơ đồ tính toán : H/D = 10/36 = 0.278 Etb/Ech.m = 2291/1461 = 1.568 Tra toán đồ H3-13 (trang 96 - 22TCN 211-93) xác định : ?ax/p = 0,21 ?ax = ? 0,21 =1,26 daN/cm2 {?} = K’ ? c Hệ số tổng hợp K’ xác định theo bảng 3-8 (trang 92 - 22TCN 211-93) Có giá trị : K’ = 1,6 Lực dính C xác định theo bảng 3-8 (trang 92 - 22TCN 211-93) có giá trị C = daN/cm2 {?} = 1,6 ? = 4,8 daN/cm2 ?ax = 1,26 daN/cm2