CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ TỔ CHỨC VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG
Tổng quan về vận tải hàng hóa bằng container
1.1.1 Khái niệm và phân loại container a Khái niệm
Container là một công cụ chứa hàng hình hộp rỗng, có cửa mở thiết kế chốt để đóng kín, được làm từ kim loại hoặc gỗ Nó có kích thước tiêu chuẩn hóa, có thể sử dụng nhiều lần và có sức chứa lớn.
Theo ISO, container là một công cụ vận tải có các đặc điểm như sau:
- Có hình dáng cố định, bền chắc, để được sử dụng nhiều lần
- Cấu tạo đặc biệt thuận tiện cho việc chuyen chở bằng một hoặc nhiều phương tiện vận tải, hàng hóa không pháp xếp dỡ ở cảng dọc đường
- Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc xếp dỡ và thay đổi từ công cụ vận tải này sang công cụ vận tải khác
- Được thiết kế dễ dàng cho việc đóng hàng vào và rút hàng ra khỏi container
- Có thể tích bên trong bằng hoặc hơn 1 (35,3 ft khối) b Phân loại container
Theo IOS container được phân thành 4 loại:
Bảng 1 1: Phân loại kích cỡ và trọng tải của container
Kích cỡ Trọng lượng (tấn) Dung tích (
Theo vật liệu đóng Container
Container được đóng bằn vật liệu nào thì được gọi tên vật liệu đó cho container:
- Container bằng vật liệu khác như nhựa, chât dẻo,
- Container kín, có cửa ở hai đầu
- Container kín, có cửa ở hai bên
- Container thành cao – để chở hàng nhẹ và cồng kềnh
- Container hở trên – có cửa ở một đầu và trên hở
Container khung là loại container đặc biệt không có mái, thành và cửa, được thiết kế để vận chuyển các loại hàng hóa có kích thước lớn, nặng nề và có hình dạng bất thường.
- Container mặt phẳng – dùng để chở ô tô, hàng hóa quá dài, quá nặng
- Container có lỗ thông hơi
- Container có hệ thống thông gió
- Container bồn – dùng để vận chuyển hàng lỏng
Theo công dụng của container
- Container hàng bách hóa: Nhóm này bao gồm các container kín có cửa ở một đầu, container kín có cửa ở một đầu và các bên, có cửa ở trên nóc…
Container hàng rời khô là loại container chuyên dụng để vận chuyển hàng hóa rời Loại container này thường được thiết kế với miệng trên mái để dễ dàng xếp hàng và có cửa để thuận tiện cho việc dỡ hàng.
Container bảo ôn, nóng, lạnh là loại container được thiết kế với sườn, sàn mái và cửa được ốp chất cách nhiệt, giúp hạn chế sự di chuyển nhiệt độ giữa bên trong và bên ngoài.
- Container thùng chứa: Dùng để chở hàng hóa nguy hiểm và hàng đóng rời
- Container hàng chuyên dụng: chở súc vật sống, ô tô ,…
Hình 1 1: Phân loại container theo các tiêu chuẩn
1.1.2 Hàng hóa và phân loại hàng hóa a Một số khái niệm
- Hàng hóa: là sản phẩm của lao động, có thể thỏa mãn nhu cầu nào đó của con người thông qua trao đổi và mua bán trên thị trường
Hàng hóa xuất khẩu là những sản phẩm có nguồn gốc từ một quốc gia, được sản xuất nhằm mục đích tiêu thụ tại các nước khác.
Vận tải hàng hóa là quá trình di chuyển hàng hóa từ vị trí này sang vị trí khác trong không gian và thời gian, nhằm đáp ứng nhu cầu của con người.
Hàng hóa trong vận tải bao gồm tất cả các loại nguyên vật liệu, bán thành phẩm và thành phẩm được di chuyển từ nơi này đến nơi khác Sự đa dạng của hàng hóa thể hiện qua giá trị, tính chất, kích thước và trọng lượng, đồng thời cũng phản ánh vai trò khác nhau của chúng đối với nền kinh tế quốc gia Việc phân loại hàng hóa là cần thiết để quản lý và tối ưu hóa quá trình vận chuyển.
Hình 1 2: Sơ đồ phân loại hàng hóa
Phân loại hàng hóa là một bước quan trọng trong tổ chức vận tải, giúp lựa chọn phương tiện phù hợp và bảo quản hiệu quả trong kho Có nhiều phương pháp để phân loại hàng hóa, tùy thuộc vào từng nhu cầu cụ thể.
Hàng hóa được phân loại theo bao bì thành hai loại chính: hàng có bao gói và hàng không có bao gói Hàng có bao gói là những sản phẩm được đóng gói trong bao bì đặc biệt, giúp bảo vệ giá trị sử dụng, thuận tiện cho việc vận chuyển và xếp dỡ, đồng thời đảm bảo an toàn cho sản phẩm.
- Phân loại theo kích thước: Chia ra hàng bình thường và hàng quá khổ
- Phân loại theo tính chất hàng hoá: hàng hoá khi vận chuyển được phân theo các nhóm sau:
+ Nhóm 1: Bao gồm các loại hàng hoá dễ cháy, dễ vỡ, chất nổ, nguy hiểm…
+ Nhóm 2: Hàng chóng hỏng: là những hàng thực phẩm tươi sống, chóng hư theo thời gian và nhiệt độ không khí
+ Nhóm 3: Hàng lỏng là những loại hàng chất lỏng như: xăng dầu và các chất lỏng khác
+ Nhóm 4: Hàng có kích thước và trọng lượng lớn đó là những loại hàng dài và những loại hàng có trọng lượng lớn, kích thước quá khổ
+ Nhóm 5: Hàng rời là những hàng hoá rời không có bao bì được đổ đống như cát, đá, sỏi…
Tính chất hàng hóa: 6 loại
Theo tính chất nguy hiểm: 7 loại
Theo tính chất vật lý: 3 loại
+ Nhóm 6: Hàng thông dụng là hàng bao gồm những loại hàng còn lại không thuộc 5 nhóm hàng đã nêu trên
- Phân loại theo tính chất nguy hiểm chia hàng hoá ra làm 7 loại:
+ Loại 1: Hàng ít nguy hiểm như vật liệu xây dựng, hàng bách hoá, hàng thương nghiệp
+ Loại 2: Hàng dễ cháy như xăng, đồ nhựa
+ Loại 3: Xi măng, nhựa đường, vôi
+ Loại 4: Chất lỏng dễ gây bỏng như a xít, kiềm, xút
+ Loại 5: Khí đốt trong các bình chứa vừa dễ cháy, dễ nổ
+ Loại 6: Hàng nguy hiểm về kích thước, trọng lượng (quá dài, quá nặng, quá rộng, quá cao)
+ Loại 7: Chất độc, chất phóng xạ, chất nổ Khi vận chuyển các loại hàng nguy hiểm phải có những quy định cụ thể
- Phân loại theo tính chất vật lý hàng hoá chia ra 3 loại:
- Phân loại theo tỷ trọng của hàng:
+ Loại 1: Gồm những loại hàng đảm bảo sử dụng 100% trọng tải phương tiện
+ Loại 2: Gồm những loại hàng đảm bảo sử dụng từ 71 – 99% (trung bình tính là 80%) trọng tải phương tiện
+ Loại 3: Gồm những loại hàng đảm bảo sử dụng từ 51 – 70% (trung bình tính là 60%) trọng tải phương tiện
+ Loại 4: Gồm những loại hàng đảm bảo sử dụng từ 41 – 50% (trung bình tính là 50%) trọng tải phương tiện
+ Loại 5: Gồm những loại hàng đảm bảo hệ số sử dụng trọng tải xe nhỏ hơn 40% (trung bình tính là 40%)
Có nhiều cách phân loại hàng hóa, và ở Việt Nam, danh mục hàng hóa được áp dụng thống nhất cho tất cả các phương thức vận tải nhằm thuận tiện cho việc theo dõi sản lượng.
- Thanh long thuộc nhóm hàng hóa chóng hỏng khi xuất đi thường được đóng trong thùng carton, được đóng trong container lạnh
- Đóng trong container lạnh ở nhiệt độ +3 độ C, độ ẩm 50-60%, thông gió 25
- Container lạnh là loại container có khả năng duy trì nhiệt độ, cung cấp nhiệt dộ cho hàng hóa trong một khoảng giới hạn nhiệt độ nhất định
- Container lạnh bao gồm các loại:
Điều kiện khai thác vận tải hàng hoá bằng container
Giới hạn tải trọng trục xe
- Trục đơn: tải trọng trục xe ≤ 10 tấn
- Cụm trục kép, phụ thuộc vào khoảng cách (d) của hai tâm trục:
+ Trường hợp d < 1,0 mét, tải trọng cụm trục xe ≤ 11 tấn;
+ Trường hợp 1,0 mét ≤ d < 1,3 mét, tải trọng cụm trục xe ≤ 16 tấn;
+ Trường hợp d ≥ 1,3 mét, tải trọng cụm trục xe ≤ 18 tấn
- Cụm trục ba, phụ thuộc vào khoảng cách (d) của hai tâm trục liền kề:
+ Trường hợp d ≤ 1,3 mét, tải trọng cụm trục xe ≤ 21 tấn;
+ Trường hợp d > 1,3 mét, tải trọng cụm trục xe ≤ 24 tấn
Giới hạn tổng trọng lượng của xe
- Đối với xe thân liền có tổng số trục:
+ Bằng hai, tổng trọng lượng của xe ≤ 16 tấn;
+ Bằng ba, tổng trọng lượng của xe ≤ 24 tấn;
+ Bằng bốn, tổng trọng lượng của xe ≤ 30 tấn;
+ Bằng năm hoặc lớn hơn và khoảng cách tính từ tâm trục đầu tiên đến tâm trục cuối cùng:
Nhỏ hơn hoặc bằng 7 mét, tổng trọng lượng của xe ≤ 32 tấn;
Lớn hơn 7 mét, tổng trọng lượng của xe ≤ 34 tấn
- Đối với tổ hợp xe đầu kéo kéo sơmi rơ moóc có tổng số trục:
+ Bằng ba, tổng trọng lượng của tổ hợp xe ≤ 26 tấn;
+ Bằng bốn, tổng trọng lượng của tổ hợp xe ≤ 34 tấn;
+ Bằng năm và khoảng cách từ tâm chốt kéo đến tâm trục bánh đầu tiên của sơmi rơ moóc:
Từ 3,2 mét đến 4,5 mét, tổng trọng lượng của tổ hợp xe ≤ 38 tấn;
Lớn hơn 4,5 mét, tổng trọng lượng của tổ hợp xe ≤ 42 tấn
- Bằng sáu hoặc lớn hơn và khoảng cách từ tâm chốt kéo đến tâm trục bánh đầu tiên của sơmi rơ moóc:
Từ 3,2 mét đến 4,5 mét, tổng trọng lượng của tổ hợp xe ≤ 40 tấn; trường hợp chở một container, tổng trọng lượng của tổ hợp xe ≤ 42 tấn;
Lớn hơn 4,5 mét đến 6,5 mét, tổng trọng lượng của tổ hợp xe ≤ 44 tấn;
Tổ hợp xe có chiều dài lớn hơn 6,5 mét và tổng trọng lượng không vượt quá 48 tấn Đối với tổ hợp xe thân liền kéo rơ moóc, tổng trọng lượng bao gồm trọng lượng của xe thân liền và tải trọng các trục xe của rơ moóc, tuân theo quy định tại Điều 16.
Trong trường hợp xe thân liền kéo rơ moóc có một cụm trục, khoảng cách từ tâm lỗ chốt kéo đến điểm giữa cụm trục của rơ moóc phải lớn hơn hoặc bằng 3,7 mét và tổng trọng lượng của tổ hợp xe không vượt quá 45 tấn Đối với xe thân liền kéo rơ moóc với nhiều cụm trục, khoảng cách từ tâm lỗ chốt kéo đến tâm trục trước hoặc điểm giữa cụm trục trước của rơ moóc cần đạt tối thiểu 3,0 mét, đồng thời tổng trọng lượng của tổ hợp xe cũng không được vượt quá 45 tấn.
Đối với tổ hợp xe đầu kéo kéo sơmi rơ moóc, nếu khoảng cách từ tâm chốt kéo đến tâm trục bánh đầu tiên của sơmi rơ moóc nhỏ hơn 3,2 mét, hoặc trong trường hợp tổ hợp xe thân liền kéo rơ moóc một cụm trục mà khoảng cách từ tâm lỗ chốt kéo đến điểm giữa của cụm trục rơ moóc nhỏ hơn 3,7 mét, hay tổ hợp xe thân liền kéo rơ moóc nhiều cụm trục với khoảng cách từ tâm lỗ chốt kéo đến tâm trục trước hoặc điểm giữa của cụm trục trước nhỏ hơn 3,0 mét, thì tổng trọng lượng của tổ hợp xe phải giảm 2 tấn.
Đối với xe hoặc tổ hợp xe có trục phụ với cơ cấu nâng hạ, tổng trọng lượng được xác định theo quy định tại Điều 16 và các khoản 1, 2, 3 của điều này, tương ứng với tổng số trục xe thực tế tác động trực tiếp lên mặt đường khi lưu thông.
- Đáp ứng các điều kiện về an toàn, vệ sinh lao động, phòng, chống cháy, nổ theo quy định của pháp luật
1.2.2 Điều kiện tổ chức kĩ thuật
Phương tiện vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng được thiết kế với kích thước và tải trọng phù hợp cho loại hàng hóa cần vận chuyển Đồng thời, các phương tiện này cũng phải tuân thủ các thông số ghi trong Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường.
Các rơ moóc kiểu module có khả năng ghép nối để vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng sẽ được cơ quan đăng kiểm xác nhận trong Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường Nội dung xác nhận nêu rõ: “Được phép ghép nối các module với nhau và phải có Giấy phép lưu hành xe do cơ quan có thẩm quyền cấp phép”.
Cán bộ an ninh cảng biển cần được đào tạo và huấn luyện chuyên sâu, đồng thời phải có chứng chỉ theo quy định của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Điều này đảm bảo sự phù hợp với Bộ luật quốc tế về an ninh tàu biển và bến cảng (ISPS Code).
- Chế độ bảo quản phương tiện :
Các gara đóng vai trò quan trọng trong việc bảo quản và bảo dưỡng phương tiện vận tải, bao gồm việc giữ gìn, bảo quản và thực hiện các công việc bảo dưỡng kỹ thuật định kỳ Những gara này có khả năng phục vụ đa dạng các loại phương tiện và thực hiện các dịch vụ ở nhiều mức độ khác nhau.
- Chế độ khai thác xe: Chế độ khai thác của phương tiện vận tải bao gồm:
+ Độ dài ngày làm việc
+ Số lượng xe ô tô làm việc đồng thời
+ Chu kỳ đưa xe ra làm việc, quay trở về
1.2.3 Điều kiện khí hậu Điều kiện khí hậu có ảnh hưởng rất lớn đến công tác tổ chức vận tải hàng hóa Mỗi khu vực, vùng miền khác nhau thì kết cấu và tính năng sử dụng xe cũng khác nhau Điều kiện nhiệt độ: Khi nhiệt độ cao, nếu nhiệt độ bên ngoài vượt quá 35 ℃ nhiệt độ đầu máy tăng làm cho hệ số nạp khí giảm, công suất động cơ giảm, tiêu hao nhiên liệu tăng lên, các chi tiết mài mòn nhanh hơn, nhiệt độ buồng lái và thùng xe khách cao ảnh hưởng đến sức khỏe của lái xe và hành khách vì vậy các xe sử dụng đòi hỏi phải có hệ thống làm mát tốt Mùa đông nhiệt độ không quá thấp, không có băng tuyết nên khi xe chạy không phải hâm nóng máy, động cơ khởi động ít hao mòn, nhiên liệu lỏng dễ bốc hơi hỗn hợp tốt với không khí cháy được sạch Độ ẩm không khí: Độ ẩm có tác dụng giúp máy nổ êm dịu hơn có khả năng chống kích nổ, kết tụ các hạt bụi bé
Lượng mưa tại Việt Nam rất lớn, gây ra nhiều vấn đề như tắc nghẽn giao thông, xói mòn đường sá và cầu cống, đồng thời hạn chế hoạt động của các phương tiện.
Ngoài ra còn một số yếu tố thời tiết khác như bão nhiệt đới, sương mù… cũng ảnh hưởng đến hoạt động vận tải
Quy định về xe quá tải trọng, xe quá khổ giới hạn lưu hành trên đường bộ
Xe quá tải trọng là loại phương tiện giao thông cơ giới trên đường bộ mà tổng trọng lượng hoặc tải trọng trục của xe vượt quá giới hạn khai thác cho phép của đường.
Xe quá khổ giới hạn là loại phương tiện giao thông có kích thước vượt quá quy định tối đa cho phép khi tham gia giao thông trên đường bộ, bao gồm cả hàng hóa xếp trên xe.
+ Chiều dài lớn hơn 20 mét hoặc lớn hơn 1,1 lần chiều dài toàn bộ của xe;
+ Chiều rộng lớn hơn 2,5 mét;
+ Chiều cao tính từ mặt đường bộ trở lên lớn hơn 4,2 mét (trừ xe chở container)
Xe máy chuyên dùng có tổng trọng lượng, tải trọng trục vượt quá giới hạn khai thác của đường bộ hoặc kích thước bao ngoài vượt quá quy định sẽ bị coi là xe quá tải trọng và xe quá khổ khi tham gia giao thông.
Điều kiện này rất quan trọng, nó chỉ rõ ảnh hưởng của đường xá cầu cống đến việc khai thác xe, điều kiện đường xá bao gồm:
- Loại mặt đường và độ bằng phẳng, tình trạng đường và địa thế nơi đường đi qua (đồng bằng, trung du, miền núi)
- Tính vững chắc của đường xá và các công trình trên đường
- Những yếu tố về vị trí hình dáng đường như độ dốc, bán kính cong, độ gấp khúc của con đường…
- Cường độ vận hành trên đường
Để nâng cao hiệu quả sử dụng lại có khả năng giảm giá thành xây dựng nói chung đường sá phải thỏa mãn các yêu cầu sau:
- Trong điều kiện phát huy tính năng tốc độ của xe cao nhất mà vẫn đảm bảo an toàn
- Tiêu hao nhiên liệu chạy xe ít nhất
- Hao mòn xe ít nhất
- Khả năng thông xe cao nhất
- Thuận tiện cho vận tải.
Vận tải hàng hóa bằng container
Phương tiện vận tải container bằng đường bộ bao gồm ô tô chuyên dụng, xe đầu kéo, rơ mooc và sơ mi rơ mooc, được sử dụng để đảm bảo quá trình vận chuyển container hiệu quả và an toàn.
Rơ mooc là phương tiện giao thông có cấu trúc đặc biệt, trong đó phần lớn trọng lượng không được đặt lên ô tô kéo Sơmi rơ moóc, với bánh xe phụ, cũng được xếp vào loại rơ moóc Một số dạng rơ moóc phổ biến hiện nay bao gồm nhiều loại khác nhau, phục vụ cho nhu cầu vận chuyển đa dạng.
+ Rơ moóc chở hàng (Rơ moóc tải) - (General purpose trailer)
+ Rơ moóc chuyên dụng (Special trailer)
Sơ mi rơ mooc là phương tiện vận tải được thiết kế để kết nối với xe ô tô đầu kéo, với một phần của nó đặt lên xe đầu kéo Các loại sơ mi rơ mooc phổ biến hiện nay bao gồm sơ mi rơ mooc chở hàng (General purpose semi-trailer).
+ Sơ mi rơ moóc chuyên dụng (Special semi- trailer)
Xe đầu kéo là phương tiện chủ yếu trong việc vận chuyển hàng hóa nặng, bao gồm container và xe thùng Loại xe này thường được sử dụng cho các đoàn xe lớn, yêu cầu công suất cao để đảm bảo hiệu quả trong việc di chuyển và giao nhận hàng hóa.
+ Phần đầu to và nặng, chứa đầu kéo 2, 3 trục hoặc hơn tùy theo nhu cầu của người vận chuyển
+ Phần đuôi là sơmi rơmooc dùng để kết nối với những thứ cần kéo theo như container, xe đuôi,…
- Phân loại xe đầu kéo:
+ Theo cabin xe đầu kéo(nóc thấp, nóc trung, không giường)
+ Theo số cầu xe ( loại 1 cầu và loại 2 cầu )
Yêu cầu đặt ra đối với phương tiện vận chuyển container bằng đường bộ:
Theo QCVN 11:2015/BGTVT, được biên soạn bởi Cục Đăng kiểm Việt Nam và thẩm định bởi Bộ Khoa học và Công nghệ, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải đã ban hành Thông tư số 88/2015/TT-BGTVT vào ngày 31 tháng 12 năm 2015 Quy chuẩn này thay thế QCVN 11:2011/BGTVT, quy định về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với rơ mooc và sơ mi rơ mooc.
Quy chuẩn này áp dụng cho các cơ sở sản xuất, lắp ráp, và cá nhân nhập khẩu xe cùng linh kiện, cũng như các tổ chức và cá nhân liên quan đến kinh doanh, kiểm tra, thử nghiệm và chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với rơ moóc và sơ mi rơ moóc.
- Kích thước cho phép lớn nhất:
Chiều dài của xe ô tô rơ moóc và xe ô tô sơ mi rơ moóc khi kết nối với xe kéo phải tuân thủ quy định không vượt quá 20 m, chiều rộng không quá 2,5 m và chiều cao không quá 4,0 m.
Khoảng sáng gầm xe không được nhỏ hơn 120 mm, ngoại trừ các loại xe chuyên dụng Đối với những xe có khả năng điều chỉnh độ cao gầm, khoảng sáng sẽ được đo ở vị trí cao nhất.
Khối lượng phân bố lên vị trí chốt kéo của sơ mi rơ moóc tải phải đảm bảo tối thiểu 35% khối lượng toàn bộ cho phép lớn nhất đối với sơ mi rơ moóc có ba trục trở lên, và tối thiểu 40% đối với sơ mi rơ moóc có hai trục Điều này áp dụng cho các loại sơ mi rơ moóc tải, ngoại trừ loại chở container có chiều dài toàn bộ nhỏ hơn 10m.
Khung xe và sàn phải đảm bảo độ bền trong điều kiện hoạt động bình thường Đối với xe chở container, cần lắp đặt các chốt hãm để giữ container an toàn với sàn xe, với số lượng và vị trí phù hợp với loại container Ngoài ra, xe có khối lượng toàn bộ từ 8 tấn trở lên cần được trang bị rào chắn bảo vệ ở hai bên để tăng cường an toàn.
- Thiết bị nối, kéo và cơ cấu chuyển hướng:
+ Thiết bị nối, kéo phải được lắp đặt chắc chắn và đảm bảo đủ bền khi vận hành Cóc hãm và chốt hãm không được tự mở
Rơ moóc có từ hai trục trở lên cần được trang bị cơ cấu giữ vòng càng kéo nhằm thuận tiện cho việc lắp và tháo rời với xe kéo Đặc biệt, đầu vòng càng kéo không được chạm đất khi rơ moóc đã được tách ra khỏi xe kéo Ngoài ra, nếu tải trọng tĩnh trên các vòng càng kéo của rơ moóc có một trục lớn hơn 500 N, thì bắt buộc phải có cơ cấu nâng hạ càng kéo.
Rơ moóc có từ hai trục trở lên cần trang bị cơ cấu chuyển hướng Cụ thể, với cơ cấu chuyển hướng kiểu mâm xoay, cả cụm mâm xoay và giá chuyển hướng phải có khả năng quay theo cả hai hướng với góc quay không nhỏ hơn 60º.
Rơ moóc có từ hai trục trở lên cần được trang bị cơ cấu chuyển hướng Đối với cơ cấu chuyển hướng kiểu mâm xoay, cụm mâm xoay và giá chuyển hướng phải có khả năng quay về cả hai phía với góc tối thiểu là 60º.
- Mã nhận dạng phương tiện (VIN):
+ Số khung phải có nội dung, cấu trúc như mã nhận dạng phương tiện (VIN)
+ Vị trí và cách ghi mã nhận dạng phương tiện theo Tiêu chuẩn TCVN 6580
“Phương tiện giao thông đường bộ - Mã nhận dạng phương tiện giao thông (VIN) “Vị trí và cách ghi”
+ Nội dung và cấu trúc mã nhận dạng phương tiện theo Tiêu chuẩn TCVN 6578
“Phương tiện giao thông đường bộ - Mã nhận dạng phương tiện giao thông (VIN) - Nội dung và cấu trúc”
Doanh nghiệp cần đảm bảo không chỉ đáp ứng các điều kiện cụ thể mà còn phải tuân thủ đầy đủ các yêu cầu pháp lý chung để được cấp giấy phép kinh doanh vận tải bằng ô tô.
Trang thiết bị xếp dỡ container: Thiết bị xếp dỡ container thường sử dụng các loại sau đây:
Cần cẩu giàn (Container Gantry Crane) là thiết bị chuyên dụng dùng để xếp dỡ hàng hóa từ tàu lên bờ và ngược lại, thường được lắp đặt cố định tại các cảng container Đây là loại cần cẩu hiện đại nhất với năng suất xếp dỡ cao, đạt khoảng 40 TEU/h, sức nâng lên tới 80 tấn và khả năng xếp container lên đến hàng thứ 16 trên tàu biển.
Công tác tổ chức vận tải hàng hóa bằng container
Sơ đồ 1.2: Nội dung công tác tổ chức vận tải bằng container Điều tra khai thác luồng hàng – Ký kết hợp đồng vận chuyển
Lập kế hoạch tác nghiệp
Lập hành trình vận chuyển
Xác định các chỉ tiêu khai thác kĩ thuật
Lựa chọn phân bổ phương tiện
Lựa chọn theo chỉ tiêu năng suất
Lựa chọn theo chỉ tiêu về nhiên liệu
Lựa chọn loại container phù hợp
Lựa chọn xe đầu kéo
Chọn sơ mi rơ mooc
Phối hợp giữa vận tải và xếp dỡ
Tổ chức lao động lái xe
Xây dựng biểu đồ chạy xe Chỉ đạo thực hiện kế hoạch tác nghiệp Đưa xe ra hoạt động
Quản lí hoat động xe trên đường Tính toán phân tích
1.4.1 Điều tra khai thác luồng hàng và kí kết hợp đồng vận tải a Điều tra khai thác luồng hàng
Công tác điều tra xác minh hàng hóa giúp xác định được:
Khối lượng hàng hóa vận chuyển trong một khoảng thời gian được tính bằng tấn (T) và đại diện cho tổng lượng hàng đã được vận chuyển Lượng hàng này được chuyên chở qua một khoảng cách nhất định, và tích số của khối lượng hàng với khoảng cách vận chuyển sẽ cho ra lượng luân chuyển hàng hóa (TKm).
Luồng hàng là sự giao lưu hàng hóa giữa các khu vực, được xác định bởi số lượng tấn hàng vận chuyển theo một chiều nhất định Trong vận tải hàng hóa, chiều của luồng hàng được quy ước là chiều có khối lượng hàng hóa lớn hơn, gọi là chiều thuận (chiều đi), trong khi chiều có khối lượng nhỏ hơn được gọi là chiều ngược (chiều về).
Công suất luồng hàng là khối lượng hàng hóa được vận chuyển qua một mặt cắt trong một đơn vị thời gian Cường độ vận chuyển được tính bằng số tấn hàng chuyên chở qua một kilômét của tuyến đường trong một khoảng thời gian nhất định Cường độ vận chuyển này ảnh hưởng trực tiếp đến cường độ vận hành, tức là số lượng xe ô tô hoạt động trong cùng một khoảng thời gian.
Lô hàng là tập hợp tất cả các loại hàng hoá được vận chuyển theo một hoá đơn, trong đó lô hàng nhỏ thường là khối lượng không sử dụng hết trọng tải thiết kế của phương tiện Trong vận tải ô tô, đặc biệt là phục vụ cư dân đô thị, lô hàng nhỏ rất phổ biến và thường được vận chuyển bằng các phương tiện có trọng tải nhỏ và rất nhỏ.
Mục đích của công tác điều tra luồng tuyến
- Công tác điều tra xác minh hàng hóa giúp xác định được:
+ Khối lượng hàng, loại hàng giữa các điểm hàng
+ Chủ hàng giao nhận, khoảng cách vận chuyển
Thời gian giao nhận hàng hóa và yêu cầu trong vận chuyển là rất quan trọng, bao gồm yêu cầu về thời gian giao hàng và cách bảo quản hàng hóa Việc ký kết hợp đồng vận tải cũng cần được thực hiện để đảm bảo quyền lợi và nghĩa vụ của các bên liên quan.
Hợp đồng vận chuyển hàng hóa là thỏa thuận bằng văn bản giữa bên vận tải và bên thuê vận tải, trong đó bên vận tải cam kết chuyển hàng hóa đến địa điểm và thời gian đã định, trong khi bên thuê vận chuyển có nghĩa vụ thanh toán cước phí cho bên vận tải.
1.4.2 Lập kế hoạch vận tải a Nội dung các bước lập hành trình vận chuyển hàng hóa (hàng hóa khối lượn lớn)
- Tìm đường đi ngắn nhất giữa các điểm trên mạng lưới giao thông
- Xác định phương án phân phối hàng tối ưu giữa các điểm giao thông
- Xác định phương án điều xe rỗng tối ưu
- Xác định hành trình vận chuyển hợp lý b Các loại hình vận chuyển:
- Hành trình vận chuyển (chạy xe) là đường chạy khép kín của xe để thực hiện nhiệm vụ vận tải
Trong vận chuyển, các dạng hành trình được xác định bởi tính chất và đặc điểm của nhiệm vụ vận tải, cũng như loại xe sử dụng Do đó, hành trình của xe để hoàn thành nhiệm vụ giao nhận hàng hóa sẽ khác nhau tùy thuộc vào từng trường hợp cụ thể.
- Hành trình con thoi: Là hành trình vận chuyển hàng hóa mà phương tiện vận chuyển giữa hai điểm trên cùng một trục Hành trình con thoi có 3 loại:
+ Con thoi có hàng một chiều :
Trên tuyến AB xe xếp hàng ở điểm A vận chuyển hàng đến B dỡ hàng sau đó xe chạy rỗng (chạy không hàng) về A
+ Hành trình con thoi có hàng hai chiều:
Trên tuyến đường AB, xe bắt đầu tại điểm A để vận chuyển hàng hóa đến điểm B, nơi hàng được dỡ xuống Sau khi hoàn thành việc dỡ hàng tại B, xe sẽ xếp loại hàng khác để vận chuyển trở lại A, kết thúc hành trình vận chuyển.
+ Hành trình con thoi một phần đường về có hàng:
Trên tuyến AB, trong chiều đi, xe xếp hàng tại điểm A để vận chuyển hàng đến B Trong chiều về, có một số trường hợp xảy ra: xe xếp hàng tại B để vận chuyển hàng đến điểm C; xe không có hàng đến C và xếp hàng tại đó để vận chuyển về A; hoặc xe không có hàng đến C, xếp hàng tại C để vận chuyển đến điểm D Hành trình này được gọi là hành trình con thoi với một phần đường về có hàng.
Hành trình đường vòng là một loại hành trình vận tải mà xe chạy tạo thành một đường khép kín với nhiều điểm giao nhận hàng hóa Có nhiều dạng hành trình đường vòng, bao gồm đường vòng giản đơn và đường vòng kiểu thu thập phân phối Đặc biệt, đường vòng kiểu thu thập phân phối có nhiều điểm xếp hoặc dỡ hàng, thường được sử dụng để thu thập hoặc phân phát bưu kiện, thực phẩm Trong mỗi vòng, xe hoàn thành một chuyến đi, mang lại hiệu quả cao trong việc vận chuyển hàng hóa.
1.4.3 Lựa chọn phương tiện và bố trí phương tiện trên hành trình
Lựa chọn theo chỉ tiêu năng suất:
Năng suất phương tiện vận tải bao gồm: năng suất ngày xe, năng suất tháng xe, năng suất năm xe,
Lựa chọn theo tính kinh tế nhiên liệu:
Chi phí nhiên liệu đóng vai trò quan trọng trong tổng chi phí vận tải, vì nó chiếm tỷ trọng lớn trong quá trình này Để đánh giá mức tiêu hao nhiên liệu, người ta thường sử dụng đơn vị lít/100km hoặc tính theo mức tiêu hao trên mỗi đơn vị sản phẩm.
: Mức tiêu hao nhiên liệu trong năm
- Kiểm tra bên ngoài container: Quan sát và phát hiện các dấu vết cào xước, hư hỏng, khe nứt, lỗ thủng, biến dạng méo mó do va đập
Kiểm tra bên trong container rất quan trọng để đảm bảo độ kín nước Bạn nên khép kín cửa từ bên trong và quan sát các tia sáng lọt qua, từ đó phát hiện các lỗ thủng hoặc khe nứt có thể gây ra rò rỉ.
Kiểm tra cửa container là bước quan trọng để đảm bảo hoạt động an toàn khi đóng mở cánh cửa và chốt đệm Cần xác nhận rằng cửa đóng mở dễ dàng, niêm phong chắc chắn và kín, nhằm ngăn ngừa nước xâm nhập vào bên trong.
- Kiểm tra tình trạng vệ sinh container: Container phải được dọn vệ sinh tốt, khô ráo, không bị mùi hôi hay dây bẩn
- Kiểm tra các thông số kỹ thuật của container: Các thông số kỹ thuật của container được ghi trên vỏ hoặc trên biển chứng nhận an toàn
Lựa chọn sơ mi rơ mooc
Theo mục đích và nhu cầu sử dụng người ta chia sơ mi rơ mooc thành những loại sau:
Sơ mi rơ mooc sàn và sơ mi rơ mooc xương là hai loại sơ mi rơ mooc có cấu trúc khung, thích hợp cho việc vận chuyển hàng hóa nhạy cảm với thời tiết và nhiệt độ.
Sơ mi rơ mooc xi téc (bồn) là loại phương tiện vận chuyển chuyên dụng, được thiết kế để chở các loại hàng hóa lỏng như xăng dầu, hóa chất và khí.
- Sơ mi rơ mooc lồng: Loại sơ mi rơ mooc này thường được dùng để vận chuyển hàng hóa là xe hơi, xe gắn máy, máy công trình…
PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG SẢN XUẤT KINH DOANH VÀ CÔNG TÁC TỔ CHỨC VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG CONTAINER CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN TIMESCOM TOÀN CẦU
Tổng quan về công ty Cổ phần Timescom Toàn cầu
2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển của công ty a Giới thiệu về công ty
- Tên doanh nghiệp: Công ty Timescom Toàn Cầu
- Tên doanh nghiệp bằng tiếng anh: UNIVERSAL TIMESCOM CORPORATION
- Tên viết tắt:TIMESCOM , CORP
- Giấy chứng nhận kinh doanh số: 0106556566
- Đại diện pháp luật: Đặng Tiến Thành
- Trụ sở chính : Lô N14A - X2A – Tổ 29, Phường Yên Sở, Quận Hoàng Mai, Thành phố Hà Nội, Việt Nam
- Trụ sở văn phòng đại diện Hà Nội : Tầng 3, Toà nhà Timescom, 936 đường Bạch Đằng, Phường Thanh Long, Quận Hai Bà Trưng, Hà Nội
- Trụ sở văn phòng đại diện tại Đà Nẵng : K223/H18/49 Trường Chinh, Phường An Khê, Quận Thanh Khê, Thành phố Đà Nẵng, Việt Nam
- Loại hình doanh nghiệp: Công ty cổ phần
+ Dịch vụ vận tải đường bộ
+ Dịch vụ hải quan và dịch vụ vận tải đường biển, thuỷ nội địa
+ Phân phối dầu nhờn Shell
Công ty cổ phần Timescom Toàn Cầu sở hữu nguồn nhân lực dồi dào cùng đội ngũ quản lý chuyên môn cao, có kinh nghiệm trong lĩnh vực logistics Với hệ thống cơ sở vật chất và kho bãi tại các thành phố kinh tế trọng điểm như Hà Nội, Bắc Ninh, Đà Nẵng, Thành phố Hồ Chí Minh và Bình Dương, công ty cam kết cung cấp dịch vụ logistics hiệu quả và chuyên nghiệp.
Sau 7 năm phát triển và đối mặt với nhiều thách thức, Công ty TIMESCOM đã ghi dấu ấn đáng kể trong ngành Logistics tại Việt Nam Mặc dù thời gian chưa dài, nhưng TIMESCOM đã khẳng định được uy tín và vị thế vững chắc trên thị trường.
- Ngày 28/05/2014 Doanh nghiệp được thành lập theo đăng ký kinh doanh số:
Sở Kế hoạch và Đầu tư Thành phố Hà Nội sở hữu đội ngũ nhân lực dày dạn kinh nghiệm, tích lũy từ nhiều năm làm việc tại các công ty logistics hàng đầu trong và ngoài nước Đội ngũ này có hiểu biết sâu sắc về địa hình vận chuyển, bao gồm cả đường bộ và đường thủy, giúp tối ưu hóa quy trình logistics hiệu quả.
- Năm 2014 : Timescom là nhà cung cấp dịch vụ logistics chuyên nghiệp cho Công ty cổ phần sữa quốc tế (IDP), Suntory Pepsico
Vào năm 2015, công ty đã mở rộng dịch vụ cho khách hàng như VNPT và Manuchar, đặc biệt nâng cao chuỗi dịch vụ Logistics khi được Akzonobel chỉ định làm nhà phân phối nhãn hiệu sơn Dulux tại 10 tỉnh miền Bắc vào tháng 07.
- Năm 2016: Công ty được Shell là nhà phân phối toàn miền Bắc vào tháng 10/2016
Năm 2017, công ty đã được Akzonobel chỉ định làm nhà phân phối nhãn hiệu sơn Dulux tại Hà Nội Để nâng cao hiệu quả cung ứng, công ty đã thành lập Công ty Cổ phần Timescom Thăng Long, chuyên cung cấp dịch vụ logistics 3PL tiện lợi hơn.
- Năm 2018: Công ty mở rộng được hợp đồng cung cấp dịch vụ Logistic phục vụ dự án viễn thông của VNPT toàn quốc
- Năm 2019: Công ty tiếp tục mở rộng SXKD, kí được nhiều hợp đồng cung cấp dịch vụ Logistics 2PL cho NutiFood, Pampers, …
- Năm 2020, doanh nghiệp kí kết được nhiều hợp đồng cung cấp dịch vụ Logistics 2PL cho Masan – Vin ecomerce, Kimberly – Clark, Tổng công ty thiết bị điện Đông Anh
- Có được kết quả đó là nhờ sự tin tưởng của các đối tác khách hàng lớn như
Suntory Pepsico, Công ty cổ phần sữa quốc tế (IDP), VNPT, Manuchar, TH Milk Hoàng Việt, Akzonobel, Shell,…
2.1.2 Sơ đồ bộ máy tổ chức của doanh nghiệp a Cơ cấu bộ máy công ty
- Cơ cấu công ty bao gồm:
Ban giám đốc: bao gồm 01 Tổng giám đốc, 02 P Tổng giám đốc và 01 Giám đốc Tài chính
- Dưới Ban giám đốc là 05 phòng, ban:
Phòng Hành Chính – Nhân Sự
Phòng Tài Chính – Kế Toán
Phòng Kinh Doanh Dầu Nhờn Shell
Phòng Kinh Doanh Tổng Hợp
Công ty áp dụng cơ cấu tổ chức quản lý theo chế độ 1 thủ trưởng, trong đó mỗi bộ phận đều chịu sự quản lý trực tiếp từ lãnh đạo cấp cao hơn Ban giám đốc có trách nhiệm quản lý trực tiếp các bộ phận và phòng ban cấp thấp hơn trong công ty.
Ghi chú: Quan hệ chỉ đạo
Hình 2 1: Sơ đồ cơ cấu tổ chức quản lí bộ máy công ty b Phương pháp tổ chức điều hành sản xuất kinh doanh
Tổng giám đốc chịu trách nhiệm điều hành và quản lý các bộ phận trong công ty Đội xe đảm nhận việc quản lý toàn bộ phương tiện vận chuyển, trong khi lái xe nhận thông báo trực tiếp từ các bộ phận liên quan.
CT HỘI ĐỒNG QUẢN TRỊ
TGĐ: MR TRẦN NGỌC DŨNG P.TGĐ: MR NGUYỄN ĐỨC THẮNG P.TGĐ: MR DƯƠNG PHI HÙNG
GĐ TC: MRS NGUYỄN THỊ LAN ANH
Doanh Tổng Hợp Đội Xe
HỘI ĐỒNG QUẢN TRỊ ĐẠI HỘI ĐỒNG CỔ ĐÔNG
BAN KIỂM SÁT điều độ phòng Kinh doanh Tổng hợp để vận chuyển
- Loại hình kinh doanh của công ty : dịch vụ vận chuyển, giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đường bộ
Phương tiện vận tải của công ty chuyên vận chuyển hàng hóa theo các đầu mối của chủ hàng, với phạm vi hoạt động chủ yếu trong khu vực Đông Nam Á.
- Lái xe được tuyển chọn theo Quy trình chặt chẽ của công ty, đảm bảo về trình độ văn hóa, các yêu cầu tiêu chuẩn Lái xe tải :
Đối với quãng đường ngắn, mỗi đầu xe cần có ít nhất 01 lái xe, trong khi đó, đối với các chuyến xe đường dài, yêu cầu tối thiểu là 02 lái xe cho mỗi đầu xe.
Để đảm bảo an toàn khi lái xe, cần duy trì tư cách đạo đức tốt và lối sống lành mạnh Người lái xe phải có sức khỏe tốt để thực hiện nhiệm vụ, đồng thời tuyệt đối không sử dụng chất gây nghiện và không uống rượu, bia trước và trong quá trình điều khiển phương tiện.
+ Bằng lái xe: Có bằng lái xe đạt trình độ C trở lên theo Quy định do các trung tâm đào tạo lái xe có chức năng đào tạo cấp
Lái xe vận tải hàng hóa bằng ô tô yêu cầu người lái phải có thâm niên kinh nghiệm, ý thức chấp hành luật giao thông và tuân thủ các quy định về an toàn giao thông.
Để tăng cường quản lý lái xe và đảm bảo tuân thủ luật an toàn giao thông, Công ty đã quyết định thành lập bộ phận về an toàn giao thông nhằm hỗ trợ Ban giám đốc Bộ phận này sẽ có chức năng và nhiệm vụ cụ thể trong việc giám sát và nâng cao ý thức chấp hành luật lệ giao thông trong toàn thể nhân viên.
Chức năng giám sát và phản ánh tất cả các hoạt động kinh tế của công ty là rất quan trọng Điều này bao gồm việc hướng dẫn và phổ biến các chế độ chính sách mới về tài chính kế toán trong nội bộ công ty.
- Cố vấn trực tiếp cho lãnh đạo công ty, thực hiện đúng các chế độ chính sách quản lý tài chính của nhà nước theo quy định hiện hành
Kiểm tra và giám sát việc sử dụng tài sản, vật tư và tiền vốn trong sản xuất kinh doanh là rất quan trọng để đảm bảo hiệu quả, an toàn và phát triển bền vững cho vốn của công ty.
Lập và nộp báo cáo kết quả sản xuất kinh doanh hàng tháng cho từng tuyến, cùng với báo cáo tài chính quý và năm, là nhiệm vụ quan trọng để cung cấp các số liệu cần thiết cho tổng giám đốc.
- Theo dõi các khoản nợ của khách hàng và các khoản thu chi khác
Điều kiện khai thác vận tải của công ty
2.2.1 Điều kiện kinh tế - xã hội
Trụ sở và văn phòng đại diện của công ty tọa lạc tại Hà Nội, nơi có vị trí địa lý và chính trị quan trọng, đóng vai trò là đầu não của chính trị - hành chính Quốc gia Hà Nội không chỉ là trung tâm lớn về văn hóa, khoa học, giáo dục và kinh tế mà còn là điểm giao thương quan trọng, kết nối các vùng miền trong cả nước qua hệ thống giao thông đa dạng bao gồm đường bộ, đường sắt, đường hàng không và đường sông.
Theo Quyết định số 175/QĐ-TTg ngày 27.1.2011 của Thủ tướng Chính phủ, dịch vụ logistics tại Việt Nam được xác định là lĩnh vực có tiềm năng lớn và cần được phát triển mạnh mẽ đến năm 2020 Logistics được coi là ngành dịch vụ “cơ sở hạ tầng” quan trọng, đóng vai trò then chốt trong việc thúc đẩy sản xuất, cải thiện hệ thống phân phối và hỗ trợ lưu thông hàng hóa trong nước cũng như xuất nhập khẩu.
- Bên cạnh đó là các quy định pháp luật liên quan điều chỉnh dịch vụ logistics như
Bộ luật Dân sự 2015, Luật Doanh nghiệp 2014, Luật Đầu tư 2014, Luật Cạnh tranh
Luật Hải quan 2014 và các quy định chuyên ngành đã được ban hành nhằm phục vụ cho sự phát triển của dịch vụ logistics tại Việt Nam, theo lộ trình hội nhập quốc tế Chính phủ và các Bộ ngành đã xây dựng nhiều văn bản pháp luật liên quan đến giao thông vận tải, cảng biển, xuất nhập khẩu, hải quan và thuế Đặc biệt, các quy hoạch về giao thông vận tải, cảng biển và các khu logistics đã được định hình đến năm 2020 và tầm nhìn 2030 Mặc dù những quy định này đã có tác động tích cực đến thị trường dịch vụ logistics, hệ thống pháp luật hiện tại vẫn chưa tạo ra được sự liên kết chặt chẽ giữa các dịch vụ ngân hàng, hải quan, kho bãi và giao nhận.
Theo Quyết định số 200/QĐ-TTg ngày 14/02/2017, Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt “Kế hoạch hành động nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển ngành Dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025” với 06 mục tiêu và 60 nhiệm vụ cụ thể Kế hoạch này nhằm giúp ngành logistics vượt qua khó khăn, đạt trình độ tiên tiến khu vực và thế giới, đồng thời đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế đất nước Dịch vụ logistics được coi là yếu tố then chốt trong việc phát triển hệ thống phân phối và lưu thông hàng hóa Ngày 18/07/2018, Chỉ thị số 21/CT-TTg được ban hành nhằm giảm chi phí logistics và kết nối hiệu quả hạ tầng giao thông, thể hiện cam kết của Chính phủ trong việc tạo môi trường thuận lợi để nâng cao năng lực cạnh tranh ngành logistics Việt Nam, góp phần thúc đẩy sự phát triển mạnh mẽ cho các công ty trong lĩnh vực này.
Hà Nội, thủ đô của Việt Nam, tọa lạc tại trung tâm châu thổ sông Hồng, sở hữu hệ thống đường bộ phát triển, kết nối thuận lợi với nhiều tỉnh thành trên toàn quốc.
Công ty chúng tôi hoạt động trên các tuyến đường từ Bắc vào Nam, sử dụng các quốc lộ trên toàn quốc Hệ thống đường bộ Việt Nam được coi là phát triển và thuận tiện nhất, góp phần quan trọng trong việc vận chuyển hàng hóa giữa các vùng nội địa và ra nước ngoài.
Công ty chúng tôi hoạt động trên các hành trình được thực hiện trên những tuyến đường có chất lượng tương đối tốt, bao gồm một số tuyến đường chính mà hành trình đi qua.
Đường Nguyễn Chí Thanh là một trong những trục đường quan trọng với lưu lượng giao thông lớn, thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt vào giờ cao điểm Việc xén phần giải phân cách giữa tuyến đường đã giúp tăng diện tích lòng đường đáng kể, từ đó góp phần giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông.
- Đường Hoàng Quốc Việt: đường Hoàng Quốc Việt kéo dài là 1 trong những tuyến giao thông quan trọng hàng đầu Hà Nội
Đường Nguyễn Trãi đã trở thành “con đường đau khổ” của Hà Nội kể từ khi khởi công xây dựng dự án đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông Tình trạng ùn tắc giao thông diễn ra liên tục từ cầu vượt Ngã Tư Sở đến khu vực Trần Phú (quận Hà Đông), khiến nhiều người phải xin nghỉ làm và học sinh phải chịu đựng cảnh muộn học Chỉ đến gần trưa, tình hình ùn tắc mới tạm thời được cải thiện, cho phép các phương tiện di chuyển chậm rãi thoát khỏi tình trạng kẹt xe nghiêm trọng.
Tại ngã tư Lê Văn Lương - Hoàng Đạo Thúy, hàng nghìn phương tiện ô-tô và xe máy bị kẹt cứng, không thể di chuyển Tình trạng ùn tắc cục bộ cũng diễn ra trên đường Nguyễn Ngọc Vũ bắt đầu từ 17 giờ 45 phút, khiến các phương tiện phải chờ đợi gần một giờ mới có thể di chuyển từ nút giao Trần Duy Hưng đến nút giao Lê Văn Lương.
Tình trạng ùn tắc giao thông tại nút Nguyễn Ngọc Vũ - Lê Văn Lương xuất phát từ việc các phương tiện di chuyển từ Nguyễn Ngọc Vũ ra Lê Văn Lương lấn chiếm phần đường dành cho hướng ngược lại Điều này đặc biệt nghiêm trọng tại khu vực siêu thị bất động sản, làm cho tình hình ùn tắc trở nên phức tạp hơn.
Những nguyên nhân đã nêu trên đã dẫn đến ảnh hưởng đáng kể đến thời gian giao nhận hàng hóa, đồng thời gây lãng phí nhiên liệu trong quá trình giao hàng tại khu vực này.
Vận chuyển hàng hóa lên các vùng núi phía Bắc gặp khó khăn do sương mù dày đặc, cản trở tầm nhìn và gây mất an toàn giao thông Ngược lại, ở các tỉnh phía Nam, nhiệt độ cao khiến máy móc dễ bị nóng, làm tăng nguy cơ nổ và giảm công suất, đồng thời tiêu hao nhiều nhiên liệu và nước làm mát, dẫn đến tình trạng dung dịch axit trong ắc quy nhanh chóng đặc lại.
Khí hậu Việt Nam có độ ẩm cao, thường đạt 24-25g/m3, kéo dài trong nhiều tháng và kèm theo sương mù, sương muối và mưa phùn Mặc dù độ ẩm cao giúp máy nổ hoạt động êm dịu hơn và có khả năng chống kích nổ, nhưng cũng gây ra nhiều tác hại như tăng tốc độ ăn mòn kim loại gấp 3 lần so với các nước ôn đới, giảm trị số điện trở của vật cách điện, và tăng khả năng rò điện Độ ẩm kết hợp với bức xạ mặt trời làm cho thiết bị điện, phụ tùng và sơn nhanh chóng bạc màu và kém bóng, do đó yêu cầu phụ tùng của phương tiện phải có chất lượng cao và được phủ lớp sơn tốt, chống gỉ.
2.2.4 Điều kiện vận tải a Điều kiện hàng hóa
Hiện tại công ty đang khai thác ba loại hàng chính : hàng linh kiện điện tử; hàng tiêu dùng, nước giải khát; hàng dầu nhờn, sơn, hoá chất
Hàng linh kiện điện tử bao gồm các thiết bị di động, thiết bị viễn thông và tivi từ những thương hiệu nổi tiếng như Ericsson, Huawei, Nokia, Motorola Những sản phẩm này có chi tiết nhỏ, dễ hư hỏng và chịu ảnh hưởng của thời tiết, vì vậy cần tránh mưa, độ ẩm cao và va đập trong quá trình vận chuyển Do đó, việc đóng gói bảo quản rất quan trọng, cần sử dụng bao bì kín và có khả năng hút ẩm tốt để đảm bảo an toàn cho linh kiện.
Phân tích hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng container trên Bình Thuận - Tân Thanh
2.3.1 Giới thiệu tổng quan về tuyến
- Tên tuyến: Bình Thuận - Tân Thanh
Lộ trình di chuyển bắt đầu từ QL1A, tiếp tục theo cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi, sau đó quay lại QL1A, đi qua Cẩm Trung và đường Lê Đại Hành Tiếp tục theo QL1A đến ngã ba 230A tại Tân Mỹ, rồi đi theo đường 230A cho đến điểm đến tại Tân Thanh.
- Đặc điểm tuyến đường: Tuyến Bình Thuận - Tân Thanh gần như nằm trọn trên QL1A
QL1A, còn gọi là quốc lộ 1, đường 1 hay đường xuyên Việt, là tuyến đường giao thông quan trọng nhất Việt Nam Tuyến đường này bắt đầu từ cửa khẩu Hữu Nghị tại thị trấn Đồng Đăng, tỉnh Lạng Sơn, và kết thúc tại thị trấn Năm Căn, tỉnh Cà Mau, với tổng chiều dài lên tới 2360 km.
+ Tổng chiều dài của tuyến Bình Thuận - Tân Thanh khoảng 1.870 km
+ Thiết kế 2 làn, mặt đường rộng 26 m
+ Đi qua 24 trạm thu phí
- Tuyến QL1A có mật độ giao thông dày đặc lại được chạy với tốc độ cao, thường xuyên xảy ra tai nạn giao thông
2.3.2 Tình hình vận chuyển hàng hóa trên tuyến
Hàng hóa được vận chuyển chủ yếu bằng xe tải hoặc container 40 feet, bao gồm các sản phẩm gia dụng như sơn Dulux Dịch vụ Logistics 2PL được cung cấp cho các công ty lớn như NutiFood, Pampers, Masan – Vin e-commerce, Kimberly – Clark, Suntory Pepsico, Công ty cổ phần sữa quốc tế (IDP), VNPT, Manuchar, TH Milk Hoàng Việt, Akzonobel, và Shell.
Hàng hóa thuộc nhóm 6 (hàng thông dụng) thường có giá trị cao và dễ bị xước, vỡ, vì vậy cần chú ý đến quy trình vận chuyển và xếp dỡ để tránh hư hỏng Những sản phẩm này cũng có sản lượng phù hợp để đóng vào container, đảm bảo an toàn trong quá trình di chuyển.
Khối lượng hàng hóa vận chuyển trên tuyến ổn định và lớn trong suốt cả năm, vì vậy công ty cần lập kế hoạch hợp lý cho việc bố trí phương tiện và tổ chức vận tải Điều này không chỉ đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa của khách hàng mà còn giúp tiết kiệm chi phí và tối ưu hóa hiệu quả hoạt động của công ty.
2.3.3 Phương tiện vận chuyển trên tuyến
Công ty hiện sở hữu 33 xe tải và đầu kéo, bao gồm các dòng Thaco Frontier, ISUZU và Maxxforce Hầu hết các xe đều được sản xuất từ năm 2014, trong đó có 8 xe mới được đầu tư vào năm 2019 Nhờ chế độ bảo dưỡng tốt và đúng định kỳ, các phương tiện hoạt động ổn định, ít gặp trục trặc kỹ thuật.
Bảng 2 10: Phương tiện hoạt động trên tuyến
STT Nhãn hiệu Loại xe
6 ISUZU Xe tải thùng kín 5 8 8060 x 2255 x 3170
7 ISUZU Xe tải thùng kín 7 8 11810 x 2500 x 3550
2.3.4 Lộ trình chạy xe trên tuyến
Dựa trên kết quả kinh doanh của Công ty và tình hình vận tải hàng hóa trên tuyến Bình Thuận - Tân Thanh, có thể thấy hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty trong năm qua diễn ra tương đối tốt Công ty đã nỗ lực tổ chức vận chuyển hàng hóa bằng Container để đáp ứng nhu cầu của khách hàng và dự kiến sẽ tiếp tục cải thiện trong tương lai Điều này yêu cầu ban lãnh đạo và quản lý công ty xây dựng một chiến lược dài hạn, hợp lý và phù hợp với thị trường cạnh tranh hiện nay.
Hình 2 6: Sơ đồ hành trình vận chuyển hàng hóa trên tuyến
Bình Thuận - Tân Thanh 2.3.5 Công tác tổ chức lao động và phương tiện trên tuyến a Tổ chức lao động
Công ty áp dụng phương thức khoán cho lái xe, với mỗi xe chỉ có một lái xe Mặc dù cự ly di chuyển dài, nhưng do tính chất đơn hàng không yêu cầu gấp về thời gian, lái xe có thể kết hợp việc điều khiển phương tiện và nghỉ ngơi trong quá trình vận chuyển.
- Đối với lao động gián tiếp: Bao gồm có lao động trong ban nghiệp vụ quản lý đội xe có nhiệm vụ và chức năng chung là:
Lên kế hoạch hàng hóa và quản lý xe theo cung độ là rất quan trọng Việc giám sát và kiểm tra hoạt động của xe trên đường được thực hiện thông qua thiết bị GPS, điện thoại, thông tin từ các lái xe khác, và máy bàn địa phương mà xe đi qua.
+ Thanh quyết toán, tạm ứng lái xe, gửi chứng từ cho khách hàng, xây dựng doanh thu, chi phí gửi cho phòng kế toán
+ Nhận kế hoạch từ khách hàng, thu các chứng từ vận tải làm cơ sở thanh toán cho lái xe và thanh toán hợp đồng với khách hàng
+ Lập kế hoạch theo tháng
Lập kế hoạch theo ngày là một bước quan trọng trong việc điều hành vận chuyển, bao gồm việc dự tính số lượng xe có khả năng vận chuyển để đăng ký nhận hàng với công ty khách hàng trước một ngày.
Trong ba năm qua, mặc dù chịu ảnh hưởng của đại dịch Covid-19, công ty vẫn duy trì hoạt động ổn định với doanh thu và lợi nhuận liên tục tăng trưởng Công ty đã phát huy hiệu quả trong việc sử dụng đội phương tiện và tận dụng kinh nghiệm lâu năm trong lĩnh vực Logistics.
Hệ số lợi dụng quãng đường và hệ số sử dụng trọng tải trên tuyến còn thấp cho thấy phương tiện chưa khai thác tối đa trọng tải, dẫn đến quãng đường xe chạy rỗng lớn.
- Vì vậy, cần xây dựng phương án vận tải lập mới để tận dụng triệt để trọng tải xe và giảm quãng đường chạy rỗng.
