- Thành phố Đà Nẵng đóng vai trò hạt nhân, quan trọng trong Vùng kinh tế trọng điểm miền Trung, đồng thời cũng là một trong 5 thành phố trực thuộc Trung ương ở Việt Nam, đô thị loại I, t
GIỚI THIỆU VỀ DỰ ÁN
VỊ TRÍ KHU VỰC NGHIÊN CỨU VÀ ĐÁNH GIÁ TỔNG QUÁT
1.3.1 Ranh giới khu vực nghiên cứu
- Khu vực nghiên cứu thuộc quận Hải Châu
• Phía Bắc giáp đường Quang Trung
• Phía Đông là đường Bạch Đằng (Sông Hàn)
• Phía Nam là đường Nguyễn Văn Ninh
• Phía Tây giáp đường Ông Ích Khiêm
- Diện tích nghiên cứu: 170ha
1.3.2 Tầm nhìn tổng quan cho khu vực nghiên cứu
1) Khu vực nghiên cứu sẽ trở thành khu trung tâm đô thị của thành phố Đà nẵng Nó là vị trí quan trọng, là trung tâm hành chính, kinh tế, thương mại và du lịch của thành phố Đà Nẵng
2) Hướng đến một đô thị năng động, hiện đại là hạt nhân, nguồn động lực thúc đẩy sự phát triển của Đà Nẵng nói riêng và khu vực miền Trung nói chung
3) Khu vực nghiên cứu sẽ trở thành một khu trung tâm của một đô thị mang tính chiến lược và hiện đại bậc nhất Đông Nam Á Do vậy khu vực trung tâm này sẽ sang hình ảnh của một đô thị hiện đại xứng tầm với tiềm năng của thành phố Đà Nẵng
Hình 1.5 Ranh giới Quận Hải Châu Hình 1.6 Ranh giới khu vực nghiên cứu
Quy trình thực hiện dự án được xây dựng dựa trên quy trình thiết kế đô thị chuẩn của Anh Quốc, kết hợp với các lý thuyết, học thuật và cơ sở pháp lý hiện hành tại Việt Nam Các bước thực hiện dự án bao gồm việc áp dụng các phương pháp phù hợp để đảm bảo tính hiệu quả và hợp pháp trong suốt quá trình.
1) Xác định tầm nhìn tổng quan: Tổng hợp kiến thức và suy luận
2) Thu thập thông tin và khảo sát hiện trạng
- Xin số liệu từ các cơ quan ban ngành chuyên môn có liên quan
- Phương pháp điều tra phỏng vấn
- Phương pháp điều tra bằng quan sát
3) Đánh giá hiện trạng và xác định mục tiêu
- Bảnh tính, biểu đồ phân tích
4) Nghiên cứu các cơ sở khoa học
5) Đánh giá và đề suất định hướng không gian
- Ma trận đánh giá dựa trên cơ sở mục tiêu được giải quyết
6) Đề xuất và đánh giá thiết kế chi tiết
- Ma trận đánh giá dựa trên cơ sở mục tiêu được giải quyết
2.2 CÁC CƠ SỞ KHOA HỌC
2.2.1 Quy trình thiết kế đô thị tại Anh Quốc
- Thiết lập tầm nhìn, mục tiêu tổng quát
- Xác định quy mô, ranh giới nghiên cứu
- Phân tích, đánh giá thông tin
- Xác định các vấn đề cần giải quyết
- Lập nguyên tắc, mục tiêu thiết kế
3) Tạo cấu trúc thành phố và tổ chức mạng lưới đường
- Tổng hợp các ý tưởng, trình bày lý do thiết kế
- Phác thảo hình thức phát triển
- Chuẩn bị hướng dẫn cho thiết kế đô thị
4) Lập chi tiết nhiệm vụ thiết
- Xác định các vấn đề được ưu tiên
- Chuẩn bị kế hoạch hành động
- Tóm tắt thiết kế đô thị theo chủ đề
- Bố trí quản lý và thực hiện
- Dy trì sự tham gia cộng đồng
2.2.2 Các cơ sở lý luận, lý thuyết
Thiết kế đô thị theo nguyên tắc 3D bao gồm Mật độ, Sự đa dạng và Thiết kế, là một phương pháp được tổ chức Healthbridge Canada khuyến nghị cho các thành phố tại Việt Nam Những nguyên tắc này nhằm tạo ra môi trường sống bền vững và thân thiện hơn cho cư dân.
- Năm yếu tố cấu thành nên hình ảnh đô thị theo quan điểm của Kevin Lynh đó là:
Lưu tuyến là một khái niệm quan trọng, được hiểu là con đường hoặc tuyến nhìn giúp con người nhận thức về đô thị Đây là yếu tố cơ bản cho sự phát triển của các nhân tố khác, đảm bảo công năng sử dụng đồng nhất và tạo ra sự phân biệt rõ ràng với các khu vực khác.
Nút là điểm quan trọng trong đô thị, nơi người quan sát thường xuyên di chuyển qua Đây là những giao cắt của các tuyến đường, nơi chuyển hướng và thay đổi cấu trúc không gian Nút đóng vai trò then chốt trong việc giúp con người nhận thức và tương tác với môi trường đô thị hàng ngày.
Cột mốc là điểm xác định quy ước giúp người quan sát nhận thức môi trường xung quanh mà không cần đi vào bên trong Nó đóng vai trò quan trọng trong việc xác định phương hướng, đồng thời tạo ấn tượng mạnh mẽ trong không gian đô thị Cột mốc có thể là những đặc điểm địa hình, địa mạo tự nhiên, cây cối với hình dáng đặc trưng, hoặc các công trình kiến trúc nổi bật, tất cả đều góp phần tạo nên hình ảnh đặc sắc của đô thị.
2.2.3 Thiết kế đô thị theo xu hướng cải tạo và tái sử dụng
Thành phố Sydney đã chuyển đổi một máy nước công cộng cũ thành công viên nước, mang lại không gian giải trí mới cho người dân Công viên Paddington, từng là một hổ chứa từ những năm 1800, giờ đây đã được cải tạo để phục vụ nhu cầu vui chơi và thư giãn của cộng đồng.
Công viên đã duy trì cấu trúc truyền thống kết hợp với vật liệu hiện đại, góp phần tạo nên hình ảnh Sydney như một đô thị bền vững.
Hình 2.1 Một số hình ảnh công viên trước khi cải tạo (Nguồn Ashui.com)
Hình 2.2 Hình ảnh công viên sau khi cải tạo (Nguồn www.openbuildings.com)
2.2.4 Xu hướng thiết kế đô thị đưa không gian công cộng ngẩm trong lòng đất và tích hợp với các không gian ngầm chức năng đô thị khác
- Xu hướng không gian công cộng có là những không gian bên trong lòng đất hoặc ở những tầng ngầm ngày càng trở nên phổ biến ở Paris
Dự án Trung tâm thương mại Halles de Seura tại Paris nổi bật với không gian công cộng trong nhà, được trang trí bằng nhiều cây xanh, cùng với lối vào rộng rãi và ấn tượng, mang lại cảm giác thông thoáng cho người sử dụng.
Hình 2.3 Trung tâm thương mại Halles de Seura
2.2.5 Các cơ sở thực tiễn nghiên cứu Xu hướng tổ chức các tuyến phố đi bộ
- Các cơ sở thực tiễn nghiên cứu Xu hướng tổ chức các tuyến phố đi bộ nhằm làm hồi sinh và duy trì sức sống văn hóa đô thị
Phố đi bộ không chỉ liên quan đến quy hoạch đô thị mà còn góp phần hồi sinh các khu vực lịch sử và bảo tồn văn hóa của thành phố Việc thiết lập các tuyến phố đi bộ tại TP.HCM đã trở thành chủ đề tranh luận sôi nổi, nhằm tìm ra giải pháp phù hợp cho sự phát triển bền vững của đô thị.
Con đường này nổi bật với không gian tấp nập, nơi diễn ra nhiều hoạt động xã hội và buôn bán sôi động Bên cạnh đó, còn có những không gian mở mang đậm giá trị văn hóa và lịch sử, chứa đựng nhiều di sản quý giá.
Hình 2.4 Sơ đồ tổ chức phố đi bộ
Hình 2.5 Sơ đồ tổ chức không gian Phố đi bộ Đồng Khởi
PHẦN 3 PHÂN TÍCH VÀ ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG KHU VỰC
3.1 HIỆN TRẠNG GIAO THÔNG ĐÔ THỊ
- Mạng lưới đường đô thị dày đặc trong khu vực trung tâm thành phố và có dạng lưới
- Mạng lưới đường tổng quan có đặc điểm là đường hướng tâm
- Tổng diện tích giao thông trong khu vực: 40.9ha
Hình 3.2 Phân bố các chuyến đi – đến trong đô thị năm 2008 (Nguồn cơ sở dữ liệu DaCRISS)
Hình 3.1 Mật độ bao phủ đường bộ theo khu vực, 2008 (Nguồn cơ sở dữ liệu DaCRISS)
3.1.2 Đường bộ và giao thông đường bộ a) Mạng lưới giao thông
- Mạng lưới đường của kgu vực khiên cứu đưuọc phân cấp thành 3 loại, đó là đường đô thị, đường chính khu vực, đường nội bộ
- Hai tuyến đường đô thị song song và phân bố đều trên và dưới của ranh giới nghiên cứu
- Đường trục chính khu vự và đường nội bộ phân bố bao quanh và chạy ngang dọc tạo lên mạng lưới ô cờ
Hình 3.3 Sơ đồ phân cấp mạng lưới đường b) Ùn tắc giao thông
- Ước tính năm 2021, thành phố Đà Nẵng có 120.000 ô tô, 1,2 triệu phương tiện giao thông cá nhân
Tình trạng ùn tắc giao thông tại Đà Nẵng, đặc biệt vào giờ cao điểm, đang ngày càng nghiêm trọng Sở GTVT TP Đà Nẵng đánh giá rằng ùn tắc chủ yếu xảy ra tại 39 nút giao thông và các trục đường chính trong khu vực trung tâm thành phố.
Khu vực nghiên cứu ghi nhận 19 điểm ùn tắc giao thông Tuy nhiên, tình trạng ùn tắc tại Đà Nẵng vẫn ở mức nhỏ và tối thiểu so với các thành phố lớn khác.
Hình 3.4 Các điểm ùn tắc trong ranh giới nghiên cứu c) Không gian đi bộ:
PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU VÀ CƠ SỞ KHOA HỌC
CÁC CƠ SỞ KHOA HỌC
2.2.1 Quy trình thiết kế đô thị tại Anh Quốc
- Thiết lập tầm nhìn, mục tiêu tổng quát
- Xác định quy mô, ranh giới nghiên cứu
- Phân tích, đánh giá thông tin
- Xác định các vấn đề cần giải quyết
- Lập nguyên tắc, mục tiêu thiết kế
3) Tạo cấu trúc thành phố và tổ chức mạng lưới đường
- Tổng hợp các ý tưởng, trình bày lý do thiết kế
- Phác thảo hình thức phát triển
- Chuẩn bị hướng dẫn cho thiết kế đô thị
4) Lập chi tiết nhiệm vụ thiết
- Xác định các vấn đề được ưu tiên
- Chuẩn bị kế hoạch hành động
- Tóm tắt thiết kế đô thị theo chủ đề
- Bố trí quản lý và thực hiện
- Dy trì sự tham gia cộng đồng
2.2.2 Các cơ sở lý luận, lý thuyết
Thiết kế đô thị theo nguyên tắc 3D bao gồm Mật độ, Sự đa dạng và Thiết kế, là những yếu tố quan trọng được tổ chức Healthbridge Canada khuyến nghị cho các thành phố Việt Nam Việc áp dụng ba nguyên tắc này sẽ giúp cải thiện chất lượng sống và phát triển bền vững cho đô thị.
- Năm yếu tố cấu thành nên hình ảnh đô thị theo quan điểm của Kevin Lynh đó là:
Lưu tuyến là một khái niệm quan trọng trong việc nhận thức đô thị, được hiểu như một con đường hoặc một tuyến nhìn Đây là yếu tố cơ bản giúp con người hình dung và phân biệt các khu vực trong thành phố, trong khi các nhân tố khác phát triển theo công năng sử dụng đồng nhất Sự phân chia rõ ràng giữa các khu vực khác nhau cũng được xác định thông qua lưu tuyến.
Nút đô thị là những điểm quan trọng mà người quan sát thường xuyên tiếp cận trong cuộc sống hàng ngày Chúng chủ yếu là các giao cắt giao thông, nơi thay đổi hướng đi và cấu trúc không gian Nút đóng vai trò quan trọng trong việc giúp con người nhận thức và tương tác với đô thị.
Cột mốc là điểm xác định quy ước giúp người quan sát nhận thức môi trường xung quanh mà không cần đi vào bên trong Nó đóng vai trò quan trọng trong việc xác định phương hướng và tạo ấn tượng mạnh mẽ cho con người trong đô thị Cột mốc có thể là những đặc điểm nổi bật về địa hình, địa mạo tự nhiên, cây cối với hình dáng đặc thù, hoặc các công trình kiến trúc mang hình ảnh đặc trưng rõ rệt.
2.2.3 Thiết kế đô thị theo xu hướng cải tạo và tái sử dụng
Thành phố Sydney đã chuyển đổi một máy nước công cộng cũ thành công viên nước, mang lại không gian giải trí mới cho cư dân Công viên Paddington, từng là một hổ chứa từ những năm 1800, giờ đây đã được cải tạo để phục vụ nhu cầu vui chơi và thư giãn của cộng đồng.
Công viên đã duy trì cấu trúc truyền thống kết hợp với vật liệu hiện đại, góp phần tạo nên hình ảnh Sydney như một đô thị bền vững.
Hình 2.1 Một số hình ảnh công viên trước khi cải tạo (Nguồn Ashui.com)
Hình 2.2 Hình ảnh công viên sau khi cải tạo (Nguồn www.openbuildings.com)
2.2.4 Xu hướng thiết kế đô thị đưa không gian công cộng ngẩm trong lòng đất và tích hợp với các không gian ngầm chức năng đô thị khác
- Xu hướng không gian công cộng có là những không gian bên trong lòng đất hoặc ở những tầng ngầm ngày càng trở nên phổ biến ở Paris
Dự án Trung tâm thương mại Halles de Seura tại Paris nổi bật với không gian công cộng trong nhà tràn ngập cây xanh, cùng lối vào rộng rãi và ấn tượng, mang đến cảm giác thông thoáng và dễ chịu cho người sử dụng.
Hình 2.3 Trung tâm thương mại Halles de Seura
2.2.5 Các cơ sở thực tiễn nghiên cứu Xu hướng tổ chức các tuyến phố đi bộ
- Các cơ sở thực tiễn nghiên cứu Xu hướng tổ chức các tuyến phố đi bộ nhằm làm hồi sinh và duy trì sức sống văn hóa đô thị
Phố đi bộ không chỉ là vấn đề quy hoạch mà còn là yếu tố quan trọng trong việc hồi sinh các khu vực lịch sử và duy trì văn hóa đô thị Nhiều tranh luận đã diễn ra để xác lập các tuyến đi bộ cho TP.HCM, nhằm phát triển không gian công cộng và nâng cao trải nghiệm cho người dân và du khách.
Con đường này nổi bật với không gian cô đọng, nhộn nhịp các hoạt động xã hội và buôn bán, tạo nên một bức tranh sống động Bên cạnh đó, còn có những không gian mở mang tính văn hóa và lịch sử, nơi lưu giữ nhiều di sản quý giá.
Hình 2.4 Sơ đồ tổ chức phố đi bộ
Hình 2.5 Sơ đồ tổ chức không gian Phố đi bộ Đồng Khởi
PHÂN TÍCH VÀ ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG KHU VỰC NGHIÊN CỨU
HIỆN TRẠNG GIAO THÔNG ĐÔ THỊ
- Mạng lưới đường đô thị dày đặc trong khu vực trung tâm thành phố và có dạng lưới
- Mạng lưới đường tổng quan có đặc điểm là đường hướng tâm
- Tổng diện tích giao thông trong khu vực: 40.9ha
Hình 3.2 Phân bố các chuyến đi – đến trong đô thị năm 2008 (Nguồn cơ sở dữ liệu DaCRISS)
Hình 3.1 Mật độ bao phủ đường bộ theo khu vực, 2008 (Nguồn cơ sở dữ liệu DaCRISS)
3.1.2 Đường bộ và giao thông đường bộ a) Mạng lưới giao thông
- Mạng lưới đường của kgu vực khiên cứu đưuọc phân cấp thành 3 loại, đó là đường đô thị, đường chính khu vực, đường nội bộ
- Hai tuyến đường đô thị song song và phân bố đều trên và dưới của ranh giới nghiên cứu
- Đường trục chính khu vự và đường nội bộ phân bố bao quanh và chạy ngang dọc tạo lên mạng lưới ô cờ
Hình 3.3 Sơ đồ phân cấp mạng lưới đường b) Ùn tắc giao thông
- Ước tính năm 2021, thành phố Đà Nẵng có 120.000 ô tô, 1,2 triệu phương tiện giao thông cá nhân
Tình trạng ùn tắc giao thông tại Đà Nẵng, đặc biệt vào giờ cao điểm, ngày càng trở nên nghiêm trọng Sở GTVT TP Đà Nẵng cho biết, ùn tắc chủ yếu xảy ra tại 39 nút giao thông và các trục đường chính trong khu vực trung tâm thành phố.
Khu vực nghiên cứu ghi nhận 19 điểm ùn tắc giao thông Tuy nhiên, tình trạng ùn tắc tại Đà Nẵng được đánh giá là nhỏ và tối thiểu so với các thành phố lớn khác.
Hình 3.4 Các điểm ùn tắc trong ranh giới nghiên cứu c) Không gian đi bộ:
Không gian đi bộ hiện tại còn hạn chế và thiếu sức hấp dẫn, với các vỉa hè chật hẹp bị cản trở bởi cây xanh và tình trạng đỗ xe lấn chiếm lòng đường.
Đường Bạch Đằng là không gian đi bộ hấp dẫn nhất trong khu vực, nhưng trang trí vẫn chưa thu hút Với lòng đường rộng 15m và vỉa hè khoảng 4m, Bạch Đằng vẫn chưa đáp ứng đủ nhu cầu đi bộ của du khách.
Hình 3.5 Không gian đi bộ đường Bạch Đằng d) Không gian đỗ xe
Năm 2019, thành phố Đà Nẵng ghi nhận gần 74.000 ô tô, hơn 865.000 xe máy và hơn 6.600 xe máy điện Trung bình mỗi ngày có trên 50 ô tô được đăng ký mới, và mỗi tháng con số này lên tới hơn 1.500 ô tô Dự đoán đến năm 2020, Đà Nẵng sẽ có khoảng 120.000 ô tô và 1,2 triệu phương tiện giao thông cá nhân.
Sự gia tăng số lượng người sở hữu xe hơi đang diễn ra nhanh chóng, trong khi hạ tầng bến bãi đỗ xe chưa được cải thiện kịp thời Điều này dẫn đến việc nhiều con đường trong khu vực bị sử dụng làm chỗ đỗ xe, gây ảnh hưởng đến mỹ quan đô thị và cản trở lưu thông cũng như tiếp cận các công trình.
Hình 3.6 Các vị trí lòng, lề đường bị tận dụng làm nơi đỗ xe
Giao thông công cộng vẫn gặp nhiều hạn chế, dẫn đến việc nhiều người không lựa chọn sử dụng phương tiện này Kết quả từ khảo sát về ý kiến của người dân về môi trường giao thông cho thấy sự thiếu tin tưởng và sự không hài lòng đối với hệ thống giao thông công cộng hiện tại.
Hình 3.7 Mạng lưới xe bus đô thị
Hình 3.8 Mạng lưới giao thông công cộng qua khu vực nghiên cứu năm 2025 (SOM)
3.1.4 Các đánh giá và dự báo
- Mức độ bao phủ đường còn hạn chế
- Diện tích đường nhỏ và xe máy chiếm phần lớn trong giao thông đô thị
Vấn để nghiêm trọng khi phát triển đô thị và cơ giới hoá tăng lên
- GTCC chưa phát triển mạnh
- Hạ tầng thiết bị theo đường chưa đáp ứng được nhu cầu
❖ Dự báo tình hình giao thông năm 2015 - 2025
- Các công trình cao tầng đã hoàn thành và đi vào sử dụng
Lưu lượng sẽ tăng chủ yếu là khu đường Hùng Vương và Lê Duẩn
- Các nhà đẩu tư vẫn tiếp tục đầu tư cao tầng vào các lô đất trống
gia tăng sự tập trung
- Giao thông công cộng không được cải thiện
Tình hình giao thông sẽ trở nên xấu đi
Hình 3.9 Tính hình giao thông năm 2015 – 2020 và 2020 – 2025
❖ Kết luận các vấn đề cấp bách
- Các tín hiệu giao thông còn ít, cần tăng cường lắp đặt
- Các vỉa hè không đảm bảo chức năng sử dụng và bị lấn chiếm, cần tăng cường kiểm soát việc đỗ xe
Hình 3.10 Một số hình ảnh về giao thông công cộng hiện đại
HIỆN TRẠNG SỬ DỤNG ĐẤT VÀ PHÁT TRIỂN KHÔNG GIAN
3.2.1 Hiện trạng sử dụng đất
Bản đồ hiện trạng sử dụng đất và bảng cân bằng sử dụng đất của khu vực nghiên cứu
Mô hình sử dụng đất hiện nay đang phát triển theo hình thức đa chức năng (mixed-use), và đây là yếu tố quan trọng cần được duy trì và phát huy trong tương lai.
Mô hình sử dụng đất hiện tại tại khu vực trung tâm vẫn còn tồn tại nhiều bất cập, dẫn đến việc chưa khai thác tối đa giá trị bất động sản.
3.2.2 Hiện trạng phát triển không gian
Khu vực trung tâm đang bị sử dụng đất chưa hiệu quả, với nhiều khu đất trống, các khu dân cư lụp xụp và các công trình công cộng không phát huy được giá trị Mặc dù giá trị đất ở đây khá cao, nhưng tình trạng này vẫn tồn tại.
- Các vị trí nhà cao tầng đã và đang mọc lên một cách không có trật tự làm không gian bị băm nát
- Cơ quan chức năng không có định hướng rõ ràng cho các nhà đẩu tư
- Sử dụng đất hiện hữu làm vấn để giao thông trở nên nghiêm trọng và không gian đô thị ngày càng ngột ngạt hơn
- Cần phải có 1 chiến lược phát triển cụ thể cho các mảnh "đất vàng" này
Hình 3.11 Sơ đồ các công trình cao tầng và giới hạn chiều cao tại khu vực sân bay
- Việc phân bố nhà cao tầng đươc tập trung với mật độ dày hơn khi tiến gần ra phía bờ sông Hàn
- Mật độ nhà cao tầng vẫn chưa cao so với điểu kiện một đô thị có tiềm năng
- Tầng cao hầu hết các công trình nhà ở chỉ vào khoảng từ 1 đến 2 tầng
- Quy hoạch tĩnh không cũ đã không còn phù hợp (Theo ý kiến các chuyên gia) Nên có
Hình 3.12 Một số sự án phát triển cao ốc đã và đang được thực hiện (Nguồn SOM)
HIỆN TRẠNG CẢNH QUAN VÀ KHÔNG GIAN XANH
3.3.1 Các yếu tố về hình ảnh đô thị
Khu vực đô thị hiện tại thiếu sự đa dạng và bản sắc riêng, khiến cho việc nhận diện chất liệu đô thị trở nên khó khăn Hình ảnh đô thị trở nên đơn điệu và không thể hiện được những đặc trưng độc đáo của khu vực.
Sự phát triển nhanh chóng của Đà Nẵng đang tạo ra nhiều mâu thuẫn trong việc xây dựng hình ảnh đô thị độc đáo và bản sắc.
Hình 3.13 Một số yếu tố cấu thành hình ảnh đô thị
Yếu tố hình nền hiện tại vẫn chưa rõ ràng và chưa phát triển vượt quá tầm kiểm soát, tạo ra lợi thế cho khu vực trong quy hoạch.
Theo kết quả khảo sát, tiếp cận công viên có sự chênh lệch cung cẩu Điểu kiện tiếp cận còn kém
Hơn 70% người tham gia khảo sát cho rằng các yếu tố như đường dây điện, bãi đậu xe vỉa hè và quảng cáo ảnh hưởng đến cảnh quan Trong số các cảnh quan đặc trưng, cẩu Sông Hàn và bán đảo Sơn Trà được yêu thích nhất.
3.4.2 Một số kết quả khảo sát
- Nhà liền kế là kiểu nhà được ưa chuộng nhất
- Hầu hết là nhà phố thấp tầng với mặt tiền đường nhằm thuận lợi kỉnh doanh
- Hình thái các lô phố thường là các không gian đóng
- Khu vực nhà bán kiên cố tập trung ở phía Tây Bắc khu vực => cơ hội phát triển
3.6 PHÂN TÍCH CẤU TRÚC ĐÔ THỊ VÀ ĐÁNH GIÁ SWOT
Cấu trúc đô thị của khu vực trung tâm thành phố đã hình thành nhưng vẫn chưa rõ ràng, hiện đang theo xu hướng sử dụng hỗn hợp Việc duy trì và phát triển yếu tố này là rất cần thiết cho tương lai.
- Mặc dù vậy, ta rất khó có thể nhận biết được bản sắc đô thị và chất liệu địa phương của khu vực
- Ta cần phải phân tích sau hơn để đưa đánh giá SWOT cho khu vực nghiên cứu Từ đó ta sẽ đưa ra được giải thiết kế
Hình 3.15 Hình ảnh cấu trúc đô thị đang hiện hữu
Phân tích SWOT ĐIỂM MẠNH ĐIỂM YẾU
- Chính sách quản lý đô thị tốt, tạo điều kiện cho sự phát triển
- Chính sách thu hút đầu tư tốt
- Bản sắc đô thị chưa rõ ràng
- Hiệu quả sử dụng đất chưa cao
- Hình ảnh đô thị chưa xứng tầm
- Khu vực hiện đại là trung tâm của Miền Trung và Đông Nam Á
- Tăng hiệu quả sử dụng đất tương đố dễ dàng từ việc giải tỏa các khu nhà lụp xụp
- Do khu vực chưa phát triển quá mức cho nên đây là thời điểm thích hợp để thực hiện các can thiệp
- Hạ tầng không đáp ứng được tốc độ phát triển trong tương lai
- Cảnh quan bị phá vỡ do chạy theo phát triển kinh tế
Hình 4.1 Thành phố Đà Nẵng qua các giai đoạn
4.2 CÁC MỤC TIÊU VÀ CHƯƠNG TRÌNH HÀNH ĐỘNG
MỤC TIÊU LÝ DO HÀNH ĐỘNG
1 Nâng cao hiệu quả sử dụng đất
Xây dựng mạng lưới không gian xanh và không gian mở làm cơ sở cho phát triển không gian
Không gian xanh, không gian mở trong khu trung tâm ít và không có tính liên kết
Xây dựng mạng lưới k.gian xanh liên kết để nằm kích thích giao thông đi bộ
Bảo tồn cảnh quan của các công trình có giá trị về văn hóa và lịch sử
Xây dựng thành phố nén vể giao thông
Hiệu quả sử dụng đất sẽ được nâng cao làm giảm diện tích đất dành cho giao thông và cũng tăng diện tích dành cho không gian xanh
Xây dựng hệ thống giao thông công cộng (GTCC) hiệu quả là yếu tố then chốt trong phát triển đô thị bền vững Cần kết hợp phát triển GTCC với việc xây dựng các trung tâm thương mại (TTTM) liên kết với các tuyến xe buýt nhanh, đồng thời phát triển không gian ngầm cho các công trình hỗn hợp nhằm tối ưu hóa việc di chuyển và nâng cao chất lượng sống cho cư dân.
Nâng cấp các khu ở hiện tại
Do xuống cấp và lạc hậu, không đáp ứng được điều kiện sống
Xây dựng ý tưởng phát trỉến độc đáo và bền vững cho từng khu ở Cải tạo và chỉnh trang hiện trạng hẻm và hạ tầng xanh cho từng khu
Sử dụng hiệu quả quỹ đất của khu vực nghiên cứu để phát
Thuận lợi: quỹ đất trống và đất CTCC cần chuyển đổi chức năng như sân vận
Cần có giải pháp hiệu quả để can thiệp và chuyển đổi chức năng cho các lô đất trống tại Chi Lăng, bao gồm các khu đất công cộng và các cơ quan nhà nước Việc sử dụng đất hợp lý cho các cơ sở như bệnh viện Bình Dân, trường cao đẳng y tế và bệnh viện đa khoa là rất quan trọng Đồng thời, cần giải tỏa các khu vực không đáp ứng được điều kiện sống để xây dựng các khu chung cư, từ đó nâng cao hiệu quả sử dụng đất.
Thiết lập cơ chế kiểm soát quản lý việc xây dựng và sử dụng đất cho khu vực nghiên cứu là cần thiết để ngăn chặn tình trạng xây dựng tràn lan các tòa nhà cao tầng trong khu trung tâm.
Thiết lập chương trình phát triển theo từng giai đoạn cụ thể là rất quan trọng Cần lập hướng dẫn rõ ràng để đảm bảo sự phát triển bền vững cho các khu vực gần sân bay.
2 Phát triển giao thông Đảm bảo cung cấp giao thông an toàn
Do giao thông hiện trạng tiềm ẩn nhiều yếu tố bất cập
Xác định và xóa bỏ các điểm nóng về giao thông Tăng cường quy định giao thông Nâng cấp cơ sở hạ tầng
Phát triển các dịch vụ giao thông công cộng đa dạng mang tính cạnh tranh
Tạo ra sự hấp dẫn cho người dân, giúp thu hút người dân tham gia vào loại hình giao thông công cộng
Xây dựng hệ thống giao thông công cộng bao gồm metro, BRT và taxi thủy nhằm kết nối hiệu quả với các khu vực thương mại, dịch vụ, du lịch, sân bay và hệ thống xe lửa Đồng thời, cần thúc đẩy khả năng xã hội hóa để thu hút vốn đầu tư và nâng cao năng lực quản lý trong lĩnh vực giao thông.
Phát triển hệ thống đường hiệu quả gắn với sử dụng đất
Giao thông đóng vai trò quan trọng như xương sống của đô thị, thúc đẩy sự phát triển bền vững Khi giao thông được kết nối tốt và phù hợp với chức năng sử dụng đất, nó sẽ nâng cao hiệu quả phát triển đô thị.
Thiết kế hệ thống đường giao thông riêng biệt là cần thiết để hỗ trợ sự phát triển đô thị, bao gồm các trục đi bộ, thương mại dịch vụ truyền thống, trục thương mại dịch vụ hiện đại và trục đường giao thông tốc độ cao.
3 Cải thiện và phát triển không gian cảnh quan
Sử dụng thiết kế đô thị cho các vị trí hoặc các khu vực chiến lược để nâng cao hình ảnh đô thị của khu trung tâm
Bộ mặt khu trung tâm vẫn còn chưa hiện đại , chưa thể hiện được sự phát triển của thành phố
Thiết kế các khu vực cần chú trọng về cảnh quan như: Bờ sông Hàn, khu vực trục đường phát triển chính như Hùng Vương, Lê Duẫn
Thiết kế các điểm dừng, nhà ga giao thông công cộng, các nút giao thông
Hình 4.1 Các khu vực chiến lược
PHẦN 5 Ý TƯỞNG ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN KHÔNG GIAN
5.1 Ý TƯỞNG MỤC TIÊU TĂNG HIỆU QUẢ SỬ DỤNG ĐẤT
Hình 5.1 Ý tưởng phát triển các trục và các trung tâm
Các trục của hệ thống cấu trúc cũ được phát huy và làm rõ hơn nhằm cải tạo các tuyến Đông Tây, tạo điều kiện phát triển bản sắc Đồng thời, việc thiết lập tuyến Bắc Nam sẽ giúp tăng cường kết nối hiệu quả.
Các trục giao nhau nên được bố trí các hub ở những vị trí chiến lược để tạo điểm chốt và thu hút cho các tuyến giao thông, từ đó thúc đẩy các hoạt động sôi nổi nhất tại khu vực.
5.2 Ý TƯỞNG CHO MỤC TIÊU GIAO THÔNG
Xây dựng, phát triển hệ thống mạng lưới giao thông công cộng gồm các tuyến bus, tàu điện ngầm và các trạm, nhà ga cho các tuyến xe
Xây dựng bãi đỗ xe đô thị bao gồm hai loại chính: bãi đỗ xe ngầm chung và bãi đỗ xe riêng của các công trình Sự phát triển của bãi đỗ xe ngầm đã giúp tối ưu hóa diện tích đất mặt, giải quyết hiệu quả vấn đề thiếu chỗ đỗ xe trong các khu đô thị.
Hình 5.2.a Ý tưởng cho thiết kế giao thông
Hình 5.2.b Mặt cắt các tuyến đường