Quản trị rủi ro là một vấn đề trọng tâm, cốt lõi và được quan tâm hàng đầu của hệthống quản trị doanh nghiệp và chiến lược kinh doanh hiệu quả, là một quy trình đượcthực thi bởi một hội
CÁC RỦI RO TRONG ĐIỀU KHOẢN GIAO HÀNG
NHẬN DIỆN RỦI RO
Nhóm đã áp dụng phương pháp lưu đồ để phân tích rủi ro trong quá trình vận tải quốc tế, giúp doanh nghiệp hiểu rõ hơn về những thách thức khi tham gia thương mại quốc tế Qua quá trình brainstorm và chọn lọc, nhóm xin trình bày những rủi ro đặc trưng nhất tại từng khâu của quá trình này.
A/ Quá trình vận chuyển nội địa:
1) Hàng hóa bị hỏng khi bốc lên phương tiện vận chuyển
2) Hàng hóa bị hỏng, mất tích trong quá trình vận chuyển nội địa
B/ Quá trình thông quan, bốc dỡ hàng lên phương tiện vận chuyển chính:
3) Hàng bị hỏng khi bốc lên tàu hoặc dỡ khỏi tàu
4) Hàng không được thông quan
C/ Quá trình vận chuyển chính:
5) Hàng bị mất tích hoặc vứt bỏ trong quá trình vận chuyển
6) Hàng bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển
9) Hàng tới nơi nhưng không có thông báo
10) Hàng bị hư trong quá trình lưu kho
E/ Tại địa điểm giao hàng chỉ định:
11) Hàng tới sai địa điểm giao hàng đã chỉ định
12) Nhận thiếu hàng hoặc nhận hàng không đúng như thỏa thuận
PHÂN TÍCH RỦI RO
1 Quá trình vận chuyển nội địa:
Vận chuyển hàng hóa là quá trình chuyển giao hàng từ nơi gửi đến nơi nhận, bao gồm nhiều giai đoạn từ khi hàng được đóng gói tại nhà máy cho đến khi đến tay người nhận.
Trong quá trình vận chuyển, bao bì hàng hóa phải chịu lực va đập từ nhiều hướng, dẫn đến việc hàng hóa có thể mất chất lượng Thời gian vận chuyển kéo dài cùng với nhiệt độ và độ ẩm cũng là những yếu tố rủi ro tiềm ẩn Do đó, các doanh nghiệp cần chú ý đến những yếu tố này để hạn chế ảnh hưởng tiêu cực và bảo đảm quyền lợi cho tất cả các bên trong hoạt động kinh doanh.
Và để hiểu hơn về nguyên nhân tại sao thì chúng tôi đã sử dụng mô hình Five Why phân tích những nguyên nhân xuất hiện rủi ro
1.1 Hàng hóa bị hỏng khi bốc lên phương tiện vận chuyển (Rủi ro 1)
Why 1 Why 2 Why 3 Why 4 Why 5
Hàng quá nặng hoặc bao bì quá nhỏ.
Quy cách đóng gói không phù hợp
Khâu nghiên cứu thiếu kinh nghiệm
Để nâng cao hiệu quả sản xuất, việc đầu tư và đào tạo nguồn nhân lực là vô cùng quan trọng Ngoài ra, việc bảo trì và kiểm tra định kỳ máy móc đóng gói cũng không thể thiếu, nhằm tránh tình trạng hỏng hóc Hơn nữa, nhân công cần tuân thủ đúng hướng dẫn trong quy trình đóng gói để đảm bảo chất lượng sản phẩm.
Bao bì kém chất lượng
Chất lượng nguyên vật liệu kém
Không lựa chọn kỹ nhà cung cấp.
Lỗi trong quy trình sản xuất
Máy móc có ẩn tỳ Không thường xuyên bảo dưỡng Tay nghề của nhân công
Công tác đào tạo kém Bảo quản bao bì không tốt
Kho ẩm Điều kiện kho
Côn trùng kém Bao bì không phù hợp với đặc thù hàng hóa
Công tác nghiên cứu chưa tốt
Lựa chọn kích cỡ xe, cont không phù hợp
Lỗi chủ quan của bên điều phối
Lỗi khách quan (bên Thiếu xe, cont. điều phối không sắp xếp được xe phù hợp) Hàng rớt Máy móc hư Ẩn tì của máy - Tuyển chọn máy móc
- Không thường xuyên bảo dưỡng Nhân công Sức khỏe không tốt
Chính sách tuyển dụng lao động và phúc lợi chưa tốt
Tâm lý bất mãn Đối thủ cạnh tranh Không làm theo hướng dẫn bốc xếp
Không được hướng dẫn cụ thể
Bên quản lý, đôn đốc không làm tròn trách nhiệm Hàng rớt khỏi cont hoặc xe Đai nẹp, đóng chốt không cẩn thận
Do nhân công không cẩn thận
Do ẩn tì của đai nẹp, chốt
Nơi chứa hàng không ổn định
Xe bị lật hoặc đổ
Cháy nổ ở kho hoặc nơi diễn ra bốc xếp
Hệ thống phòng cháy chữa cháy của doanh nghiệp kém.
Không đầu tư, bảo trì hệ thống.
Thời tiết Mưa bão, lũ Ẩm, ướt hàng Dự báo chưa tốt
Thiên tai Dự báo chưa tốt.
1.2 Hàng hóa bị hỏng, mất tích trong quá trình vận chuyển nội địa (Rủi ro 2)
Why 1 Why 2 Why 3 Why 4 Why 5
Hàng bị hỏng, mất tích trong quá trình vận chuyển nội địa
Xe vận chuyển gặp nạn
Tài xế Tài xế không có kinh nghiệm
Tuyển chọn tài xế chưa chặt chẽ
Chưa nghiên cứu, tìm hiểu kỹ Tài xế lái xe ẩu
Xe Hỏng nhưng coi nhẹ
Thiếu ý thức và trách nhiệm của tài xế, chủ xe. Ẩn tì của xe Không kiểm tra, bảo dưỡng thường xuyên. Đường xấu, cầu gãy…
Chất lượng tuyến đường xấu
Nghiên cứu lộ trình không kỹ
Thiên tai (sét, lốc xoáy, bão…)
Công tác dự báo chưa tốt.
Người cùng tham gia giao thông lái ẩu.
Hàng hóa Chất xếp quá trọng tải dẫn đến lật xe
Lựa chọn kích cỡ xe, cont không phù hợp với lượng hàng
Ma sát khi vận chuyển
Kích cỡ xe, cont quá lớn
Bên điều phối sắp xếp không phù hợp Không chèn lót kỹ
Nhân công ẩu, không được hướng dẫn
Quản lý nhân công chưa tốt. Hành động cố ý phá hoại của người khác
Tài xế không đề phòng Đối thủ cạnh tranh
2 Quá trình thông quan, bốc dỡ hàng lên phương tiện vận chuyển chính:
2.1 Hàng bị hỏng khi bốc lên tàu hoặc dỡ khỏi tàu (Rủi ro 3)
Why 1 Why 2 Why 3 Why 4 Why 5
Hàng hóa bị rơi trong lúc bốc dỡ
Nam châm hút không chặt
Dòng điện đột ngột thay đổi khi đang nâng hàng
Sự cố về điện Nhân viên cảng vô tình ngắt điện
Hàng ngoại cỡ, vượt sức hút của nam châm
Cảng không phân đúng cẩu cho hàng
Khai gian số cân của hàng hóa
Cẩu móc bị tuột Cẩu móc chịu tải trọng thấp
Sử dụng cẩu móc không phù hợp với tải trọng
Cảng không phân đúng cẩu cho hàng Ẩn tỳ của cẩu móc
Hàng ngoại cỡ Đóng hàng vượt số cân quy định
Người đóng hàng đóng sai quy cách
Chất xếp hàng hóa không đúng cách
Nhân viên chất xếp hàng hóa không có kinh nghiệm
Chưa được hướng dẫn quy trình, nghiệp vụ phù hợp
Nhồi nhét hàng hóa để tiết kiệm số chuyến
Xe nâng pallet làm đổ hàng
Chưa điều chỉnh cần nâng hợp lý
Nhân viên sơ ý nhấn nhầm nút nâng
Xe nâng có vấn đề trong hoạt động
Bảo dưỡng không phù hợp Nhân viên bốc xếp làm rơi hàng
Hàng quá cỡ Đóng hàng sai khối lượng
Bốc vác hàng hóa sai quy cách
Quy trình huấn luyện bốc xếp chưa hiệu quả
Sức vác của nhân viên bốc xếp không được đảm bảo
Chưa đạt điều kiện sức khỏe
Hàng bị ướt/ẩm mốc
Container bị ẩm Hơi nước ngưng tụ trong container
Chênh lệch nhiệt độ bên trong và bên ngoài container
Hàng hóa vận chuyển từ nơi có nhiệt độ thấp sang nhiệt độ cao và ngược lại Độ ẩm không khí, vật liệu đóng gói cao
Nước xâm lấn qua lỗ thủng container
Container bị thủng do rỉ sét, va đập
Không kiểm tra container không kĩ Tính chất của hàng hóa (độ ẩm cao)
Hầm hàng ẩm ướt do nhiều nguyên nhân, bao gồm việc nhân viên không đậy kín hàng hóa, dẫn đến tình trạng thủng, rách hoặc dột Để đảm bảo an toàn cho hàng hóa, cần thiết phải kiểm tra kỹ lưỡng tình trạng bốc dỡ hàng và đậy nắp hầm hàng một cách chắc chắn.
Nhân viên kiểm tra tình trạng nắp hầm không cẩn thận
2.2 Hàng không được thông quan (Rủi ro 4)
Why 1 Why 2 Why 3 Why 4 Why 5
Chưa hoàn thành thủ tục thông quan
Thiếu/ Sai chứng từ trong bộ hồ sơ hải quan
Nhân viên khai hải quan chưa có đủ kinh nghiệm nghiệp vụ
Quy trình tập huấn nghiệp vụ chưa được đảm bảo chất lượng đầu ra
Một số chứng từ không kịp bổ sung, chậm trễ
Quá trình kiểm tra, giám định mất nhiều thời gian
Quy trình xử lý không hiệu quả Đóng thuế chậm, chưa hoàn thành nghĩa vụ thuế
Doanh nghiệp có vấn đề về tài chính
Quản lý, hoạch định tài chính không hiệu quả Ùn tắc hồ sơ hải quan, chậm trễ trong việc xử lý hồ sơ
Quy trình xử lý không hiệu quả
Hàng thuộc diện nộp thuế thông quan nhưng chưa nộp thuế
Nộp thuế điện tử không thành công
Người đăng ký nộp thuế ghi sai thông tin
Người đăng ký chưa có kinh nghiệm nộp thuế điện tử
Xử lý chứng từ không thành công tại ngân hàng
Mã cơ quan thuế sai
Không thể tìm thấy kho bạc nhà nước Đã lập giấy nộp Chưa ký nộp để tiền nhưng ngân hàng chưa trích nợ tài khoản gửi ngân hàng
Ngân hàng đang trong quá trình xử lý GNT Hàng hóa bị phân loại vào luồng đỏ/ luồng vàng
VNACCS/VCIS phân hàng vào luồng vàng
Khai nhầm, thiếu thông tin về hàng hóa
Lỗi chủ quan của doanh nghiệp trong khai báo phân luồng hàng hóa Lỗi buôn lậu, gian lận thương mại
Chủ đích của doanh nghiệp nhằm làm lợi bất chính
Hàng hóa thuộc diện cấm xuất khẩu
Người xuất khẩu không nắm kỹ danh mục cấm xuất khẩu của quốc gia
Thiếu kinh nghiệm, chưa có kỹ năng nghiệp vụ, chuyên môn
Sửa, bổ sung, hủy tờ khai nhiều lần và thường xuyên
Không nắm được quy trình khai báo thông tin
3 Quá trình vận chuyển chính:
3.1 Hàng bị mất tích hoặc vứt bỏ trong quá trình vận chuyển (Rủi ro 5)
Why 1 Why 2 Why 3 Why 4 Why 5
Trong hành trình gặp Đi vào vùng biển/ khu vực thiếu an ninh,
Thiếu thông tin, kiến thức
Không lường trước được, không được chuyển cướp biển thiếu sự kiểm soát của các quốc gia. về nạn cướp biển. thông báo để đề phòng.
Thuyền trưởng và thuyền viên không khống chế được bọn cướp.
Không được trang bị vũ khí.
Thuyền viên ăn trộm. Âm mưu từ trước, đem hàng bán lấy tiền tại một số cảng trong hành trình trước khi cập cảng đến
- Thuyền viên không chịu sự quản lý nghiêm ngặt.
- Hàng không được bảo vệ cẩn thận.
Trộm vặt để bỏ túi, tiêu dùng.
Hàng bị mất, bị tiêu hủy nằm ngoài ý chí của thuyền trưởng, thuyền viên.
Hàng bị bốc cháy, bị mối mọt ăn.
- Hàng dễ bốc cháy gặp nhiệt độ quá nóng.
- Không thực hiện giám định hun trùng hàng hóa
- Hầm hàng có mối mọt sinh sống.
- Thủy thủ đoàn không được lưu ý về hàng này để có sự sắp xếp vị trí, che chắn hợp lý, kiểm tra kỹ lưỡng
- Hợp đồng không quy định, hoặc có vi phạm hợp đồng.
Hàng bị rơi xuống biển.
Do tàu gặp các sự cố như: tàu đâm va, biển
- Không lường trước được điều kiện thời tiết. động mạnh, sóng thần… - Buộc hàng không chặt, chất, xếp hàng không hợp lý.
Hy sinh hàng hóa do chỉ thị của thuyền trưởng.
Tàu đột nhiên hết nhiên liệu, không chạy được → Đốt hàng thay thế nhiên liệu.
Thực hiện hành động tổn thất chung.
- Hạn chế tối đa thiệt hại.
- Ưu tiên sự an toàn của thuyền viên, con tàu và hàng hóa.
Nước tràn vào khoang tàu, khiến tàu nặng hơn không thể di chuyển được → Ném bớt hàng hóa xuống biển để làm nhẹ tàu.
3.2 Hàng bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển (Rủi ro 6)
Why 1 Why 2 Why 3 Why 4 Why 5
Hàng bị hư hỏng khi vận chuyển.
(khoang tàu, container) ẩm mốc, không đạt chuẩn.
Công tác vệ sinh khoang tàu không sạch sẽ.
Chủ tàu không cần mẫn hợp lý.
Không thực hiện giám định hầm hàng
Các bên không có thỏa thuận với nhau hoặc bên có trách nhiệm vi phạm nghĩa vụ.
Yếu kém trong nghiệp vụ.
Hàng bị hư do thấm nước, ẩm nước.
Hàng không được che chắn khi gặp mưa bão.
Chủ tàu thiếu cần mẫn hợp lý.
Hàng bị ướt do có nước biển, sông, hồ tràn vào các hầm, khoang.
Tàu có vết nứt - Là nội tỳ hoặc ẩn tỳ.
- Tàu đâm va vào đá ngầm, băng trôi. Hàng bị ẩm ướt do hiện tượng hấp hơi của hàng hóa.
Chủ hàng không cấp đủ túi ẩm cho hàng theo tiêu chuẩn.
Hàng bị ẩm do nước từ hàng hóa khác lan
Chủ hàng hóa khác không cấp đủ túi ẩm cho
Nghiệp vụ yếu kém. qua hàng theo tiêu chuẩn.
Hàng bị hư do bị chèn, bị đè bởi hàng nặng khác.
- Chất, xếp hàng hóa chông chênh, không cố định, bất hợp lý.
- Tàu gặp sự cố, rung lắc.
- Người bán không nắm rõ quy cách chằng buộc, đóng hàng.
4.1 Hàng tới nơi trễ (Rủi ro 7)
Why 1 Why 2 Why 3 Why 4 Why 5
Sản phẩm chưa hoàn thiện phương thưc vẫn chuyển còn hạn chế
Không phải sản phẩm hàng hóa nào tại Mỹ cũng chấp nhận vận chuyển website có vấn đề
Sự cố về khâu xử lí
Sản phẩm gửi nhầm và trả lại Nhân viên làm việc không có tâm
Do môi trường (dịch bệnh ảnh hưởng) Trong quá trình giao hàng hóa gặp sự cố không mong muốn
Tốn thời gian cho quá trình xử lí khâu đổi trả sản phẩm
Chất xếp hàng Nhân viên Chưa được hướng hóa không đúng cách chất xử lí hàng hóa không có kinh nghiệm dẫn quy trình, nghiệp vụ phù hợp
Chất xếp hàng hóa không đúng cách
Quản lí nhân viên còn nhiều sai sót
Khâu kiểm tra hàng hóa chưa chặt chẽ
Nhân viên nghỉ phép đột xuất không báo trước Nhân viên kiểm tra tình trạng vận chuyển hàng cho khách không cẩn thận
4.2 Hàng tới quá sớm (Rủi ro 8)
Why 1 Why 2 Why 3 Why 4 Why 5
Cách làm việc của nhân viên
Môi trường làm việc chưa quản lý chặt chẽ
Sự cố về khâu xử lí
Khâu xử lí chưa tốt Ấn định sai sản phẩm khi giao cho khách hàng Nhân viên chất xử lí hàng hóa không có kinh nghiệm
Chưa được hướng dẫn quy trình, nghiệp vụ phù hợp
Quản lí nhân viên còn nhiều sai sót
4.3 Hàng tới nơi nhưng không có thông báo (Rủi ro 9)
Why 1 Why 2 Why 3 Why 4 Why 5
Sai sót trong khâu lựa chọn đơn vị vận chuyển
Lựa chọn đơn vị kém chất lượng, thiếu uy tín
Không muốn bỏ nhiều chi phí thuê tàu
Chủ quan với các rủi ro có thể xảy ra khi book các hãng tàu thiếu uy tín
Muốn tiết kiệm chi phí và đánh giá thấp rủi ro
Không tìm hiểu kỹ thông tin về các hãng tàu
Các thông tin hãng tàu đăng tải thiếu trung thực
Thiếu kỹ năng tìm kiếm và chọn lọc thông tin
Kiến thức và hiểu biết về chuyên môn còn hạn hẹp
Sự chủ quan của bên nhận hàng
Nắm bắt thiếu thông tin về tiến độ vận chuyển của hàng hóa
Không giám sát, chủ động nhắc nhở người giao hàng
Chưa hiểu rõ quy trình thủ tục và nghĩa vụ của người mua hàng
Thiếu trách nhiệm và kiến thức chuyên môn
Thiếu sót của bên người bán
Sơ suất trong quá trình ký hợp đồng và quy định các cam kết về điều khoản thời gian với hãng tàu
Lơ là, không kiểm tra đốc thúc hãng tàu
Không có sự giám sát và nắm bắt chặt chẽ lịch trình của hàng hóa gửi đi
Thiếu trách nhiệm và chuyên môn
Sai sót trong quá trình gửi thông báo hàng
Sự lỏng lẻo trong quản lý, theo dõi lịch trình thông báo lô
Nhân viên thiếu kinh nghiệm, bất
Bộ phận quản lý chưa làm đúng trách
Chính sách hoạt động của công ty, kinh đến hàng đến của hãng tàu cẩn nhiệm, giám sát chưa chặt chẽ nghiệm và uy tín chưa đủ
Thông báo bị thất lạc ở các khâu sau khi hãng tàu gửi đi
Các nguyên nhân chủ quan và khách quan khác
4.4 Hàng bị hư trong quá trình lưu kho (Rủi ro 10)
Why 1 Why 2 Why 3 Why 4 Why 5 Ẩn tỳ của hàng hóa
Hàng bị hỏng ở khâu sản xuất nhưng không phát hiện ra
Tận dụng sự gia tăng trong nhu cầu của hàng hóa
Tận dụng sự thiếu sót tại khâu giám sát
Người mua vi phạm hợp đồng Khâu sản xuất yếu kém
Máy móc lỗi thời Không đủ nguồn lực trang bị công nghệ hiện đại
Công nghệ tiên tiến hơn chưa xuất hiện Nhân sự yếu kém Thiếu kinh nghiệmChưa qua đào tạo bài bản
Không tuân thủ quy trình
Hàng bị hỏng tại khâu đóng gói, bao bì
Nguyên liệu đóng gói không phù hợp
Không nghiên cứu kỹ càng
Nhân sự đóng gói thiếu năng lực
Chưa qua đào tạo bài bản
Không tuân thủ quy trình
Quá trình lưu kho không phù hợp với hàng
Thời gian lưu kho quá lâu
Hạn sử dụng của hàng ngắn
Cấu tạo, bản chất của hàng hóa
Không nghiên cứu kỹ về thời gian lưu kho Hàng xuất đi là hàng tồn kho đã lâu
Cơ sở vật chất không phù hợp
Máy móc không đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật để bảo quản hàng hóaKho lưu trữ Thiếu không gian không phù hợp để lưu trữ
Chứa nhiều hàng hóa dễ gây tai nạn (xăng dầu, gas…)
Giám sát và nhập kho không cẩn thận
Hàng hóa bị hỏng trong quá trình thông quan
Lỗi con người Bất cẩn
Thiếu kinh nghiệm và trình độ
Bị ảnh hưởng từ việc chọn mẫu của hải quan
Việc chọn mẫu yêu cầu phải bóc dỡ, di chuyển hàng hóa
5 Tại địa điểm giao hàng chỉ định:
5.1 Hàng tới sai địa điểm giao hàng đã chỉ định (Rủi ro 11)
Why 1 Why 2 Why 3 Why 4 Why 5 Địa điểm giao hàng trên chứng từ không đúng
-Do người bán cung cấp sai thông tin
-Do người mua cung cấp sai thông tin cho người bán
-Do bất cẩn của người làm chứng từ
-Chuyên môn làm nghiệp vụ kém
-Chưa có nhiều kinh nghiệm làm nghiệp vụ trước đây
-Mới tham gia vào lĩnh vực xuất nhập khẩu Địa điểm giao hàng không chỉ định rõ ràng hoặc quy định sai điều kiện
Vì thiếu hiểu biết về phân bổ chi phí và rủi ro giữa người mua và người bán.
Việc không hiểu chính xác về các điều kiện của chi phí và rủi ro nêu trong
Incoterms giữa người mua và người bán có thể dẫn đến những hậu quả tài chính nghiêm trọng, mặc dù phần lớn các Incoterms đều đơn giản và thường được áp dụng theo cùng một quy tắc Tuy nhiên, các chi phí cụ thể như phí xếp dỡ (THC) có thể khác nhau, ảnh hưởng đến tổng chi phí giao dịch.
Vì sử dụng phiên bản không chính xác của các quy tắc Incoterms®.
Incoterms thường xuyên được cập nhật, vì vậy việc sử dụng phiên bản phù hợp trong hợp đồng mua bán là rất quan trọng Điều này giúp tránh phát sinh chi phí không cần thiết và ngăn chặn sự chậm trễ trong giao dịch Các bên cũng có thể thương thảo và thống nhất về phiên bản Incoterms mà họ sẽ áp dụng.
Incoterms để làm quy ước trong hợp đồng thương mại.
Vì đối tác đàm phán về thỏa thuận nguyên tắc Incoterm® nhưng không cảnh báo về rủi ro.
Khi có rủi ro tiềm ẩn, hai bên nên thông báo và nhắc nhở lẫn nhau để phòng tránh những sự cố không mong muốn, nhằm đảm bảo thực hiện nghĩa vụ hợp đồng một cách suôn sẻ Sự hợp tác này dựa trên nguyên tắc bình đẳng và lợi ích chung.
Vì đối tác muốn lựa chọn phương thức có lợi cho họ và muốn mình vi phạm điều kiện giao hàng để trục lợi từ lô hàng
Khi lô hàng không đạt tiêu chuẩn chất lượng do phương thức vận tải không phù hợp, bên bán có thể vi phạm hợp đồng và bị xử phạt Mức phí giữa các cảng thường khác nhau, với một số cảng cho phép người vận chuyển miễn phí dỡ hàng (FO), trong khi ở các cảng khác, phí này có thể được tính vào.
Dỡ hàng tại một cảng nơi tàu gặp nạn nơi tàu gặp nạn
Trong trường hợp xảy ra thiên tai, tàu bị thủng, mắc cạn, đình công, khủng bố, hoặc khi cảng không an toàn để neo đậu, cháy tàu và các sự kiện bất khả kháng khác, việc dừng lại và dỡ hàng ở một địa điểm khác với nơi quy định trong hợp đồng là điều cần thiết.
-Do tàu không đủ khả năng đi biển -Do thiên tai và yếu tố khách quan xảy đến
-Do bất cẩn của thuỷ thủ đoàn khả năng đi biển
-Do ẩn tỳ của tàu
-Do không cập nhật tình hình dự báo thời tiết -Do sự thiếu chuyên nghiệp của hãng tàu
-Do chọn không đúng hãng tàu tin cậy
5.2 Nhận thiếu hàng hoặc nhận hàng không đúng như thỏa thuận (Rủi ro 12)
Why 1 Why 2 Why 3 Why 4 Why 5
Mất hàng trong quá trình vận chuyển có thể xảy ra do không kiểm tra kỹ lưỡng hoặc không thuê cơ quan nghiệp vụ Việc thiếu hàng trong lúc rút ruột ở container (CY) diễn ra trước khi cắt seal có thể dẫn đến tình trạng container kém Điều này cho thấy sự chủ quan trong việc giám định và kiểm tra hàng hóa.
-Hàng thất thoát trong quá trình vận chuyển
-Hàng bị ném đi để tránh cháy lan sang phần hàng khác
-Do bất cẩn của thuỷ thủ đoàn
-Do chọn không đúng hãng tàu tin cậy
-Bị cướp hàng -Hy sinh hàng hóa để đảm bảo ưu tiên cho an toàn của tàu và người
-Tàu đi vào vùng cướp biển hoành hành
-Chưa nghiên cứu kĩ lộ trình an toàn hợp lý.
Hàng không đáp ứng theo yêu cầu thỏa thuận
Hàng bị đè bởi hàng nặng khác
Hàng bị xếp chông chênh, rung lắc
Chưa cần mẫn hợp lý trong việc xếp hàng
Chưa cào san xếp hàng một cách hợp lý
Hãng tàu thiếu kinh nghiệm, không đáng tin cậy
-Tàu chưa được hun trùng
-Vệ sinh khoang tàu không sạch sẽ
- Tàu chưa được kiểm định bởi chuyên gia
Chọn phương tiện không phù hợp với đặc thù hàng hoá
-Người viết hợp đồng không tìm hiểu kĩ về loại phương tiện phù hợp
Người thuê tàu thiếu kinh nghiệm chuyên môn
-Người viết hợp đồng không tìm hiểu kĩ về tính chất hàng hoá
ĐO LƯỜNG RỦI RO
1) Hàng hóa bị hỏng khi bốc lên phương tiện vận chuyển
Việc xếp hàng lên phương tiện vận chuyển nội địa thường do nhân công của doanh nghiệp hoặc các forwarder thực hiện, với sự giám sát trực tiếp từ người quản lý tại hiện trường Điều này giúp xử lý kịp thời các vấn đề phát sinh, từ đó giảm thiểu thiệt hại Mặc dù sự cố do công nhân gây ra không hiếm, nhưng thường chỉ dẫn đến các vấn đề nhỏ như móp méo, xước hoặc rách bao bì.
2) Hàng hóa bị hỏng, mất tích trong quá trình vận chuyển nội địa
Chặng vận chuyển nội địa thường ngắn và tài xế có kinh nghiệm, am hiểu tuyến đường, do đó, tai nạn với xe và hàng hóa thường ít xảy ra và không nghiêm trọng Thỉnh thoảng có trường hợp nổ lốp, nhưng không ảnh hưởng đến hàng hóa, trong khi tai nạn nghiêm trọng rất hiếm gặp.
3) Hàng bị hỏng khi bốc lên tàu hoặc dỡ khỏi tàu
Quá trình bốc dỡ hàng hóa được giám sát trực tiếp bởi nhân viên doanh nghiệp và nhân viên cảng, giúp nhanh chóng khắc phục sự cố tại chỗ và giảm thiểu rủi ro Tuy nhiên, mức độ nghiêm trọng của rủi ro này vẫn ở mức trung bình khá, bởi nếu xảy ra sự cố, nó có thể ảnh hưởng đến quy trình giao nhận hàng, chất lượng nguồn hàng của đối tác, cũng như gây tốn thời gian và chi phí để xử lý.
4) Hàng không được thông quan
Tần suất rủi ro hàng không được thông quan thường rất thấp, với chỉ 5.1% hàng hóa rơi vào luồng đỏ và 36.9% gặp phải tình trạng chậm thông quan ở luồng vàng.
Việc hàng hóa bị giam giữ hoặc chậm thông quan có ảnh hưởng nghiêm trọng đến tiến độ giao hàng, dẫn đến việc chậm trễ và có thể làm hư hỏng hàng hóa nếu bị kiểm tra 100% Điều này không chỉ khiến chủ hàng phải đối mặt với các khoản phạt hợp đồng mà còn gia tăng chi phí lưu kho, ảnh hưởng đến uy tín của doanh nghiệp.
5) Hàng bị mất tích hoặc vứt bỏ trong quá trình vận chuyển
Theo quy định về tần suất rủi ro, hàng hóa bị mất tích hoặc vứt bỏ trong quá trình vận chuyển thường thuộc về người mua sau khi người bán đã hoàn thành nghĩa vụ chuẩn bị và giao hàng tại điểm chuyển giao rủi ro, thường là FOB hoặc CIF Nguyên nhân gây ra rủi ro thường xuất phát từ các sự kiện bất khả kháng, nằm ngoài kiểm soát của người bán Chỉ khi người bán không thực hiện đúng nghĩa vụ của mình, như không đóng gói, bảo quản hoặc chằng buộc hàng hóa đúng cách, thì mới phải chịu rủi ro.
Mức độ nghiêm trọng của việc không đáp ứng thỏa thuận về số lượng hàng có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động sản xuất kinh doanh của đối tác, dẫn đến việc phát sinh các khoản chi phí để bù đắp tổn thất và làm giảm uy tín.
6) Hàng bị hư hỏng trong
Tần suất giao hàng 3-4 lần là yếu tố quan trọng liên quan đến rủi ro con người, gây khó khăn trong việc kiểm soát Người bán cần đảm bảo hàng hóa được vận chuyển an toàn lên tàu, tuy nhiên, nếu quá trình vận chuyển không được thực hiện đúng cách, sẽ tiềm ẩn nhiều rủi ro.
Người bán hoặc đại lý có nghiệp vụ yếu kém và không nắm rõ quy cách, tiêu chuẩn chất xếp, chằng buộc và bảo quản sẽ dễ gặp rủi ro trong hành trình Nếu xảy ra những thay đổi bất ngờ về điều kiện môi trường mà họ không lường trước được, tình huống nguy hiểm có thể xảy ra.
- Mức độ nghiêm trọng: tương tự (5)
Tần suất hàng hóa đến nơi trễ là vấn đề thường gặp trong quá trình vận chuyển Trong quá trình giao nhận, hàng hóa có thể gặp phải nhiều rủi ro không lường trước, chẳng hạn như xe hư hỏng giữa đường hoặc tai nạn giao thông Những rủi ro này thường rất khó kiểm soát, dẫn đến việc giao hàng không đúng thời gian.
Mức độ nghiêm trọng của việc giao hàng chậm trễ có thể khiến khách hàng không hài lòng và gây khó chịu, dẫn đến khả năng mất một lượng khách đáng kể Tuy nhiên, vẫn có những khách hàng sẵn sàng thương lượng và tiếp tục sử dụng dịch vụ.
2 1 Tần suất: trường hợp này cũng hiếm khi xảy ra trong quá trình giao nhận.
Mức độ nghiêm trọng; không ảnh hưởng nhiều nếu hàng đến sớm.
9) Hàng tới nơi nhưng không thông báo
Thông báo phát hành Arrival notice là một nghiệp vụ quan trọng của hãng tàu hoặc công ty giao nhận, giúp người nhận hàng chuẩn bị các thủ tục cần thiết từ 1-4 ngày trước khi tàu đến Hãng tàu thường rất cẩn trọng để tránh sơ suất, vì điều này ảnh hưởng trực tiếp đến lợi ích của họ Hơn nữa, hàng hóa trong giao dịch quốc tế thường không có hạn sử dụng ngắn, nên nếu có sự chậm trễ trong thông báo nhận hàng, khả năng tổn thất hàng hóa cũng không quá cao.
10) Hàng bị hư trong quá trình lưu kho
Bảo quản hàng hóa là một yếu tố quan trọng, nhưng luôn có nhiều rủi ro và yếu tố ẩn bên trong hàng hóa mà chúng ta không thể dự đoán Những yếu tố này có thể dẫn đến tổn thất một phần hoặc toàn bộ hàng hóa, gây tốn kém chi phí và làm tăng khả năng mất mát.
11) Hàng tới sai địa điểm giao hàng đã chỉ định
1 5 1 Xét theo mức độ nghiêm trọng, nếu hàng tới sai nơi giao hàng đã chỉ định sẽ gây ra những hậu quả sau:
-Người mua không nhận được hàng đúng thời hạn -Nguy cơ thất lạc lô hàng
-Nguy cơ tốn thêm chi phí lưu kho lưu bãi và neo đậu (trong trường hợp không được phép dỡ hàng)
Từ những nguyên nhân trên có thể dẫn tới những tranh chấp không đáng có và có thể dẫn tới huỷ hợp đồng.
2 Xét theo tần suất xảy ra rủi ro:
Rủi ro liên quan đến việc cung cấp thông tin sai lệch và bộ chứng từ không chính xác về địa điểm giao hàng rất hiếm gặp Hiện nay, các hãng tàu trong lĩnh vực xuất nhập khẩu đã trở nên chuyên nghiệp hơn, nâng cao độ tin cậy trong quy trình vận chuyển.
Những nghiệp vụ và chuyên môn cơ bản về thông tin giao hàng thường điểm kiểm tra kỹ càng nhất để tránh những sai sót không đáng có
12) Nhận thiếu hàng hoặc nhận hàng không
4 5 1, Xét theo mức độ nghiêm trọng, nếu hàng thiếu hoặc không đáp ứng theo yêu cầu thỏa thuận sẽ gây ra những hậu quả sau:
Hàng hóa có nguy cơ bị trả lại, dẫn đến việc mất giá và bán rẻ, thậm chí có thể mất hết giá trị theo thỏa thuận của cả lô hàng Điều này không chỉ gây ra nguy cơ mất đối tác mà còn làm phát sinh thêm chi phí lưu kho, lưu bãi.
Từ những nguyên nhân trên có thể dẫn tới những tranh chấp không đáng có và có thể dẫn tới huỷ hợp đồng.
ĐÁNH GIÁ RỦI RO
Dựa vào các đo lường từ bước 3, các rủi ro sẽ được phân loại theo mức độ nghiêm trọng và tần suất, và được trình bày trong đồ thị dưới đây.
Qua đồ thị, chúng ta có thể đơn giản hóa vấn đề bằng cách phân loại các rủi ro vào
Bài viết phân loại rủi ro thành bốn nhóm: Nhóm I bao gồm các rủi ro có tần suất cao và mức độ nghiêm trọng lớn; Nhóm II chứa các rủi ro có tần suất cao nhưng ít nghiêm trọng; Nhóm III là các rủi ro nghiêm trọng với tần suất xảy ra thấp; và Nhóm IV gồm những rủi ro ít xảy ra và không quá nghiêm trọng.
Sau khi phân loại, các rủi ro được tổng hợp lại ở bảng sau:
I Hàng bị hỏng khi bốc lên tàu hoặc dỡ khỏi tàu
Hàng bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển Hàng bị hư trong quá trình lưu kho
Nhận thiếu hàng hoặc nhận hàng không đúng như thỏa thuận
II Hàng hóa bị hỏng khi bốc lên phương tiện vận chuyển
III Hàng không được thông quan
Hàng bị mất tích hoặc vứt bỏ trong quá trình vận chuyển Hàng tới nơi trễ
Hàng tới nơi nhưng không thông báo Hàng tới sai địa điểm giao hàng đã chỉ định
IV Hàng hóa bị hỏng, mất tích trong quá trình vận chuyển nội địa
Theo cách phân loại rủi ro, thứ tự ưu tiên trong việc xử lý sẽ bắt đầu từ nhóm I, tiếp theo là nhóm II, rồi đến nhóm III, và cuối cùng là nhóm IV, với mức độ ưu tiên thấp nhất.
CÁC BIỆN PHÁP PHÒNG NGỪA RỦI RO
Để đảm bảo chất lượng hàng hóa, cần chủ động phân công nhân viên có kinh nghiệm giám sát chặt chẽ quá trình bốc xếp và kiểm tra chất lượng nhân sự trong khâu sản xuất, bao bì, nhằm tránh các ẩn tỳ có thể xảy ra.
- Chủ động lựa chọn với bên bốc xếp hàng hóa, thay vì khoán cho cảng làm hết tất cả
Để đảm bảo chất lượng con tàu, cần chủ động kiểm tra hoặc thuê chuyên gia đánh giá xem tàu có đạt tiêu chuẩn hay không, bao gồm việc trang bị mái che mưa và hầm hàng vệ sinh sạch sẽ.
- Quy định kỹ càng, có hướng dẫn cụ thể về một số phương thức lưu giữ, bảo quản và bốc dỡ hàng hóa đối với các bên liên quan
- Nghiên cứu kỹ càng về cơ sở vật chất tại kho lưu trữ để đảm bảo kho phù hợp với đặc tính của hàng hóa
Để đảm bảo hiệu quả trong vận tải đường bộ, cần chủ động nghiên cứu kỹ lộ trình, tránh những tuyến đường thường xuyên kẹt xe, tai nạn giao thông và các đoạn đường, cầu bị xuống cấp Đồng thời, việc kiểm tra chất lượng phương tiện vận tải cũng là điều cần thiết để đảm bảo an toàn và hiệu suất trong quá trình vận chuyển.
Xây dựng quy trình hoạt động rõ ràng và chặt chẽ, truyền đạt đến toàn bộ nhân viên là rất quan trọng Cần huấn luyện và cập nhật kiến thức cần thiết cho đội ngũ nhân viên về quy cách bảo quản, đóng hàng, chằng buộc và chất xếp hàng lên tàu Đồng thời, tiêu chuẩn hóa quy trình nghiệp vụ xếp dỡ hàng hóa và tổ chức các buổi tập huấn thường xuyên cho nhân viên tham gia bốc xếp hàng sẽ nâng cao hiệu quả công việc.
Trong hợp đồng, cần quy định rõ ràng về loại tàu, chất lượng của con tàu và quy trình tìm tàu thay thế Đồng thời, chỉ định hãng tàu có văn phòng giao dịch tại quốc gia nhập khẩu để đảm bảo tính minh bạch và thuận tiện trong quá trình vận chuyển.
Bên bán và bên vận chuyển có trách nhiệm rõ ràng trong việc bảo vệ hàng hóa, bao gồm yêu cầu về giấy giám định vệ sinh hầm tàu, chất lượng sản phẩm và quy cách chằng buộc container Để đảm bảo an toàn cho hàng hóa, bên vận chuyển cần lựa chọn hãng tàu uy tín khi giành được quyền vận tải.
Các quy định cần được xác định rõ ràng về các điều khoản giao hàng, bao gồm xử lý hàng khối lượng lớn, chuyển tải hoặc giao hàng nhiều lần Cũng cần lưu ý đến các trường hợp như thay đổi phương tiện vận chuyển, hàng hóa đến trước giấy tờ, và các sự cố như hàng bị chìm, đắm, hoặc cháy nổ trong quá trình vận chuyển.
- Phân định rõ rủi ro và trách nhiệm giữa các bên tham gia xuất nhập khẩu cũng như bên giao nhận hàng và cảng
Doanh nghiệp cần thường xuyên theo dõi và cập nhật trạng thái xử lý hồ sơ hải quan để giảm thiểu rủi ro trong quy trình thông quan hàng hóa Bên cạnh đó, việc nắm rõ tình hình xuất nhập khẩu hiện tại và danh mục hàng hóa được phép, hạn chế hoặc cấm xuất nhập khẩu cũng rất quan trọng.
- Trích lập các khoản dự phòng liên quan đến các rủi ro trong nhóm I
Chuẩn bị và thực hiện các biện pháp giảm thiểu tổn thất là rất quan trọng khi hàng hóa gặp rủi ro trong quá trình bốc lên tàu, vận chuyển và lưu kho Một trong những biện pháp hiệu quả là duy trì một lượng hàng tồn kho nhất định, tương ứng với một tỷ lệ phần trăm so với số lượng đơn hàng, để đảm bảo sẵn sàng hàng hóa dự phòng và hàng thay thế khi có sự cố xảy ra.
- Quy định rõ ràng điều khoản phạt (penalty) và nghĩa vụ các bên trong điều khoản.
- Cũng ký quỹ tại một ngân hàng để đảm bảo thực hiện đúng hợp đồng.
- Có thể sử dụng các công cụ mạnh của ngân hàng như: Standby L/C.
4 Tài trợ cho rủi ro:
Mua bảo hiểm là điều thiết yếu để bảo vệ giá trị lô hàng và bù đắp cho những rủi ro không lường trước, đồng thời mang lại sự an tâm cho doanh nghiệp Trong kinh doanh quốc tế, bảo hiểm trở thành một thông lệ quan trọng Do đó, việc lựa chọn điều kiện bảo hiểm phù hợp với loại hàng hóa, các rủi ro tiềm ẩn và khả năng tài chính của doanh nghiệp là rất cần thiết, nhằm tránh việc chi trả cho gói bảo hiểm có phí cao nhưng không thực sự cần thiết.
Chuyển giao rủi ro cho hải quan và kho lưu trữ có thể thực hiện thông qua việc quy định rõ ràng các mức bồi thường khi xảy ra thiệt hại, với điều kiện nguyên nhân thiệt hại được xác định là do lỗi của hải quan hoặc kho lưu trữ.
CASE STUDY
Tổng quan về tàu Ever Given mắc kẹt ở kênh đào Suez
Tàu Ever Given, một trong những con tàu container lớn nhất thế giới, có chiều dài gần 400m và rộng 58,8m, với tổng tải trọng lên đến 220.940 tấn và sức chứa hơn 20.000 thùng container Tàu thuộc sở hữu của công ty Shoei Kisen Kaisha, một công ty con của tập đoàn Imabari Shipbuilding Nhật Bản, và được thuê cùng với vận hành bởi tổng công ty vận tải biển EverGreen Marine.
Kênh đào Suez là một trong những tuyến đường giao thương quan trọng nhất trên thế giới, kết nối Châu Á với Châu Âu và Châu Mỹ Với vai trò thiết yếu trong thương mại quốc tế, kênh đào này chiếm khoảng 10% tổng giá trị thương mại toàn cầu Mỗi ngày, có khoảng 50 tàu thuyền di chuyển qua kênh, vận chuyển hàng hóa trị giá lên tới 10 tỷ USD.
Kênh đào Suez phải xử lý lượng tàu di chuyển lớn, nhưng diện tích hạn chế khiến tàu phải di chuyển lần lượt theo hàng Hoạt động lái tàu qua kênh này được coi là "phức tạp và rủi ro" do ảnh hưởng của gió mạnh và trọng lượng tàu lớn Hệ quả là hiện tượng mắc kẹt xảy ra thường xuyên, điển hình như sự kiện tàu New Katerina mắc kẹt trong 12 ngày.
Ngày 23 tháng 3 năm 2021 lúc 7:40 (giờ Ai cập), con tàu Ever Given treo cờ Panama chở hàng từ Tanjung Pelepas, Malaysia đến Rotterdam, Hà Lan khi di chuyển qua kênh đào Suez gặp cơn bão cát Do quán tính tàu nặng cộng với sức gió mạnh lên tới 74 km/h là “mất khả năng điều khiển tàu” và tàu bị lệch hướng và mắc cạn không tự thoát ra được, làm tắc nghẽn kênh cả hai bên Khi đi ngang qua kênh đào Suez, tàu River Given đang vận chuyển hàng hóa lên tới 20.000 container.
2 Hậu quả của vụ mắc cạn:
Hơn 300 tàu tại hai đầu kênh đã bị cản trở trong quá trình vận chuyển, bao gồm 5 tàu container lớn tương tự như tàu Ever Given Trong số đó có 41 tàu chở hàng rời và 24 tàu chở dầu thô, với tổng trọng tải bị ảnh hưởng lên tới khoảng 16,9 triệu tấn.
- Các tàu bị va chạm nhau trong quá trình cập cảng và neo đậy trong khu vực khác
- Đình chỉ hoạt động hàng hải qua kênh đào Suez từ ngày 25 tháng 3 cho đến khi tàu EVer Given có thể thoát mắc kẹt.
- Huy động lực lượng, máy kéo lớn để cứu tàu Ever Given khỏi mắc cạn.
3 Ảnh hưởng của tàu Ever Given mắc kẹt tại kênh đào Suez đến nền kinh tế:
Sự chậm trễ trong giao thương hàng hóa giữa các quốc gia đang gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến việc vận chuyển tàu container chở dầu, thực phẩm, nhiên liệu và đồ dùng đến các nước Châu Âu và Viễn Đông Theo ước tính của Lloyd’s List, vụ mắc kẹt này đã gây thiệt hại lớn cho nền kinh tế toàn cầu.
400 triệu Đô La Mỹ mỗi giờ, và cứ mỗi ngày làm gián đoạn hơn 9 tỷ USD giá trị hàng hóa.
- Cơ quan quản lý kênh đào Suez bị thất thoát nguồn thu do tạm đóng cửa kênh Chi phí thất thoát ước tính 12 - 14 triệu đô la mỗi ngày.
- Hàng loạt vụ kiện đòi bồi thường thiệt hại đến từ chủ tàu, chủ hàng, cơ quan quản lý Kênh Đào Suez
Giá dầu đang biến động tăng mạnh do lượng vận chuyển qua kênh đào Suez rất lớn, với khoảng 1,74 triệu thùng dầu thô mỗi ngày Sự chậm trễ trong vận chuyển và tình trạng khan hiếm dầu, cùng với chi phí vận chuyển cao, đã góp phần làm tăng giá dầu Điều này sẽ có tác động đáng kể đến nền kinh tế.
Dưới tác động của đại dịch Covid-19, nền kinh tế vẫn chưa phục hồi hoàn toàn, cùng với sự cố tàu Ever Given mắc kẹt đã làm gián đoạn lưu thông qua kênh đào Suez Nhiều nhà kinh tế dự đoán rằng trong tương lai, người tiêu dùng sẽ phải đối mặt với tình trạng giá hàng hóa tăng đột ngột.
Phân tích rủi ro tàu có thể gặp phải trong trường hợp này
- Rủi ro 1: Tàu bị mắc cạn và đâm va
- Rủi ro 2: Hàng bị ách tắc, tới trễ
- Rủi ro 3: Chi phí phát sinh lớn
WHY 1 WHY 2 WHY 3 WHY 4 WHY 5
Tàu bị mắc cạn và đâm va
"Hiệu ứng bờ" (bank effect)
Trọng tải con tàu quá lớn
- Do chủ tàu muốn tăng doanh số
Kích thước tàu lớn Xu hướng sản xuất tàu để đạt lợi thế quy mô
Yếu tố tự nhiên Tuyến đường không phù hơp kích thước tàu
Vùng kênh hẹp - Do có nhiều phương tiện lưu thông tại tuyến đường này
- Do kênh đào được khởi công vào TK19- thời điểm mà chưa có tiến bộ KH-CN nên kích thước tự nhiên của kênh bị giới hạn
Thời tiết không thuận lợi Gió lớn và bão cát
Bất khả kháng Công tác dự báo chưa tốt
Máy móc động cơ Tàu không đủ khả năng đi biển máy móc và trang thiết bị hư hỏng
Chủ tàu/ thuyền chưa cần mẫn hợp lý kiểm tra và sửa chữa tàu Ẩn tỳ Lỗi bảo trì, kiểm tra định kỳ không cẩn thận
Con người Người điều khiển
Vì trước đó chưa có tiền lệ hoặc sự kiện quá hy hữu nên người điểu khiển chủ quan
Thiếu năng lực Cho tàu chạy quá tốc độ cho phép
Hàng bị ách tắc, đến trễ
Hàng trên tàu bị mắc cạn
Tàu bị cấm rời khỏi kênh đào
Tàu bị giữ lại phục vụ điều tra
Nghi ngờ có sai phạm trong hoạt động điều khiển và động cơ tàu
Cơ quan quản lý kênh đào Suez SCA đòi bồi thường
- Công ty Evergreen Marine Corp- hãng thuê tàu Ever Given tuyên bố không chịu trách nhiệm bồi thường
- Chủ tàu Ever Given cho rằng chưa nhận được phản hồi từ chính quyền Ai Cập
Hàng phải chờ đến khi tàu được giải thoát
Hàng phải chờ các phương tiện, máy móc cần thiết để chuyển sang phương tiện khác
Hàng trên tàu khác bị ảnh hưởng
Tàu neo đậu 2 đầu kênh vì chưa thông
Kênh bị chắn ngang không thể đi qua được
-Tàu thuyền phải đi Tuyến đường - vòng qua mũi Hảo Vọng để tránh ách tắc khả thi và tối ưu nhát khi kênh đào Suez bị tắc
Chi phí phát sinh lớn
Chi phí bồi thường hợp đồng
Hàng bị trễ Thời gian xử lý lâu Thời gian giải cứu và neo đậu tàu dài
Do bản chất tự nhiên của hàng
Hàng hóa cần bảo quản đặc biệt
Hàng bị hỏng trong quá trình giải cứu
Bốc vác, dỡ hàng làm ảnh hưởng đến chất lượng, số lượng hàng hóa
Chi phí liên quan trực tiếp đến việc mắc cạn
Chi phí giải cứu tàu Chi phí máy xúc, máy đào và tàu cứu hộ
Huy động 1 lượng rất lớn máy móc vì tàu quá lớn
Bồi thường thiệt hại kênh Suez Hư hỏng bờ kênh
- Đào bờ kênh để giải thoát tàu
- Tàu đâm vào 1 bên của kênh
Chi phí gây tắc nghẽn kênh đào
Chính Phủ Ai Cập mất nguồn thu phí vận chuyển Ách tắc khiến các tàu thuyền khác không thể đi qua trong 6 ngày
Tàu bị mắc cạn và đâm va
Hàng bị ách tắc, đến trễ
Chi phí phát sinh lớn Mức độ nghiêm trọng dựa trên hậu quả
Chủ động né tránh: ngưng di chuyển hàng quá đến kênh đào và lựa chọn một đường đi khác.
Ngoại trưởng Nga Sergei Lavrov đã nhấn mạnh vào ngày 12/4 rằng sự cố tại Kênh đào Suez đã làm nổi bật tầm quan trọng của việc triển khai Hành lang vận tải quốc tế Bắc-Nam (NS ITC) Ông bày tỏ hy vọng rằng NS ITC sẽ sớm được đưa vào khai thác, tạo nền tảng cho một không gian kinh tế, hậu cần và vận tải thống nhất từ bờ biển phía Nam Iran đến các thành phố phía Bắc của Nga Ý tưởng về NS ITC được khởi xướng lần đầu tiên bởi Nga, Ấn Độ và Iran.
Hành lang vận tải quốc tế ITC, bắt đầu từ năm 2000 và có sự tham gia của nhiều nước Trung Á, bao gồm mạng lưới đường bộ, đường sắt và đường biển dài tổng cộng 7.200 km, kết nối thành phố St Petersburg của Nga với cảng Mumbai, Ấn Độ Hành lang này không chỉ rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa từ Ấn Độ sang châu Âu so với lộ trình qua Kênh đào Suez, mà còn giúp tiết kiệm hơn 30% chi phí vận tải.
Ngoài ra, cần xem xét các tuyến đường liên lục địa như tuyến đường Á – Âu qua Kazakhstan và Nga, cùng với ba dự án kết nối Tây-Đông quan trọng Đầu tiên là Hành lang Trung tâm nối Trung Quốc và Thổ Nhĩ Kỳ qua Trung Á, biển Caspi và Nam Caucasus Thứ hai, Hành lang kinh tế Trung Á - Trung Á - Tây Á kết nối Iran, Thổ Nhĩ Kỳ và Liên minh châu Âu (EU) Cuối cùng, có tầm nhìn mở rộng Hành lang kinh tế Trung Quốc - Pakistan (CPEC) về phía Tây theo tuyến đường này.
Các hành lang vận tải quan trọng khác bao gồm Tuyến đường biển phía Bắc qua Bắc Băng Dương và Hành lang Biển Đỏ-Địa Trung Hải, mà Israel coi là lựa chọn thay thế cho Kênh đào Suez Dự án này có thể nhận được sự thúc đẩy đáng kể sau sự cố tàu Ever Given Hành lang này nhằm kết nối cảng Eliat tại Vịnh Aqaba với các cảng của Israel trên bờ biển Địa Trung Hải thông qua một tuyến đường sắt cao tốc.
- Tàu: Đảm bảo trọng tải con tàu và tàu phải đủ khả năng đi biển
- Thời tiết/ Yếu tố tự nhiên: đo lường trước được dự báo thời tiết và chuẩn bị tốt về tàu và các biện pháp ứng phó
Để nâng cao năng lực nhân sự, tổ chức các buổi đào tạo chuyên môn và nghiệp vụ cho nhân viên là rất quan trọng Việc thường xuyên kiểm tra trình độ và sự cẩn thận của nhân viên giúp khuyến khích sự chủ động trong công việc, đồng thời khuyến khích tìm kiếm thông tin và tích lũy kinh nghiệm Đối với quy trình tuyển dụng, ưu tiên lựa chọn những ứng viên có kinh nghiệm, đồng thời cần sự hỗ trợ từ các chuyên gia pháp lý và thương mại để tư vấn trong việc ký kết hợp đồng.
4.2 Ngăn ngừa tổn thất bằng cách giảm tần suất
Khi giành được quyền vận tải, điều quan trọng là lựa chọn hãng tàu có đội tàu mạnh và uy tín, đồng thời đảm bảo mức phí hợp lý Hợp đồng cần quy định rõ ràng về loại tàu và quy trình tìm kiếm tàu thay thế.
Các bên liên quan, bao gồm bên bán và bên vận chuyển, cần tuân thủ các quy định cụ thể về trách nhiệm đối với tàu và hàng hóa Tàu phải đảm bảo đủ khả năng hoạt động trên biển, có khả năng chịu đựng các điều kiện thời tiết khắc nghiệt và có thể ra vào cảng nước nông hoặc sâu Ngoài ra, cần có giấy giám định vệ sinh hầm tàu và đảm bảo chất lượng sản phẩm, cũng như tuân thủ quy cách chằng buộc container để bảo vệ hàng hóa trong quá trình vận chuyển.
Xây dựng một quy trình hoạt động và quản lý rõ ràng, chặt chẽ để truyền đạt đến tất cả nhân viên Điều này giúp nhân viên nhanh nhạy trong việc cập nhật thông tin, xử lý tình huống và đưa ra giải pháp khi gặp phải sự cố tương tự.
- Kế hoạch phòng ngừa rủi ro: Có các kế hoạch ứng phó, dự phòng để đối phó nhanh chóng khi xảy ra sự cố
Lập khoản tài chính dự phòng là một biện pháp quan trọng để bù đắp thiệt hại do giao hàng chậm trễ hoặc hàng hóa gặp vấn đề trong quá trình vận chuyển Việc này giúp doanh nghiệp duy trì ổn định tài chính và đảm bảo sự hài lòng của khách hàng.
Thời hạn giao hàng đóng vai trò quan trọng trong việc lựa chọn tuyến đường vận chuyển phù hợp Do đó, việc xác định một thời hạn giao hàng hợp lý là cần thiết để giảm thiểu rủi ro và có kế hoạch ứng phó hiệu quả khi rủi ro xảy ra.
- Vào một ngày cố định:
- Giao hàng không định kỳ.
- Giao hàng ngay (prompt, immediately, ASAP).
- Giao một lần trên một chuyến
Địa điểm giao hàng đóng vai trò quan trọng trong phương thức chuyên chở và điều kiện giao hàng Nó xác định thời điểm chuyển quyền sở hữu và chuyển giao rủi ro từ người bán sang người mua, đồng thời là cơ sở để bảo hiểm bồi thường trong các tình huống không lường trước, như sự cố tắc nghẽn kênh đào Suez Do đó, khi ký hợp đồng, việc lựa chọn điều kiện giao hàng cần phải liên kết với một địa điểm cụ thể.
Chuyển giao rủi ro thông qua bảo hiểm là cần thiết trong quá trình vận chuyển hàng hóa Doanh nghiệp nên mua bảo hiểm hoặc yêu cầu đối tác mua bảo hiểm, lựa chọn điều kiện phù hợp với loại hàng hóa và khả năng tài chính Cần tránh việc mua gói bảo hiểm có phí cao nhưng không thực sự cần thiết Đồng thời, doanh nghiệp cũng nên xem xét kỹ các điều khoản loại trừ trong hợp đồng bảo hiểm để bảo vệ quyền lợi của mình Tìm kiếm công ty bảo hiểm uy tín thông qua việc nghiên cứu thông tin cẩn thận cũng là một bước quan trọng.
Chuyển giao rủi ro sang forwarder
Tìm kiếm và chọn lựa dịch vụ giao nhận từ các đơn vị forwarder uy tín và có kinh nghiệm là cách hiệu quả để chuyển giao rủi ro trong quá trình giao hàng.