2. Tổng quan hệ thống điện thân xe HYUNDAI GENESIS BH
2.6.1. Hệ thống phanh dừng điện tử EPB
Hệ thống EPB của xe GENESIS BH là hệ thống kiểm soát phanh đỗ xe điện tử được cung cấp bởi Continental Tevis, nhằm nâng cao sự tiện lợi và an toàn, phanh đỗ xe được ngàm hoặc nhả với lực lớn.
GE04 LUÔN CẤP NGUỒN
(SD110-2) HỘP NỐI
E/R
RÅ LE COÌI
CÔNG TẮC ĐA CHỨC NĂNG HÄĩP DÁY
NỐI ĐỘNG
HORN 15A
9 17 18
24 22 36
2 2
1 1
2 1
E/R-E2B
EE21
E98
E98 E97
E97
(SD130-2)
HORN LH
HORN RH
JEFEM BÄĩ CẦU NỐI
1 JEFEM
8 EE21
E/R-E1B
EM31
12 M13
CÔNG TẮC COÌI
VÄ LÀNG 0.3G/O
0.3G/O
1.25P
1.25P
1.25Y
1.25Y
1.25B 1.25B
2.0B
2.0B
b. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động
Nguyên lý hoạt dộng: Nhận được tín hiệu đầu vào (hoặc thời IG OFF tự động) từ trình điều khiển, các mô-đun điều khiển EPB sẽ dẫn động motor để kéo cáp để phanh đỗ xe ở phía sau cả hai trống phanh được hoạt động bằng điện.
Hình 2 - 23. Sơ đồ vị trí và cấu tạo của EPB
1- Cáp điều khiển (LH); 2- Hộp giảm tốc; 3- Cảm biến đo lực; 4- Cáp điều khiển (RH); 5- Motor kéo; 6- EPB; 7- Bộ nhả cáp dự phòng; 8,9- Hộp phích cắm
Chức năng tự điều chỉnh khi má phanh bị mòn, EPB cung cấp tự điều chỉnh theo các trình tự như sau: Má phanh mòn → áp lực là giảm (hành trình cáp tăng cùng một lúc) → EPB tiếp tục kéo cáp cho đến khi áp lực xác định được thỏa mãn điều này do cảm biến lực được đặt trong EPB truyền tín hiệu đến bộ điều khiển làm nhiệm vụ điều chỉnh má phanh theo giá trị đã được lập trình sẵn.
Chức năng tự chẩn đoán: Do các module điều khiển điện tử và giao diện với các module điều khiển khác thông qua mạng CAN có thể giao tiếp với máy quét để các lỗi hệ thống có thể được theo dõi trước.
c. Sơ đồ mạch điện phanh đỗ xe EPB trên xe GENESIS BH
Nguyên lý hoạt động: Khi xe đang hoạt động nguồn luôn được cấp đến bảng đồng hồ và EPB module, khi lái xe dừng và bấm công tắc EPB tín hiệu được truyền
tới EPB module, thông qua mạng C-CAN tín hiệu đưa đến đèn báo tại bảng đồng hồ và có tín hiệu phản hồi tại đây gửi về cùng lúc EPB module truyền tín hiệu đến IPM để sáng đèn đỗ xe. Từ MCU điều khiển motor kéo cáp thông qua mạng B-CAN.
Hoạt động tự động: Nếu không có chuyển đổi đầu vào (bấm công tắc đỗ xe), EPB tham gia phanh đỗ xe tự động ngay sau khi đánh lửa tắt với điều kiện là VSS là thấp hơn so với 3kph và tốc độ động cơ thấp hơn so với 300 rpm. Lực kéo của động cơ là khoảng 120 kgf khi phanh, mạnh hơn rất nhiều so với hệ thống đỗ xe cơ khí. EPB cung cấp ổn định nhiều hơn nữa cho xe bằng cách kiểm soát cáp điện tử.
Hình 2 - 24. Sơ đồ mạch điện của EPB trên xe GENESIS BH
Khi xe đang hoạt động nguồn luôn được cấp đến bảng đồng hồ và EPB module, khi lái xe dừng và bấm công tắc EPB tín hiệu được truyền tới EPB module, thông qua mạng C-CAN tín hiệu đưa đến đèn báo tại bảng đồng hồ và có tín hiệu phản hồi tại đây gửi về cùng lúc EPB module truyền tín hiệu đến IPM để sáng đèn đỗ xe. Từ MCU điều khiển motor kéo cáp thông qua mạng B-CAN.
GF08
GE03
LUÔN CẤP NGUỒN KHI ON HOẶC START LUÔN CẤP NGUỒN
HÄĩP NỐI E/R HÄĩP
NỐI I/P (LH) CLUSTER
10A
2
11 16
9
8 EPB
EPB
(SD120-6) BODY UNIT 3 10A
! P
BRAKE
(SD120-6)
15 10 ĐIỆN TRỞ THAY ĐỔI
C-CAN THU PHẠT B-CAN
THU PHẠT MCU
17 18
20 19 1
I/P-LHE
M11-A
21 I/P-LHG
MF11
JFLA
JFLA
(SD200-2) I/P-LHC
1
(SD940-3) (SD940-9)
I/P-LHC 2 4 EM31
EM03 1
EM03 2
JEB 9 1
(SD130-4)
M11-B
18
8 JMA
16
6 JMA
25
26 MF21
6
1 JFRD
8
3 JFRD
14 9 FF02
1
4 JEFPB
3
6 JEFPB
8 17 18 3 F80
13 16 8 FF02
MF21 73
19 M40-B
THẤP CAO
C-CAN
NĂNG LƯỢNG ẮC QUY
MASS TÍN HIỆU PHANH ĐỖ XE
1 2 14 7 15 6 F80
1 4 6 3 11 2 FF02
IPM EPB MODULE
69 72 70 71 MF21
(SD941-2) ILL
38 39 EF31
26 7 E/R-E2B
EPB-1 15A
EPB-2 15A
5 4 2 3 7 8 M20
CÔNG TẮC EPB
CÔNG TẮC EPB VAÌ ESP
(SD200-2)
(SD200-2) (SD200-2)
BAÍNG ĐỒNG HỒ
0.5P
0.5P
0.3P
0.5O
0.3Y/B 0.3W 0.3Br 0.5O 0.5G
0.5O 0.5G
0.5O 0.5G
0.5O 0.5G
0.5G 0.5O
0.5G 0.5O
16
2.0B 2.0B 0.5R/O
0.3R/O
0.3R/O
2.0B 2.0B
2.0O 2.0O 0.5Y 0.5W 0.5Gr/B 0.5L/O
2.0R 2.0P 0.5W/B 0.5W 0.5Gr/B 0.5L/O
0.5W/B 0.5W 0.5Gr/B 0.5L/O 0.3R/B 0.3L/B 2.0P
2.0R 0.3G/B
Hoạt động tự động: Nếu không có chuyển đổi đầu vào (bấm công tắc đỗ xe), EPB tham gia phanh đỗ xe tự động ngay sau khi đánh lửa tắt với điều kiện là VSS là thấp hơn so với 3kph và tốc độ động cơ thấp hơn so với 300 rpm. Lực kéo của động cơ là khoảng 120 kgf khi phanh, mạnh hơn rất nhiều so với hệ thống đỗ xe cơ khí. EPB cung cấp ổn định nhiều hơn nữa cho xe bằng cách kiểm soát cáp điện tử.