iv Các nội dung chính trong đề tài
4.4. Quy trình và điều kiện thử nghiệm
4.4.1. Quy trình thử nghiệm
Thơng qua thơng số kỹ thuật của động cơ và băng thử, dải tốc độ khảo sát được lựa chọn từ nmin= 1000 đến nmax= 3000 v/ph như thể hiện trên Hình 4.8.
Để xác định giá trị gĩc phun sớm và áp suất phun tối ưu theo chế độ làm việc của động cơ, trong vùng làm việc của động cơ tiến hành chia dải tốc độ thành 10 khoảng đều nhau
(Δn =200 v/ph), tải trọng (được xác định theo lượng nhiên liệu trong một chu trình) chia
thành 10 khoảng đều nhau (Δtải =10%) như thể hiện trên Hình 4.8. Giá trị (φs, pf) tối ưu tại
mỗi điểm làm việc được xác định theo phương pháp QHTG cấp II.
Hình 4.8. Vùng làm việc của động cơ Hình 4.7. Sơ đồ kết nối của hệ thống INCA
78
Việc xác định bộ số liệu (φs, pf) tối ưu của động cơ được thực
hiện thơng qua việc xây dựng các đường đặc tính của động cơ và bao gồm các bước sau và được thể hiện trên Hình 4.9:
Bước 1: Xây dựng đường đặc tính ngồi động cơ xuất phát từ điểm số 1 (nmax) đến điểm số 2 (nmin), tại mỗi ma trận thí nghiệm ứng với một tốc độ động cơ giá trị (φs, pf) tối ưu được lựa chọn theo tiêu chí Memax.
Bước 2: Xây dựng đường đặc tính khơng tải với điểm xuất phát là điểm nmin đến điểm nmax, giá trị (φs, pf) tối ưu được lựa chọn theo tiêu chí Gnlmin.
Bước 3: Từ hai đường đặc tính đã xây dựng ở bước 1 và bước 2, tiến hành xây dựng
các đường đặc tính tải. Tại mỗi ma trận thí nghiệm giá trị (φs, pf) tối ưu được lựa chọn theo
tiêu chí Memax.
Q trình xây dựng cụ thể các đường đặc tính này được thể hiện trong phần sau.
4.4.2. Điều kiện thử nghiệm
Đối với động cơ phải được bảo dưỡng trước khi thử nghiệm nhằm đảm bảo độ ổn định của động cơ trong suốt quá trình thử nghiệm như: thay dầu bơi trơn, kiểm tra hệ thống nhiên liệu, thay các lọc dầu bơi trơn và lọc nhiên liệu,…
Đối với băng thử phải tiến hành hiệu chuẩn (calibration) các thiết bị trước khi thử nghiệm nhằm đảm bảo kết quả đo được chính xác.
Thử nghiệm được tiến hành theo phương pháp đối chứng với điều kiện nhiệt độ phịng thử và trạng thái động cơ như nhau, nhiệt độ trong khoảng 250C÷300C; nhiệt độ dầu bơi trơn trong khoảng 800C÷850C; nhiệt độ nước làm mát trong khoảng 800C÷850C.
Nhiên liệu diesel sử dụng trong các thử nghiệm được mua tại các cửa hàng xăng dầu trên thị trường và cĩ hàm lượng lưu huỳnh theo tiêu chuẩn nhỏ hơn 500ppm.
Nhiên liệu thử nghiệm cần được mua tại cùng một thời điểm nhằm đảm bảo tính chất nhiên liệu khơng thay đổi trong các thử nghiệm.
Quá trình thử nghiệm được tiến hành trên động cơ AVL 5402 lắp trên băng thử một xylanh.
Xử lý dữ liệu trên phần mềm QHTN DX6 được tiến hành ngay sau khi kết thúc mỗi ma trận thí nghiệm.