Báo cáo thực tập trên tàu phu quoc express 7

Việt Nam nằm trong khu vực Châu Á, có đường bờ biển trải dài theo hướng Bắc – Nam khoảng 3260 km, gần 3000 hòn đảo lớn nhỏ. Nhìn chung, vùng bờ biển Việt Nam có địa hình khá phức tạp có nhiều cửa sông, vùng vịnh nhỏ. Nhưng cũng chính điều đó lại là điểm hấp dẫn nhiều du khách trong và ngoài nước. Với mong muốn người Việt Nam, khách du lịch đến Việt Nam được tận hưởng chất lượng cuộc sống, môi trường tốt và dịch vụ tàu cao tốc Phu Quoc Express hoàn hảo nhất, công ty đã đưa vào khai thác tàu cao tốc Phu Quoc Express tại Phú Quốc loại hình tàu với công nghệ hiện đại, tiên tiến nhất của thế giới hiện nay. Không chỉ dừng lại ở Đảo Phú Quốc. Công ty đưa khách du lịch đặt chân tới các biển đảo khác trên lãnh thổ Việt nam và khu vực, nhằm tiếp tục mang đến cho hành khách nhừng trải nghiệm tuyệt vời nhất trên biển. Trong thời gian thực tập tốt nghiệp vừa qua em đã có điều kiện được thực tập trên tàu Phu Quoc Express 7. Em đã học hỏi thêm được nhiều điều về kiến thức thực tiễn, công tác chuẩn bị, tiến hành công việc, khai thác sử dụng các trang thiết bị máy móc hàng hải, kết hợp với các kiến thức học ở trường. Thêm vào đó là sự cần cù , ý thức kỉ luật và xác định mục tiêu thăng tiến trong tương lai. Do thời gian thực tập trên tàu tương đối ngắn nên em chưa kịp tìm hiểu kĩ về toàn bộ con tàu. Bài báo cáo này là tổng hợp những điều em học hỏi được trong thời gian thực tập được trên tàu cũng như từ các anh các chị trên tàu và công ty.

GIỚI THIỆU CHUNG

Giới thiệu chung về Công ty và tàu Phu Quoc Express 7

Tàu Phu Quoc Express 7, do Công ty Cổ phần Tàu Cao Tốc Phú Quốc quản lý, chuyên vận chuyển hành khách trên tuyến biển Rạch Giá – Phú Quốc Tàu này hoạt động đồng thời với tàu Phu Quoc Express 5, theo một biểu đồ khai thác cụ thể.

A1/ Rời bến Rạch Giá lúc 7h20, cập bến Bãi Vòng lúc 09h50

A2/ Rời bến Bãi Vòng lúc 7h30, cập bến Rạch Giá lúc 10h00

B1/ Rời bến Rạch Giá lúc 11h00, cập bến Bãi Vòng lúc 13h30

B2/ Rời bến Bãi Vòng lúc 10h30, cập bến Rạch Giá lúc 13h00

C1/ Rời bến Rạch Giá lúc 13h45, cập bến Bãi Vòng lúc 16h15

C2/ Rời bến Bãi Vòng lúc 14h15, cập bến Rạch Giá lúc 16h45

Hoạt động vận tải hành trình cố định diễn ra 6 lượt hàng ngày với sự tham gia của hai tàu Phu Quoc Express 5 và Phu Quoc Express 7, hoạt động đối đầu theo lịch trình đã được thiết lập.

Các thông số chính của tàu

Hình 1.1 – Hình chụp tổng quan tàu Phu Quoc Express 7

SVTH: Ngô Thị Ngọc Chung Trang 5

Tên tàu PHU QUOC EXPRESS 7

Kiểu và công dụng tàu TM – Tàu chở khách

Nhà máy Công ty TNHH MTV 189

Năm và nơi đóng 2018 – Hải Phòng – Việt Nam

Phân cấp Đăng Kiểm Việt Nam

Chủ tàu Công ty cổ phần tàu cao tốc Phú Quốc

Vùng hoạt động Biển nội địa, han chế II

Cấp tàu *VRH HSC II Hợp kim nhôm, hai thân, tàu khách; _*VRM HSC

Chiều dài 2 đường vuông góc 29.53 m

Trọng tải toàn phần 27.13 tấn

Cấu trúc chung của tàu

Tàu Phu Quoc Express 7 có 3 boong chính:

 Boong lầu lái: cabin lái, khoang hành khách VIP (18 ghế VIP), boong ngoài trời với sức chứa 50 người

 Dưới boong chính: Khoang máy lái, khoang mũi, két dầu, két nước ngọt

Hình 1.2 – Cấu trúc chung tàu Phu Quoc Express 7

Hình ảnh chụp chung với thuyền bộ của tàu khi đi thực tập

QUẢN LÝ AN TOÀN – LAO ĐỘNG VÀ THUYỀN VIÊN

Bảng phân công công việc trên tàu

2.1.1 Các chức danh trên tàu

2.1.2 Chức trách, nhiệm vụ của thuyền viên

Thuyền trưởng cần liên tục giám sát và chỉ đạo các công việc hàng ngày, đảm bảo các bộ phận thực hiện tốt nhiệm vụ Họp tàu ít nhất một lần mỗi tháng để ghi nhận ý kiến đóng góp và chỉ ra các tồn tại cần khắc phục Cuộc họp nhằm tăng cường tính tập thể và đoàn kết trong công việc, với biên bản ghi lại tất cả các ý kiến hợp lý, các vấn đề cần giải quyết và thời gian hoàn thành, sau đó gửi về phòng vận hành.

Đại phó/sỹ quan boong có trách nhiệm quản lý các tài liệu chứng chỉ của tàu, điều phối công tác hành khách và thực hiện báo giá thu chi hàng hóa Họ cũng phải lập báo cáo chấm công cuối tháng gửi phòng vận hành, kiểm tra và đôn đốc bảo trì trang thiết bị tàu Ngoài ra, đại phó/sỹ quan boong giám sát công việc của tiếp viên, nâng cao chất lượng phục vụ, bán vé, hàng hóa và hỗ trợ hành khách trong việc lên xuống tàu.

Thủy thủ và thợ máy cần thực hiện đầy đủ các yêu cầu của công ty và cấp trưởng bộ phận, đồng thời tạo ra một môi trường làm việc đoàn kết, hỗ trợ lẫn nhau Tất cả các bộ phận cần hợp tác nhằm phục vụ khách hàng với mục tiêu hàng đầu Mọi giao tiếp trong công việc phải luôn lịch sự và vui vẻ, bao gồm cả với hành khách và đồng nghiệp.

Máy trưởng có trách nhiệm thực hiện đầy đủ công tác vận hành, bảo dưỡng và kiểm tra máy móc để đảm bảo bộ phận máy luôn sẵn sàng hoạt động Ngoài ra, máy trưởng cũng chỉ đạo bộ phận máy trong việc hỗ trợ bốc xếp hàng hóa và phục vụ hành khách tại hai đầu bến Cuối tháng, máy trưởng cần làm báo cáo tiêu thụ nhiên liệu dầu nhớt và gửi đến phòng vận hành.

Tiếp viên phải tuân thủ các yêu cầu của công ty với tiêu chí khách hàng là ưu tiên hàng đầu, đồng thời nâng cao chất lượng phục vụ và doanh thu qua việc bán hàng và vé Là bộ mặt của công ty trước khách hàng, họ cần duy trì thái độ tươi vui, lịch sự và phục vụ chu đáo, đồng thời luyện tập phát thanh theo quy trình Cuối mỗi ngày, tiếp viên cần hoàn tất công tác chuẩn bị cho ngày hôm sau, bao gồm hàng hóa và vé xe.

2.1.3 Ca trực boong khi tàu hành trình

Thông thường, các ca trực boong gồm:

 Ca sáng bắt đầu từ 7h30 đến 10h

 Ca trưa bắt đầu từ 11h00 đến 13h30

 Ca chiều bắt đầu từ 14h15 đến 16h45

Hình 2.1 – Phân công ca trực trên Phu Quoc Express 7

Công tác làm quen tàu mới

Khi được điều động xuống tàu, đại phó là người sỹ quan hướng dẫn các công tác như:

 Giới thiệu sơ đồ bố trí chung của tàu (buồng lái, khoang hành khách, buồng máy);

The article outlines the emergency escape routes, the location of the MUSTER STATION, and the placement of life buoys, personal flotation devices, and fire extinguishers on the vessel as indicated in the FIRE CONTROL & SAFETY PLAN diagram.

Trên tàu, việc nhận biết các thiết bị an toàn là rất quan trọng để đảm bảo an toàn cho hành khách và thủy thủ Các thiết bị này bao gồm VHF cầm tay để liên lạc khẩn cấp, bộ phản xạ tín hiệu Radar (SART) giúp xác định vị trí tàu trong trường hợp khẩn cấp, bè cứu sinh để cứu hộ và phao chỉ báo vị trí khẩn cấp (EBIRB) để thông báo vị trí tàu gặp nạn Mỗi thiết bị đều có chức năng và vị trí cụ thể, cùng với cách sử dụng đơn giản nhưng hiệu quả, góp phần nâng cao an toàn trên biển.

 Biết cách báo động và sử dụng bình cứu hỏa xách tay;

 Biết cách đóng và mở các cửa kín nước, cửa thời tiết;

 Giới thiệu, làm quen với tất cả thuyền viên, tiếp viên trên tàu;

 Được quan sát và thao tác những việc đơn giản trong trực ca khi tàu chạy biển dưới sự giám sát của thuyền trưởng và sỹ quan

Hình 2.2 – Sơ đồ bố trí trang thiết bị cứu sinh và cứu hỏa tàu Phu Quoc Express 7

Hình 2.3 – Cửa thoát hiểm (trái) và Lối xuống buồng máy (phải)

Hình 2.4 – Trạm tập trung (trái) và Chỉ dẫn vị trí của nó (phải)

Bảng phân công công việc trên tàu

Bảng phân công nhiệm vụ thuyền viên (Muster list) là tài liệu quan trọng, xác định nhiệm vụ cụ thể của từng thuyền viên trên tàu trong các tình huống khẩn cấp Đặc biệt, bảng này rất hữu ích cho những thuyền viên mới lên tàu, giúp họ nắm rõ trách nhiệm của mình Bảng phân công này thường được dán tại cabin buồng lái để dễ dàng tra cứu khi cần thiết.

Hình 2.5 – Bảng phân công nhiệm vụ thuyền viên tàu Phu Quoc Express 7

Công tác huấn luyện, diễn tập, thực tập trên tàu

Theo quy định, Thuyền Trưởng sẽ định kỳ giả định các tình huống sự cố có thể xảy ra nhằm tổ chức thực tập tình huống ứng cứu cho tàu.

 Thực tập báo động cứu thủng: Mỗi tháng một lần tiến hành khi tàu hành trình trên biển

 Thực tập cứu sinh: Mỗi tháng một lần khi tàu chạy trên biển

 Thực tập bỏ tàu: ba tháng một lần

 Thực tập cứu hỏa: Thời gian biểu thực tập mỗi tháng một lần khi tàu đang hành trình trên biển

 Nội dung thực tập phải được ghi chép vào nhật ký thực tập và nhật ký hàng hải;

Kiểm tra thuyền viên để đảm bảo họ nhận biết chính xác tín hiệu báo động trong từng tình huống là rất quan trọng Số lượng người tham gia cần được xác định và tập trung đúng vị trí theo quy định trong “Bảng phân công và chỉ dẫn báo động” (MUSTER LIST).

Kiểm tra xem thuyền viên có mang đầy đủ dụng cụ cấp cứu được phân công hay không, đồng thời xác nhận rằng họ có mặc các loại phao áo cứu sinh và áo cứu hỏa theo đúng quy định.

Hướng dẫn cho thuyền viên cách nhận diện các lối thoát hiểm trong trường hợp sự cố, sử dụng áo cách nhiệt, các ống cứu hỏa, bình bọt và bình CO2 Đồng thời, thuyền viên cần nắm vững cách vận hành hệ thống bơm van ống cứu hỏa và bơm sự cố để đảm bảo an toàn tối đa trên tàu.

 Vận hành thử các máy móc thiết bị sự cố của tàu: Máy lái sự cố, nguồn sự cố, bơm sự cố…

Hình 2.6 – Nhật ký thực tập tàu Phu Quoc Express 7

Quản lý lao động hàng hải

Công ty đã đưa ra quy chế quản lý nhằm quản lý lao động hàng hải theo quyết định của Bộ Giao Thông Vận Tải

CÁC TRANG THIẾT BỊ TRÊN TÀU

Trang thiết bị cứu sinh

Bè cứu sinh được chế tạo từ nilon tráng cao su và có mái che, tự động nổi lên khi được bơm khí sau khi ném xuống nước Thông thường, bè này được gấp gọn và bảo quản trong một hộp sợi thủy tinh, bên trong chứa các dụng cụ cần thiết, bao gồm cả bình khí nén để bơm khí vào bè.

 Vị trí: hai bên mạn boong chính

 Kiểu: bè có bộ nhả thủy tĩnh, tự thổi

Hình 3.1 – Bè cứu sinh được sử dụng trên tàu Phu Quoc Express 7

Hạ bè theo phương pháp thủ công bằng tay:

 Kiểm tra đoạn cuối của dây néo (painter) được buộc vào một điểm chắc chắn trên boong tàu hay chưa

 Tháo dây chằng trên hộp chứa bè

 Đảm bảo dưới mạn chuẩn bị thả không có chướng ngại

 Hai người bưng hai đầu hộp chứa và ném xuống biển

 Đảm bảo dây néo vẫn còn buộc vào điểm ở trên tàu, tránh cho bè bị trôi ra xa

 Giật mạnh dây néo để bơm phồng bè

 Bè cứu sinh cần 20 đến 30 giây để phồng

 Lên bè cứu sinh từng người một bằng thang hoặc dây thừng

 Đề phòng các vật sắc nhọn làm hư hại đến bè cứu sinh

 Khi tất cả mọi người đã lên bè, sau khi điểm danh, cắt dây néo bằng dao

 Phao áo trẻ em: 30 cái

 Phao áo người lớn: 317 cái

 Vị trí: boong lầu lái, boong chính (khu vực phía trên ghế hành khách)

Hình 3.2 – Phao áo và nơi cất giữ

 Phao tròn có dây (30m): 2 cái

 Phao tròn có đèn: 4 cái

 Phao tròn có đèn và tín hiệu khói: 2 cái

Hình 3.3 – Phao tròn có dây (trái), có đèn (giữa), có đèn và khói (phải)

3.1.4 Trang thiết bị cứu sinh khác

 Pháo dù: số lượng 12, để ở cabin buồng lái

 Thiết bị đánh tín hiệu ban ngày: số lượng 1, để ở cabin buồng lái

Hình 3.5 – Thiết bị đánh tín hiệu ban ngày

 Thiết bị phóng dây (kèm 2 đầu phóng), dây dài 230m, được đặt ở buồng lái

Hình 3.6 – Thiết bị phóng dây

 Thiết bị phát đáp radar (SART): số lượng 1, đặt ở buồng lái

Hình 3.7 – Thiết bị phát đáp radar

 Phao vô tuyến chỉ báo vị trí khẩn cấp (EPIRB): số lượng 1, đặt ở cánh gà buồng lái

Hình 3.8 – Phao vô tuyến chỉ báo vị trí khẩn cấp

Trang thiết bị cứu hỏa

 Vị trí: buồng lái và khoang hành khách 9 bình, buồng máy 4 bình

 Được kiểm tra định kì hàng tháng

 Vị trí: buồng lái 1 bình, buồng máy 2 bình

 Được kiểm tra định kì hàng tháng

Hình 3.9 – Bình CO 2 và bình bột xách tay

3.2.3 Buồng CO 2 và trạm điều khiển

Hình 3.10 – Trạm CO 2 và trạm điều khiển

3.2.4 Hộp đựng ống mềm kèm đầu phun

 Hộp đựng ống cứu hỏa cùng với súng phun (10m): số lượng (2), vị trí: buồng máy

 Hộp đựng vòi rông cứu hỏa cùng với súng phun (20m): số lượng (6), vị trí: boong tàu

Hình 3.11 – Hộp đựng ống và đầu phun cứu hỏa

 Vị trí: boong (6), buồng máy (2)

3.2.6 Mặt bích nối bờ quốc tế

 Bên cạnh có van giúp chia nước ra các nhánh phụ khác

Hình 3.12 – Mặt bích nối bờ quốc tế

 Vị trí: trên boong 9, buồng máy 2

3.2.8 Điểm báo cháy bằng tay

Hình 3.13 – Chuông báo cháy (trái), điểm báo cháy (giữa), cảm biến khói (phải)

Trang thiết bị buồng lái

Tàu Phu Quoc Express 7 là tàu cao tốc, chạy chuyên tuyến gần bờ, nên trang thiết bị trên buồng lái còn nhiều hạn chế

3.3.1 Danh mục và sơ đồ bố trí các trang thiết bị buồng lái

Tên thiết bị Model Nhà sản xuất Thông số kỹ thuật chủ yếu

RADAR MDC 2900P KODEN  Loại anten: cánh quyét

 Khoảng cách phát hiện nhỏ nhất: 40m

 Thời gian chờ khởi động: 2 – 3 phút

 Thang tầm xa: 0.125 – 72 hải lý

 Tích hợp ARPA GPS SPR – 1400 SAMYUNG  Màn hình 3 inchs

 Thu cùng lúc 12 vệ tinh

 Tần số hoạt động: 1574.42 MHz  1MHz

 Nguồn cấp: 10V – 36V AIS Em-trak A100 EM – TRAK  Thích thước: 210*105*138mm

 Nguồn cấp: 12V – 24V ECDIS HD – 70C HAIYANG  Màn hình LCD 7 màu

 Số lượng điểm nhớ: 20,000 điểm

 Số lượng vết nhớ: 50,000 điểm

 Có sẵn hải đồ cho vùng biển Việt Nam và Đông Nam Á

*Sơ đồ bố trí các trang thiết bị buồng lái

Hình 3.14 – Tổng quan các trang thiết bị buồng lái

AIS SART ĐỒNG HỒ CHỈ BÁO MÁY CHÍNH TRÁI ĐỒNG HỒ CHỈ BÁO MÁY CHÍNH PHẢI

HỆ THỐNG TRUYỀN THANH NỘI BỘ

VHF Cầm tay MF/HF

BẢNG ĐIỀU KHIỂN BƠM THỦY LỰC

BẢNG TAY CHUÔNG TRUYỀN LỆNH

HỆ THỐNG LÁI BẰNG ĐIỆN

BẢNG ĐIỀU KHIỂN GẠT MƯA

Hình 3.15 – Radar trên tàu Phu Quoc Exopress 7 a Giới thiệu chung về các núm nút và chức năng của chúng

Tên núm nút Chức năng

DAY/NIGHT Chọn chế độ ngày/đêm

SP/ LP Thay đổi độ dài xung phát Có 2 chế độ SP (short pulse) và LP

TX/ST-BY Chuyển đổi giữa hai chế độ phát xung (TX) và chế độ chờ

POWER ON/OF Bật/ Tắt thiết bị

EBL1 Hiển thị đường phương vị điện tử số 1

EBL2 Hiển thị đường phương vị điện tử số 2

BRILL Điều chỉnh độ tương phản của màn hình

GAIN Điều chỉnh độ khuếch đại tín hiệu thu được

Function keys Phím chức năng giúp truy cập nhanh vào các mục của Menu

PANNEL Điều chỉnh độ sáng của bảng điều khiển

VRM1 Hiển thị vòng cự ly di động số 1

VRM2 Hiển thị vòng cự ly di động số 2

ERBL Xác định khoảng cách và phương vị giữa hai mục tiêu riêng biệt RANGE (+/-) Thay đổi thang tầm xa từ 0.125 đến 72 hải lý

OFFCENT Chọn chế độ dịch tâm Vị trí của tàu ta có thể được dịch chuyển trên màn hình để mở rộng vùng quan sát về một phía

MODE Chọn chế độ phương vị Chuyển đổi giữa North - up, Head - up,

OFF Nhấn phím OFF để ẩn tạm thời vạch chỉ báo mũi tàu

MENU Các mục chức năng

ENT Xác nhận các lựa chọn

TRACK BALL Con lăn được dùng để di chuyển con trỏ tùy ý trên màn hình b Công tác chuẩn bị trước khi khởi động thiết bị

 Kiểm tra xem anten có bị vướng gì không

 Vặn các núm GAIN, SEA, RAIN về mức thấp nhất

 Kiểm tra toàn bộ bên ngoài mặt máy xem có gì bất thường không c Khởi động và tiến hành các điều chỉnh cần thiết

Để khởi động thiết bị, bạn cần nhấn giữ nút [POWER ON/OFF] cho đến khi nghe tiếng bíp Khi đó, màn hình chính sẽ hiển thị chữ [WAIT] Sau khoảng 2 – 3 phút, khi chữ [WAIT] biến mất, thiết bị đã sẵn sàng để sử dụng.

 Nhấn nút [TX/ ST-BY] để bắt đầu phát xung, nhấn lần nữa để về chế độ STAND-

Để điều chỉnh độ sáng của màn hình chính, bạn chỉ cần sử dụng nút [BRILL] Cách thực hiện rất đơn giản: nhấn phím [BRILL], sau đó một dấu mũi tên sẽ xuất hiện ở phía bên trái của thanh Brill ở góc dưới bên trái màn hình hiển thị.

SVTH: Ngô Thị Ngọc Chung Trang 29 o Xoay núm [EBL] theo chiều kim đồng hồ để tăng độ tương phản màn hình

 Điều chỉnh TUNE, GAIN, SEA, RAIN thích hợp để có được ảnh mục tiêu rõ nhất

 Có 3 chế độ hiển thị màn hình: Course – up, Head – up, North – up d Khai thác sử dụng

*Xác định khoảng cách từ tàu tới mục tiêu

Ta có thể xác định khoảng cách đến mục tiêu vòng cự ly cố định (Range ring) hoặc vòng cự ly di động (Variable range marker – VRM)

Để xác định khoảng cách bằng vòng cự ly cố định, đầu tiên, nhấn [MENU], sau đó chọn [TOOL] => [RR] => [ON] và nhấn ENT Khoảng cách giữa các vòng cự ly cố định sẽ hiển thị ở góc trên cùng bên trái, ngay dưới thang cự ly Dựa vào vị trí của tàu so với mục tiêu, ta có thể ước tính khoảng cách đến mục tiêu một cách nhanh chóng Tuy nhiên, để có được khoảng cách chính xác, cần sử dụng phương pháp xác định khoảng cách bằng vòng cự ly di động.

Để xác định khoảng cách bằng vòng cự ly di động, bạn cần nhấn nút VRM 1 hoặc VRM 2 để hiển thị vòng cự ly Sau đó, xoay núm VRM để điều chỉnh vòng cự ly sao cho nó tiếp xúc với mép ngoài của mục tiêu Cuối cùng, đọc giá trị hiển thị ở góc dưới bên phải màn hình.

*Xác định phương vị từ tàu tới mục tiêu

Để xác định phương vị của tàu đối với mục tiêu, có thể sử dụng vành chia độ cố định hoặc áp dụng đường phương vị điện tử (EBL).

Để xác định phương vị của tàu đối với mục tiêu băng vành chia độ cố định, ta cần so sánh vị trí của tàu chủ và mục tiêu nhằm ước tính góc mạn tới mục tiêu Tuy nhiên, để có được con số chính xác, việc sử dụng đường phương vị điện tử là cần thiết.

Để xác định phương vị của tàu đối với mục tiêu bằng EBL, bạn cần nhấn nút EBL 1 hoặc EBL 2 để hiển thị đường phương vị điện tử Sau đó, xoay núm EBL để điều chỉnh đường phương vị cho đến khi nó tiếp xúc với mép ngoài của mục tiêu Cuối cùng, đọc giá trị ở góc dưới bên phải màn hình.

Khi sử dụng thiết bị định vị, cần chú ý đến chế độ màn hình như North-up, Head-up hay Course-up để xác định chính xác giá trị từ EBL, bao gồm phương vị hoặc góc mạn Cuối cùng, hãy nhớ tắt thiết bị sau khi sử dụng để bảo vệ tuổi thọ của nó.

 Nhấn giữ nút [POWER ON/OF] 5 giây để tắt thiết bị

Hình 3.16 – Thiết bị thu GPS SAMYUNG SPR-1400 a Giới thiệu chung về các núm nút và chức năng của chúng

LCD 1 Hiển thị thông tin và các chế độ màn hình

2 Chọn các mục trên màn hình Menu và các giá trị cài đặt (Nhấn ▲ ▼ ở màn hình hiển thị chính để điều chỉnh độ sáng chữ/số)

MENU 3 Khi chế độ Menu đang được hiển thị, nhấn phím để trở về màn hình trước đó ENTER

4 Bật/ Tắt thiết bịXác nhận các giá trị và chức năng cài đặt tại màn hình Menu, nhấn ENTER để chọn chuyển đổi giữa 6 chế độ hiển thị màn hình khi không ở màn hình Menu (NAV; PLOTTER; HIGHWAY; STEERING; USER (Speedometer Display; Digital Display)) LED 5 Khi thiết bị hoạt động tốt, đèn sẽ sáng

6 Bật/ Tắt nguồn và điều chỉnh độ sáng màn hình

7 Khởi động: Nhấn phím ON/OF khoảng một giây

8 Tắt máy: Nhấn phím phím ON/OF khoảng hai giây

9 Để điều chỉnh độ sáng tối màn hình LCD: nhấn phím ON/OF khoảng một giây, nếu nhấn lâu hơn một giây thì máy sẽ tắt

Sounder 10 Khi khởi động, tiếng báo động sẽ phát ra b Khai thác sử dụng

Để khởi động thiết bị, bạn chỉ cần nhấn giữ phím POWER Khi thiết bị đã khởi động, bạn có thể điều chỉnh độ sáng bằng cách nhấn một lần phím POWER Để tắt thiết bị, hãy nhấn giữ phím POWER cho đến khi nó tắt hoàn toàn.

 Nhấn giữ phím MENU để đánh dấu vị trí người rơi xuống nước

Để nhập điểm waypoint, bạn cần nhấn phím MENU, sau đó chọn NAVIGATE -> WP/MARK CREATE/VIEW Tiếp theo, hãy nhập tên điểm, số thứ tự, ký hiệu và tọa độ Cuối cùng, sau khi hoàn tất việc nhập thông tin, chọn LOG và nhấn ENT để lưu lại waypoint.

3.3.4 Thiết bị tự động nhận dạng AIS

Hình 3.17 – Thiết bị tự động nhận dạng EM-TRAK A100 a Giới thiệu chung về các núm nút và chức năng của chúng

Menu key Cho phép truy cập vào các mục cài đặt, cấu hình từ bất cứ màn hình vận hành nào

Back key Dùng để hủy vận hành hiện tại, trở về mục menu trước đó

Chọn thông tin hiển thị trên màn hình, điều chỉnh các mục trong menu và sửa đổi thông tin của bức điện cùng với các số liệu trên màn hình.

Right and left function key Phím chức năng,

Pilot plug Cổng kết nối cho thiết bị của hoa tiêu (theo chuẩn của IMO)

Sounder Khi nhấn các phím sẽ xuất hiện tiếng "Beep", tùy vào cài đặt của người dùng có thể kích hoạt hoặc không b Khai thác sử dụng

 Máy thu A100 không có công tắc nguồn và được thiết kế dùng nguồn điện cố định

Thiết bị có 6 chế độ màn hình, có thể chuyển đổi bằng nút Menu Các chế độ bao gồm: Danh sách tàu mục tiêu hiển thị tên tàu hoặc số MMSI cùng khoảng cách và phương vị so với tàu mục tiêu, với tối đa 200 tàu; thông tin tàu chủ và dữ liệu hành trình như số MMSI, tên tàu, hô hiệu, trạng thái hàng hải và thời gian dự kiến đến (ETA); dữ liệu động của tàu chủ như thời gian hiện tại (UTC), kinh độ, vĩ độ, tốc độ so với đất (SOG), hướng so với đất (COG), hướng mũi tàu và tốc độ quay trở (ROT); màn hình nhận tin nhắn hiển thị các bức điện AIS và thông tin an toàn (SRM) từ các trạm AIS khác; màn hình báo động cho biết trạng thái hệ thống báo động AIS; và màn hình biểu đồ mục tiêu cho thấy vị trí tương đối giữa tàu và các tàu khác sử dụng thiết bị AIS, nhưng không thay thế thông tin từ màn hình AIS với hải đồ điện tử chuyên dụng.

Hình 3.18 – Hải đồ điện tử HAIYANG HD-70C a Giới thiệu chung về các núm nút và chức năng của chúng

Cursor key Các phím điều hướng

GAIN/STC/ENTER Điều chỉnh độ nhạy, STC và ENTER

(+) và (-) Phóng to và thu nhỏ

MENU Truy cập vào menu

GO TO Phím hành trình

PAGE Chọn trang màn hình

WPT/MOB Nhập điểm waypoint/đánh dấu vị trí người rơi xuống nước

CANCEL Hủy thao tác đang thực hiện

POWER Bật/tắt thiết bị b Khai thác sử dụng

*Một số ký hiệu trên màn hình thiết bị

 BRG – Bearing: Hướng tới đích

 SOG – Speed over ground: Tốc độ tàu so với đất

 RNG – Range: Khoảng cách tới đích

 TTG – Time to go: Thời gian tàu đi đến đích

 COG – Course over ground: Hướng tàu so với đất

 ETA – Estimated time of arival: Thời gian dự đoán đến đích

*Một số thao tác trong quá trình sử dụng

Để khởi động thiết bị, nhấn giữ phím POWER cho đến khi màn hình hiển thị thông báo và nhấn ENTER để xác nhận Để tắt thiết bị, giữ phím POWER cho đến khi thấy thông báo “Thả phím PWR”, sau đó nhả phím POWER để tắt thiết bị.

 Điều chỉnh độ sáng màn hình bằng hai phím ◀ ▶, chuyển đổi qua lại hai chế độ ngày/đêm bằng hai phím ▼▲

Bạn có thể dễ dàng chuyển đổi giữa 9 chế độ màn hình bằng phím PAGE, bao gồm: định vị hải đồ, định vị hải đồ kết hợp với màn hình thông số hành hải, xa lộ, la bàn, vệ tinh, cũng như các chế độ kết hợp khác như xa lộ với thông số hành hải, la bàn với thông số hàng hải, và vệ tinh với thông số hành hải.

Tàu Phu Quoc Express 7 trang bị hệ thống lái chính loại điện thủy lực, và hệ thống lái sự cố loại cơ học

Hình 3.19 – Hệ thống lái chính (trái) và lái sự cố (phải)

Trang thiết bị thông tin liên lạc

*Danh mục các trang thiết bị thông tin liên lạc trên tàu Phu Quoc Express 7

Các thông số kỹ thuật chủ yếu

VHF-DSC STR - 6000A SAMYUNG 11 Màn hình LCD;

13 Kênh làm việc: CH16 (156.800 MHz); CH6 (156.300 MHz);CH13

14 Tần số trực canh (DSC): 156.525 MHZ;

15 Nguồn cung cấp: DC 24V và DC 18V

SAMYUNG 16 Màn hình LCD kích thước 10*4;

17 Dải tần số thu Rx: 0.1 to 29.9999MHz

18 Dải tần số phát Tx: 1.6 to 27.5MHz

19 Tích hợp trực canh DSC

20 Có thể lưu được 100 bức điện thu, 100 bức điện phát và 50 bức điện thu báo động cấp cứu

MCMURDO 23 Màn hình màu, kích thước 6 inch;

24 Có thể tiếp nhận đồng thời cả 3 kênh

25 Có thể nhận các bản tin ở tần số 490 kHz, 518 kHz, 4209.5 kHz

MCMURDO 26 Loại IMO AIS SART, không nổi tự do

27 Phát AIS tần số: AIS1: 161,975 MHz, AIS2: 162,025 MHz

29 Pin Lithium, hoạt động thấp nhất trong vòng 96 giờ đồng hồ

EPIRB EPIRB E5 MCMURDO 30 Hoạt động trên tần số 406MHz theo tổ chức COSPAS-SARSART

31 Thiết kế phù hợp theo tiêu chuẩn của SOLAS

33 Bộ nhả thuỷ tĩnh sẽ tự động kích hoạt khi chìm ở độ sâu từ 2-4m

34 Dễ dàng vận chuyển với hộp khung an toàn

35 Sau khi kích hoạt sẽ hoạt động tối thiểu trong 48 giờ

Hình 3.20 – VHF STR-6000A trên tàu Phu Quoc Express 7 a Giới thiệu chung về các núm nút và chức năng của chúng

Nút DISTRESS được sử dụng để phát bản tin báo nạn chỉ trong các tình huống khẩn cấp Đèn đỏ sẽ sáng khi có cuộc gọi khẩn cấp được gửi đi hoặc nhận về Ngoài ra, đèn xanh sẽ sáng khi nhận được tin nhắn DSC.

Nút 16/9 Nút này dùng để chuyển nhanh về kênh 16 hoặc quay trở lại

TELEPHONE MODE từ các kênh khác hay từ DSC MENU CH70 Chuyển nhanh qua kênh 70

▲▼ Nhấn 1 lần để chuyển lần lượt các kênh hoặc các thanh MENU, Nếu nhấn giữ thì sẽ chuyển liên tiếp

MENU Nhấn 1 lần để vào menu DSC CALL

Nhấn giữ để về thanh MENU Phím chức năng

CLR Thoát ra khỏi chức năng ở chế độ MENU

PWR/VOL Nút nắt mở nguồn, tăng giảm volume

SQUELCH Hiệu chỉnh độ rõ của kênh đài, khử nhiễu b Khai thác sử dụng

 Chọn kênh muốn thực hiện liên lạc bằng hai phím mũi tên lên xuống Nhấn PTT (push to talk) để nói

Để phát báo nạn trên VHF-DSC, người dùng chỉ cần nhấn giữ nút DISTRESS cho đến khi nghe âm thanh báo, đặc biệt trong những tình huống khẩn cấp khi không còn nhiều thời gian Thiết bị sẽ tự động gửi tín hiệu báo nạn kèm theo thông tin cơ bản của tàu như tên tàu và mã MMSI.

Nếu còn thời gian, hãy cập nhật thông tin cần thiết cho việc báo nạn bằng cách nhấn nút MENU để hiển thị CALL ITEM SELECT, chọn DISTRESS CALL và kiểm tra, chỉnh sửa các thông tin như tính chất tai nạn, kinh độ, vĩ độ và thời gian Sau đó, nhấn giữ nút DISTRESS trong 3 giây cho đến khi có âm thanh báo hiệu phát thành công.

Hình 3.21 – Thiết bị MF/HF DSC trên tàu Phu Quoc Express 7 a Giới thiệu chung về các núm nút và chức năng của chúng

POWER Bật/Tắt thiết bị

DISTRESS boutton Dùng để phát tín hiệu báo nạn

CALL/STOP Phát đi cuộc gọi hoặc bản điện đã được chọn

ACK On/Off việc tự động xác báo trong chế độ DSC

MENU Hiển thị menu làm việc

FUNC Phím chức năng, sử dụng nó kết hợp với một trong các phím số

ARTICULATION Điều chỉnh cường độ tín hiệu thu nhận để được tín hiệu tốt nhất

GAIN Điều chỉnh độ khuếch đại tín hiệu ở khối thu

VOLUME Điều chỉnh âm lượng phát ra loa

CHANNEL Điều chỉnh tần số hoặc kênh

MODE Chuyển đổi qua lại giữa chế độ SSB và DSC

DIM Điều chỉnh độ sáng (có 4 mức) b Khai thác sử dụng

 Chọn kênh muốn thực hiện liên lạc bằng núm vặn CH Nhấn PTT (push to talk) trên tay cầm để nói

Để phát báo nạn trên thiết bị MF/HF-DSC, bạn chỉ cần nhấn giữ nút DISTRESS cho đến khi có âm thanh báo hiệu, đặc biệt trong những tình huống khẩn cấp khi thời gian có hạn Khi thực hiện, thiết bị sẽ tự động gửi tín hiệu báo nạn kèm theo thông tin cơ bản nhất của tàu, bao gồm tên tàu và số MMSI.

Trong trường hợp còn đủ thời gian, cần cập nhật thông tin cho việc báo nạn bằng cách nhấn nút CALL/STOP để hiện CALL ITEM SELECT, sau đó chọn DISTRESS CALL Tại menu này, kiểm tra và chỉnh sửa các thông tin như tính chất tai nạn, kinh độ, vĩ độ và thời gian Cuối cùng, nhấn giữ nút DISTRESS trong 3 giây cho đến khi có âm thanh báo hiệu việc phát thành công.

Hình 3.22 – Thiết bị thu NAVTEX SmartFind trên tàu Phu Quoc Express 7 a Giới thiệu chung về các núm nút và chức năng của chúng

☼ Điều chỉnh độ sáng màn hình

ENTER Mở bản tin khi nhận, xác nhận các thông số thiết lập

Các phím mềm Các phím chức năng, tùy từng menu mà nó có chức năng khác nhau b Khai thác sử dụng

Tàu Phu Quoc Express 7 hoạt động trên tuyến Rạch Giá – Bãi Vòng sẽ nhận được bản tin NAVTEX từ đài phát thanh Hồ Chí Minh, với mã đài cụ thể là

X, phát các bản tin thời tiết vào lúc 06h50 và 18h50; các bản tin cảnh báo hàng hải khác vào lúc 02h50, 10h50,14h50,22h50

3.4.4 Thiết bị phát đáp AIS – SART

Hình 3.23 – Thiết bị phát đáp AIS trên tàu Phu Quoc Express 7

 Lấy túi đựng thiết bị AIS-SART ra khỏi giá đỡ được treo cố định trên tàu

 Mang túi đựng thiết bị ra phao bè cứu sinh

 Mở túi đựng để lấy thiết bị ra

 Gắn chặt thiết bị phần màu cam vào trục đỡ màu đen

Mở nắp cao su dưới đế của trục đỡ màu đen, kéo dài nhiều đoạn của trục ra và vặn chặt để tạo thành giá đỡ thiết bị có chiều dài khoảng 1m.

Để kích hoạt thiết bị, hãy giật mạnh nắp bảo vệ màu đỏ và nhấn giữ nút ON trong vài giây cho đến khi đèn LED đỏ nháy sáng.

 Để tắt thiết bị hoặc dừng sự cố báo nạn, nhấn và giữ nút TEST trong vòng 2 – 3 giây cho đến khi đèn đỏ tắt thì nhả nút TEST

Khi đặt thiết bị trên bè cứu sinh, cần chú ý rằng thiết bị phải được đặt thẳng đứng, không bị che khuất bởi chướng ngại vật và đảm bảo chiều cao so với mực nước biển tối thiểu là 1m.

3.4.5 Phao vô tuyến chỉ báo vị trí khẩn cấp – EPIRB

Hình 3.24 – EPIRD trên tàu Phu Quoc Express 7

EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacons) là thiết bị vô tuyến chỉ báo vị trí cấp cứu, được sử dụng để xác định vị trí khẩn cấp của tàu qua vệ tinh khi được kích hoạt Thiết bị này trở thành cứu cánh quan trọng khi một con tàu mất liên lạc trên biển, giúp đảm bảo an toàn cho thuyền viên và tàu.

Thiết bị EPIRB là bắt buộc trên tàu theo quy định của GMDSS Mỗi EPIRB được cấp một số nhận dạng duy nhất bởi cơ quan có thẩm quyền, giúp nhận diện và theo dõi từng tàu một cách hiệu quả.

EPIRB không hoạt động liên tục mà cần được kích hoạt để phát tín hiệu cứu hộ Người dùng có thể kích hoạt thiết bị bằng cách nhấn nút trên EPIRB Trong trường hợp xảy ra tai nạn như chìm tàu, EPIRB sẽ tự động nổi lên và khóa thủy tĩnh sẽ kích hoạt tín hiệu khi tiếp xúc với nước.

Công tác nhận hành khách và hàng hóa lên tàu

Tàu Phu Quoc Express 7 là một tàu cao tốc hiện đại, có khả năng chở tối đa 286 hành khách Bên cạnh việc vận chuyển hành khách, tàu còn cung cấp dịch vụ chở hàng hóa như xe máy, hành lý ký gửi và bao gửi, đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng.

* Qui trình tiếp nhận hành khách và hàng hóa chuẩn bị cho chuyến hành trình

Nhân viên soát vé sẽ kiểm tra vé và chứng minh nhân dân của hành khách, sau đó hướng dẫn lối vào khoang hành khách trên tàu Tiếp viên cũng sẽ hỗ trợ hành khách tìm chỗ ngồi theo số ghế ghi trên vé.

 Một số thủy thủ kiểm tra vé của hành khách có xe máy, sau đó sắp xếp và chằng buộc kĩ càng theo hàng ở phía sau lái của tàu

Đại phó đã gửi danh sách hành khách, hàng hóa và tình trạng các két nước dầu, nước ngọt về công ty Đồng thời, thông báo cho thuyền trưởng chuẩn bị rời cầu khi mọi công tác hoàn tất và sẵn sàng cho chuyến đi.

Trang thiết bị neo, buộc tàu

 Vị trí: phía mũi tàu

Hình 3.25 – Neo trên tàu Phu Quoc Express 7

 Vị trí: 2 cuộn với trống tời ở sau lái, 2 cuộn với trống tời ở trước mũi

Hình 3.26 – Dây buộc tàu trên Phu Quoc Express 7

3.6.3 Công tác làm dây khi tàu cập cầu

Trước khi tàu cập cầu, thuyền viên được phân công ra vị trí làm dây trong vòng 15 phút Tại boong mũi, có sự hiện diện của đại phó và một thủy thủ, trong khi boong lái có hai thủy thủ Thuyền trưởng đảm nhận nhiệm vụ tại buồng lái.

 Thử thông tin liên lạc giữa boong lái, boong mũi và buồng lái bằng VHF

Trên boong mũi, hãy chuẩn bị một dây để làm dây chéo mũi, trong khi đó, trên boong lái, chọn một dây khác để làm dây chéo lái Rải dây ra mặt boong theo hướng kéo của dây để đảm bảo sự thuận tiện và hiệu quả trong việc sử dụng.

 Phân công người ném dây, người phụ trách từng dây

 Đại phó ở phía mũi liên tục báo cáo cho buồng lái biết về trớn tàu và khoảng cách tàu mình với các chướng ngại vật

Khi tàu đến gần cầu cảng, thủy thủ ở mũi và lái cần ném dây lên cầu, đồng thời thu gọn phần chùng của dây Sau đó, họ tiếp tục đưa các dây dọc mũi và dây dọc lái, sau đó cố định chúng vào cọc bích.

3.6.4 Công tác làm dây khi tàu rời cầu

 Trước khi ra cầu khoảng 15 phút, thuyền viên ra vị trí làm dây

 Thử thông tin liên lạc giữa boong lái, boong mũi và buồng lái bằng VHF

Người ném dây và người phụ trách dây cần thực hiện nhiệm vụ của mình một cách chính xác Đầu tiên, mũi-lái chỉ nên để lại một dây dọc và một dây chéo, trong khi các dây còn lại được thu về tàu Sau đó, tiến hành cởi dây dọc mũi và dọc lái.

SVTH: Ngô Thị Ngọc Chung Trang 45 o Cởi dây chéo mũi và chéo lái o Thu các dây vào trống tời Vệ sinh boong sạch sẽ.

HÀNH HẢI

Hành hải địa văn

4.1.1 Các phương pháp xác định vị trí tàu

Có 4 phương pháp xác định vị trí tàu:

 Quan trắc bằng mắt thường( dựa theo kinh nghiệp đi tàu để ước chừng)

 Bằng phương pháp địa văn( quan trắc mục tiêu) a Xác định vị trí tàu bằng GPS

 Trên tàu trang bị thiết bị định vị toàn cầu GPS, nên tàu hành hải thì việc xác định vị trí tàu chủ yếu bằng GPS

 Dựa vào vị trí cho trên GPS, ta dùng thước song song để thao thác xác định vị trí tàu trên hải đồ

 Khoanh tròn và ghi rõ thời gian xác định vị trí tàu b Xác định vị trí tàu bằng radar và phương pháp địa văn

Trong khu vực có nhiều đảo nhỏ độc lập, việc sử dụng radar để xác định vị trí tàu là rất hiệu quả, đặc biệt khi có các mục tiêu phản xạ radar rõ nét như Racon Nên chọn các mục tiêu dễ nhận biết và có biểu thị trên hải đồ Các phương pháp xác định vị trí tàu bằng radar bao gồm sử dụng 1 phương vị - 1 khoảng cách hoặc 2 phương vị - 2 khoảng cách Nguyên lý chung để xác định vị trí tàu là tìm giao điểm của ít nhất 2 đường vị trí, với radar cho phép xác định 2 loại đường vị trí khác nhau.

 Đường phương vị nghịch: là tập hợp mọi điểm có hướng ngắm không đổi tới một mục tiêu cố định

 Đường vị trí đẳng trị khoảng cách: là tập hợp mọi điểm có khoảng cách không đổi đến một mục tiêu cố định

Vị trí tàu được xác định thông qua giao điểm của một đường phương vị nghịch và một đường đẳng trị khoảng cách, hoặc bằng cách giao của hai đường phương vị nghịch từ hai mục tiêu khác nhau, hoặc giao của hai đường đẳng trị khoảng cách từ hai mục tiêu riêng biệt.

Khi chuyển đổi phương vị từ tàu đến mục tiêu sang phương vị nghịch, cần cộng thêm 180° Nếu radar đang ở chế độ head up, cần điều chỉnh góc mạn của mục tiêu về phương vị tương ứng.

SVTH: Ngô Thị Ngọc Chung Trang 46 mục tiêu.

Hình 4.1 – Xác định vị trí tàu bằng 1 phương vị 1 khoảng cách (bên trái); bằng 2 phương vị (bên phải)

Khi xác định vị trí tàu bằng phương pháp VTT, cần chọn hai mục tiêu có góc kẹp ngang từ 30° đến 150° Việc xác định vị trí dựa trên hai khoảng cách tới hai mục tiêu sẽ tạo ra giao điểm của hai đường đẳng trị khoảng cách, có thể cho ra hai điểm Nếu cả hai điểm đều nằm trên biển, cần thực hiện thêm các bước để xác định vị trí chính xác hơn.

1 đường phương vị nghịch để có vị trí tàu chính xác

Hình 4.2 – Xác định vị trí tàu bằng 2 khoảng cách c Xác định vị trí tàu bằng phương pháp quan trắc mục tiêu

Khi tàu di chuyển gần bờ, có nhiều mục tiêu địa văn có thể quan sát được, do đó, việc sử dụng các dụng cụ đo bằng mắt thường sẽ giúp xác định vị trí tàu một cách hiệu quả.

Để xác định vị trí tàu, cần sử dụng giao điểm của ít nhất hai đường vị trí Qua quan sát bằng mắt thường, có thể xác định ba loại đường vị trí: đường phương vị nghịch, đường đẳng trị khoảng cách và đường đẳng trị góc kẹp ngang giữa hai mục tiêu.

Có nhiều phương pháp xác định vị trí tàu bằng mắt thường, bao gồm: xác định 1 phương vị và 1 khoảng cách; 2 phương vị mục tiêu đồng thời; 3 phương vị; 2 khoảng cách; 2 góc kẹp ngang đồng thời; 1 phương vị kết hợp với 1 góc kẹp ngang; và 1 khoảng cách kết hợp với 1 góc kẹp ngang.

 Tàu Phu Quoc Express 7 xác định vị trí tàu bằng phương pháp GPS

Thực hành chuyến đi thực tế

Vào lúc 11h00 ngày 13/08/2019, tàu Phu Quoc Express 7 khởi hành từ Rạch Giá đi Bãi Vòng, sử dụng thiết bị hải đồ điện tử HAIYANG HD-70C để theo dõi hành trình đã được thiết lập sẵn.

4.2.1 Các thông tin của chuyến đi:

- Thời gian dự kiến khởi hành (ETD): 11h00

- Thời gian dự kiến đến (ETA): 13h15

- Khoảng cách giữa cảng đi và cảng đến: 63 hải lý

- Tọa độ tại cảng Rạch Giá: o Vĩ độ: 10 0 00.6244N o Kinh độ: 105 0 04.5909E

- Tọa độ tại cảng Bãi Vòng: o Vĩ độ: 10 0 08.735N o Kinh độ: 104 0 02.3863E

- Tốc độ trung bình: 25kt

4.2.2 Điều động tàu Phu Quoc Express 7 rời cầu

* Trường hợp rời cầu bằng lái

- Thuyền trưởng nhận định đang có dòng xuôi với vận tốc 0.4 – 0.5 knot nên ra cầu bằng lái là tối ưu

Tàu Phu Quoc Express 7 thực hiện việc chuyển hướng bằng cách điều chỉnh tốc độ quay của cặp chân vịt mà không cần sử dụng bánh lái Khi tàu muốn chuyển hướng sang phải, cần tăng tốc độ quay của chân vịt bên trái mạnh hơn chân vịt bên phải thông qua cặp tay trang.

- Tiến hành cởi hết các dây chỉ để lại dây chéo mũi và dây dọc mũi.

Để điều khiển tàu hiệu quả, đầu tiên hãy đẩy tay trang trái về phía trước và nhẹ nhàng cho máy chạy tới Khi tàu đạt vị trí (2), đảm bảo mặt phẳng trục dọc tàu tạo với chiều dọc cầu một góc khoảng 20° – 25° Sau đó, dừng máy, đưa hai tay trang về số không và cho máy chạy lùi Khi tàu có trớn lùi, nhanh chóng thu các dây mũi lại.

- Khi tàu đến vị trí (3) đẩy tay trang phải tới, cho máy chạy tới và hành trính theo hướng yêu cầu.

Hình 4.1 Điều động tàu khi tàu rời cầu

4.2.3 Điều động tàu khi tàu cập cầu

Dựa vào quán tính của con tàu và kinh nghiệm đi biển, thuyền trưởng xác định thời điểm dừng máy phù hợp để đảm bảo mũi tàu hướng thẳng đến vị trí cần cập bến khi tàu đã hết trớn.

- Khi mũi tàu cách 1 khoảng (vị trí 2) thì đẩy tay bên trái tới đưa tàu song song với cầu

- Khi mũi tàu đã sát cầu, ném dây rồi nhanh chóng bắt các dây dọc mũi, chéo mũi

- Sau đó khi vào sát cầu thu dây, điều chỉnh dây thu cho tàu sát cầu, buộc các dây còn lại

Hình 4.2 Điều động tàu khi tàu cập cầu

4.2.4 Tình huống tránh va thực tế

Vào lúc 11h23, tại tọa độ 10°06.7450 N, 104°12.4583 E, tàu Phu Quoc Express đang di chuyển với tốc độ 24.6 kts theo hướng 280° Tàu bất ngờ gặp một tàu cá nhỏ cắt ngang với khoảng cách gần, buộc thuyền trưởng phải hành động nhanh chóng để tránh va chạm Ông đã nhấn 3 hồi chuông dài liên tiếp và giảm tốc độ kịp thời, trong khi tàu cá nhỏ lại tăng tốc và tiếp tục cắt ngang hướng đi của tàu.

CÔNG TÁC BẢO DƯỠNG TÀU

Công tác bảo dưỡng được coi trọng trên tàu vì liên quan đến sinh mạng của con người trên biển

 Danh mục kiểm tra hàng tuần: các báo động chung

Danh mục kiểm tra hàng tháng bao gồm các thiết bị quan trọng như bình chữa cháy xách tay, trang bị cứu hỏa, phao tròn, phao bè, và hộp đựng vòi rồng Ngoài ra, cần kiểm tra cầu thang mạn và dây buộc tàu định kỳ 1 lần mỗi tháng để đảm bảo an toàn và hiệu quả trong công tác phòng cháy chữa cháy.

 Đối với các trang thiết bị tời neo: 1 tháng/2 lần

 Đối với các thiết bị VTĐ thì đại lý sẽ kiểm tra, thử hàng tháng, hàng tuần theo yêu cầu nhà sản xuất của từng hãng

Sau khi chuyến tàu cuối cùng trong ngày kết thúc, đội ngũ thủy thủ và tiếp viên tiến hành dọn dẹp khoang hành khách và buồng lái Họ cũng kiểm tra chân vịt và bánh lái, đảm bảo mọi thứ sẵn sàng cho chuyến tàu tiếp theo vào ngày mai.

Hình 5.1 – Nhật ký bảo dưỡng

Tiêu đề	Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp
Tác giả	Ngô Thị Ngọc Chung
Người hướng dẫn	GVHD: Đinh Gia Huy
Trường học	Đại Học Giao Thông Vận Tải
Thể loại	báo cáo thực tập
Năm xuất bản	2019
Thành phố	Thành Phố Hồ Chí Minh

Định dạng
Số trang	51
Dung lượng	3,4 MB