BẢO TRÌ BỘ TRUYỀN ĐAI
Lập kế hoạch bảo dưỡng
Khi thay thế dây cũ, các hình thức sau đây phải được thực hiện như là một lời hướng dẫn:
• Trước tiên là khóa và ghi thẻ nêntheo đúng trình tự ngắt nguồn điện
• Luôn luôn sử dụng nút ON-OFF mặc dù công tắc chính đã được đóng tắt
• Tháo tất cả các thiết bị bảo vệ và giữ chúng bên ngoài máy để có nhiều không gian làm việc xung quanh động cơ
Nới lỏng bu lông gắn động cơ và rút ngắn khoảng cách giữa các trục bánh đai Tháo bỏ tất cả dây đai cũ để kiểm tra tình trạng mòn và xác định nguyên nhân gây ra sự hao mòn của đai.
• Kiểm tra độ mòn và hư hại của vòng bi trục và bánh đai
• Đặc biệt chú ý đếnđộ mòn củabánh đai và liên kếtgiữa chúng
• Sử dụng các ký hiệu của nhà sản xuất để giúp xác định đai nếu mã hóa trên đai cũ bị mất
• Lắp đặt đai mới với lực căng cần thiết.
• Kiểm tra lại liên kết giữa các bánh đai Lắp lại các bộ phận bảo vệ
• Cho dây đai chạy (lắng nghe tiếng động bất thường vàtìm ra các dấu hiệu của sai lệch hoặc đai đánh võng)
• Căng đai trước khi sử dụng khoảng 24 giờ.
Lập quy trình
Lắp đặt đai V, sắp xế p và căng dây đai
Cài đặt, sắp xếp và căngđaimột hệ thống truyền động nhiều đai
• Đảm bảo rằng các động cơ điện được cách ly để ngăn chặn khởi động tình cờ khi liên kết của bánh đai được tiến hành
• Đảm bảo thiết bị bảo vệ an toàn được trang bịtrên hệ thống bánh đai trước khi khởi động
1 Sắp xếp đai ve và bánh đai bằng một thanh thẳng
2 Căng dây đai sử dụng một chỉ số căng đai như sau
• xác định khoảng cách lệch bằng mm trên cơ sở 16 mm mỗimét nhánh đai
Độ lệch (m) được tính bằng khoảng cách tâm (m) nhân với 16 Trong hình minh họa dưới đây, vòng đánh dấu A chỉ số vành căng đai được đặt ở khoảng cách lệch yêu cầu tính bằng mm ở phía dưới Thông số này thể hiện độ lệch theo mm tại đầu ống.
Giới hạn lực căng theo kgf
• đặt vòng đánh dấu B gần với cạnh đáy của đầu ống
Đặt thước căng đai lên trên, chính giữa nhánh đai, và tác động một lực vuông góc với dây đai để điều chỉnh vị trí, sao cho vòng đánh dưới ngang bằng với đỉnh của đai liền kề.
• Đọc ra và ghi lại giá trị lực chỉ định bởi các cạnh trên của vòng đánh dấu Đo Lực
• Đođường kính bánh đai nhỏ và xác định Tiết diệnđai bạn đang làm việc tức là
• Tham khảo các bảng lực căng dưới đây và xác định phạm vi lực cần thiết để làm lệch hướng các đai
Lực cần thiết để làm chệch hướng dây đai 16mm trên mỗi mét của nhánh đai Đường kính
Kí lô gam lực (kgf)
Những tiết diện thường được dùng trong nhiều bộ truyền
Thực hành
Nếu lực đo được đáp ứng các giá trị cần thiết, bộ truyền sẽ được coi là thỏa mãn Ngược lại, nếu lực đo được thấp hơn giá trị tối thiểu, điều này cho thấy lực căng chưa đủ.
Một bộ truyền mới cần được căng với lực căng cao hơn để đảm bảo sau một thời gian sử dụng, lực căng giảm xuống vẫn nằm trong giới hạn cho phép.
Trước khi kết nối điện, yêu cầu giáo viên của bạn để kiểm tra lực căng và đánh giásự liên kết
Lắpmột lưới bảo vệ kín hoàn toàn
Khởi động bộ truyền và để cơ cấuchạy trong 30 phút, sau đó kiểm tra lực căng và điều chỉnh lại nó trong phạm vi yêu cầu nếu cần thiết
Hỏi giáo viên của bạn để đánh giá sức căng đai và hoạt động của bộ truyền
Tháo dỡ cơ cấu và trả lại các thành phần để lưu trữ Đánh giá:
Học sinh sẽ vượt qua thử nghiệm này nếu:
Việc lắp đặt bánh đai cần đảm bảo độ chính xác không vượt quá 0,1 mm mỗi mét dây đai Điều này giúp dây đai được kéo căng với lực cần thiết, đảm bảo bộ truyền đai hoạt động hiệu quả và chính xác.
BẢO TRÌ HỘP SỐ MÁY TIỆN
Phân tích nguyên nhân
Có một số vấn đề chung của đai liên quan đến hiệu suất đai Đó là:
Dây đai bị trượt Dây đai kêu
Dây đai tuột ra Đai mài mòn quá mức
Dây đai thường xuyên bị đứt hoặc nứt có thể do nhiều nguyên nhân khác nhau, bao gồm việc sử dụng đai không phù hợp Để khắc phục hiệu quả, việc xác định rõ vấn đề và nguyên nhân là rất quan trọng trước khi áp dụng phương pháp sửa chữa thích hợp Dưới đây là một số vấn đề phổ biến, nguyên nhân tiềm ẩn và các giải pháp đề xuất để giải quyết từng tình huống cụ thể.
Vấn đề Nguyên nhân Khắc phục được đề nghị
Dây đai bị trượt Dây căng chưa đủ
Dầu trên đai Bánh đai mòn
Căng dây trước Giảm tải
Lau sạch Thay thếbánh đai Dây đai kêu lên Thiếu độ căng
Góc tiếp xúc nhỏ tăng độ căng của dây
Tăng khoảng cách tâm trục
Dây đai lật lên trong quá trình hoạt động xung sốc, được tạo ra bởi máy
Nhữngkhiếm khuyết trong quá trình làm đai
Sử dụng dây đai dạng V gắn chặt
6 Đai mài mòn quá mức Mòn hoặc hư hỏng vành đai
Vành đai không thẳng hàng
Sử dụng đai không phù hợp Điều kiện mài mòn / Nhiệt độ quá nóng
Thay thế bánh có rãnh
Xếp thẳng hàng lại bánh có rãnh Sửa cài đặtcho chính xác
Sử dụng đai phù hợp với điều kiện
Khắc phục điều kiện không phù hợp Đứt dây đai thường xuyên
Tải khởi đầu quá mức
Tăng căng dây hoặc sử dụng dây đai lớn hơn
Thay đổi dây đai có xung lựcmạnh hơn Đai nứt Nhiệt độ trên dây đai quá nóng
Mặt lưng bánh đai quá nhỏ
Cải thiện hệ thống thông gió và kiểm tra độ căng dây
Thay thế bánh đai nếu cần Điều kiện Đai
Kiểm tra dây dạng V có thể thấy một số điều kiện quan trọng Cạy đai lên vành đai có thể dẫn đến việc phá vỡ một số sợi lõi chịu lực kéo của đai.
Khi điều này xảy ra, dây đai có thể bịđứt hoặc bị lật trong các đường rãnh, thường là trong vòng vài phút đầu tiên của hoạt động
Sợi bị hỏng được xác định dễ dàng trên cạnh của đai
V, vì thường là các sợiở cạnh bịđứt đầu tiên
Vải mòn trên mặt lưng
Những cạnh đai cọ vào bộ phận bảo vệ bằng kim loại
Vật cản tương tự nhưđiều này có thểđược xác định qua vết cắt hoặc mòn vải trên lưng hay cạnh trên của vành đai V
Thông thường, chỉ cần thay thế bu lông chìm vào lớp bảo vệ sẽ khắc phục tình trạng này
Gây hao mòn nhanh chóng các cạnh của đai hình V, rút ngắn tuổi thọ của cả vành đai và dây đai
Bánh đai không thẳng có thể dẫn đến tình trạng tách lớp trên đai hoặc tạo ra sự khác biệt rõ rệt giữa các dây đai đơn Đối với đai dạng V, khoảng cách tâm trục nên được bố trí trong khoảng từ 1,8 mm đến 300 mm để đảm bảo hiệu suất hoạt động tối ưu.
Ba loại lệch cơ bản của bánh đai và trục được trình bày dưới đây
Bánh đai mòn hoặc hư hỏng là nguyên nhân chính dẫn đến sự mòn nhanh chóng của dây đai, gây ra hiện tượng trượt và rung Khi bánh đai bị mòn, nó có thể làm tăng áp lực lên ổ đĩa để ngăn chặn trượt, điều này có thể dẫn đến quá nhiệt ở vòng bi và làm hỏng trục.
Thiếu một mảnh của vành bánh đai có thể gây ra mòn hông đai và làm mất cân bằng động, dẫn đến hư hại cho vòng bi và tạo ra nguy cơ tiềm ẩn.
Khi chỉ một số rãnh bị mòn nhiều hơn những rãnh khác, sẽ xảy ra hiện tượng mất cân bằng trong các hiệu ứng đai Điều này dẫn đến "sự điều khiển khác biệt", khiến chỉ một vài đai phải gánh toàn bộ tải trọng cần truyền.
Hông bị mòn Băng liên kết cắt đ Thành bên bị
Dây đai có thể gặp tình trạng rãnh mòn, khiến cho dây di chuyển chậm trong rãnh và gây ra những vết mòn tương ứng trên vành bánh đai giữa các rãnh Nếu tình trạng này trở nên nghiêm trọng, vết mòn có thể hình thành những vết giống như lưỡi cắt tròn, dẫn đến nguy cơ nứt và tách đai.
Bánh đai mẫu từ nhà phân phối có sẵn giúp kiểm tra độ chính xác của độ mòn Sử dụng bút dạ quang để bôi lên mẫu và đặt trong rãnh sẽ giúp bạn dễ dàng quan sát số lượng vết mòn.
Chỗ lõm không nên vượt quá 0,8 mm đối với băng dạng V đơn và 0,5 mm cho dải đai V Một đáy rãnh sáng bóng cho thấy đai, bánh đai hoặc cả hai đã bị mòn nhiều, với các dây đai chạm vào đáy rãnh Hiện tượng bánh đai mòn hoặc có đáy rãnh sáng bóng thường xuất hiện đầu tiên trên bánh đai nhỏ.
Các chi phí thay thế một bánh đai mòn sẽ nhiều hơn là phục hồi dâyđai V , giảm bảo trì và thời gian chết
Sự căng không đủ của đai V, cùng với các rãnh bánh đai bị mòn, là nguyên nhân chính gây ra tình trạng trượt đai V và các vấn đề liên quan Hiện tượng này có thể được nhận diện qua các "vết bỏng" xuất hiện trên bề mặt của đai V.
Nhiệt quá mức Đai V tiêu chuẩn được chế tạo phức tạp để chịu nhiệt vừa phải, và làm việc tốt trong điều kiện bình thường
Các thử nghiệm đã chỉ ra rằng tuổi thọ của một dây đai V giảm một nửa cho mỗi 10 độ C tăng nhiệt độđai
Xử lý sự cố Nhiệt độ đ ai
Một cách đơn giản để kiểm tra nhiệt độ của dây mà không cần thiết bị phức tạp là ngừng hoạt động của đai và chạm tay vào bề mặt của nó.
Nếu bạn có thể nắm nó chắc ít nhất năm giây, nhiệt độđai có lẽ là không quá 60 độ
C và do đó khôngvượt quá phạm vi hoạt động cho hầu hết các đai V
Tuy nhiên, nếu bạn không thể giữ nó ít nhất 5 giây, nhiệt độđai có lẽ cũng trên 60 độ và góp phần làm ngắn tuổi thọđai
Thêm bằng chứng về nhiệt có thể là sự xuất hiện của các vết nứt nhỏ trên mặt dưới của vành đai •
Làm gì khi nhiệt độ quá cao:
Thông gió cho các ổ đĩa hoặc lá chắn từ nhiệt
Thay thế các đai với các đai chịu nhiệt kép đặc biệt
Dầu và mỡ quá mức có thể làm mềm, sưng và suy thoái các hợp chất cao su, gây ra tình trạng trượt Đai chữ V theo tiêu chuẩn xây dựng sẽ gặp khó khăn khi tiếp xúc với mỡ vừa phải và dầu, do đó cần kiểm soát lượng sử dụng để đảm bảo hiệu suất và độ bền.
Viiệc cần làm để xử ls vấn đề về dầu và mỡ
Khi có sự tiếp xúc thường xuyên với rơi vãi và rò rỉ, các đai và đường rãnh bánh đai cần được rửa sạch bằng hỗn hợp chất tẩy rửa và nước Điều này nên được thực hiện sau khi ổ đĩa đã được khóa ngoài và nguyên nhân gây rò rỉ đã được khắc phục.
Khi đai có thể không được bảo vệ khỏi dầu, đặc biệt dầu kháng cựđai V phải được sử dụng Điều kiện mài mòn
Cát, bụi hoặc hỗn hợp cát có thể làm tăng độ mòn của đai và bánh đai, do đó việc lựa chọn dây đai phù hợp là rất quan trọng.
Các cấu trúc nguyên cạnh giúp giảm hiện tượng mòn bằng cách hạn chế "giấy nhám tác động" do sự trượt gây ra Do đó, việc bảo vệ truyền động khỏi các hạt mài mòn là rất quan trọng để nâng cao độ bền và hiệu suất.
BẢO TRÌ BỘ TRUYỀN VÍT ME
Nguyên lý hoạt động
Bánh vít được cắt theo một góc tương tự như trục và bánh răng xoắn, nhưng đường kính và số răng của bánh vít được thiết kế để quấn quanh phần của vít, tạo nên sự tương đồng với cấu trúc của một chiếc vít.
Kiểu đòn bẩy tài chính này thường được áp dụng để truyền tải điện năng với tỷ lệ tốc độ cao giữa các trục không giao nhau, không nhất thiết phải ở góc bên phải Tỷ lệ vận tốc cao, chẳng hạn như 300:1 hoặc hơn, đang được sử dụng trong một đơn giảm.
Truyền động vít thường được sử dụng như một phương pháp giảm tốc, với vít đóng vai trò là bộ truyền động và bánh vít là các thành viên dẫn hướng Mặc dù có thể điều chỉnh tốc độ, nhưng chức năng chính của chúng là giảm tốc độ hiệu quả trong các ứng dụng cơ khí.
Tỷ lệ vận tốc của bộ truyền vít được xác định bằng cách chia số răng trên bánh vít cho số bắt đầu trên vít Các loại vít phổ biến thường sử dụng từ một đến bốn bắt đầu, bao gồm vít đơn, vít đôi, vít gấp ba và vít gấp bốn.
Hộp giảm gấp đôi, cho tỷ lệ 4900: 1 cũng có sẵn Chúng được thiết kế để đáp ứng các yêu cầu của máy móc tốc độ thấp
Hiệu quả của Bánh vít
Hiệu quả phụ thuộc vào góc xoắn (chấp nhận sản xuất tốt, bôi trơn và lắp ráp), nó cũng thay đổi theo số lần khởi động
Để duy trì hiệu quả cao, việc sử dụng vít với nhiều đầu mối và góc độ từ 30 đến 60 độ là rất quan trọng Các loại vít chuẩn với góc xoắn trong khoảng này có thể hoạt động linh hoạt, cho phép đảo ngược, hoặc có thể sử dụng như bánh vít để truyền động.
Vít gearing không thể đảo ngược (tự khóa) là một hệ thống bánh xe không thể lái do các góc xoắn dưới 20 độ, dẫn đến việc không thể vượt qua ma sát trong răng.
Bánh răng đảo ngược được lắp đặt trong trục sau của xe có động cơ, giúp các bánh xe có khả năng lái xe xuống dốc một cách hiệu quả.
Vít không thể đảo ngược được sử dụng trong các cơ chế như tời.
Lập kế hoạch bảo trì, bảo dưỡn g
Ứng dụng cho Vít và bánh vít
Với bánh vít, các bánh dẫn(trục vít)nhỏ hơn mườilầnđường kính bánhbị dẫn.
Các răng xoắn ốc của vít quấn quanh trục nhiều lần, tạo nên một hình dạng đặc trưng Vít có thể có một hoặc nhiều đầu, tùy thuộc vào số lượng răng hoặc điểm bắt đầu của nó.
Số tương đối giữa các răng trên bánh vít và tỷ lệ giảm tốc độ là yếu tố quan trọng trong cơ khí Tỷ lệ này thường được diễn đạt qua số vòng quay của trục vít cần thiết để bánh vít quay một vòng.
Các răng của bánh vít, tương tự như bánh răng xoắn, không bao bọc trục vít Ưu điểm chính của truyền động bánh vít là khả năng sản xuất dễ dàng trên hầu hết các máy mà không cần thiết bị cắt gọt chuyên ngành Tuy nhiên, ứng dụng của chúng thường bị hạn chế trong các cơ cấu truyền động có công suất thấp hơn.
Các bộ truyền động cổ vít
Bánh vít dễ gia công đã trở thành một phần quan trọng trong truyền động, giúp giảm đáng kể thời gian hoạt động Chúng thường được lắp đặt ở một vị trí trong máy để tối ưu hóa hiệu suất Các bề mặt răng tiếp xúc với nhau một cách dễ dàng nhờ vào việc thay đổi hình dạng của răng theo một hướng nhất định, tạo thành những răng có hình dạng phần vòng tròn Một loại bánh vít phổ biến nhất được gọi là rãnh, hay đơn bao bọc, thường được sử dụng trong bộ bánh răng sâu.
Nữa loại sâu thiết bị là double-throated, hoặc double-bao bọc, bộ gear, sử dụng một họng sâu và một throated gear
Các thiết bị không chỉ có phần bao bọc bên ngoài mà còn bao bọc cả các bánh răng bên trong, điều này giúp tăng diện tích tiếp xúc bề mặt một cách hiệu quả hơn.
Khi thiết kế đúng cách và sản xuất, những bánh răng có khả năng mang tải rất nặng
Trong lĩnh vực đòn bẩy tài chính, việc xác định tỷ lệ tốc độ và lợi thế cơ cho tàu bánh răng đặc biệt là một thách thức quan trọng.
Tỷ lệ vận tốc là tỷ lệ giữa khoảng cách di chuyển của các nỗ lực và khoảng cách di chuyển của các tải trọng trong cùng một thời điểm.
Tuy nhiên, trong gearing Đó là thuận tiện hơn để đếm số lượng các răng trên bánh răng hơn để đo đường kính
Trong việc lắp đặt một cặp bánh răng sâu, chỉ cần thực hiện một điều chỉnh duy nhất bởi các thợ lắp, đó là điều chỉnh vị trí ngang của bánh xe worm so với trung tâm Sine của sâu Không cần thêm bất kỳ điều chỉnh nào khác.
Nên thực hiện cho các ngang điều chỉnh trong quá trình lắp ráp các bánh xe cho sau lý do
Để đảm bảo vị trí chính xác của bánh xe, cần phải gia công chính xác chiều dài của tất cả các bộ phận liên quan, bao gồm khoảng cách giữa các vòng đệm và mũ, vòng bi, độ sâu của boss bánh xe và các kích thước bánh răng Nếu không có điều khoản điều chỉnh nào được thực hiện, việc định vị bánh xe sẽ bị ảnh hưởng.
Vị trí chính xác của các bánh xe phụ thuộc vào nhiều bộ phận được gia công để đảm bảo hiệu suất tốt Để đạt được điều này, nên cho phép dung sai rộng rãi hơn trong gia công và sử dụng các bộ phận điều chỉnh như máy giặt khoảng cách hoặc miếng chêm, nhằm thực hiện việc điều chỉnh cuối cùng trong quá trình lắp ráp.
Trong tất cả các cụm bánh răng sâu, dù có độ cứng cao đến đâu, vẫn xảy ra một mức độ võng nhất định ở bánh răng, vòng bi và trục Điều này dẫn đến sự mis-liên kết của các bánh xe sâu, ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động của hệ thống.
Độ lệch khó dự đoán, dẫn đến việc cần thay đổi vị trí của bánh xe Sau khi tải xuống và quan sát các dấu răng, cần đảm bảo rằng các đối tượng được định vị chính xác khi ở trong trạng thái được nạp.
Các khoản phụ cho võng và dầu nhập Gap
Bánh vít được sản xuất để cho phép độ võng và tạo khoảng cách cho chất bôi trơn ở hai bên răng bánh xe Quá trình này bao gồm việc sản xuất các bánh răng với một "để lại phía" liên hệ, giúp các lái xe của khuôn mặt bánh răng hướng vào đúng vị trí khi lắp ráp Khi bánh răng quay, nó tạo ra một dấu hiệu trên các răng của vít, mà đã được phủ một lớp sơn đánh dấu.
Sự tiếp xúc này tạo ra một khoảng cách cho dầu, và khi các bánh xe lệch dưới tải trọng, điểm tiếp xúc có xu hướng trở nên trung tâm hơn, nhưng vẫn duy trì một khoảng cách nhất định cho dầu vào.
Liên lạc mặt lái xe là một trong những điều kiện tồi tệ nhất mà cặp bánh vít có thể gặp phải, vì không có dầu bôi trơn và bất kỳ độ lệch nào sẽ làm tình hình trở nên nghiêm trọng hơn.
BẢO TRÌ BỘ TRUYỀN XÍCH
Lập kế hoạch bảo dưỡng, bảo t rì
Tất cả các xích được phân loại theo bước (khoảng cách giữa các tâm chốt con lăn) đường kính con lăn và chiều rộng giữa các tấm bên trong
Nói chung, các thông số được biết đến như là kích thước bánh răng, vì chúng quyết định hình thức và chiều rộng của răng bánh xích
Biến thể của thiết kế tiêu chuẩn bao gồm bước mở rộng và tay quay liên kết xích cho các ứng dụng cụ thể
Cũng như sợi đơn (1 sợi), xíchdãy duplex (2), triplex
(3), Quadrupiex (4), quintrupiex (5), sextrupiex (6) và optupiex (8)
Các tài liệu mà từ đó các liên kết xích được thực hiện phụ thuộc vào các điều kiện sử dụng
Nơi ăn mòn là một trường hợpxích không gỉ được sử dụng
Khi truyền lực lớn, việc sử dụng nhiều dãy xích răng nhỏ là cần thiết để giảm trọng lượng bộ truyền và tăng cường hiệu suất Ví dụ, với xích triplex 12,7 mm, tỷ lệ hư hỏng xảy ra gấp năm lần so với xích đơn cùng bước, giúp hoạt động êm ái và mượt mà hơn.
Xích thường yêu cầu thay thế khi chúngđã kéo dài 2% về độ dài ban đầu của họ
Mở rộng bước xích là thích hợp nhất cho tải nhẹ và tốc độ thấp; nó cũng là rẻ hơn so với xíchbước tiêu chuẩn
Xích mở rộng liên kết bao gồm các liên kết được hình thành từ sự kết hợp giữa chốt và con lăn Nó được sử dụng để nối xích trong các trường hợp cần số lẻ của liên kết.
Thông tin về xích (BS228: 1S70) nêu rõ các tiêu chuẩn sản xuất xích, đảm bảo phù hợp cho từng công việc cụ thể Tuy nhiên, thông tin này không phải là yếu tố quyết định trong việc lựa chọn xích.
Hai tiêu chuẩn liên quan đến xích mà bạn sẽ tiếp xúc với những tiêu chuẩn Anh (BS) và các tiêu chuẩn của Mỹ (ANSI)
Các loại Truyền động Xích
Xích liên kết có thể tháo rời
Xích con lăn thép và dây chuyền răng ngược được phân loại là xích truyền động, thường được sử dụng trong các ứng dụng băng tải Khối và xích liên kết tháo rời thích hợp cho truyền động ở tốc độ chậm hoặc tải nhẹ.
Xích con lăn Đây là một liên kết bao gồm các con lăn , chốt và ống lót bên trong Các chốt và ống lót gắn chặt với nhautương ứng
Một xích êm bao gồm nhiều liên kết hình dạng khác nhau được lắp ráp trên các chân, tạo ra độ rộng đa dạng cho xích Xích này tương tác với các bánh xe và kéo dài do mài mòn, với các liên kết điều chỉnh để tạo thành một vòng tròn lớn hơn.
Các xích được chọn lựa dựa trên điều kiện tải trọng và tốc độ yêu cầu, với nhiều sự kết hợp khác nhau để đáp ứng nhu cầu vận hành hiệu quả.
Truyền động Xíc h đặc trưng
Trong hệ thống truyền động xích, bánh xích được phân loại thành bánh dẫn và bánh bị dẫn Bánh nhỏ hơn trong hai bánh xích thường được gọi là bánh răng cưa.
Tùy thuộc vào chiều quay, có thể xác định bên căng thẳng và bên chùng trong bộ truyền Để đảm bảo xích được căng thẳng, bánh xích dẫn phụ cần được đặt ở phía bên chùng.
Dù cho mặt phẳng truyền động của xích là chiều dọc hoặc ngang , bánh dẫn phụ cung cấp lực căng luôn đặt bên nhánh chùng của xích
Lưu ýLàm sao cho đạt được lực căng ở một bộ truyền độngđảo chiều
Trong bất kỳ bộ truyền độngmà xích được xếp trên vòng xuyến, có thể Bánh xích có thiết kế và kích cỡ khác nhau Gọi bánh Nhỏ hơn của
Bánh xích Mo được là bánh răng cưa và lớn hơn là bánh xe
Bánh xích được xác định bởi bước của chúng, số răng và dãy răng, tức là đơn, đôi hay ba
Bánh xích được gọi là loại đĩa có sẵn trong các thiết kế khác nhau tùy thuộc vào phương pháp được sử dụng để gắn xích vào trục
Khi thiết kế đĩa có lỗ tâm, lỗ này có thể được khoan rộng để phù hợp với kích thước trục, sử dụng ống lót bằng đồng hoặc bộ chuyển đổi như ống lót khóa côn.
Bộ chuyển đổi ma sát được lắp đặt trên bánh xe nhằm hạn chế mô-men xoắn, giúp ngăn ngừa tình trạng quá tải cho xích và bánh xích.
Bánh xíchrăng cưa nhỏ thường được làm bằng thép và lổ tâm này là một phần của bánh xích
Trong Bánh xích lớn hơn, bánh xe chính thường là gang Các bộ điều đổi cũng có thể được đúc bằng sắt, kích thước chính thay đổi
□ Liệt kê những ưu điểm của Truyền động Xíchso với các hình thức khác của truyền tải điện
□ xác định các xích sau đây:
□ mô tả các thủ tục được sử dụng để phá vỡ và tham gia vào một Truyền động Xích
□ xác định một liên kết nối và lò xo kẹp
□ xác định một liên kết làm quay và nêu rõ lý do
□ chọn một hệ thống bôi trơn mà có thể phù hợp cho một ứng dụng cụ thể Truyền động Xích
□ kiểm tra một xích và xích để xác định mài mòn
□ cài đặt và căng thẳng một Truyền động Xích
5.1 Căng thẳng xích, duy trì sự liên kết trục chính xác
• Điều chỉnh slack để khoảng 2% của khoảng cách trung tâm (20 mm lệch)
5.3 Cài đặt một người bảo vệ kèm theo đầy đủ, trước khi kết nối điện
5.4 Hỏi giáo viên của bạn để đánh giá việc thực hiện hoàn thành.
5.5 Tháo dỡ, lắp ráp 'xích break' và trở thành phần để các cửa hàng
