báo cáo thực tập cơ sở nghành đại học hàng hải việt nam 2021.tìm hiểu vềcông cụ xếp dỡ ,thiết bị mang hàng dời.tìm hiểu lịch sử tổng quan cơ chế hoạt động của cảng vật cách.tìm hiểu lịch sử tổng quan cơ chế hoạt động của cảng chùa vẽ
Các loại máy móc xếp dỡ,công cụ mang hàng khô tổng hợp
Sơ lược về xếp dỡ hàng rời
1.1.1 Xếp dỡ hàng dưới tàu:
Công nghệ cần trục xếp dỡ hàng rời được sử dụng phổ biến tại các cảng, đặc biệt khi hàng được dỡ trực tiếp xuống phương tiện của chủ hàng hoặc cảng vận chuyển, cần sử dụng thêm phễu rót hàng Khi áp dụng công nghệ cần cẩu với gầu ngoạm, có thể triển khai nhiều phương án tổ chức xếp dỡ tại hầm tàu hiệu quả.
Phương án cơ giới hóa thiết bị hầm tàu sử dụng xe ủi công suất nhỏ để san hoặc vun đống hàng rời trong khoang hàng lớn và miệng hầm hàng rộng Tuy nhiên, vẫn cần có công nhân hỗ trợ vét hàng tại các góc hầm, nơi máy ủi không thể hoạt động hiệu quả.
Trong trường hợp tàu có nhiều khoang hàng và miệng hầm hàng hạn chế, việc sử dụng phương tiện cơ giới để đưa hàng xuống hầm là không khả thi Do đó, công nhân bốc xếp sẽ phải sử dụng các công cụ thủ công để san hoặc vun đống hàng một cách hiệu quả.
Thiết bị thủy lực gắn công cụ mang hàng như thang gầu, cùng với hệ thống hút thổi chuyên dụng, là những giải pháp hiệu quả cho việc xếp dỡ hàng rời tại cảng Hệ thống này bao gồm thiết bị hút thổi và băng chuyền dẫn hàng giữa các vị trí cần xếp dỡ, kết hợp với máy xúc, máy ủi và băng tải chuyển hàng Ngoài ra, hệ thống kho chuyên dụng cũng được trang bị phễu rót trực tiếp xuống tàu, nâng cao hiệu quả trong quá trình vận chuyển hàng hóa.
1.1.2 Xếp dỡ hàng rời tại kho bãi
Hàng hóa được bảo quản ngoài trời có thể được xếp dỡ bằng nhiều loại thiết bị khác nhau, bao gồm cần trục và cầu trục với gầu ngoạm, giúp tối ưu hóa quy trình vận chuyển và lưu trữ.
- Hàng được bảo quản trong kho kín thông thường: thiết bị xếp dỡ thường sử dụng là máy xúc, máy ủi, hệ thống thiết bị hút thổi
- Hàng được bảo quản trong kho chuyên dụng: hàng rời được dỡ bởi thiết bị phễu rót chuyên dụng trang bị tại kho chuyên dụng.
Các loại máy móc xếp dỡ hàng rời
Máy xúc, hay còn gọi là máy đào, là thiết bị cơ giới đa năng chủ yếu được sử dụng trong lĩnh vực xây dựng và khai khoáng Thiết bị này hoạt động như một "xẻng máy" với cơ cấu tay cần gắn liền với gầu đào, cho phép thực hiện các thao tác như đào, xúc, múc và đổ đất đá cũng như các loại khoáng sản và vật liệu xây dựng Ngoài ra, máy xúc còn có khả năng xếp dỡ hàng rời và hàng đổ đống như ngũ cốc, xi măng, phân hóa học, quặng và than.
- Máy xúc là loại thiết bị nặng gồm có một tay cần, gầu đào và ca- bin gắn trên một mâm quay
Công dụng của máy xúc tại cảng:
- Xử lý hàng rời tại cảng
- Nâng hàng nặng như nâng và đặt gỗ
Phân loại máy xúc theo dạng gầu bao gồm:
Máy xúc gầu sấp, hay còn gọi là máy đào gầu sấp hoặc máy đào gầu nghịch, là thiết bị lý tưởng cho việc đào đất đá và các vật liệu nằm ở vị trí thấp hơn, bao gồm cả những khu vực sâu hoặc ngang bằng với vị trí của máy.
Máy xúc gầu ngửa, hay còn gọi là máy đào gầu ngửa hoặc máy đào gầu thuận, là thiết bị lý tưởng cho việc đào đất đá và vật liệu ở vị trí cao hơn so với máy.
Máy xúc lật là thiết bị lý tưởng cho việc đào, bốc, dỡ và vận chuyển vật liệu xây dựng rời cùng với đất xây dựng mềm, hoạt động hiệu quả ở độ cao ngang hoặc đôi khi cao hơn so với vị trí của máy.
- Máy đào gầu dây (còn gọi là máy đào gầu quăng)
Trong xếp dỡ hàng rời, người ta thường sử dụng máy xúc lật và máy xúc gầu ngoạm
Máy ủi, một loại máy kéo được trang bị lưỡi ủi, được sử dụng chủ yếu để san ủi đất, đá và các vật liệu rời khác.
Trong xử lý hàng rời, máy ủi công suất nhỏ được sử dụng để san và vun đống hàng trong hầm hàng lớn với miệng hầm rộng Tuy nhiên, cần có công nhân hỗ trợ vét hàng ở các góc hầm, nơi mà máy ủi không thể tiếp cận.
Phễu là thiết bị chuyên dụng để chứa và trung chuyển hàng rời, giữ hàng trước khi chuyển vào hệ thống vận chuyển, kiện hoặc thùng chứa Thông thường, phễu được làm từ bê tông, kim loại hoặc gỗ.
Phễu thường được sản xuất bằng cách sử dụng các tấm thép, do độ bền và dễ sản xuất
Thép được tạo thành hình dạng hình nón hoặc hình nêm để tạo điều kiện cho sự di chuyển của vật liệu về phía đầu ra ở đáy phễu
Phễu được sử dụng để lưu trữ tạm thời các vật liệu rời, cho đến khi chúng được chuyển vào thiết bị khác qua cổng xả ở phía dưới Khi cổng xả mở, hàng rời sẽ di chuyển qua phễu một cách hiệu quả.
Phễu có dung tích lớn, cho phép chứa và chuyển hàng rời vào xe vận chuyển một cách dễ dàng, từ đó rút ngắn thời gian và nâng cao năng suất làm việc.
Gầu ngoạm là thiết bị chuyên dụng để lấy hàng rời, thường là các loại hàng nhẹ có kết cấu không cố định như cát, quặng, bông, từ hầm tàu.
Gầu ngoạm được sử dụng để xếp dỡ các loại hàng rời như than cốc, thạch cao, cám, ngô và có khả năng xử lý các hàng hóa có tỷ trọng rời cao, độ chảy lớn, cũng như kích thước hạt đa dạng Nhờ vào đặc thù kỹ thuật, gầu ngoạm rất linh hoạt trong việc san tẩy và làm tơi xốp các loại hàng có tính đông cứng cao, chẳng hạn như quặng và phân lân.
Loại gàu ngoạm được sử dụng khá phổ biến cho các cảng ở Việt Nam là gầu ngoạm thủy lực
Gầu ngoạm thủy lực điều khiển từ xa là sản phẩm công nghệ Đức, đã được cải tiến và ứng dụng tại Việt Nam Với khả năng điều khiển từ xa qua remote, gầu ngoạm này có thể hoạt động hiệu quả trong bán kính từ 50 đến 100m, phù hợp cho nhiều công việc khác nhau.
Gầu điều khiển từ xa mang lại sự ưu việt khi sử dụng trên mọi loại cần trục mà không cần nguồn điện, với tính năng cơ động và hiệu quả làm việc cao Gầu ngoạm được áp dụng trong ngành công nghệ bốc xếp hàng rời tại các cảng trên toàn quốc, vượt trội hơn các loại gầu khác về tiến độ bốc rót So với gầu một trạm và gầu giật dây, gầu điều khiển từ xa hoạt động nhanh hơn, có khả năng bốc xếp nhiều loại hàng rời như cát, đá, than đá, xi măng, clinke, hạt đậu nành và hạt bắp.
1.2.5 Cần trục chân đế Đây là loại thiết bị cầu tàu phục vụ cho việc xếp dỡ các loại hàng hoá xuất nhập khẩu trong cảng như hàng bách hoá, bao kiện, hàng rời… Tuy nhiên năng suất mà nó mang lại hơi thấp Cần trục chân đế có tầm với xa, khả năng xoay linh động nên được sử dụng khá phổ biến khi xếp dỡ hàng rời
1.2.6 Hệ thống thiết bị hút thổi
Công nghệ hút thổi hàng rời, như xi măng và các vật liệu khác, đóng vai trò quan trọng trong việc vận chuyển vật liệu từ đường biển lên đường bộ Nhờ vào công nghệ này, chi phí vận tải đã giảm đáng kể so với phương thức vận tải đường bộ truyền thống.
Việc sử dụng hệ thống thiết bị hút thổi giúp làm giảm bụi khi xếp dỡ các mặt hàng này gây ra
1.2.7 Máy dỡ tàu hàng khí nén
Những điều cần chú ý khi xếp dỡ hàng rời
Trong quá trình xếp dỡ hàng hoá nên chú ý đến một số vấn đề như:
- Sắp xếp hàng hoá theo đúng trình tự để việc tháo dỡ, bốc hàng khi mang ra ngoài được diễn ra thuận tiện nhất
Thời gian xếp dỡ hàng cần được rút ngắn để tối ưu hóa quy trình, giúp tiết kiệm thời gian và giảm thiểu hư hại cho tài sản và đồ đạc trong quá trình bốc dỡ.
Hàng hóa khi bốc dỡ cần được sắp xếp một cách hợp lý để thuận tiện cho việc kiểm kê và kiểm tra, từ đó giảm thiểu nhầm lẫn và lộn xộn trong quá trình quản lý.
Trong quá trình xếp dỡ hàng rời, việc phân bố trọng lượng đều trên xe là rất quan trọng Để đảm bảo an toàn, cần sử dụng các phương pháp gia cố hàng hóa và chằng buộc cẩn thận, nhằm tránh tình trạng hàng hóa di chuyển hoặc rơi vỡ trong xe.
Khi xếp hàng, cần sắp xếp các mặt hàng có cùng tính chất để thuận tiện cho việc kiểm kê, quản lý và bảo quản hàng hóa trong quá trình vận chuyển.
Thiết bị xếp dỡ hàng rời đóng vai trò hết sức quan trọng
Tìm hiểu cảng Vật Cách Hải Phòng
Tổng quan về cảng Vật Cách
Công ty cổ phần Cảng Vật Cách tọa lạc tại Km 9, quốc lộ 5, phường Quán Toan, quận Hồng Bàng, thành phố Hải Phòng, trực thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam Cảng hoạt động theo cơ chế quản lý mới trong vùng quản lý hàng hải của cảng vụ Hải Phòng, với tọa độ N: 20° 53' 16" – E: 106° 36' 48" Là một cảng nội địa nằm sâu trong thượng nguồn sông Cấm, Cảng Vật Cách chỉ tiếp nhận tàu có trọng tải dưới 3000 tấn do điều kiện địa lý hạn chế Vị trí xa trung tâm thành phố và luồng lạch ra vào bị bồi lấp nặng, khiến cảng phải thường xuyên nạo vét để duy trì dòng chảy, đảm bảo tàu ra vào thuận lợi.
Xí nghiệp xếp dỡ Vật Cách được thành lập từ năm 1965, ban đầu chỉ có những bến cảng nhỏ với diện tích 8m x 8m và 5 mố cầu chủ yếu phục vụ hàng rời Trước nhu cầu ngày càng cao về xếp dỡ hàng hóa trong bối cảnh đất nước phát triển, xí nghiệp đã cải tổ tổ chức và đầu tư vào thiết bị hiện đại để đáp ứng yêu cầu của chủ hàng Trong giai đoạn 1968-1975, xí nghiệp đóng vai trò quan trọng trong việc trung chuyển vũ khí và lương thực phục vụ cho cuộc chiến giải phóng miền Nam, góp phần vào sự thống nhất đất nước và xây dựng chủ nghĩa xã hội.
Cảng Hải Phòng, mặc dù gặp nhiều khó khăn do vị trí cách xa trung tâm và trang thiết bị lạc hậu, đã có những bước tiến đáng kể nhờ nỗ lực của lãnh đạo và cán bộ công nhân viên Công ty đã đầu tư vào thiết bị nâng hiện đại, cải thiện quy trình xếp dỡ hàng hóa, từ đó đáp ứng nhu cầu thị trường và nâng cao đời sống cho nhân viên Đồng thời, công ty thực hiện tốt nghĩa vụ đối với ngân sách Nhà nước, phù hợp với chính sách chuyển đổi kinh tế thị trường Ngày 03 tháng 07 năm 2002, theo quyết định số 2080/2002/QĐBGTVT, Xí nghiệp xếp dỡ Vật cách chính thức được chuyển đổi thành Công ty Cổ phần Cảng Vật Cách với vốn điều lệ 12 tỷ đồng.
Nam( trong đó có 30% vốn của Cảng Hải Phòng, còn lại 70% vốn do các cổ đông trong Công ty đóng góp ) Kể từ ngày 01 tháng 09 năm
2002, công ty chính thức đi vào hoạt động
Ban lãnh đạo cảng bao gồm:
Giám đốc Đặng ngọc Kiển SĐT:84.31.3850018
Phó GĐ Khai thác: Nguyễn Văn Phúc SĐT: 84.31.3748574
Phó GĐ Kỹ thuật: Hoàng Văn Đoàn SĐT: 84.31.3850323
Phó GĐ Nội chính: Phạm Văn Sơn SĐT: 84.31.3534494
Trong năm đầu tiên hoạt động, Công ty cổ phần Cảng Vật Cách đã đổi mới cơ chế quản lý và tác phong làm việc, tạo ra sức sống mới cho sản xuất kinh doanh Mặc dù vẫn sử dụng trang thiết bị cũ, cảng đã đạt sản lượng tăng 1,5 lần so với trước khi cổ phần hóa, với doanh thu đạt 19 tỷ, tăng 2,5 lần và trả cổ tức cho cổ đông 10%/năm Để nâng cao năng lực sản xuất, cảng đã tiết kiệm chi phí và đầu tư vào trang thiết bị mới, xây dựng cơ sở hạ tầng Cảng đã đầu tư 12 tỷ đồng cho 3 cầu trục bánh lốp, mua 1 xe xúc gạt và xây dựng 45m cầu tàu, cải tạo hệ thống kho bãi Nhờ trang thiết bị và cơ sở hạ tầng mới, năng lực thông qua của cảng ngày càng được nâng cao, sản lượng đạt gấp đôi so với trước khi cổ phần hóa.
Cảng đã đạt doanh thu 23 tỷ đồng, gấp hơn 3 lần thu nhập bình quân của người lao động, với mức 1,7 triệu đồng/người/tháng Đặc biệt, Cảng cũng thu hút hơn 100 lao động là con em của cán bộ công nhân vào làm việc.
Cảng Vật Cách đã chuyển mình từ một đơn vị thua lỗ sang hoạt động hiệu quả cao, đảm bảo đời sống cho người lao động và hoàn thành nghĩa vụ với ngân sách Nhà nước Kết quả sản xuất kinh doanh của công ty trong thời gian qua chứng minh rõ ràng hiệu quả của việc đổi mới quản lý trong lĩnh vực dịch vụ cảng biển.
Lúc đầu khi mới thành lập, xí nghiệp chỉ có 30 cán bộ công nhân viên Đến nay, tổng số lao động hiện có là 275 người Trong đó:
Công nhân trực tiếp sản xuất: 120 người
Nhân viên trực tiếp: 125 người
Cán bộ nhân viên gián tiếp: 30 người
Công nhân kĩ thuật và lao động thủ công: 121 người
2.1.3 Tóm tắt năng lực cảng
+ Chế độ thủy triều: Nhật triều
+ Mớn nước cao nhất tàu ra vào: 6m
+ Cỡ tàu lớn nhất tiếp nhận được: 3000 DWT
Cầu tàu/Số hiệu Dài (m) Độ sâu (m)
Loại tàu/hàng khai thác
Trong ngành vận tải biển và các cảng, cơ sở vật chất đóng vai trò quyết định cho sự thành công trong hoạt động sản xuất kinh doanh Các trang thiết bị cần thiết bao gồm kho bãi, thiết bị xếp dỡ, phương tiện vận tải, máy móc, công cụ lao động, nhà làm việc và thiết bị văn phòng, tất cả đều góp phần vào hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp.
Cảng Vật Cách đã được đầu tư đúng hướng trong những năm qua, nhờ đó cơ sở vật chất của cảng đã trở nên hiện đại và đầy đủ, đáp ứng tốt nhu cầu sản xuất.
+ Hệ thống cầu tàu L= 375 m (Dùng cho sà lan và tàu có trọng tải từ 2.000 đến 3.000 DWT cập bến )
+ Tổng diện tích mặt bằng: 145.000 m 2 , trong đó:
Tổng diện tích kho : S = 15.000 m 2 (trong đó bãi chứa Cont: 12.000 m 2 )
+ Sức chứa tổng cộng: 35.000 tấn
Bến cảng được trang bị 06 cần cẩu với sức nâng từ 5 đến 10 tấn, cùng với 07 cần cẩu trong bãi có sức nâng từ 25 đến 36 tấn Ngoài ra, còn có 04 xe nâng hàng với khả năng nâng từ 3 đến 7 tấn, đảm bảo hiệu quả trong công tác xếp dỡ hàng hóa.
+ Phương tiện vận chuyển: có 07 ô tô vận chuyển trọng tải 5 đến 10 tấn
+ Xe xúc gạt: Có 01 chiếc
Gần đây, công ty đã đầu tư mở rộng cầu và mua sắm thiết bị nâng có công suất lớn, nhằm đáp ứng nhu cầu thị trường và thu hút nhiều chủ hàng Bên cạnh đó, công ty cũng tiến hành nạo vét luồng, sửa chữa bến bãi, kho chứa hàng và nâng cao trình độ nghiệp vụ cho cán bộ công nhân viên Những nỗ lực này không chỉ nâng cao năng suất xếp dỡ hàng và đảm bảo chất lượng hàng hóa, mà còn cải thiện điều kiện làm việc và nâng cao đời sống cho toàn bộ cán bộ công nhân viên trong công ty.
2.1.4 Các dịch vụ chính của Cảng
- Kinh doanh kho bến bãi
- Đại lý vận tải và giao nhận hàng hoá
- Vận tải đa phương thức
- Kinh doanh vật tư, vật liệu xây dựng, xăng dầu
- Sữa chữa cơ khí, phương tiện cơ giới thủy bộ
2.1.2 Hệ thống máy vi tính
Hiện tại Cảng có 35 bộ máy tính, được sử dụng cho quản lý và điều hành sản xuất kinh doanh
2.2 Giá cước dịch vụ xếp dỡ một số loại hàng hóa ở Cảng Vật Cách
2.2.1 Hàng bao a Hàng ngô, thóc:
- Tàu (sà lan) – Ô tô, bãi (hoặc ngược lại): 38.500 đồng/tấn
- Tàu (sà lan) – Xà lan, toa (hoặc ngược lại): 44.000 đồng/tấn
- Tàu (sà lan) – xe vận chuyển – kho bãi (hoặc ngược lại):49.500 đồng/tấn
- Tàu (sà lan) – xe vận chuyển – toa, xà lan (hoặc ngược lại): 55.000 đồng/tấn
- Kho, bãi – Ô tô chủ hàng (hoặc ngược lại): 27.000 đồng/tấn
- Riêng hàng thóc tăng thêm 20% đơn giá trên b Hàng xi măng:
- Tàu (sà lan) – Ô tô, bãi, sà lan (hoặc ngược lại): 30.000 đồng/tấn
2.2.2 Hàng rời xếp dỡ đi thẳng a Bã đậu, cám, thức ăn gia súc, nông sản các loại:
- Tàu (sà lan) – Ô tô, toa, bãi, xà lan (hoặc ngược lại): 22.000 đồng/tấn
- Riêng hàng Cám cọ, khô cọ, cước tăng thêm 10% theo các phương án xây dựng tương ứng
- Đối với phương án Tàu (sà lan) – Ô tô, toa, sà lan (hoặc ngược lại), nếu đảm bảo năng suất xếp dỡ bình quân toàn tàu
250 tấn/máng – ca thì được giảm 10% đơn giá b Hàng than đá, Thạch cao mịn, bột đá, đá dăm, Cát, quặng các loại:
- Tàu (sà lan) – Bãi, xà lan (hoặc ngược lại):
- Tàu (sà lan) – Ô tô, toa (hoặc ngược lại):
- Kho, bãi – cẩu thẳng Ô tô, toa:
- Tất cả hàng rời dạng cục có kích cỡ từ 15cm đến 20cm tăng thêm 30% đơn giá cước
- Đối với tất cả các loại hàng Rời bị đóng rắn, đóng tảng giá cước tăng thêm 30%
- Tất cả các loại hàng Rời nếu làm bằng thủ công, giá cước tăng gấp 3 lần
2.2.3 Hàng Sắt Thép các loại a Hàng sắt cuộn, tôn cuộn, sắt vòng:
- Tàu (sà lan) – Ô tô, toa, bãi, sà lan (hoặc ngược lại):
19.000 đồng/tấn b Hàng sắt phôi:
- Tàu (sà lan) – Ô tô, toa, bãi, sà lan (hoặc ngược lại):
Chủ hàng cần chuẩn bị gỗ kê lót khi nhận hàng; nếu không có, cước phí sẽ tăng thêm 1.000 đồng/tấn hoặc có thể từ chối vận chuyển Đối với hàng sắt ống lớn, yêu cầu cũng tương tự.
- Tàu (sà lan) – Ô tô, toa, bãi, sà lan (hoặc ngược lại):
26.500 đồng/tấn d Hàng tôn sắt tấm, sắt hình (U, V, I,…), sắt XD (sắt cây) Sắt ống đóng kiện, bó:
- Tàu (sà lan) – Ô tô, toa, bãi, sà lan (hoặc ngược lại):
2.2.4 Cước lưu kho bãi (tính từ tấn hàng đầu tiên gửi vào kho bãi cảng)
+ Hàng phải kê tẩn, che bạt, sắt thép: 1.000 đồng/tấn-ngày
+ Hàng gỗ, máy, thiết bị, ống các loại: 1.500 đồng/tấn-ngày
+ Hàng các loại khác: 850 đồng/tấn-ngày
+ Hàng các loại: 800 đồng/tấn-ngày
+ Hàng Gỗ, máy, thiết bị, ống các loại: 1.200 đồng/tấn-ngày
- Hàng để lưu kho quá 1 tháng (từ ngày thứ 31 trở đi), cước tăng thêm 50% đơn giá
2.3 Đánh giá thuận lợi ,khó khăn của cảng Vật Cách
Việt Nam đang trải qua sự phát triển nhanh chóng trong lĩnh vực vận tải nhờ vào cơ chế đổi mới và chính sách mở cửa, dẫn đến nhu cầu xuất khẩu hàng hóa gia tăng Để đáp ứng tình hình kinh tế, chính trị và xã hội, Nhà nước đã quyết định sử dụng nguồn vốn ODA để cải tạo luồng lạch ra vào cảng Hải Phòng, nâng cấp các công trình cảng và xây dựng cầu tàu mới Điều này nhằm phục vụ nhu cầu xếp dỡ hàng hóa ngày càng tăng, đặc biệt là đầu tư vào thiết bị xếp dỡ chuyên dụng cho hàng bao kiện, chuẩn bị cho sự gia tăng lưu lượng hàng hóa trong những năm tới.
Công ty Cổ phần cảng Vật Cách chuyên xếp dỡ hàng bao kiện và sắt thép, nhưng gặp khó khăn do luồng lạch vào cảng không đảm bảo cho tàu trọng tải lớn, cùng với cầu tàu hạn chế khiến tàu phải chờ vào cầu Mặc dù cơ sở vật chất đã được nâng cấp, vẫn không đủ đáp ứng nhu cầu sản xuất kinh doanh trong bối cảnh lưu lượng hàng hóa ngày càng tăng Một số thiết bị xếp dỡ đã cũ, thường xuyên hỏng hóc, chi phí sửa chữa cao và phụ tùng thay thế khan hiếm, ảnh hưởng đến quản lý cảng Hơn nữa, trình độ cán bộ công nhân viên chưa theo kịp sự phát triển của kinh tế thị trường.
Trong bài báo cáo này, chúng tôi đã cung cấp cái nhìn tổng quan về hệ thống cảng biển Việt Nam, đặc biệt là cảng Vật Cách – Hải Phòng Việc gia nhập WTO mở ra cơ hội tăng cường trao đổi hàng hóa giữa Việt Nam và thế giới, đồng thời đặt ra yêu cầu nâng cấp và mở rộng hệ thống cảng biển Hệ thống cảng cần phải tiếp nhận đa dạng loại tàu, đặc biệt là tàu trọng tải lớn, nhằm xử lý khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu, từ đó giảm chi phí và nâng cao khả năng cạnh tranh cho hàng hóa Việt Nam trên thị trường quốc tế.
Đánh giá thuận lợi ,khó khăn của cảng Vật Cách
Việt Nam đang chứng kiến sự phát triển nhanh chóng của các phương thức vận tải nhờ vào cải cách cơ chế và chính sách mở cửa, tạo điều kiện cho nền kinh tế tăng trưởng và nhu cầu xuất khẩu tăng lên Để đáp ứng tình hình kinh tế, chính trị và xã hội, nhà nước cùng với ban giám đốc, đảng uỷ công đoàn và các phòng ban cảng Hải Phòng đã quyết định đầu tư nguồn vốn ODA để cải tạo luồng lạch vào cảng, nâng cấp cơ sở hạ tầng và xây dựng cầu tàu mới Điều này nhằm đáp ứng nhu cầu xếp dỡ hàng hoá ngày càng tăng, đặc biệt là mua sắm các thiết bị xếp dỡ chuyên dụng cho hàng bao kiện, phù hợp với dự báo tăng trưởng lưu lượng hàng hoá trong những năm tới.
Công ty Cổ phần cảng Vật Cách chuyên xếp dỡ hàng bao kiện và sắt thép, nhưng gặp khó khăn do luồng lạch chưa đảm bảo cho tàu trọng tải lớn ra vào, cùng với cầu tàu hạn chế khiến tàu phải chờ Mặc dù cơ sở vật chất đã được nâng cấp, vẫn không đủ đáp ứng nhu cầu sản xuất kinh doanh khi lưu lượng hàng hóa ngày càng tăng Một số thiết bị xếp dỡ đã cũ, thường hỏng hóc và chi phí sửa chữa cao, ảnh hưởng đến công tác quản lý cảng Hơn nữa, trình độ cán bộ công nhân viên chưa theo kịp sự phát triển của kinh tế thị trường.
Kết luận, bài báo cáo này đã cung cấp cái nhìn tổng quan về hệ thống cảng biển Việt Nam, đặc biệt là cảng Vật Cách – Hải Phòng Việc gia nhập WTO sẽ thúc đẩy sự gia tăng trao đổi hàng hóa giữa Việt Nam và các quốc gia khác, đặt ra yêu cầu nâng cấp và mở rộng hệ thống cảng biển Hệ thống cảng biển Việt Nam cần tiếp nhận nhiều loại tàu, đặc biệt là tàu trọng tải lớn, nhằm xử lý khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu, từ đó giảm chi phí và nâng cao khả năng cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam trên thị trường quốc tế.
hiểu về cảng Chùa Vẽ
Chức năng nhiệm vụ của cảng Chùa Vẽ
Lĩnh vực kinh doanh: khai thác Cảng
Ngành nghề kinh doanh: xếp dỡ, giao nhận bảo quản hàng hoá, chuyển tải hàng hoá và dịch vụ hàng hải
Chức năng, nhiệm vụ chủ yếu nhƣ sau:
Tổ chức bốc xếp hàng hoá lên xuống tàu và lên xuống các phương tiện vận tải khác trong khu vực Cảng quản lý
Bảo quản và giao nhận hàng hoá qua Cảng
Thực hiện công tác chuyển tải hàng hoá
Tổ chức công tác hàng hải và cung cấp các dịch vụ hỗ trợ cho cán bộ, công nhân viên tại Cảng, bao gồm cả thủy thủ, thuyền viên và khách đến làm việc tại đây.
Cơ cấu tổ chức
Chức năng, nhiệm vụ của các phòng ban chức năng:
Giám đốc xí nghiệp là người chịu trách nhiệm pháp lý và báo cáo trước hội đồng thành viên cùng Tổng giám đốc công ty TNHH 1 thành viên Cảng Hải Phòng về tất cả các hoạt động diễn ra tại Cảng Chùa Vẽ.
Nhiệm vụ và quyền hạn của giám đốc xí nghiệp được quy định bởi quyết định bổ nhiệm của Tổng giám đốc công ty TNHH một thành viên Cảng Hải Phòng, cùng với quyết định phê chuẩn Quy chế tổ chức và hoạt động của chi nhánh công ty TNHH một thành viên Cảng Hải Phòng - xí nghiệp xếp dỡ của hội đồng thành viên.
Đại diện lãnh đạo về chất lƣợng
Giám đốc xí nghiệp bổ nhiệm một Phó giám đốc làm đại diện lãnh đạo về chất lượng với các trách nhiệm và quyền hạn sau:
- Kiếm soát hoạt động xây dựng và duy trì áp dụng hệ thống quản lý chất lượng phù hợp với các yêu cầu của tiêu chuẩn quốc tế ISO 9001:
- Báo cáo hiệu quả của hệ thống quản lý chất lượng cho giám đốc xí nghiệp Đề xuất cải tiến hệ thống quản ký chất lượng
- Tổ chức phổ biến và tuyên truyền để nhận thức về yêu cầu của khách hàng được toàn xí nghiệp hiểu và thực hiện
- Thay mặt lãnh đạo xí nghiệp trong các mối quan hệ đối ngoại về các vấn đề liên quan đến Hệ thống quản lý chất lượng của xí nghiệp
Các phó giám đốc xí nghiệp hỗ trợ giám đốc trong việc điều hành các hoạt động của xí nghiệp, dựa trên phân công và ủy quyền cụ thể từ giám đốc.
- Phó giám đốc xí nghiệp chịu trách nhiệm trước giám đốc xí nghiệp về các phần việc đã đƣợc phân công hoặc uỷ quyền:
Phó giám đốc khai thác có trách nhiệm quản lý hoạt động khai thác kinh doanh, đồng thời chỉ đạo tổ chức khai thác hàng hóa xuất nhập khẩu qua Cảng một cách hiệu quả nhất.
+ Phó giám đốc phụ trách kho hàng: có nhiệm vụ phụ trách kho hàng, đội bảo vệ, đội container
Phó giám đốc kỹ thuật chịu trách nhiệm báo cáo trực tiếp với giám đốc về các công việc liên quan đến lĩnh vực khoa học kỹ thuật Vị trí này cần nắm vững tình trạng kỹ thuật của các phương tiện và thiết bị xếp dỡ, đồng thời lập kế hoạch sửa chữa cho các trang thiết bị này.
Kế toán trưởng xí nghiệp đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ giám đốc xí nghiệp trong việc chỉ đạo và thực hiện công tác kế toán, thống kê Vị trí này chịu trách nhiệm trước giám đốc về tất cả các hoạt động liên quan đến kế toán và thống kê trong toàn bộ xí nghiệp.
Kế toán trưởng thực hiện nhiệm vụ chuyên môn dưới sự chỉ đạo trực tiếp của giám đốc xí nghiệp và chịu trách nhiệm về các công việc này trước giám đốc.
Lãnh đạo các ban nghiệp vụ có trách nhiệm hỗ trợ giám đốc xí nghiệp trong chuyên môn thuộc lĩnh vực của mình và thực hiện các nhiệm vụ khác theo sự phân công của giám đốc.
Ban tổ chức tiền lương là bộ phận hỗ trợ giám đốc trong việc tổ chức bộ máy quản lý và sản xuất của xí nghiệp Đồng thời, ban này còn giúp giám đốc quản lý và giải quyết các vấn đề liên quan đến nhân sự trong doanh nghiệp.
Ban tài chính kế toán đóng vai trò quan trọng trong việc tư vấn cho giám đốc về quản lý tài chính của doanh nghiệp Nhiệm vụ chính bao gồm tính toán kinh tế và bảo vệ việc sử dụng tài sản, vật tư và tiền vốn, nhằm đảm bảo quyền tự chủ trong hoạt động sản xuất kinh doanh.
Ban khai thác kinh doanh có nhiệm vụ tư vấn cho giám đốc xí nghiệp về việc khai thác thị trường trong nước và khu vực Đồng thời, ban cũng tổ chức ký kết và thực hiện các hợp đồng kinh tế, nghiên cứu thị trường, và định hướng chiến lược trong sản xuất kinh doanh của xí nghiệp.
Ban kỹ thuật vật tư có nhiệm vụ tham mưu cho giám đốc trong các lĩnh vực kỹ thuật vật tư, xây dựng kỹ thuật khai thác, sử dụng và sửa chữa các phương tiện hiện có Ban cũng tổ chức quản lý kỹ thuật cơ khí, thực hiện mua sắm vật tư và phụ tùng chiến lược, đồng thời ứng dụng tiến bộ khoa học kỹ thuật vào sản xuất Đặc biệt, đảm bảo an toàn cho con người và phương tiện là ưu tiên hàng đầu.
Ban hành chính y tế đóng vai trò quan trọng trong việc tham mưu cho giám đốc về công tác thi đua tuyên truyền và quản lý văn thư Ngoài ra, đơn vị còn chịu trách nhiệm quản lý, mua sắm thiết bị văn phòng phẩm, sắp xếp nơi làm việc cho toàn xí nghiệp, và quản lý đội xe phục vụ Công tác tiếp đón các đoàn khách trong và ngoài nước, cũng như thực hiện quảng cáo, thông tin và tổ chức các sự kiện như hội nghị, lễ tết, là những nhiệm vụ quan trọng khác của ban.
Ban công nghệ thông tin có nhiệm vụ tư vấn cho ban lãnh đạo xí nghiệp về quản trị hệ thống thông tin dữ liệu hàng hóa Công việc này bao gồm việc kết nối thông tin với hệ thống mạng MIS tại cảng Hải Phòng, nhằm tối ưu hóa quản lý và nâng cao hiệu quả hoạt động của toàn xí nghiệp.
Các tổ, đội và kho bãi là những đơn vị trực thuộc xí nghiệp, chịu trách nhiệm thực hiện các hoạt động sản xuất kinh doanh theo sự chỉ đạo của ban lãnh đạo xí nghiệp Đồng thời, họ cũng hoạt động dưới sự giám sát, kiểm tra và điều hành của các ban nghiệp vụ.
cơ sở vật chất và công cụ xếp dỡ
3.4.1 Hệ thống cầu tàu, kho bãi
Chi nhánh sở hữu hơn 800 mét cầu tàu được xây dựng bằng cọc thép và bê tông cốt thép, đáp ứng tiêu chuẩn bến cảng cấp I Độ sâu của cầu cảng đạt khoảng -7,5 mét.
Chi nhánh sở hữu hơn 800 mét cầu tàu được xây dựng bằng cọc thép và bê tông cốt thép, đáp ứng tiêu chuẩn bến cảng cấp I với độ sâu khoảng -7,5 mét.
Bãi xếp hàng gồm có bãi container 140.000m 2 , mặt nền là bê tông rải nhựa áp lực trên bề mặt bến là 8 đến 16T/ m 2 bao gồm:
+ Khu vực bãi chính: A (AA AD), B (BA BE), C (CA CE), F (FA, FB), E (EA, EB, EC)
+ Khu vực cầu tầu: QA, HD
+ Khu vực xếp Container lạnh: RA, RB, RC, RD
+ Khu vực kho CFS : FS
+ Khu vực kiểm hoá: KH
+ Khu vực khác: CH, A0, HR
Xưởng sửa chữa cơ khí Ngoài ra còn có kho kín CFS với diện tích sử dụng 3.200 m 2
3.4.2 Công cụ xếp dỡ ở cảng
Thiết bị ngoài cầu tầu (tuyến cầu) :
Thiết bị khai thác trong bãi Container ( tuyến bãi ):
Thiết bị Số lượng Công dụng
08 chuyên dùng khai thác hàng container 40 feet và 20 feet trên bãi
KALMAR 01 chuyên dụng để nâng hạ vỏ container dưới 7 tấn
Xe nâng hàng lớn 03 chụp tự động loại 40 feet và 20 feet có sức nâng từ 40 tấn đến 45 tấn
Xe nâng hàng nhỏ 10 chuyên đóng rút hàng có sức nâng từ 0,1 tấn đến 20 tấn dùng khai thác hàng trong container Đầu kéo moóc chuyên dụng 35
Thiết bị Số lượng Công dụng
Cần trục KIROV 01 chuyên được sử dụng để xếp dỡ vỏ container và khai thác các loại hàng hoá khác có trọng lượng nhỏ hơn 5 tấn
Cần trục giàn chuyên dụng QC
Hệ thống đường sắt trong cảng hiện nay khoảng trên 400m dùng để xuất nhập hàng hóa thông qua cảng và vận chuyển từ Hải Phòng đi các tỉnh
Chi nhánh còn sở hữu một khu nhà văn phòng điều hành 4 tầng cùng với các cơ sở hạ tầng khác nhằm phục vụ cho sinh hoạt và sản xuất của cán bộ công nhân viên chức.
Sứ mệnh và mục tiêu của cảng
dỡ chuyên dùng cho hàng bao kiện đáp ứng được tình hình tăng lưu lượng hàng hoá trong những năm tới
Công ty Cổ phần cảng Vật Cách chuyên xếp dỡ hàng bao kiện và sắt thép, nhưng hiện tại gặp khó khăn do luồng lạch vào cảng chưa đảm bảo cho tàu trọng tải lớn ra vào, cùng với cầu tàu hạn chế khiến tàu phải chờ đợi Mặc dù cơ sở vật chất đã được nâng cấp, nhưng vẫn chưa đáp ứng đủ nhu cầu sản xuất kinh doanh, trong khi lưu lượng hàng hóa ngày càng tăng Một số thiết bị xếp dỡ đã cũ, thường xuyên hỏng hóc và chi phí sửa chữa cao, ảnh hưởng đến quản lý cảng Hơn nữa, trình độ cán bộ công nhân viên chưa theo kịp sự phát triển của kinh tế thị trường.