TÌM HIỂU CHUNG VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM (VOSCO)
Giới thiệu tổng quan về công ty VTB VOSCO
1.1.1 Vài nét về lịch sử hình thành và phát triển của VOSCO
Công ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam (VOSCO), được thành lập vào ngày 1/7/1970, là kết quả của sự hợp nhất ba đội tàu Giải phóng, Tự lực, Quyết thắng và một xưởng sản xuất theo quyết định của Bộ Giao thông Đến tháng 3 năm 1975, một phần lớn phương tiện và lao động của công ty được tách ra để thành lập Công ty vận tải ven biển (Vietcoship, nay là Vinaship), chủ yếu tổ chức các tuyến vận tải nội địa Từ đó, VOSCO tập trung vào tổ chức vận tải nước ngoài phục vụ xuất nhập khẩu và xây dựng đội tàu vận tải biển xa Một cột mốc quan trọng diễn ra vào ngày 1/1/2008, khi công ty chuyển đổi sang hình thức công ty cổ phần với tên gọi mới là CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM (VOSCO).
Trong suốt ba mươi chín năm (1970-2009), Công ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam đã trưởng thành mạnh mẽ, giữ vững truyền thống “dũng cảm, kiên cường, thông minh, sáng tạo” của ngành giao thông vận tải Trong giai đoạn chiến tranh ác liệt, cán bộ và nhân viên công ty đã vượt qua khó khăn, hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ hỗ trợ chiến trường miền Nam và các tỉnh Khu 4 Từ năm 1975, công ty tiếp tục dẫn đầu trong việc khôi phục và phát triển kinh tế đất nước, khẳng định vị thế hàng đầu trong ngành giao thông vận tải Với những đóng góp to lớn, công ty đã được nhà nước trao tặng nhiều danh hiệu cao quý, bao gồm Huân chương lao động hạng nhất năm 1989 và ba lần nhận cờ của Chính phủ (1990-1992-1998), cùng hai lần nhận cờ của Bộ giao thông vận tải (1994-1997) Năm 1999, công ty được tặng thưởng Huân chương lao động hạng ba cho thành tích xuất sắc trong giai đoạn 1994-1997.
56 Huân chương kháng chiến chống Mĩ cứu nước (KCCMCN) hạng nhất, 32 hạng hai, 161 hạng ba, và 34 Huân chương KCCMCN cho cá nhân tập thể trong thời kì chống Mĩ
1.1.2 Trụ sở chính, chi nhánh, văn phòng đại diện, đơn vị hạch toán phụ thuộc VOSCO
Công ty có trụ sở chính tại: số 215, phố Lạch Tray, phường Đằng Giang, quận
Công ty VOSCO, có trụ sở tại Ngô Quyền, Hải Phòng, cung cấp dịch vụ vận tải hàng khô với 9 chi nhánh trải dài tại các tỉnh Quảng Ninh, Đà Nẵng, Hà Nội, Quảng Ngãi, Quy Nhơn và Nha Trang Để biết thêm thông tin, quý khách có thể liên hệ qua điện thoại (84-31)3731090, fax (84-31)3731007 hoặc email pid@vosco.vn và drycargo@vosco.vn Thông tin chi tiết có thể được tìm thấy trên website chính thức www.vosco.vn.
Công ty hoạt động tại các địa điểm như Trang, Vũng Tàu, Hồ Chí Minh và Cần Thơ, cùng với 6 đơn vị hạch toán phụ thuộc bao gồm xí nghiệp đại lý sơn, xí nghiệp đại lý dầu nhờn, đại lý giao nhận vận tải đa phương thức, trung tâm thuyền viên, trung tâm huấn luyện thuyền viên và xí nghiệp sửa chữa cơ khí.
Công ty có văn phòng đại diện tại Bangkok, Thái Lan, và đồng thời tham gia góp vốn vào các tổ chức, bao gồm công ty cổ phần chứng khoán Hải.
Phòng, ngân hàng thương mại cổ phần Hàng hải Việt Nam và công ty cồ phần Hàng hải Hà Nội
1.1.3 Mục tiêu và ngành nghề kinh doanh của VOSCO
1.1.3.1 Mục tiêu hoạt động của VOSCO
Công ty cổ phần vận tải biển Việt Nam được thành lập nhằm huy động hiệu quả nguồn vốn cho đầu tư và kinh doanh dịch vụ hàng hải, với mục tiêu tối đa hóa lợi nhuận, tạo công ăn việc làm ổn định cho người lao động, tăng cổ tức cho cổ đông, và đóng góp cho ngân sách Nhà nước, đồng thời phát triển công ty ngày càng lớn mạnh.
1.1.3.2 Ngành nghề kinh doanh của VOSCO
- Kinh doanh vận tải biển: hàng khô, hàng container, dầu thô, dầu sản phẩm,, khí ga, hóa chất; và vận tải đa phương thức;
- Dịch vụ bốc, dỡ hàng hóa tại cảng biển, khai thác kho, bãi và dịch vụ giao nhận, kho vận;
- Kinh doanh tài chính và kinh doanh bất động sản;
- Dịch vụ đại lý tàu biển; dịch vụ đại lý vận tải; dịch vụ môi giới hàng hải;
- Dịch vụ cung ứng tàu biển; dịch vụ sửa chữa tàu biển, sửa chữa container;
- Đại lý phụ tùng, thiết bị chuyên ngành hàng hải; đại lý mua bán, ký gửi hàng;
- Đại lý bán vé máy bay;
- Dịch vụ cung ứng và xuất khẩu lao động; đào tạo và huấn luyện thuyền viên;
- Dịch vụ vui chơi giải trí; kinh doanh khách sạn, nhà hàng, cho thuê văn phòng.
Cơ cấu tổ chức của VOSCO
Sơ đồ tổ chức CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN
Vận tải biển VIỆT NAM
Chức năng nhiệm vụ của phòng, trung tâm quản lý ở công ty
1.3.1 Phòng Khai thác tàu hàng khô số 1
Phòng tham mưu cho Tổng giám đốc có trách nhiệm quản lý khai thác tàu hàng khô, theo Quy chế quản lý khai thác tàu hàng khô và tàu dầu Nhiệm vụ và quyền hạn của phòng bao gồm việc giám sát, điều phối hoạt động khai thác tàu, đảm bảo hiệu quả và an toàn trong quá trình vận chuyển hàng hóa.
- Xây dựng kế hoạch vận tải và doanh thu vận tải các tàu hàng khô được phân công phụ trách hàng tháng, quý, năm;
Ký hợp đồng vận tải theo ủy quyền của Tổng giám đốc, đồng thời tuân thủ các quy định pháp luật và thông lệ quốc tế cho khách hàng trong nước và nước ngoài.
- Chịu trách nhiệm trước pháp luật và Tổng giám đốc về tính pháp lý của các hợp đồng đã ký;
Đề xuất giải pháp giải phóng tàu nhanh chóng nhằm tăng cường vòng quay phương tiện, từ đó nâng cao hiệu quả kinh doanh cho Công ty trong việc khai thác các tàu hàng khô được phân công phụ trách.
Thường xuyên thực hiện phân tích và đánh giá thị trường vận tải, cũng như tình hình hoạt động kinh doanh của các tàu hàng khô được giao phụ trách Đề xuất các giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động của tàu.
Theo dõi và đánh giá kết quả làm việc của các sĩ quan quản lý ngành boong là nhiệm vụ quan trọng Đồng thời, hỗ trợ Thuyền trưởng trong việc thực hiện và duy trì hiệu quả hoạt động của Hệ thống Quản lý An toàn Chất lượng, an ninh hàng hải, bảo vệ môi trường và lao động hàng hải cũng như các quy chế quản lý và khai thác của Công ty.
Các phòng ban liên quan sẽ hỗ trợ Tổng giám đốc trong việc tư vấn và thực hiện các hoạt động mua bán tàu, cũng như các nhiệm vụ khai thác theo chỉ đạo của Tổng giám đốc.
Để đảm bảo an toàn và bảo vệ môi trường trong hoạt động hàng hải, cần tuân thủ nghiêm ngặt các quy định của Hệ thống Quản lý An toàn Chất lượng, an ninh hàng hải, cũng như các quy chế và quy định của Công ty.
- Thực hiện các nhiệm vụ khác theo yêu cầu và phân công của Tổng giám đốc;
Trưởng phòng Khai thác tàu hàng khô số 1 có trách nhiệm thực hiện các chức năng, nhiệm vụ và quyền hạn được giao bởi Tổng giám đốc Công ty Để đạt hiệu quả cao trong công việc, Trưởng phòng có quyền phân công nhiệm vụ cụ thể cho cán bộ, nhân viên trong phòng dựa trên năng lực chuyên môn của từng người Tuy nhiên, Trưởng phòng vẫn phải giám sát và chịu trách nhiệm trước Tổng giám đốc về mọi công việc được giao cho phòng mình.
1.3.2 Phòng Khai thác tàu hàng khô số 2
Phòng tham mưu cho Tổng giám đốc có trách nhiệm quản lý khai thác tàu hàng khô, theo Quy chế quản lý khai thác tàu hàng khô và tàu dầu Phòng này có nhiệm vụ và quyền hạn tương tự như phòng Khai thác tàu hàng khô số 1.
Trưởng phòng Khai thác tàu hàng khô số 2 có trách nhiệm thực hiện chức năng và nhiệm vụ được giao, đồng thời chịu trách nhiệm trước Tổng giám đốc Công ty Để hoàn thành tốt công việc, Trưởng phòng có thể phân công nhiệm vụ cụ thể cho các cán bộ, nhân viên trong phòng dựa trên năng lực chuyên môn của từng người, nhưng vẫn phải giám sát và đảm bảo trách nhiệm tổng thể trước Tổng giám đốc.
1.3.3 Phòng Vận tải dầu khí
Phòng tham mưu cho Tổng giám đốc có trách nhiệm quản lý khai thác đội tàu dầu theo Quy chế quản lý khai thác tàu hàng khô và tàu dầu Phòng này có nhiệm vụ và quyền hạn tương tự như phòng Khai thác tàu hàng khô số 1, nhưng tập trung vào lĩnh vực khai thác, kinh doanh và phát triển đội tàu dầu, đồng thời thực hiện các nhiệm vụ khác theo phân công của Tổng giám đốc.
Trưởng phòng Vận tải dầu khí có trách nhiệm thực hiện chức năng, nhiệm vụ và quyền hạn của phòng trước Tổng giám đốc Để đảm bảo hiệu quả công việc, Trưởng phòng có thể phân công nhiệm vụ cụ thể cho các cán bộ, nhân viên dựa trên năng lực chuyên môn của từng người, nhưng vẫn phải giám sát và chịu trách nhiệm về mọi công việc của phòng.
Phòng tham mưu cho Tổng giám đốc có trách nhiệm quản lý khai thác đội tàu container và các thiết bị theo quy chế quản lý khai thác tàu container Phòng này đảm nhận nhiệm vụ và quyền hạn tương tự như phòng Khai thác tàu hàng khô số 1, nhưng tập trung vào lĩnh vực khai thác, kinh doanh và phát triển đội tàu container.
Phòng Vận tải Container tại Thành phố Hồ Chí Minh có bộ phận khai thác container, được quản lý và điều hành trực tiếp bởi Phòng Vận tải Container tại trụ sở chính của Công ty.
Trưởng phòng Vận tải Container có trách nhiệm thực hiện chức năng, nhiệm vụ và quyền hạn của phòng, báo cáo trực tiếp với Tổng giám đốc Công ty Để hoàn thành tốt nhiệm vụ, Trưởng phòng có thể phân công công việc cho các cán bộ, nhân viên phù hợp với năng lực chuyên môn, nhưng vẫn phải giám sát và chịu trách nhiệm về mọi công việc được giao trong phòng.
1.3.5 Trung tâm Qua ̉ n lý kỹ thuật
TÌM HIỂU CHUNG VỀ CÔNG TY KINH DOANH CẢNG TRANSVINA
Giới thiệu về Cảng Transvina
- Tên giao dịch: CÔNG TY TNHH VẬN TẢI HÀNG CÔNG NGHỆ CAO
- Tên giao dịch quốc tế: VIETNAM HI-TECH TRANSPORTATION
- Trụ sở chính: 280 đường Ngô Quyền, phường Vạn Mỹ, quận Ngô Quyền, thành phố Hải Phòng, Việt Nam
- Email: Transvinaport@hn.vnn.vn
- Mặt hàng chính Cảng phục vụ: Container
Dịch vụ Cảng cung cấp
Cảng Transvina chủ yếu hoạt động trong lĩnh vực xếp dỡ hàng hóa, đồng thời cung cấp nhiều dịch vụ bổ sung nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng, bao gồm các hãng tàu và người gửi hàng Các dịch vụ này được thiết kế để hỗ trợ tối đa cho quá trình vận chuyển và logistics.
- Vận tải container từ Kho đến Kho
- Vận tải hàng Ro-Ro, hàng container bằng đường biển nội địa Bắc-Nam
- Kinh doanh, khai thác cầu cảng
- Giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu: đường biển, đường hàng không, đường bộ
- Dịch vụ lưu container thường, cont lạnh, cont rỗng tại kho bãi Cảng
- Rút hàng cho khách theo yêu cầu tại kho CFS
- Cung cấp các dịch vụ khác liên quan.
Cơ sở vật chất và cơ sở hạ tầng Cảng Transvina
2.3.1 Cơ sở hạ tầng Cảng Transvina
Cảng Transvina, tọa lạc bên bờ sông Cấm, có vị trí thuận lợi giao thoa giữa các khu công nghiệp, kho hàng và khu dân cư, giúp xe container dễ dàng vận chuyển hàng hóa đến và từ cảng Sự thuận tiện này hỗ trợ chủ hàng trong việc nhận và gửi hàng hóa hiệu quả.
Với vị trí này, Cảng Transvina có một số thuận lợi và hạn chế như sau:
Cảng nằm bên bờ sông Cấm, đóng vai trò là cửa sông kết nối ra biển và là một trong những cảng chuyên dụng cho việc xếp dỡ tàu container Cảng có khả năng tiếp nhận đồng thời các tàu container hiện đại với sức chở lớn cùng những tàu nhỏ và sà lan hoạt động ven biển tuyến Bắc – Nam, đảm bảo luôn có tàu sẵn sàng để tiếp nhận hàng hóa.
Hiện nay, nhiều cảng chuyên dụng cho tàu container đã được mở ra tại khu vực Đình Vũ, giúp các hãng tàu tiết kiệm thời gian do vị trí gần cửa sông thông ra biển.
Các tàu có trọng tải lớn do mớn nước lớn sẽ không chọn Cảng Transvina, mà phải vào các cảng trẻ nước sâu hơn được mở từ năm 2015 đến nay.
Chính điều này đã làm nên khó khăn trong hoạt động kinh doanh của Cảng, lượng hàng thông qua của Cảng đang giảm dần trong những năm gần đây
2.3.1.2 Thông số thiết kế Cảng Transvina
Cảng Transvina sở hữu hạ tầng hiện đại với cầu cảng, kho CFS (Container Freight Station) và bãi chứa container, có khả năng chứa tới 650 TEUs Điều này tạo điều kiện thuận lợi cho việc xếp dỡ container với tàu.
- Khả năng tiếp nhận: Tàu 10.000 đến 12.000 DWT
- Chế độ thủy triều: Nhật triều
- Kho CFS (Container Freight Station): 1.200 m 2
- Bãi container diện tích 40.000 m 2 trong đó 10.000 m 2 cho container rỗng
2.3.1.3 Sơ đồ kết cấu hạ tầng Cảng
2.3.2 Cơ sở vật chất Cảng Transvina
Cảng được trang bị đầy đủ thiết bị hiện đại để tiếp nhận và đưa đón tàu, thực hiện việc xếp dỡ hàng hóa tại cầu bến, cũng như lưu trữ và sắp xếp container trên bãi cảng.
Cẩu bờ di động 100T: 1 chiếc Cẩu bờ cố định 42T: 1 chiếc
Xe nâng container rỗng: 1 chiếc
Xe nâng (forklift 3-10T): 06 chiếc Đội xe vận tải container: 20 chiếc
Xe nâng container (super stacker) 42T: 4 chiếc
Ngoài ra, trên bãi Cảng còn được trang bị nhiều máy phát điện phục vụ cho việc lưu các cont lạnh trên bãi
Lịch sử hình thành và mục tiêu trong tương lai
2.4.1 Lịch sử hình thành Cảng Transvina
Cảng Transvina, được xây dựng vào năm 1978, được thiết kế đặc biệt để phục vụ tàu khách trong việc vận chuyển hành khách giữa Bắc và Nam Hiện nay, Công ty cổ phần vận tải biển Vinaship, kế thừa từ Công ty vận tải biển III, là đơn vị quản lý và khai thác Cảng này.
Năm 1986, Công ty Vận tải Biển III quyết định ngừng khai thác tuyến tàu khách do không đạt hiệu quả kinh tế mong muốn, và Cảng Transvina trở lại vai trò phục vụ tàu chở hàng hóa thông thường.
Sau đó đến năm 1998, Tổng công ty hàng hải Việt Nam đã thay mặt cho
Vinaship đại diện cho Việt Nam hợp tác với đối tác Nhật Bản để xây dựng, cải tạo và mở rộng Cảng, nhằm phát triển Cảng thành trung tâm khai thác tàu container vận tải hàng nội địa và tàu hàng RORO Dự án bao gồm thiết kế cầu tàu dài 120m, cho phép tiếp nhận tàu có trọng tải 12,000 DWT, với năng lực thiết kế đạt 650 TEU hàng hóa xếp trên bãi.
Bắt đầu từ năm 2000, Cảng chính thức hoạt động với chức năng mới và được đánh giá có tiềm năng kinh tế triển vọng Lúc bấy giờ, chỉ có Cảng Transvina và Cảng Chùa Vẽ khai thác tàu container tại Hải Phòng, dẫn đến việc không có cạnh tranh về thị phần Điều này đã giúp khối lượng hàng hóa thông qua Cảng tăng trưởng mạnh mẽ do đối thủ cạnh tranh không đáng kể.
Kể từ năm 2015, nhiều cảng mới khu vực Đình Vũ đã được mở ra với mục tiêu chuyên dụng cho tàu container Những cảng này được trang bị thiết bị hiện đại và có luồng vào sâu hơn, khiến cho các tàu lớn không còn lựa chọn Cảng Transvina để xếp dỡ hàng hóa.
Hiện nay, thị phần và sản lượng hàng hóa qua cảng đang giảm, chủ yếu là tàu nội địa hoạt động trên tuyến Bắc – Nam và sà lan vận chuyển container từ Cảng Cái Lân, Quảng Ninh về Hải Phòng.
2.4.2 Mục tiêu trong tương lai
Trong giai đoạn 2017-2018, Cảng đối mặt với nhiều thách thức do lượng tàu ra vào rất hạn chế, chỉ còn một vài tàu nhỏ chủ yếu thực hiện việc chuyển tải sà lan từ cảng Cái Lân về Hải Phòng với mức giá cước thấp Để cải thiện tình hình, Cảng đang làm việc với Cục Hàng Hải nhằm kiểm định và nâng cấp cơ sở hạ tầng để tiếp nhận tàu có tải trọng lớn hơn, phục vụ cho việc xếp dỡ hàng hóa hiệu quả hơn.
Cảng đặt mục tiêu ngắn hạn là khôi phục thị phần đã mất, đồng thời cần phát triển các chiến lược dài hạn cụ thể để thu hút thêm tàu và hàng hóa, mở rộng thị phần và tăng cường lợi nhuận.
Cơ cấu tổ chức
Cảng Transvina có cơ cấu gồm Ban giám đốc 11 người làm việc tại văn phòng
Cảng Hà Nội hiện có tổng cộng 110 cán bộ nhân viên, bao gồm 83 cán bộ nhân viên chính thức và một bộ phận công nhân viên theo hợp đồng Trong số này, có 12 nhân viên giao nhận và hơn 20 công nhân xếp dỡ.
Cụ thể các phòng ban, chức năng nhiệm vụ như sau:
Ban Giám đốc của Cảng Transvina gồm 11 thành viên, làm việc tại văn phòng
Ban Giám đốc Cảng Hà Nội chịu trách nhiệm quản lý và điều hành hoạt động, đồng thời xây dựng kế hoạch phát triển lâu dài Hiện tại, Ban Giám đốc bao gồm các lãnh đạo người Việt Nam và người Nhật Bản từ tập đoàn Itochu.
Giám đốc Cảng đóng vai trò quan trọng trong việc đại diện cho Ban giám đốc, thực hiện và truyền đạt các chỉ đạo cũng như quyết định liên quan đến hoạt động sản xuất kinh doanh hàng ngày của Cảng Họ giám sát, kiểm tra và đôn đốc các Phòng ban, đưa ra chỉ đạo kịp thời để giải quyết các tình huống tranh chấp phát sinh Ngoài ra, Giám đốc Cảng còn đại diện pháp nhân cho Cảng trong việc ký kết hợp đồng cung cấp dịch vụ với khách hàng.
Giám đốc Cảng đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối và truyền đạt ý kiến, nguyện vọng của cán bộ nhân viên đến Ban giám đốc Điều này giúp xây dựng các kế hoạch và định hướng tương lai nhằm phát triển Cảng, đồng thời tạo điều kiện làm việc thuận lợi hơn cho cán bộ công nhân viên.
Hiện nay, Giám đốc Cảng là Ông Hoàng Văn Dương
Phòng Khai thác là bộ phận chủ chốt tại Cảng Transvina, chịu trách nhiệm lập kế hoạch cho tất cả các hoạt động của cảng và đóng vai trò là cầu nối thông tin giữa cảng và các hãng tàu.
Chức năng nhiệm vụ của Phòng cụ thể như sau:
2.5.3.1 Trước khi tàu cập cầu
Nhận kế hoạch tàu vào cảng từ hãng tàu bao gồm các thông tin quan trọng như tên tàu, số chuyến, và thời gian dự kiến làm hàng nhập/xuất Cần ghi rõ số lượng hàng nhập và xuất tạm thời, loại hàng đặc biệt (nếu có), hàng hạ bãi, hàng để lại tàu, hàng shipside, cùng các thông tin liên quan đến hàng hóa Đối với tàu mới lần đầu vào cảng, yêu cầu hãng tàu cung cấp thông số tàu để cập nhật vào phần mềm, bao gồm việc vẽ sơ đồ tàu và cập nhật dữ liệu cần thiết.
Để đảm bảo quá trình làm tàu diễn ra đúng tiến độ, an toàn và đầy đủ, cần lập kế hoạch gửi đến các đơn vị liên quan Cảng vụ cần xác nhận cảng đã sẵn sàng cho tàu cập bến, trong khi Bộ phận Khai Thác phải thông báo cho tàu lai khi có hợp đồng, nhằm hỗ trợ tàu cập và rời cầu Công nhân cần được chỉ đạo sát sao về thời gian tàu, để bố trí lực lượng giao nhận xếp dỡ hợp lý Tổ lái cẩu và lái xe trucking cũng cần được thông báo về lượng hàng nhập xuất sơ bộ để chuẩn bị công việc Phòng Kỹ thuật cần kiểm tra tình trạng kỹ thuật của các phương tiện phục vụ làm tàu, đảm bảo mọi thiết bị hoạt động thông suốt Ngoài ra, cần thông báo cho phòng Thương Vụ để nhập dữ liệu hàng hóa kịp thời và cho Tổ Bảo vệ về thời gian dự kiến tàu làm hàng tại cảng Cuối cùng, Phòng Khai thác phải bàn giao công việc cụ thể giữa các ca trực để duy trì sự liên tục trong quy trình.
Nhận danh sách hàng nhập là bước đầu tiên trong quy trình logistics, bao gồm việc thu thập thông tin chi tiết về hàng hóa cần dỡ hoặc để lại trên tàu, bao gồm sơ đồ hàng, tổng số, loại hàng và tình trạng Hàng nhập phải được nhập vào hệ thống phần mềm OM của công ty Đối với hàng nhập khẩu chuyển từ tàu sang bãi khác, cần yêu cầu hãng tàu cấp công văn Hải quan để chuyển thẳng về kho riêng, đồng thời in danh sách cho bộ phận giao nhận và bảo vệ, cũng như xác định phương tiện vận chuyển Kế hoạch sắp xếp hàng nhập trên bãi cần được xây dựng cho từng loại hàng Danh sách nhập, danh sách shipside và sơ đồ phải được chuyển cho bộ phận giao nhận để chỉ đạo công nhân và bảo vệ Đối với các loại hàng đặc biệt như hàng quá khổ, quá tải, hóa chất, hàng lạnh và hàng rời, cần lưu ý thông báo cho các bên liên quan và chuẩn bị đầy đủ dụng cụ cần thiết trong quá trình xếp dỡ.
Để quản lý hàng xuất hiệu quả, cần chuẩn bị danh sách và sơ đồ chi tiết khi hàng đã có trên bãi Việc cập nhật thường xuyên các thay đổi theo yêu cầu của hãng tàu là rất quan trọng, nhằm thông báo kịp thời cho các bộ phận liên quan như giao nhận, chỉ đạo, và lái cẩu Đồng thời, phân công các bộ phận tham gia vào quy trình xuất hàng một cách hợp lý và thuận tiện cũng góp phần nâng cao hiệu quả làm việc.
2.5.3.2 Khi tàu cập cầu và làm hàng tại Cảng
- Chuẩn bị cầu bến gọn gàng để đón tàu (salan) cập cầu an toàn
- Tổ Bảo vệ phải có mặt tại cầu tàu đúng thời gian để đón tàu: Phân công người, vị trí buộc dây cho tàu cụ thể
- Cán bộ đi ca thường xuyên liên lạc với hoa tiêu dẫn tàu và tàu lai để phối hợp cho tàu cập cầu an toàn
- Tàu cập cầu xong triển khai ngay việc làm hàng theo kế hoạch đã định tới công nhân, giao nhận, lái cẩu, trucking, xe nâng
- Trường hợp hàng nhập hoặc xuất có lô hàng đặc biệt (quá khổ, quá tải, hóa chất, hàng lạnh, hàng rời )
Luôn theo dõi trực tiếp và gián tiếp qua VHF với các bộ phận làm hàng của tàu tại cầu tàu, nhằm kịp thời đáp ứng các tình huống phát sinh.
- Liên lạc thường xuyên với chủ hãng tàu, các đơn vị liên trong suốt quá trình làm hàng
Phối hợp chặt chẽ với bộ phận giao nhận, sỹ quan trực ca và đại diện hãng tàu để kịp thời xử lý các vấn đề liên quan đến hàng hóa nhập xuất như hỏng hóc, sai chì hoặc hàng đặc biệt, đồng thời lập biên bản bàn giao chi tiết.
Nhận tally hàng nhập từ giao nhận và lập biên bản giao nhận cùng tình trạng hàng nhập để ký với tàu Trong trường hợp hàng nhập hỏng nặng, cần lập biên bản riêng có chữ ký của đại diện hãng tàu, sỹ quan đi ca, giao nhận cảng và cán bộ khai thác cảng nhằm tránh kháng cáo không đáng có.
Để đảm bảo hàng xuất được thực hiện kịp thời, cần tiến hành công tác chuẩn bị chu đáo bằng cách nhận và chuyển giao danh sách xuất, sơ đồ tổng và sơ đồ chấm BAY cho bộ phận giao nhận, đồng thời chỉ đạo công nhân thực hiện công việc một cách hiệu quả.
Trong quá trình xuất hàng, việc duy trì liên lạc thường xuyên với đại diện hãng tàu là rất quan trọng Điều này giúp chỉ đạo công nhân, giao nhận, xe nâng và xe trucking một cách hiệu quả, đảm bảo hàng hóa được xuất đúng, đủ và kịp thời, từ đó giảm thiểu khả năng xảy ra thiếu sót.
- Hoàn thành văn bản hàng hóa nhập, xuất và ký xác nhận đầy đủ giữa các bên
- Đến giờ tàu rời cầu: Phối hợp với Hoa tiêu, Thuyền trưởng, tàu lai, tổ bảo vệ cho tàu rời cầu an toàn
2.5.3.3 Các công việc chuyên môn
Khi điều hành trong quá trình làm tàu, cán bộ ca chính cần quản lý mọi công việc ngoài cầu tàu, trên bãi, cũng như các phương tiện và con người Họ phải phối hợp xử lý kịp thời mọi tình huống phát sinh và báo cáo ngay cho Trưởng Phòng nếu gặp vấn đề ngoài tầm trách nhiệm Ngoài ra, cán bộ cũng cần ký xác nhận với tàu và hãng tàu (salan) các văn bản liên quan đến công việc và hàng hóa.
Hoạt động sản xuất kinh doanh của Cảng
Từ năm 2000 đến 2015, cảng ghi nhận lượng hàng hóa trung bình hàng tháng đạt khoảng 110.000 - 120.000 TEU, tương đương 2,5 triệu tấn mỗi năm Doanh thu hàng năm của cảng dao động từ 75 - 80 tỷ đồng, giúp cảng trở thành một trong những doanh nghiệp hàng đầu của Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam về hiệu quả kinh tế và đầu tư.
Khối lượng hàng hóa thông qua Cảng Transvina giai đoạn 2010 – 2015
Càng về sau, nhiều cảng khai thác tàu container mới với công nghệ xếp dỡ hiện đại hơn, cầu tàu rộng hơn và bãi container lớn hơn đã ra đời, như Cảng Đoạn Xá, Cảng Green Port và Cảng Nam Hải Điều này đã dẫn đến việc thị phần của Cảng Transvina ngày càng giảm.
Từ năm 2015 đến 2017, lượng hàng hóa qua Cảng giảm dần, hiện nay chỉ đạt khoảng 80 - 90 nghìn TEU mỗi tháng Tàu làm hàng chủ yếu là tàu nội địa và sà lan, trong khi tàu nước ngoài chủ yếu cập cảng mới tại khu vực Đình Vũ do luồng sâu hơn và hành trình rút ngắn ra biển Khu vực Đình Vũ đã được kết nối tốt với hệ thống giao thông quốc gia, bao gồm các tuyến đường cao tốc và các bãi Logistics tập trung, tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động vận tải.
Cảng Transvina hiện đang gặp khó khăn trong hoạt động sản xuất kinh doanh do chủ yếu tiếp nhận sà lan và tàu nội địa, dẫn đến doanh thu giảm mạnh, chỉ còn khoảng 53%.
60 tỷ đồng/năm, đồng thời làm cho lợi nhuận giảm đi
Trong giai đoạn 2017-2018, Cảng gặp nhiều khó khăn do lượng tàu ra vào giảm sút, chỉ còn một số tàu nhỏ chủ yếu vận chuyển hàng từ cảng Cái Lân về Hải Phòng với mức cước thấp Để cải thiện tình hình, Cảng đang làm việc với Cục Hàng Hải để tiến hành kiểm định và nâng cấp, nhằm tiếp nhận tàu có tải trọng lớn hơn để xếp dỡ hàng hóa Ngoài ra, Cảng cũng nỗ lực duy trì sự cân bằng giữa thu chi và đảm bảo việc làm cho cán bộ công nhân viên.