Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic HƯ HƯ thèng thèng cung cung cÊp cÊp nhiªn nhiªn liệu liệu 1.Thùng xăng 2.Bơm xăng 3.Lọc xăng 4.Dàn phân phối 5.Bộ điều áp xăng 9.Vòi phun chính.phun phụ 11.Vòi Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic Bơm Bơm xăng xăng 4- Rô to bơm 1- Đờng xăng vào 5- Van xả 2- Van chiều điều tiết áp suất 6- Đờng xăng 3- Con lăn Nguyên Nguyên lý lý Sơ Sơ đồ đồ mạch mạch Kiểm Kiểm Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic Nguyên Nguyênlý lýlàm làm việc việc Bơm xăng loại bơm điện dùng lăn (dạng bi đũa) bơm ly tâm sử dụng điện áp chiều 12V Khi có điện vào Stato làm rô to quay lăn quay theo, hút đẩy xăng qua cửa bơm, đạt áp suất từ 2,5 đến 3,0 bar Phần động điện bơm đợc làm mát nhờ có dòng xăng qua - Van giới hạn áp suất (2) có tác dụng giới hạn áp suất bơm, áp suất bơm lớn quy định van mở cho xăng quay vỊ bng - Van mét chiỊu (5) cã t¸c dụng giữ áp suất xăng dàn phân phối bơm không làm việc sẵn sàng cho lần khởi động sau Sơ Sơ đồ đồ mạch mạch điện điện Kiểm Kiểm tra tra Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic Sơ Sơđồ đồmạch mạch điện điện Nguyên Nguyên lý lý Kiểm Kiểm Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic Kiểm Kiểmtra trabơm bơm xăng xăng 1.Bật khóa điện lên vị trí ON Chú ý: Không khởi động động Dùng dây chẩn đoán nối cực +B FB giắc kiểm tra Kẹp đờng ống hồi nhiên liệu ổn định áp suất để kiểm tra xem có áp suất đờng hồi không Nếu có cảm giác căng mạnh chứng tỏ bơm hoạt động - Nếu có ápđoán suất nhiên liệu, kiểm Tháokhông dây chẩn tra 5xem liệu Tắt khóa điện nguồn ắc quy có cung cấp đến bơm nhiên liệu không - Nếu 12V: Kiểm tra bơm nhiên liệu mạch nối mát bơm Điện trở dây âm dơng bơm nhiên liệu phải 0,5 ữ Nguyên Nguyên lý lý Sơ Sơ đồ đồ mạch mạch Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic Bầu Bầulọc lọcxăng xăng Lọc xăng có tác dụng lọc cặn bẩn, tạp chất bảo đảm xăng cung cấp cho vòi phun hoạt động tránh tợng tắc, kẹt, đóng không kín vòi phun Lọc xăng đợc lắp với đờng bơm Th ờng đợc sử dụng màng giấy, có cỡ lọc khoảng 10 àm 1.Phần tử lọc Lọc xăng có cấu tạo cho xăng theo Vỏ chiều nên lắp phải theo chiều, 3.Lới đồng không làm cản trở lợng xăng qua lọc Phần tử lọc thờng đợc làm b»ng giÊy, vá b»ng thÐp Sau mét kho¶ng thêi gian làm việc phải thay nhựa lọc Thờng xe chạy đợc từ 33.000 đến 40.000 km phải thay läc míi TiÕp TiÕp tơc tơc HƯ thèng phun xăng điện tử L-Jetronic Bộ Bộđiều điềuáp áp xăng xăng 2-Đờng xăng hồi 3-Màng đóng van 4-Đế màng van 5-Màng van 6-Lò xo áp lực 7-Đờng chân không Đờng xăng vào (nối với đờng nạp phía sau bớm ga) Nguyªn Nguyªn lý lý KiĨm KiĨm tra tra HƯ thèng phun xăng điện tử L-Jetronic Nguyên Nguyênlý lý Bộ điều áp xăng có tác dụng điều chỉnh áp suất xăng đến vòi phun phù hợp theo điều kiện làm việc động Đợc lắp với đầu dàn phân phối - Bơm xăng làm việc tạo ¸p st hƯ thèng, ¸p st vỵt qu¸ áp suất tiêu chuẩn lò xo (6) bị ép lại màng van (3) mở xăng qua đ ờng xăng (2) thùng làm cho áp suất xăng dàn phân phối giảm - Khi bơm không làm việc, áp suất mạch giảm, lò xo (6) ép màng van (3) đóng đờng giữ áp suất xăng dàn phân phối giúp cho lần sau khởi động động đợc dễ dàng - Độ chân không đờng nạp đợc dẫn vào áp suất nhiên liệu Thấp Cao buồng phía lò xo (6) có tác dụng ổn định lợng Độ chân không đờng nạp ( suất thấp ) Thấpáp ( suất cao ) phun thay đổi tải Caoáp Lợng phun Không đổi Không đổi Kiểm Kiểm tra tra Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic Kiểm Kiểmtra traáp ápsuất suất nhiên nhiênliệu liệu 1.Kiểm tra điện áp ắc quy lớn 12V 2.Tháo cáp khỏi cực âm & dơng ắc quy 3.Tháo giắc nối vòi phun khởi động lạnh 4.Đặt khay chứa phù hợp dẻ mềm xuống dới chỗ tháo vòi phun khởi động lạnh Chú ý: Nghiêm cấm hút thuốc, tia lửa sử dụng lửa xung quanh nơi làm việc 5.Tháo ống dẫn nhiên liệu vòi phun khởi động 7.Lắp lạnh đồng hồ đo áp suất vào ống phân phối Mômen xiết 180 kg.cm 6.Xả nhiên liệu ống phân phối 8.Vệ sinh xăng bắn 9.Lắp dây cáp ắc quy vào, dùng dây chẩn đoán, nối hai cực +B FP giắc kiểm tra lại với 10.Bật khóa điện lên vị trí ON 11.Đo áp suất nhiên liệu áp suất nhiên liệu: 2,7 ữ 3,1kg/cm2 Trở Trở về Tiếp Tiếp Hệ thống phun xăng điện tư L-Jetronic HƯ HƯthèng thèng®iỊu ®iỊukhiĨn khiĨn®iƯn ®iƯn tư tư Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nớc làm mát Để kiểm tra cảm biến nhiệt độ nớc ta dùng ôm kế để kiểm tra điện trở cực cảm biến Tháo giắc cắm nối với cảm biến Dùng ôm kế, đo điện trở Nếu trị số điện trở không nh cực tiêu chuẩn, thay cảm biến Điện trở: Xem sơ đồ bên Trở Trë vỊ vỊ TiÕp TiÕp tơc tơc HƯ thèng phun xăng điện tử L-Jetronic Hệ Hệthống thốngđiều điềukhiển khiểnđiện điện Cảm biến tử nhiệt độ tử khí nạp Cảm biến nhiệt độ khí nạp có tác dụng đo nhiệt độ khí nạp Nó có kết cấu, nguyên lý giống nh cảm biến nhiệt độ nớc, bao gồm nhiệt điện trở đợc lắp cảm biến lu lợng khí (với hệ thống dùng cảm biến đo gió loại cánh quay) Cảm biến nhiệt độ khí nạp đợc lắp vỏ lọc gió (với hệ thống dùng cảm biến đo gió loại đo áp suất đờng nạp) Thể tích mật độ không khí may đổi theo nhiệt chí thể thay tíchđổi không Do lợngđộ, nhiên liệu phun vào phải theo nhiệt khí nạp ECU lấy giống 200C khí đo đợcđộ cảm Thông biến th luờng lợng khí nhiệt độ tiêu chuẩn, nhiệt độ khí cao giảm lợng nhiên liệu tăng lợng phun nhiệt độ thấp Theo cách đảm bảo tỉ lệ không khí nhiên liệu phù hợp mà không bị ảnh hởng nhiệt độ môi trờng Đặc tính sơ đồ đấu dây cảm biến nhiệt độ khí nạp giống cảm biến nhiệt Kiểm Kiểm tra tra độ nớc Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic Hệ Hệthống thốngđiều điềukhiển khiểnđiện điện Cảm biến tử nhiệt độ tử khí Kiểmnạp tra Để kiểm tra cảm biến nhiệt độ khí nạp ta dùng ôm kế để kiểm tra điện trở cực cảm biến Tháo giắc cắm nối với cảm biến Dùng ôm kế, đo điện trở cực Nếu trị Điện số điện không trở: trở Xem sơ đồ bên nh tiêu chuẩn, thay cảm biến Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic Hệ Hệthống thốngđiều điềukhiển khiểnđiện điện tử tử vị tí Cảm biến bớm ga 1- Công tắc toàn tải (Pv) công tắc 3- Trục ®iỊu khiĨn bím ga t¶i (Po) 2- Cam ®ãng më 4- Công tắc không Nguyên Nguyên lý lý Kiểm Kiểm tra tra Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic Hệ Hệthống thốngđiều điềukhiển khiểnđiện điện tử Cảm biến vịtửtrí bớm ga Cảm biến vị trí bớm ga đợc lắp đầu trục bớm ga đợc trục bớm ga dẫn động Cảm biến bớm ga đa tín hiệu đến ECU tín hiệu không tải IDL tín hiệu toàn tải PSW Thực chất cảm biến gồm công tắc, động hoạt theo nguyên lý: Đóng Ngắt Tín hiệu đợc đa đến ECU để vi chỉnh lợng xăng vòi phun Kiểm Kiểm tra tra Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic Hệ Hệthống thốngđiều điềukhiển khiểnđiện điện Cảm biến vịtử trí bớm tử ga Kiểm tra cảm biến vị trí bớm ga KiĨm tra cỉ häng giã * KiĨm tra xem c¬ cấu dẫn động bớm ga có chuyển động êm dịu không * Kiểm tra xem có chân không 2.cổng Kiểm tra cảm biến vị trí bớm ga không (loại cực) - Ngắt giắc cắm cảm biến bớm ga - Đặt thớc vào vít chặn bớm ga cần Sự thông cực hạn chế Khe hở cần ôm vít hạn IDLtrở - TLgiữa (E) PSW - TL (E) IDL - PSW - Dùng kế,chế đo điện 0,44 mm Thông mạch Không thông mạch Không thông mạch cực 0,66 mm Vị trí bớm ga mở hoàn toàn Không thông mạch Không thông mạch Không thông mạch Không thông mạch Thông mạch Không thông mạch Nguyên Nguyên lý lý Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic Hệ Hệthống thốngđiều điềukhiển khiểnđiện điện Cảm biếntử khí xả tử Nhằm mục đích giúp cho động có lắp trung hoà khí xả đạt đợc hiệu lọc khí xả hiệu quả, cần phải trì tỉ lệ hoà khí nằm Bộ phËn gÇn tiÕp víi tØ lƯ lý thut xóc Gèm b¶o vƯ Gèm (ZrO2) èng b¶o vệ Đầu tín hiệu Lò xo đĩa Vỏ Thân Điện cực âm Nguyên Nguyên lý lý Kiểm Kiểm tra tra Hệ thống phun xăng ®iƯn tư L-Jetronic HƯ HƯthèng thèng®iỊu ®iỊukhiĨn khiĨn®iƯn ®iƯn tư Nguyên lý hoạt tử động Cảm biến nồng độ ôxy nhận biết tỉ lệ không khí - nhiên liệu đậm nhạt tỉ lệ hoà khí lý thuyết Cảm biến đợc đặt đờng ống xả bao gồm phần tử ZrO2 (đioxit Ziconium loại vật liệu gốm) Cả mặt phần tử đợc tráng lớp mỏng Platin Không khí bên đợc dẫn vào cảm biến phần bên tiếp xúc với khí xả Nếu nồng độ ôxy bề mặt phần tử ZrO2 chênh lệch so với bề mặt bên nhiệt độ cao (khoảng 4000C), phần tử ZrO2 sinh điện áp Khi hỗn hợp nhiên liệu nhạt, có nhiều ôxy Phần tử ZrO2 Điện cực Platin 3,4 Các cực tín hiệu 5.Đờng ống x¶ 6.Vá c¶m biÕn KiĨm KiĨm tra tra HƯ thèng phun xăng điện tử L-Jetronic Hệ Hệthống thốngđiều điềukhiển khiểnđiện điện tử hỗn hợp Ngợc tử lại, đậm, ôxy khí xả gần nh không Điều tạo chênh lệch lớn nồng độ ôxy cảm biến điện áp phần tử ZrO2 tạo lớn (xấp xỉ 1V) ECU nhận tín hiệu để thay đổi lợng Lớp phun Platinvào, phủ ổn trênđịnh mặt nhiên liệu phần tử gốm tácvới dụng nhlýlà tỉ lệ hoà khí có gần tỉ lệ chất xúc tác làm cho ôxy thuyết khí xả phản ứng tạo thành CO, nh lợng ôxy giảm làm tăng độ nhạy cảm Kiểm Kiểm tra tra Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic Hệ Cảm biến khiển xả Hệthống thống Cảmđiều điều biếnkhí khí khiển xảđiện điện tử Kiểm tra cảm tử biến khí xả Chạy nóng máy -Khởi động động cơ, cho chạy đến nhiệt độ làm việc Kiểm tra điện áp phản hồi từ cảm biến -Nối que dò cực ( ) vôn kế vào cực VF giắc kiểm tra, cực (-) vôn kế vào cực E1 Nguyên Nguyên lý lý Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic HƯ Bé ®iỊu ®iỊu trung ®iƯn HƯ Béthèng thèng ®iỊukhiĨn khiĨn ®iỊukhiĨn khiĨn trungt©m t©m ®iƯn tư ECU cãtưhai chức chính: Điều khiển thời điểm phun điều khiển lợng phun nhiên liệu Chức điều khiển thời điểm phun định vòi phun phun nhiên liệu vào xi lanh Để thực điều sử dụng tín hiệu Chức điều khiển lợng phun đánh lửa sơ cấp từ chia điện định lợng nhiên liệu đ biến áp đánh lửa ợc phun vào xi lanh Điều đợc xác định bằng: 1) Tín hiệu phun bản: Tín hiệu đợc xác định tín hiệu tốc độ động tín hiệu lợng khí nạp 2) Các tín hiệu hiệu chỉnh lợng phun: Các tín hiệu nhận từ cảm biến khác, Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic Hệ Bộ điều ®iỊu trung ®iƯn HƯ Béthèng thèng ®iỊukhiĨn khiĨn ®iỊukhiĨn khiĨn trungtâm tâm điện tử tử Tín hiệu đánh lửa ECU Tín hiệu tốc độ động Cắt nhiên liệu Cảm biến vị trí bớm ga (IDL) Lợng phun tốc hâm nóng Cảm biến nhiệt Làm đậm để tăng Cảm biến lu lợng khí (Vc Vs) độ nớc Làm đậm Làm đậm sau Hiệu lợng phun Làm đậm hâm chỉnh khởi động nóng động áp Cảm biến vị trí bớm ga (PSW) Làm đậm trợ tải Các vòi phun Trở Trở về Tiếp Tiếp tục tục Cảm biến nhiệt độ Hiệu chỉnh theo ®iƯn TÝn hiƯu khëi ®éng HiƯu chØnh theo nhiƯt độ khí nạp khởi động ắc quy khí nạp Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic Hệ thống chỉnh điều llợng khiển phun điện HệĐiều Điều thống chỉnh điều ợng khiĨn phun ®iƯn tư tư Trë Trë vỊ vỊ HƯ thống phun xăng điện tử L-Jetronic Hệ Kiểm thống tra ®iỊu ®iỊu khiĨn chØnh ®iƯn HƯ KiĨm thèng tra ®iỊu ®iỊu khiĨn chØnh ®iƯn tư tư chung kiĨm tra điều Những yêu cầu Để việc kiểm tra điều chỉnh động với hệ thống phun chỉnh xăng điện tử L- Jetronic đạt kết theo mong muốn định phải lu ý tới vấn đề Điều chỉnh xác khe hở má vít nh góc đánh lửa sau: động theo trị tiêu chuẩn liệu: Các thông kỹ thuật giá Điều chỉnh (Tra xác khe hở tài nhiệt động cơsố theo động cơ.) trịKiểm số tiêu trachuẩn áp suất nén xi lanh phải đảm bảo tất xi lanh có áp suất nén trị sốhở cho phép 6ữ 12 lệch xi 4.nằm Điềutrong chỉnh khe các(từ điện cựcBar, củachênh buzi theo trị lanh không Bar) số tiêu chuẩn Nhiệt độ môi trờng nơi kiểm tra phải nằm khoảng 150Cữ 300C Nhiệt độ động giá trị tiêu chuẩn (dầu bôi trơn động = 800C) Để đảm bảo vệ sinh phòng cháy ý phải chắn vít xả khí dàn phun không bị tháo Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic Hệ thống tra điều Điều khiển chỉnh điện HệKiểm Kiểm thống tra điều Điều khiển chỉnh điện tử tử Những điểm đặc biệt ý làm việc với hệ thống L - Jetronic: ng đợc vận hành động cực ắc quy bị lỏng bị tháo ng đợc bật chìa khoá điện thực công việc nh thay nạp Không đợc khởi động động nguồn phụ trợ lạ ông đợc bật khoá điện tháo lắp ECU (Bộ diều khiển trung tâm) Không đợc để ECU nơi có nhiệt ®é trªn 800C ... kế, đo điện trở cực Nếu trị Điện số điện không trở: trở Xem sơ đồ bên nh tiêu chuẩn, thay cảm biến Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic Hệ H? ?thống thốngđiều điềukhiển khiểnđiện điện tử tử vị... phun xăng điện tử L-Jetronic Hệ H? ?thống thốngđiều điềukhiển khiểnđiện điện tư tư Trë Trë vỊ vỊ TiÕp TiÕp tơc tơc Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic Hệ H? ?thống thốngđiều ®iỊukhiĨn khiĨn®iƯn... Mạchđiện điệnvòi vòiphun phun Mạch điện vòi phun loại điện Mạch điện vòi phun loại điện áp cao Kiểm Kiểm tra tra Vòi Vòi phun phun khởi khởi động lạnh động lạnh Hệ thống phun xăng điện tử L-Jetronic