Đại Học Quốc Gia Tp.Hồ Chí Minh TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA - TRẦN HỮU NHÂN NGHIÊN CỨU TÍNH TOÁN, TỐI ƯU HÓA KẾT CẤU THÂN XE BUÝT Chuyên ngành : Kỹ thuật Ôtô-Máy kéo Mã số: 60.52.35 TẬP BÁO CÁO TP HỒ CHÍ MINH – 12-2004 i CÔNG TRÌNH ĐƯC HOÀN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HỒ CHÍ MINH Cán hướng dẫn khoa học :PGS.TS.Phan Đình Huấn Ký tên: Cán chấm nhận xét : Ký tên: Cán chấm nhận xét : Ký tên: Luận văn thạc só bảo vệ tại: HỘI ĐỒNG CHẤM BẢO VỆ LUẬN VĂN THẠC SĨ TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA, ngày tháng năm 2004 ii TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM PHÒNG ĐÀO TẠO SĐH ĐỘC LẬP – TỰ DO – HẠNH PHÚC Tp HCM, ngày tháng năm 2004 NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên học viên : TRẦN HỮU NHÂN Ngày, tháng, năm sinh : 31 – 05 – 1978 Chuyên ngành : Kỹ thuật Ôtô- Máy kéo Phái : Nam Nơi sinh: Đồng Tháp MSHV: OTMK13.009 I- TÊN ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU TÍNH TOÁN, TỐI ƯU HÓA KẾT CẤU THÂN XE BUÝT II- NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG: Tổng Quan Cơ Sở Lý Thuyết Phân Tích Kết Cấu Các Dạng Thân Xe Buýt Phân Tích ng Suất Và Biến Dạng Kết Cấu Thân Xe Buýt Kết Luận Và Hướng Phát Triển Của Đề Tài III- NGÀY GIAO NHIỆM VỤ: IV- NGÀY HOÀN THÀNH NHIỆM VỤ: 30-10-2004 V- HỌ VÀ TÊN CÁN BỘ HƯỚNG DẪN: PGS.TS PHAN ĐÌNH HUẤN CÁN BỘ HƯỚNG DẪN CHỦ NHIỆM NGÀNH BỘ MÔN QUẢN LÝ CHUYÊN NGÀNH PGS.TS Phan Đình Huấn PGS.TS Pham Xuân Mai KS.Ngô Xuân Ngát Nội dung đề cương luận văn thạc só Hội Đồng Chuyên Ngành thông qua Ngày tháng năm 2004 PHÒNG ĐÀO TẠO SĐH KHOA QUẢN LÝ NGÀNH iv LỜI CẢM TẠ Trong suốt hai năm học vừa qua Tôi giúp đỡ, động viên, khuyến khích quan, gia đình, Thầy/Cô bạn lớp Cao học khoá 13 ngành Ôtô- Máy Động lực giúp Tôi công việc nghiên cứu Trước tiên, Tôi vô biết ơn tận tình hướng dẫn Thầy PGS.TS Phan Đình Huấn Thầy động viên giúp đỡ Tôi từ ngày đầu làm quen với phương pháp tính mô số (FEA_Finite Element Analysis) phương pháp sử dụng nhiều lónh vực kỹ thuật Xin chân thành cảm ơn tất Thầy truyền đạt dạy dỗ cho Tôi Tôi xin gửi lời cảm ơn đến tất quý Thầy/Cô trường Đại Học Bách Khoa Tp.HCM tận tình giảng dạy truyền đạt kiến thức kinh nghiệm quý báu suốt hai năm học vừa qua Sự hỗ trợ thực tế sản xuất Quý Công ty Cơ Khí Ôtô Sài Gòn (SAMCO) giúp đỡ, tạo điều kiện thuận lợi giúp Tôi hoàn thành tốt công việc việc nghiên cứu mình, Tôi xin chân thành cảm ơn tất Anh/Chị Công ty Cuối Tôi xin cảm ơn Cha, Mẹ, gia đình động viên giúp đỡ, tạo điều kiện tốt cho suốt đường học vấn Một lần xin chân thành cảm ơn! Tp.HCM ngày 30 tháng 10 năm 2004 Học viên thực KS Trần Hữu Nhân iii TÓM TẮT Để đánh giá chất lượng kỹ thuật kết cấu thân xe đòi hỏi phải giải nhiều vấn đề: tính kiểm tra bền, mỏi, dao động, va chạm – toán biến dạng lớn, âm học, nhân trắc học… Hiện nay, Việt Nam thân xe buýt sản xuất nhiều nhà máy chế tạo ôtô Tuy nhiên, tồn đọng nhiều vấn đề cần phải giải quyết, đặc biệt vấn đề tính toán trình thiết kế nhằm tạo điều kiện đánh giá, hiệu chỉnh, hoàn thiện thiết kế, nâng cao chất lượng, giảm chi phí thời gian lao động Ta dựa quan điểm thiết kế hay chi phí vận hành để đánh giá chất lượng kết cấu thân xe Điều dễ thấy kết cấu thân xe có trọng lượng lớn chi phí tăng thêm giá thành vật tư chế tạo mà bao gồm chi phí vận chuyển, lưu trữ lắp ráp… Ngoài ra, kết cấu thân xe có trọng lượng lớn làm giảm thông số động lực học xe, tăng suất tiêu hao nhiên liệu, chóng mòn lốp… Đề tài tập trung nghiên cứu phân tích dạng kết cấu thân xe buýt thực tế sản xuất Công ty Cơ khí Ôtô Sài Gòn (SAMCO) Đồng thời, tiến hành nghiên cứu sở lý thuyết tính toán, tối ưu hóa kết cấu thân xe phương pháp phần tử hữu hạn Xây dựng mô hình phần tử hữu hạn kết hợp việc phân tích trường hợp chịu tải phân bố tải trọng lên kết cấu để thiết lập mô hình tính toán Từ đó, triển khai ứng dụng phần mềm ANSYS để tính toán mô phỏng, tối ưu hóa kết cấu thân xe buýt, tất trường hợp tác dụng tải trọng v MỤC LỤC TÓM TẮT iii LỜI CẢM ƠN iv CHƯƠNG TỔNG QUAN 1.1 Tình hình nghiên cứu nước 1.2 Đối tượng phạm vi nghiên cứu 1.3 Ý nghóa khoa học tính thực tiễn đề tài 1.4 Phương pháp nghiên cứu 1.5 Keát luaän CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ THUYEÁT 2.1 Ứng suất 2.1.1 Traïng thái ứng suất phẳng 2.1.2 Trạng thái ứng suất khoái 10 2.2 Biến dạng 12 2.3 Liên hệ ứng suất biến dạng 14 2.4 Lý thuyết bền 16 2.5 Lý thuyết phương pháp phần tử hữu hạn (PTHH) 17 2.5.1 Bài toán học kết caáu 17 2.5.2 Biểu thức tổng quát ma trận độ cứng phần tử kết cấu 18 2.5.3 Xác định vectơ chuyển vị nút {U} kết cấu 20 2.5.4 Xác định phản lực gối tựa 21 2.5.5 Các bước giải toán phương pháp PTHH 22 2.6 Lý thuyết tối ưu hóa kết cấu .23 2.6.1 Toång quan 23 2.6.2 Phương pháp bậc zero (Subproblem Approximation Method) 25 vi 2.6.3 Phương pháp bậc (First Order Optimization Method) 30 2.7 Kết luận 35 CHƯƠNG PHÂN TÍCH KẾT CẤU CÁC DẠNG THÂN XE BUÝT .36 3.1 Các yêu cầu kỹ thuật kết cấu thân xe 36 3.1.1 Độ bền 36 3.1.2 Độ cứng 37 3.2 Các tiêu tổng thể so sánh thân xe 38 3.2.1 Theo quan điểm thiết kế 38 3.2.2 Theo quan điểm chi phí vận hành 39 3.3 Khảo sát loại thân xe buýt .40 3.3.1 Daïng chassis rời 40 3.3.2 Các dạng kết cấu ñaïi 45 3.4 Các vần đề chung phân tích kết cấu thân xe 47 3.4.1 Khái niệm kết cấu thân xe chịu tải lý tưởng 47 3.4.2 Hình dáng hình học kết cấu lý tưởng 48 3.5 Phân tích kết cấu thân xe buýt tính toán .49 3.5.1 Lựa chọn thân xe buýt tính toán 49 3.5.2 Kết cấu phần khung xương thân xe 51 3.5.3 Kết cấu phần vỏ thaân xe 63 3.6 Mô hình PTHH kết cấu thân xe buýt tính toán 64 3.7 Kết luận 67 CHƯƠNG PHÂN TÍCH ỨNG SUẤT VÀ BIẾN DẠNG KẾT CẤU THÂN XE BUÝT 68 4.1 Các giai đoạn trình phân tích ứng suất .68 4.2 Phân tích tải trọng tác dụng lên thân xe 69 4.2.1 Hệ số tải trọng tác dụng 69 vii 4.2.2 Các trường hợp tác dụng tải trọng 71 4.2.3 Keát hợp trường hợp tác dụng tải trọng 79 4.3 Sự phân bố tải trọng lên kết cấu thân xe .80 4.3.1 Trường hợp chịu uốn 80 4.3.2 Trường hợp chịu xoắn 84 4.3.3 Trường hợp chịu tải trọng dọc trục 88 4.3.4 Trường hợp chịu tải trọng ngang 93 4.4 Phân tích ứng suất kết cấu thân xe buýt tính toán 98 4.5 Tính tối ưu 104 4.5.1 Tính tối ưu dầm ngang dài mảng sàn 105 4.5.2 Tính tối ưu đứng cửa sổ mảng bên 107 4.5.3 Kết tính trường hợp chịu tải 108 4.5.4 Tính toán kiểm nghiệm thông số tối ưu 114 4.6 Kết luận 115 CHƯƠNG KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN .116 5.1 Kết luận 116 5.2 Hướng phát triển 117 5.3 Khả ứng dụng .118 TAØI LIỆU THAM KHẢO 119 PHỤ LỤC Chương TỔNG QUAN 1.1 Tình hình nghiên cứu nước Tính toán tối ưu kết cấu thân xe đòi hỏi phải tiến hành thực nhiều lần trình phân tích đánh giá thông số ứng suất biến dạng Quá trình tính toán thực dựa phương pháp như: phương pháp xấp xỉ, phương pháp phần tử hữu hạn với hỗ trợ phần mềm tính toán kết cấu Ngày nay, với phát triển nhanh chóng phần mềm CAD (Computer Aided Design) trở thành công cụ hỗ trợ hữu hiệu trình phân tích tính toán kết cấu thân xe Trong đó, phải kể đến phần mềm CAD/CAM như: ANSYS, MSC/NASTRAN, I-Deas, Pro/Engineer, CATIA PATRAN,… Quá trình tính toán tối ưu kết cấu thân xe nghiên cứu ứng dụng nhiều nơi giới Tuy nhiên, Việt Nam đường công nghiệp hóa, đại hóa, ngành công nghiệp ôtô ngành giữ vai trò chủ đạo Ở Việt Nam việc chế tạo thân xe chủ yếu công việc hàn lắp mảng chế tạo sẵn dạng CKD Đặc biệt, thân xe buýt thiết kế chế tạo nhiều nhà máy ôtô Việt Nam Tuy nhiên cần tồn đọng nhiều vấn đề cần giải - Tính toán, thiết kế - Công nghệ chế tạo đồ gá hàn - Công nghệ tạo phôi - Công nghệ hàn lắp - Các vần đề khác 1.2 Đối tượng phạm vi nghiên cứu Phát triển giao thông công cộng, giảm thiểu ô nhiễm môi trường, giảm thiểu tiêu hao nhiên liệu vấn đề cần phải giải Đồng thời để phát triển ngành công nghiệp ôtô nước ta vấn đề đặt làm tăng tỉ lệ nội địa hóa (IKD), chủ yếu thân xe Vì thế, việc tính toán, thiết kế, tối ưu hóa, chế tạo thân xe buýt phù hợp với công nghệ Việt Nam vô cần thiết Trong trình tính toán thiết kế thân xe cần phải giải vấn đề: − Phân tích chế độ tải trọng tác dụng − Kích thước tổng thể tiêu chuẩn giới hạn − Vị trí chịu tải − Chủng loại quy cách vật liệu thiết kế − Phân tích lựa chọn kết cấu phù hợp với khả công nghệ chế tạo quy mô sản xuất − Tính toán, tối ưu kết cấu, đảm bảo khả làm việc chế độ tải trọng khác Đề tài tập trung giải vấn đề sau: - Phân tích kết cấu thân xe buýt - Phân tích trường hợp chịu tải thân xe - Tính toán tối ưu kết cấu 40 F, 51, FX, 924 F, 51, FY, -1294.9 F, 54, FX, 630 F, 54, FY, -882.9 F, 56, FX, 630 F, 56, FY, -882.9 F, 58, FX, 756 F, 58, FY, -1059.5 F, 61, FY, 1534.4 F, 63, FX, 210 F, 63, FY, -294.3 F, 65, FY, 1534.4 F, 67, FX, 210 F, 67, FY, -294.3 F, 69, FX, 840 F, 69, FY, -1177.2 F, 72, FX, 1050 F, 72, FY, -1471.5 F, 74, FX, 210 F, 74, FY, -294.3 F, 76, FX, 1050 F, 76, FY, -1471.5 F, 78, FX, 210 F, 78, FY, -294.3 F, 80, FX, 630 F, 80, FY, -882.9 F, 82, FX, 630 F, 82, FY, -882.9 F, 84, FX, 630 F, 84, FY, -882.9 F, 87, FX, 294 F, 87, FY, -412 F, 89, FX, 630 F, 89, FY, -882.9 F, 91, FX, 924 F, 91, FY, -1294.9 F, 95, FX, 756 F, 95, FY, -1059.5 F, 98, FX, 462 41 F, 98, FY, -647.5 F, 102, FX, 210 F, 102, FY, -294.3 F, 104, FX, 630 F, 104, FY, -883.9 F, 106, FX, 210 F, 106, FY, -294.3 F, 108, FX, 630 F, 108, FY, -882.9 F, 110, FX, 210 F, 110, FY, -294.3 F, 113, FX, 546 F, 113, FY, -765.2 F, 115, FX, 210 F, 115, FY, -294.3 F, 119, FX, 630 F, 119, FY, -882.9 F, 128, FX, 630 F, 128, FY, -882.9 F, 131, FX, 157.5 F, 131, FY, -220.7 F, 133, FX, 661.5 F, 133, FY, -927 F, 135, FX, 157.5 F, 135, FY, -220.7 F, 136, FX, 409.5 F, 136, FY, -573.9 F, 139, FX, 630 F, 139, FY, -882.9 F, 142, FX, 661.5 F, 142, FY, -927 F, 146, FX, 157.5 F, 146, FY, -220.7 F, 148, FX, 157.5 F, 148, FY, -220.7 F, 151, FX, 157.5 F, 151, FY, -220.7 F, 153, FX, 157.5 F, 153, FY, -220.7 42 F, 155, FY, -1534.4 F, 157, FY, -1534.4 F, 164, FX, 4200 F, 164, FY, -5886 F, 165, FY, -1534.4 F, 167, FX, 4200 F, 167, FY, -5886 F, 168, FY, -1534.4 F, 174, FX, 262.5 F, 174, FY, -367.9 F, 177, FX, 262.5 F, 177, FY, -367.9 F, 182, FX, 630 F, 182, FY, -882.9 F, 187, FX, 262.5 F, 187, FY, -367.9 F, 190, FX, 262.5 F, 190, FY, -367.9 F, 192, FX, 262.5 F, 192, FY, -367.9 F, 203, FX, 262.5 F, 203, FY, -367.9 F, 212, FX, 504 F, 212, FY, -706.3 F, 214, FX, 504 F, 214, FY, -706.3 F, 216, FX, 504 F, 216, FY, -706.3 F, 221, FX, 504 F, 221, FY, -706.3 F, 226, FX, 504 F, 226, FY, -706.3 F, 232, FX, 126 F, 232, FY, -176.6 F, 234, FX, 126 F, 234, FY, -176.6 F, 236, FX, 126 F, 236, FY, -176.6 F, 242, FX, 126 43 F, 242, FY, -176.6 F, 247, FX, 126 F, 247, FY, -176.6 F, 471, FX, 630 F, 471, FY, -882.9 F, 481, FX, 630 F, 481, FY, -882.9 F, 693, FX, 840 F, 693, FY, -1177.2 F, 710, FX, 336 F, 710, FY, -470.9 F, 712, FX, 294 F, 712, FY, -412 F, 725, FX, 630 F, 725, FY, -882.9 F, 727, FX, 630 F, 727, FY, -882.9 F, 729, FX, 630 F, 729, FY, -882.9 ! -Gia toác trọng trường ACEL,10.5,14.72,0, SOLVE FINISH 3.4 Trường hợp chịu tải Ngang /SOLU 44 ANTYPE,0 D,43,ALL,0 D,47,ALL,0 D,61,ALL,0 D,65,ALL,0 D,155,ALL,0 D,157,ALL,0 D,165,ALL,0 D,168,ALL,0 F, 8, FY, -367.9 F, 8, FZ, -275.9 F, 10, FY, -367.9 F, 10, FZ, -275.9 F, 12, FY, -882.9 F, 12, FZ, -662.2 F, 18, FY, -882.9 F, 18, FZ, -662.2 F, 28, FY, -1250.8 F, 28, FZ, -938.1 F, 30, FY, -1250.8 F, 30, FZ, -938.1 F, 32, FY, -882.9 F, 32, FZ, -662.2 F, 35, FY, -1294.9 F, 35, FZ, -971.2 F, 37, FY, -367.9 F, 37, FZ, -275.9 F, 39, FY, -706.3 F, 39, FZ, -529.7 F, 41, FY, -367.9 F, 41, FZ, -275.9 F, 43, FY, -4009.3 F, 47, FY, 4009.3 F, 51, FY, -706.3 F, 51, FZ, -529.7 F, 54, FY, -882.9 F, 54, FZ, -662.2 ! -Điều kiện biên - ! -Tải trọng tác dụng - 45 F, 56, FY, -882.9 F, 56, FZ, -662.2 F, 58, FY, -1059.5 F, 58, FZ, -794.6 F, 61, FY, -4009.3 F, 63, FY, -294.3 F, 63, FZ, -220.7 F, 65, FY, 4009.3 F, 67, FY, -294.3 F, 67, FZ, -220.7 F, 69, FY, -1177.2 F, 69, FZ, -882.9 F, 72, FY, -1471.5 F, 72, FZ, -1103.6 F, 74, FY, -294.3 F, 74, FZ, -220.7 F, 76, FY, -1471.5 F, 76, FZ, -1103.6 F, 78, FY, -294.3 F, 78, FZ, -220.7 F, 80, FY, -882.9 F, 80, FZ, -662.2 F, 82, FY, -882.9 F, 82, FZ, -662.2 F, 84, FY, -882.9 F, 84, FZ, -662.2 F, 87, FY, -412 F, 87, FZ, -309 F, 89, FY, -882.9 F, 89, FZ, -662.2 F, 91, FY, -706.3 F, 91, FZ, -529.7 F, 95, FY, -1059.5 F, 95, FZ, -794.6 F, 98, FY, -647.5 F, 98, FZ, -485.6 F, 102, FY, -294.3 F, 102, FZ, -220.7 F, 104, FY, -882.9 46 F, 104, FZ, -662.2 F, 106, FY, -294.3 F, 106, FZ, -220.7 F, 108, FY, -882.9 F, 108, FZ, -662.2 F, 110, FY, -294.3 F, 110, FZ, -220.7 F, 113, FY, -765.2 F, 113, FZ, -573.9 F, 115, FY, -294.3 F, 115, FZ, -220.7 F, 119, FY, -882.9 F, 119, FZ, -662.2 F, 128, FY, -882.9 F, 128, FZ, -662.2 F, 131, FY, -220.7 F, 131, FZ, -165.5 F, 133, FY, -927 F, 133, FZ, -695.2 F, 135, FY, -220.7 F, 135, FZ, -165.5 F, 136, FY, -573.9 F, 136, FZ, -430.4 F, 139, FY, -882.9 F, 139, FZ, -662.2 F, 142, FY, -927 F, 142, FZ, -695.2 F, 146, FY, -220.7 F, 146, FZ, -165.5 F, 148, FY, -220.7 F, 148, FZ, -165.5 F, 151, FY, -220.7 F, 151, FZ, -165.5 F, 153, FY, -220.7 F, 153, FZ, -165.5 F, 155, FY, -4009.3 F, 157, FY, 4009.3 F, 164, FY, -5886 F, 164, FZ, -4414.5 47 F, 165, FY, 4009.3 F, 167, FY, -5886 F, 167, FZ, -4414.5 F, 168, FY, -4009.3 F, 174, FY, -367.9 F, 174, FZ, -275.9 F, 177, FY, -367.9 F, 177, FZ, -275.9 F, 182, FY, -882.9 F, 182, FZ, -662.2 F, 187, FY, -367.9 F, 187, FZ, -275.9 F, 190, FY, -367.9 F, 190, FZ, -275.9 F, 192, FY, -367.9 F, 192, FZ, -275.9 F, 203, FY, -367.9 F, 203, FZ, -275.9 F, 212, FY, -706.3 F, 212, FZ, -529.7 F, 214, FY, -706.3 F, 214, FZ, -529.7 F, 216, FY, -706.3 F, 216, FZ, -529.7 F, 221, FY, -706.3 F, 221, FZ, -529.7 F, 226, FY, -706.3 F, 226, FZ, -529.7 F, 232, FY, -176.6 F, 232, FZ, -132.4 F, 234, FY, -176.6 F, 234, FZ, -132.4 F, 236, FY, -176.6 F, 236, FZ, -132.4 F, 242, FY, -176.6 F, 242, FZ, -132.4 F, 247, FY, -176.6 F, 247, FZ, -132.4 F, 471, FY, -882.9 48 F, 471, FZ, -662.2 F, 481, FY, -882.9 F, 481, FZ, -662.2 F, 693, FY, -1059.5 F, 693, FZ, -794.6 F, 710, FY, -470.9 F, 710, FZ, -353.2 F, 712, FY, -412 F, 712, FZ, -309 F, 725, FY, -882.9 F, 725, FZ, -662.2 F, 727, FY, -882.9 F, 727, FZ, -662.2 F, 729, FY, -882.9 F, 729, FZ, -662.2 ! Gia tốc trọng trường ACEL,0,14.72,11.04, SOLVE FINISH IV LẤY KẾT QUẢ VÀ TÍNH TỐI ƯU ! Lấy kết /POST1 ETABLE,EVolume,VOLU, SSUM *GET,Volume,SSUM,,ITEM,EVolume 49 ETABLE,SMAX_I,NMISC,1 ESORT,ETAB,SMAX_I,1,1,, *GET,SMAXI,SORT,,MAX ETABLE,SMAX_J,NMISC,3 ESORT,ETAB,SMAX_J,1,1,, *GET,SMAXJ,SORT,,MAX *SET,SMAX,SMAXI>SMAXJ LGWRITE,'opti_','TXT',c:\OPTI\’ ! Tính tối ưu -/OPT OPANL,'opti_','TXT',c:\OPTI \' OPVAR,h1,DV,20,100,0.001 OPVAR,h2,DV,20,100,0.001 OPVAR,h3,DV,20,100,0.001 OPVAR,b1,DV,15,45,0.001 OPVAR,b2,DV,15,45,0.001 OPVAR,b3,DV,15,45,0.001 OPVAR,t1,DV,1,5,0.001 OPVAR,t2,DV,1,5,0.001 OPVAR,t3,DV,1,5,0.001 OPVAR,c4,DV,20,90,0.001 OPVAR,c5,DV,20,90,0.001 OPVAR,r4,DV,15,40,0.001 OPVAR,r5,DV,15,40,0.001 OPVAR,d4,DV,0.5,2,0.001 OPVAR,d5,DV,0.5,2,0.001 OPVAR,SMAX,SV,5,250,0.005 OPVAR,VOLUME,OBJ,,,5000 OPTYPE,SUBP OPSUBP,50,15, OPEXE 50 V KẾT QUẢ TÍNH TỐI ƯU TRONG CÁC TRƯỜNG HP CHỊU TẢI 5.1 Trường hợp chịu Uốn LIST OPTIMIZATION SETS FROM SET 39 TO SET 39 AND SHOW ONLY OPTIMIZATION PARAMETERS SET 39 (FEASIBLE) SMAX (SV) 249.31 H1 (DV) 66.222 51 H2 (DV) 75.764 H3 (DV) 93.784 B1 (DV) 29.540 B2 (DV) 20.516 B3 (DV) 30.086 T1 (DV) 1.8341 T2 (DV) 1.2453 T3 (DV) 1.1801 C4 (DV) 52.434 C5 (DV) 60.930 R4 (DV) 18.266 R5 (DV) 27.121 D4 (DV) 87775 D5 (DV) 1.0013 VOLUME (OBJ) 11811E+09 5.2 Trường hợp chịu Xoắn LIST OPTIMIZATION SETS FROM SET 22 TO SET 22 AND SHOW ONLY OPTIMIZATION PARAMETERS SET 22 (FEASIBLE) SMAX (SV) 230.57 H1 (DV) 20.465 H2 (DV) 52.162 52 H3 (DV) 68.400 B1 (DV) 30.947 B2 (DV) 23.729 B3 (DV) 42.100 T1 (DV) 1.0706 T2 (DV) 2.0782 T3 (DV) 1.2509 C4 (DV) 68.988 C5 (DV) 26.914 R4 (DV) 15.666 R5 (DV) 21.004 D4 (DV) 1.4481 D5 (DV) 91616 VOLUME (OBJ) 11801E+09 5.3 Trường hợp chịu tải trọng Dọc trục LIST OPTIMIZATION SETS FROM SET 48 TO SET 48 AND SHOW ONLY OPTIMIZATION PARAMETERS SET 48 (FEASIBLE) SMAX (SV) 230.36 H1 (DV) 94.801 H2 (DV) 29.472 53 H3 (DV) 40.609 B1 (DV) 28.924 B2 (DV) 31.612 B3 (DV) 44.570 T1 (DV) 1.6927 T2 (DV) 2.0465 T3 (DV) 1.0831 C4 (DV) 27.474 C5 (DV) 47.510 R4 (DV) 15.295 R5 (DV) 23.080 D4 (DV) 54672 D5 (DV) 1.4011 VOLUME (OBJ) 11806E+09 5.4 Trường hợp chịu tải trọng Ngang LIST OPTIMIZATION SETS FROM SET 49 TO SET 49 AND SHOW ONLY OPTIMIZATION PARAMETERS SET 49 (FEASIBLE) SMAX (SV) 249.29 H1 (DV) 24.888 H2 (DV) 20.569 54 H3 (DV) 99.809 B1 (DV) 24.794 B2 (DV) 30.831 B3 (DV) 18.242 T1 (DV) 1.0120 T2 (DV) 1.0646 T3 (DV) 1.0107 C4 (DV) 21.827 C5 (DV) 26.483 R4 (DV) 15.059 R5 (DV) 29.534 D4 (DV) 51335 D5 (DV) 50818 VOLUME (OBJ) 11718E+09 ... NGHIÊN CỨU TÍNH TOÁN, TỐI ƯU HÓA KẾT CẤU THÂN XE BUÝT II- NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG: Tổng Quan Cơ Sở Lý Thuyết Phân Tích Kết Cấu Các Dạng Thân Xe Buýt Phân Tích ng Suất Và Biến Dạng Kết Cấu Thân Xe. .. 3.5 Phân tích kết cấu thân xe buýt tính toán .49 3.5.1 Lựa chọn thân xe buýt tính toán 49 3.5.2 Kết cấu phần khung xương thân xe 51 3.5.3 Kết cấu phần vỏ thân xe 63... ứng suất kết cấu thân xe buýt tính toán 98 4.5 Tính tối ưu 104 4.5.1 Tính tối ưu dầm ngang dài mảng sàn 105 4.5.2 Tính tối ưu đứng cửa sổ mảng bên 107 4.5.3 Kết tính trường