THƯ VIỆN TRẦN CÔNG NGHỊ ĐẠI HỌC NHA TRANG M 623.812 Tr 121 Ngh ٠ 383X0+R»X4 & ٠ l ^ i '■.4'■ ’'" 1?/?■ Ẹ5RBĨSỊ٥^^.5ã ، 4000 Ị|e ^ - > :-'.١ ٨ ٠ № í ١ K ^ ^ ٠.-n .■'ll' í'.!.f‫؟‬j.■ · ·' ■ ■.‫؛‬:.ĩsl íSSs K‫;؛‬í7íí^،íT :5 ềỂỂẵ ٠ ١ í^’í ■ft| 1.‫·؛‬ v, · ‫••؛‬٦،= ^ 'V■ ٥ ‫؛؛‬/ ■ ‫^؛‬.١ ■ V '■ ■ ■ *■ ‫■؛‬ '■ ■ ■ ' „ ,^■ BP iĩệậ , Í‫؟‬í‫؛‬i 'ĩ-:^.ế Vrỉj!;y ^ ự ÌLi'٥.í^l · '■ ٧ *:·.;.'·?·‫؛‬ * H * ' 5?.‫؛؛‬ i i ٠S3Í'S' - V'‫ ؟‬4^ THU VIEN DAI HOC NHA TRANG ;■Stíil^ịẩ ấ'^ỉ4 ế.^ỵ ■ ‫؛‬Ị - ;V n 3000013317 'i■^ ầ\í r,í?r:.· SI ' NHÀ XUẤT BẢN ĐẠI HỌC QUỐC GIA TI PKÙềUỹ' 6^ỊK đẬ đ>ế*t ٥،: ١ _ _ T ٠H Ư V ĩ Ệ ỉ ĩ ,\i/ V'7 í NHÀ XUẤT BẢN ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HỒ CHÍ MINH 2005 MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU Chương sửc BÊN CHUNG 1.1 Uốn tàu nước 1.2 Tinh mômen uỏn, lực cắt thân tàu nước tinh 11 1.3 Cân tinh tàu nước 16 1.4 Tinh lực cắt mOmen uốn 18 1.5 Uốn tàu sOng 20 1.6 Ví dụ tinh mOmen uốn lực cắt 27 1.7 Chương trình máy tinh xác dinh lực cắt mômen uốn tàu nước 35 1.8 Công thức kinh nghiệm xác định mOmen uốn lực cắt 37 1.9 ng suất uốn chung tàu 38 1.10 ng suất cắt 40 1.11 Ổn định thuộc vO tàu 45 1.12 Diều kiện dưa kê't cấu vào tham gia kê't cấu mặt cắt ngang tàu 48 1.13 Hiệu chỉnh dặc tinh vật liệu cho dầm tương dương 50 1.14 Hệ số giản ước diện tích tham gia uốn chung 52 1.15 Ví dụ kiểm tra độ bền chung tàu bị uốn nước 64 1.16 ưng suất vỏ tàu kết cấu dọc trường hợp bị uốn n g suất tổng cộng 74 C h ằ g TÍNH s ữ c BỀN CỤC Bộ THÂN TÀU 78 2.1 Mô hình truyền tải trọng từ môi trương dến kết cấu thân tàu 78 2.2 Tải trọng cục tác dụng lên thân tàu 79 2.3 Mệt và‫ ؛‬mô hình kết cấu thân tàu 83 2.4 Khung dần dáy 96 2.5 Khung dần mạn 110 2.6 Mô hình kết cấu b٠٠ng 134 2.7 Cột chống 143 2.8 Cấc vdch 146 Chương ‫ و‬TÍNH CHỌN KẾT CẤU ĐỊNH HÌNH 3.1 Mặ,t cắt chịu lực dọc trục 154 154 3.2 Xắc định diện tích, mômen chống uốn mặt cắt kết cấu 155 3.3 Diện tích bề'm ặt chịu cắt 158 3.4 Thiết kế thành dứng kết cấu chữ I, T 159 3.5 Xắc định mặt kết cấu T 164 3.6 Dặc tinh mặt cắt ngang nẹp chịu uốn 169 C h ằ g KẾT CẤU THÂN TÀU 172 4.1 Cấc phương phấp thiết kế kết cấu thân tàu 172 4.2 Diều kiện bền ổn định dáy 183 4.3 Diều kiện bền bonng 185 4.4 Diều kiện ổn định nẹp thuộc khung dần 187 C h m g TÍNH KẾT CẤU THEO ^ u CẨU QUY PHẠM 195 5.1 Quy trinh thiết kế theo quy phạm dóng tầu vỏ thép 198 5.2 Tầi liệu kỹ thuật cần thỉết cho kết cấu tàu 198 5.3 Quy trinh thiết kế theo quy phạm dOng tàu vỏ thép 199 TÀILIỆUTHAMKHẢO 227 LỜINÓÍĐẲU TÍNH TOAN, THIẾT Ш Ể T CẨU TẦU đ ệ biên soạn theo đè cương môn liọc “Tliièt kế kết cốư tỉiư tliủỵ”, Ююа Ks tliuật G io tliOng T ٣ương Bại ١ IỌC Báck klvoa - Bại liọc Quốc giaT P HCM ٠ Cuốn sácli biên soạn clio sin ١i ulè.i chuỵên ng0n!i dOng sứa tàu> dồng tliời sách cUng có tlvể làm tai llÇu tham khảo cho ‫ا‬١ ‫اا‬.‫ ة‬c1‫ا‬u‫ﻻ‬èn môn iXnli ١ )ực na‫ ﻻ‬dang 1‫ﻵ‬١ ‫ اا‬uĩệc cdc xí nghiệp đóng, sửa tàu, công trinh quản lý tàu thủy Nội dung bao gồm υαη dề cần cho uĩệc tinh kích t1١ ưởc kết cáu tOu: - Tinh ứng suất, biến dạng tr n g hợp tàu ٥ ‫ '؛‬uốn chung trCn nước Phdn biẹt hai trạng t.iál lam uĩệc cUa tau trCn blCn: tau пйт trCn nước tXnh υά trương hợp tau ndm trèn sOng - Càc mô lilnh tlnli sức cục chi tiết, cụm chi tiết cáu tliànli thân tau - Tlnli toán độ υά ổn dỊnli cốc kết cốu dọc υά ngang Cio tơu - Tinh kết cấu dọc tàu: tinh chiều dày tôn vó, niôđun cliống uốn mặt cắt ngang tliâ١ ١ta، ، - Tinh toán kết cdu tàu tlieo quỵ phạm dOng tau Trong phần ١ ‫ ﻻةا‬ngư.ơi uict cố gổ.ng gi.ớl thiệu để dọc lam quen υάί có.c١ ١ đặt vẩn đề người soạn quy phạm vể độ bền, ổn định kết cấu cụ thể, nguồn ‫ج‬ 0'‫ء‬các công thức kinh nghiệm nửa kinh nqliiệm, nửa giai tich yêu cầu cụ thế' tinh toán, cliọn klch thước theo hương dỗ.n qu‫ﻻ‬pliạm ‫ ﻻؤﻵ‬la lần tai t‫اا‬ứ nhát, tác gia rdt mong tiếp tục nliận ‫د‬ ‫ؤ‬kiến đóng góp đồng nghiệp độc giả Rất cám ơn Mọi ‫ ﻷ‬kien dOng gOp xln gửi υΙ dịa chl: Bộ môn Tau thủỵ Klíoa Kỵ thuật G io tỉrông - Trương Bại ìvọc Báclr klioa - Bạl học Quốc gia TP HCM, 268 ‫ ﻷ‬Tỉiương Kiệt, Q 10, TP HCM BiÇn tJioqi.: (08) 8645643 Tác giá TS Tran Công NgH% Chưcíng SỨC BẾN CHUNG Những công việc Cần thực giai đoạn kiểm tra sức bền chung thân tàu bao gồm: - Xác định mômen uốn lực cắt tàu nối nước - Xác định ứng suất uốn chung ٠Xác định tổng ứng suất vị trí nhạy cảm ٠ ố n định kết cấu thân tàu trường hợp bị uốn chung bị cắt Những bước tính toán sức bền chung Để chuẩn bị cho tính mômen uốn lực cắt tàu nước cần xác lập đường phân bố trọng lượng toàn tàu chuẩn bị đầy đủ liệu liên quan cấu hình thân tàu Phân bố tải trọng cho bước tính dược hiểu phân bố tổng đại sô lực tác động dồng thời lên vỏ tàu vào thời điểm tính toán, ký hiệu: qr(x) = p{x) - b(x) với; p(x) - phân bô trọng lượng tác động theo chiều hút trái đất, mang dấu (+) b{x) - lực nối tàu, mang dâu (-) Đường tích phân dọc tàu ciìa q(x) lực cắt, tích phân hàm lực cắt mômen uốn Trong tính toán phân biệt hai trường hợp liên quan tới môi trường Chúng ta xem xét lực cắt mômen uốn tàu tàu nằm cân nước tĩnh, kết tính được: lực cắt AT،.,،., Msu■ hàm tọa độ X, dọc tàu Trong khai thác tàu phải nằm sóng, đinh sóng đáy sóug Trong trường hợp này, proíĩl sóng mạn tàu có hình sóng biền, phụ thuộc chiều cao sóng, chiều dài sóng phụ thuộc vị trí tương đối tàu sóng Trường hợp sau phải xác định lực cắt sóng N/,■ mômen uốn tàu sóng M.، Tùy thuộc vị trí tương đối sóng tàu gặp trường hợp đỉnh sóng C hương nằm d khu vực tầu, tác dộng sOng tầu bị dội lên (từ chuyên môn tiếng Anh gọi dây hogging) Trường hợp thứ hai dặt sdng tĩnh lên tầu, dổy sdng nằm tàu, thân tầu bị gập xuống (sagging) Tinh lực cắt mOmen uốn tàu sbng cổ thể tiến hầnh theo hai cách khác Cdch dầu cần coi thẳn tằu dầm liên tục nằm sbng, trọng lượng tàu tác dộng theo hướng từ xuống theo chiều hUt trái dất, lực tinh theo thể tích phần chim thực tế dầm dang nằm sdng với profil dinh Cấc phép tinh tiến hầnh dã thực cho phần tàu nưởc tĩnh Kết tinh ỉà lực cắt Nw mOmen Mu■ “toàn phần” Cdch thứ hai dược dUng kha phố' biến cấc phOng tinh toốn, tiến hành xác định lực cắt vồ mOmen uốn “bổ sung” cho tàu nằm sOng ANw, AMu; sau dó cộng với lực cắt, mOmen uốn tàu nưóc tĩnh dể dược lực cắt, mOmen uốn tằu sOng: Lực cắt tầu sOng: Nu■ : Nsw + ẩ w MOmen uốn tàu sóng: Mw = Msw + NMu, DU thực theo cách người tinh toón cUng phải làm dU cấc công tác chuẩn bị sau cho mỗỉ trạng thai khai thác cUa tàu Xác lập đ n g phân bố trọng lượng tàu Trên tầu dân nhOm trọng lượng dược quy ước phân thành cấc nhOm, tùy thuộc vai trò cUa tàu: - Thân tầu ٠ - Mấy chinh vả phụ tUng chinh - Thiết bị, móc, hệ thống tàu - Thuyền viên, lương thực, thực phẩm, nưởc sinh hoạt - Dầu, mô vầ cấc vật tư phục vụ vận hằnh tầu - Hầng hóa - Dự trữ Mỗi nhdm kể dược chia thành nhiều nhdm nhỏ tinh trọng lượng tàu Ví dụ từ nhOm thân tàu chUng ta cố thế' phân biệt cấc nhdm phụ sau: Sức b ển chung - Vỏ thép - Gỗ vật liệu phụ khác - Sơn, xi măng ٠ Nội thất Thực tinh toán đặc trưng tính tàu, đường Bonjean Công việc thực theo hướng dẫn phần lý thuyết tàu Các đường tính đường Bonjean giúp xác định tích phần chìm tàu, tâm tàu ứng với trạng thái khai thác đại lượng cần thiết giai đoạn cân tàu nước tĩnh Chọn lựa sóng tính toán đặc trưng sóng Sóng tính toán đặt tĩnh lên tàu thủ tục tính toán Trong giai đoạn chuẩn bị cần thiết xác định chiều cao sóng, chiều dài sóng profil sóng phăng 1.1 UỐN TÀU TRÊN NƯỚC Từ vừa hạ thủy thân tàu nước chịu tác động hai lực tác động ngược chiều trọng lực lực nối Nêu coi thân tàu dầm liên tục, làm từ vật liệu đàn hồi, đặc tính hình học khác mặt cắt, dầm phải gánh chịu sức nặng tự trọng, hàng hóa, người tàu Trọng lực tác động theo chiều hút trường trái đất, muốn kéo tàu xuống sâu nước Trong lực nối tác động theo hướng ngược lại, muốn đẩy tàu lên cao phía mặt thoáng Lực nối tỷ lệ thuận với thể tích phần chìm thân tàu, độ lớn phân bố dọc tàu tùy thuộc vào diện tích mặt cắt ngang thân tàu vị trí dang xét Nếu ký hiệu phân bố trọng lượng dọc tàu p(x), phân bố lực 6(jc), phân bố tổng tải trọng tác động lên mặt cắt thân tàu là: qix) = pix) - b{x) (1.1) Với tàu thông dụng, biểu dồ phân bố p(x), b(x) có dạng H.1.1 đây, phân bố nằm trục ngang biểu diễn trọng lượng thần tàu tấ t trọng vật tàu, đường nằm trục ngang biểu diễn phân bế lực 10 C hương Hình 1.1 Phăn bổ trọng lượng (trôn) lực (dưới) Từ điều kiện tàu thủy, để tàu cân nước phải thỏa mãn điều kiện cân lực mômen tác động lên tàu Điều kiện cân lực: L L L ( ) = Jp(ac)dac - ịb{x)dx = ô ô o L Hình 1,2 Điều kiện cân mômen; L L L |jc.‫( ؟‬jc)cỉx = ịx.p(x)dx - ịx.b{.x)dx = 0 (1.2a) Với tàu cân bằng, lực cắt mômen uốn tàu nước xác định theo cách thông dụng học Lực cắt tính từ công thức sức bền vật liệu thân tàu: X N(x) = ịq(x)dx Ô (1.3) 11 Sức b ề n c h u n g Mómen uốn thân tàu nước tính theo công thức: M(x) = ịN(x)dx = j í Jọ(jc)o‫؛‬ac dx - Ị Ịq(x)dxdx o\o ) (1.4) õữ Với tàu thông dụng biểu đồ mômen uốn, lực cÁl có dạng: Hình 1.3 Biểu đồ mômen uốn M lực cắt tàu N 1.2 TÍNH MÔMEN UỐN, Lực CẮT thân tàu t r ê n nước tĩnh Trên nước tĩnh tàu chiếm vị trí cân bằng, thóa mãn điều kiện cân tĩnh (1.2) (1.2a), tức lực nói tãc động lên thân tàu có giá trị tuyệt đối tổng trọng lượng tàu thời điếm tính, tâm phần chìm thân tàu trọng tâm tàu n.‫؛؟‬m đường thẳng vuông góc với mặt thoáng 1.2.Ỉ Phân bô tải trọng thân tàu hàng hóa Các thành phần tham gia vào p(x) gồm có: - Trọng lượng thân tàu máy móc, thiết bị tàu, vỏ tàu, trang bị boong, hệ thống tàu, máy chính, máy phụ, đường trục chân vịt, chân vịt, máy chuyên ngành ٠ Hàng hóa chở tàu - Nhiên liệu, nước loại dự trữ khác tàu ٠ Đoàn thủy thủ, hành khách ٠ Lương thực, thực phẩm, nước sinh hoạt cho người sốrg làm việc tàu 214 Chưdug s Tôn mạn: s = 310 r،٠|—, V.، (mm) tro n g đó: p = l,3 d ; «c - tính chiều cao cột áp, quy cm r bán kính hông tàu, quy m ٠ Chúng ta nhớ rằng, ký hiệu dùng thời mang ý nghĩa sau: chiều dày ký hiệu 5, tính mm; d - chiều chìm tàu, m \ ٠s ٠ giới hạn chảy thép đóng tàu, tính 2400Ấ‫؛‬G/cm٥ với thép thường Cả ba công thức dạng, đổi sang cách viết ngày là: t = C1.C2SV5 với: s khoảng sườn, C2 = y ·ỊÕ] ٠ Theo quy phạm đóng tàu biển Nhật Bản (quy phạm tàu biển Việt Nam từ 1997 sử dụng công thức này), chiều dày tôn mạn không nhỏ giá trị tính toán sau: Tàu kết cấu theo hệ thống ngang: CjC2S١/٥ - 0,125 + 0,05L'+/íj + 2,5 (mm) tro n g đó: s - khoảng cách sườn; L’ - chiều dài tàu d - chiều chìm trung bình; D - chiều cao đến mép mạn cùa tàu Các hệ số C] C2 chịu ảnh hưởng chiều dài tàu Tàu kết cấu theo hệ thống dọc: C^C^SyỊd - 0,125 + 0,05L'+hj + 2,5 (m m ) đó: s - tính hệ thống dọc Chiều dày tôn dáy, theo công thức ghi quy phạm vừa kể quy phạm Đăng kiểm Việt Nam năm 1997 có dạng: CịC^S-^d + 0,035L'+Aj + 2,5 (m m ) áp dụng cho hệ thống kết cấu ngang C.CíSV^ + 0,0355L’:f)ii + 2,5 (m m ) với: s - khoảng cách đà dọc đáy, áp dụng cho kết câu dọc T ín h k ế t câ.u th e o y ê u c ầ u íịuy p h m 215 Chiều dày tôn hông đoạn tàu có dạng: 5,22ịd * 0.035LịR + a + b M/ l + 2,5 (m m ) với: R - bán kinh cong hông (I, b - khoáng cách nẹp dọc tinh cho đáy mạn Từ công thức có thê thây, chiều dày tôn bị lệ thuộc nhiều vào chiều dài tàu L’ chiều chìm tàu d, hàm s khoáng cách sườn đcà Chúng ta không tìm hiểu sâu khác hệ sô so sánh quy phạm Điều cần biết, xuất xứ công thức vai trò s , L, d công thức Như đà trình bày phần độ bền chung, tôn bao vó tàu thành phần quan trọng hàng đầu, đảm bảo độ bền chung tàu Cách đặt vấn đề cùa nhà chuẩn bị công thức cho quy phạm, quy phạm hiếu theo nghĩa rộng luật đóng tàu, từ chuyên môn tất cá đăng kiêm dùng dịch sang tiếng Anh “Rules", phái l 3,74 m Bi = 28,5 m Kết cấu đà ngang dạng chữ T 19 X 260 11,9 ‫ ؟‬Tài ‫؛‬:ộu phán nồy X 50,6 '٠c ỏ ٣٠^ ٠r٤،٠>١h ‫؛‬Đ ă n o k ỉể ’ể n ٠‫؛‬Vi^t Mam cấ p T١ T ín ii k é t c â u t h e y ê u c ẩ u quy p h m 2.2Ỏ Chiều rộng dải tôn kèm b = 200,8 cm Mômen quán tính mặt cắt ngang đà tính theo bảng 5.3 sau: Kích thước, cm z٠(i) A ,( ‫) ض‬ Mômen quán t ‫؛‬nh ٠( ‫) ﻫ ﺎ‬ AxZ (cm‫)؟‬ AxZ2 Ríẽng 12847.5 241,0 60,2 51.3 3088,3 158427.7 Tám bần ,9 x 49,4 77.55 3831.0 297091,7 Cộng 350 Mép kèm 1,2 X ,6 Thành đứng 1,19 X50,6 6919,3 468366.9 Khoảng cách ٥ến trục trung hòa e = -91.9)3 19.7 ‫ ت‬cni 350,6 MOmen quán tính mặt cắtl = 468366,9 - 350,6 X ?2 : 332302,^‫ئ‬ 332302,5 „’‫ = ر‬5651,4 cm Môdun chống uốn Vv = “ 58,8 ١‫لﺀﺀ‬ ١ ١ ٠ / ٠ ' Với kết cấu dược chọn w = 5651,4 {cmZ) > 5388,79 (cm3) Dưới dây bạn dọc làm quen số trích đoạn cdc bảng tinh chọn kích thước tàu sông trọng tải 1200، theo quy phạm cụ thể Trong phần người viết khống trinh bày công thức theo ấn phẩm mdi nhất, việc dó giành riêng cho người tinh toán cụ thể, diều người viết muốn gidi thiệu nên hiểu công thức quy phạm theo cách thức cụ thể thực dUng hướng dẫn ghi quy phạm dó Kích thưóc tinh todn theo quy phạm: Chiều dài: L = 67,2rn Chiều rộng: B :ll,2 m Chiều cao mạn: H = 4,70m T=3,eom Chiều chìm lớn nhâ١; Khoảng sườn: s= 0,60m Nẹp dọc đáy MỔ đun chống uốn nẹp dọc, theo quy phạm 5,5 shl2, khoảng cách nẹp s = 0,4/n; chiều cao cột nước tính dến mép boong h = 4,7/n; chiều dài sải l = 0,8/n; kết tính 226 C hưdní Nếu dùng thép góc L 56x36x3,5 môđun chống uốn nẹp dải tôn kèm w = 10,31cm^ Trường hợp kết cấu có môđun chống uốn thực tế lớn giá trị quy phạm yêu cầu Đà dọc đáy Chiều cao đà theo qụy phạm hqp = 25B + 42T + 300 = 731,2m/ra Chiều cao thực \Jé h = 800mm, chiều cao đáy Chiều dày tôn đáy theo quy phạm tqp = 0,0077hgp + = 9١63mm Chiều dày thiết kế t = lOmm Theo yêu cầu quy phạm môđun chống uốn đà dọc đáy phải lớn giá trị tính 11,5 C.S.T.Ử Với tàu th ật xem xét c = 0,6m; s = 0,6/n; T = 3,6m; l = 1,8/n, giá trị môđun phải 80,5cm^ Kết cấu dà dọc thép góc L 100x80x8 Môđun chống uốn đà dọc kể mép tôn kèm w = 81,14cm^ > 80,5cm٥ Kết cấu mạn: sườn thường Yêu cầu ghi quy phạm: w٠p = C.Ci.T.1^ đó: c =5,5; Ci = 1,05; l =2,17m; s = 0,6m; T = 3,6m Từ Wqp = 59,2c/ra^ Mômen quán tính mặt cắt phải lớn giá trị 3,3 w‫؟‬pi = 411,!em' Với kết cấu L 100x80x8 tính \y = 81,14cm^; = 741,80/?،“., thỏa mãn yêu cầu quy phạm 227 TÀI LIỆU THAM KHẢO Boixov G.v Palii O.M., 1979, Прочность и конструкция корпусов судов новых типов, (Độ bền kêt cấu thân tàu kiểu mới, tiếng Nga), NXB “Đóng, tàu”, Leningrad Jensen J and Pedersen T., 1981, Bending Moments and Shear Forces in Ships Sailing in Irregular Waves, J of Ship Research, Vol 25, No Korotkin J.I., 1965, Вопросы прочности морских судов, (Những vấn đề độ bền tàu biển, tiếng Nga), NXB “Đóng tàu”, Leningrad Maksimadji A.I., 1976, Прочность морских транспортных судов, (Độ bền tàu vận tải biển, tiếng Nga), NXB “Đóng tàu”, Leningrad Schade H.A., 1951, The Effective Breadth of Stiffened Plating under Bending Loads, Trans SNAME, Vol 59 Sivers N.L., 1966, Расчёт и конструирование судовых конструкций, (Tính toán thiết kế kết cấu tàu, tiếng Nga), NXB “Đóng tàu”, Leningrad Sivertxev I.N., 1968, Расчёт и конструирование судовых конструкций, (Tính toán thiết kế kết cấu tàu, tiếng Nga), NXB “Vận tải”, Moskva Smith C.S., 1975, Compressive Strength of Welded Ship Grillages, Trans RINA, Vol 117 Spencer J.S., 1975, Structural Design of Aluminum Crew Boats, Marine Technology 10 £/etchnikov O.I Trjanin I.I., 1994, Расчёт и проектирование конструкций судов внутреннего плавания, (Tính toán thiết kế kết cấu tàu nội địa, tiếng Nga), NXB “Đóng tàu”, St Petersburg TÍNH TOÁN, THIẾT K Ế KẾT CẤU TÀU Trần Công Nghị N ^ XUẤT BẢN ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP H CHÍ MINH KP 6, p Linh Trung, Q Thủ Đức, TPHCM ĐT: 7242181 + 1421, 1422, 1423, 1425, 1426 Fax: 7242194; Email: vnuhp@vnuhcm.edu.vn Chịu trách nhiệm xuất PGS-TS NGUYỄN QUANG ĐIỂN Biên tập TRẦN VẢN THẮNG NGUYỄN HUỲNH Sửa ỉn PHẠM VẢN THỊNH Trình bày bìa TRƯƠNG NGỌC TUẤN In 200 cuôh, khố 16 X 24 cm Giấy phép x u ấ t ban số: 102/155/XB-QLXB Cục Xuât câ.p ngày 07/02/2002 Giấy trích ngang số: 258/KHXB ngày 16/5/2005 In Xưởng in Đại học Bách khoa - Đại học Qiôc gia TP HCM Nộp lưu chiểu tháng năm 2005 ... cắt kết cấu 155 3.3 Diện tích bề'm ặt chịu cắt 158 3.4 Thiết kế thành dứng kết cấu chữ I, T 159 3.5 Xắc định mặt kết cấu T 164 3.6 Dặc tinh mặt cắt ngang nẹp chịu uốn 169 C h ằ g KẾT CẤU THÂN TÀU... thân tàu 79 2.3 Mệt và‫ ؛‬mô hình kết cấu thân tàu 83 2.4 Khung dần dáy 96 2.5 Khung dần mạn 110 2.6 Mô hình kết cấu b٠٠ng 134 2.7 Cột chống 143 2.8 Cấc vdch 146 Chương ‫ و‬TÍNH CHỌN KẾT CẤU ĐỊNH... 1.16 ưng suất vỏ tàu kết cấu dọc trường hợp bị uốn n g suất tổng cộng 74 C h ằ g TÍNH s ữ c BỀN CỤC Bộ THÂN TÀU 78 2.1 Mô hình truyền tải trọng từ môi trương dến kết cấu thân tàu 78 2.2 Tải trọng