Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail iv TÓM TẮT ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU, CHẾ TẠO EDU CHO HỆ THỐNG PHUN DẦU ĐIỆN TỬ COMMON RAIL Trên động cơ Common Rail, nhiên liệu được chứa trong ống rail dưới áp suất cao có thể lên đến 2000 bar. Dưới điều kiện áp suất cao như vậy nhiên liệu sẽ được tán cực nhuyễn khi phun vào buồng đốt. Để giảm tiếng ồn, giảm lượng khí thải độc hại, nhiên liệu được phun vào buồng đốt nhiều lần trong một chu kỳ công tác. Việc phun nhiên liệu này phải chính xác cả về thời điểm lẫn lượng phun, chỉ cần một sai lệch nhỏ cũng làm tăng lượng phát thải và tiêu hao nhiên liệu.  điện áp thường sử dụng trên xe 12V hoặc 24V, việc điều khiển nhấc kim không đáp ứng được các yêu cầu trên. Vì vậy, việc chế tạo hộp EDU (Electronic Drive Unit) nhằm mục đích nâng điện áp nhấc kim lên khoảng 80 - 150V được đặt ra. Đề tài nghiên cứu chế tạo hộp EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail được thực hiện từ tháng 02 năm 2013 đến tháng 8 năm 2013 và đã chế tạo thành công hộp EDU có thể hoạt động tốt trên mô hình động cơ Toyota 2KD. Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail v ABSTRACT TOPIC: RESEARCH, MANUFACTURE AN ELECTRONIC DRIVE UNIT (EDU) FOR COMMON RAIL DIESEL INJECTION SYSTEM In Common Rail diesel injection system, a high-pressure pump stores a reservoir of fuel at high pressure up to and above 2000 bars. At high-pressure fuel that the common rail technology provides better fuel atomisation. In order to lower engine noise, lower emission, the engine's electronic control unit can inject fuel more than once time into combustion chamber. The fuel injected must be accurate both in timing and amount of spray. Just a small deviation will lead to increase emissions and fuel consumption. In the commonly voltage used in car 12V or 24V, the needle lift control can not meet these requirements. So EDU (Electronic Drive Unit) need to be manufactured aims to raise the needle lift voltage to about 80 – 150V. The topic research, manufacture an electronic drive unit for common rail fuel system was started in February 2013 and finished in August 2013. The results of this topic is manufactured an EDU may work well on Toyota engine model 2KD. Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail vi MC LC TRANG Trang tựa Quyết định giao đề tài Lý lịch cá nhân i Lời cam đoan ii Cảm tạ iii Tóm tắt iv Mục lục vi Danh sách các hình viii NG QUAN 1 1.1. Tổng quan chung về lĩnh vực nghiên cứu, các kết quả nghiên cứu trong và ngoài nước 1 1.1.1. Tổng quan chung về lĩnh vực nghiên cứu 1 1.1.2. Các kết quả nghiên cứu trong và ngoài nước 2 1.2. Tính cấp thiết của đề tài 8 1.3. Mục đích của đề tài 8 1.4. Nhiệm vụ và giới hạn của đề tài 9 1.5. Phương pháp nghiên cứu 9 1.6. Kế hoạch thực hiện. 9  LÝ THUYT 11 2.1. Vài nét về động cơ diesel 11 2.1.1. Những đặc trưng của động cơ diesel 11 2.1.2. Nhược điểm của hệ thống nhiên liệu diesel cổ điển 12 2.1.3. u điểm của hệ thống phun dầu điện tử Common Rail 15 2.2. Vị trí của hộp EDU trong hệ thống nhiên liệu Common Rail 16 2.3. Kim phun của động cơ Common Rail 18 2.4. Cuộn cảm 20 2.4.1. Khái quát về cuộn cảm 20 2.4.2. Cấu tạo 21 2.4.3. Các đại lượng đặc trưng của cuộn cảm 22 2.4.4. Điện thế, dòng điện qua cuộn dây 24 2.5. Máy biến áp 26 2.6. Mạch tạo xung 27 2.7. Nguyên lý hoạt động của hộp EDU. 29  TO BIN ÁP XUNG 31 3.1. Yêu cầu thiết kế 31 3.2. Thiết kế biến áp xung 31 3.2.1. Thiết kế mạch tạo xung 31 3.2.2. Tính toán biến áp xung theo kiểu PUSH – PULL 32 3.2.2.1. Sơ đồ nguyên lý 32 Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail vii 3.2.2.2. Tính toán biến áp xung 32 3.2.2.3. Chế tạo biến áp xung 35 3.2.3. Tính toán biến áp xung theo kiểu BOOT 37 3.2.3.1 Sơ đồ nguyên lý 37 3.2.3.2. Tính toán nguồn xung kiểu BOOT 38 3.2.3.3. Chế tạo biến áp 40  TO MU KHIN 42 4.1. Yêu cầu 42 4.2. Một số linh kiện điện tử sử dụng trong mạch điều khiển 42 4.3. Các tín hiệu đầu vào và đầu ra 43 4.3.1. Tín hiệu đầu vào 43 4.3.2. Tín hiệu phản hồi 48 4.4. Thiết kế mạch điều khiển 49 4.5. Chế tạo hoàn chỉnh hộp EDU 50 4.5.1. Thiết kế mạch in 50 4.5.2. Thi công mạch 50 NH HP EDU 51 5.1. Quá trình thử nghiệm 51 5.1.1. Thiết lập quá trình đo 51 5.1.2. Kết quả đo 54 5.2. Thông số theo tài liệu của hãng Toyota 56 5.3. Kết quả kiểm định 56  6: KT LUNG PHÁT TRIN C TÀI 57 6.1. Kết luận 57 6.2. Hướng phát triển của đề tài 57 TÀI LIU THAM KHO 59 Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail viii DANH SÁCH CÁC HÌNH TRANG Hình 1.1: Sơ đồ BOOST converter 4 Hình 1.2: Mạch tăng áp dùng để so sánh 5 Hình 1.3: So sánh về điện áp và dòng điện khi thay đổi độ tự cảm 6 Hình 1.4: So sánh về điện áp và dòng điện khi thay đổi giá trị điện dung 7 Hình 2.1: Đặc tính tốc độ bơm 12 Hình 2.2: nh hưởng của tốc độ động cơ tới hệ số nạp  v 13 Hình 2.3: Đặc tính phun nhiên liệu 14 Hình 2.4: Vị trí của hộp EDU trong hệ thống nhiên liệu Common Rail 16 Hình 2.5: Sơ đồ mạch điều khiển phun nhiên liệu 17 Hình 2.6: Cấu tạo kim phun của động cơ Common Rail 18 Hình 2.7: Cấu tạo đầu kim phun lỗ tia hở 20 Hình 2.8: Một số cuộn cảm 21 Hình 2.9: Từ trường của cuộn dây 24 Hình 2.10: Sơ đồ tương đương mạch điều khiển kim phun 24 Hình 2.11: Sự tăng trưởng dòng điện trong cuộn dây 25 Hình 2.12: Cấu tạo máy biến áp 27 Hình 2.13: Sơ đồ điều chế độ rộng xung 28 Hình 2.14: Điện áp điều chế 28 Hình 2.15: Sơ đồ khối hộp EDU 29 Hình 2.16: Giai đoạn khởi động van từ với tốc độ cao 30 Hình 2.17: Giai đoạn giữ 30 Hình 3.1: Sơ đồ mạch tạo xung 31 Hình 3.2: Sơ đồ chế tạo biến áp xung 32 Hình 3.3: Diện tích mặt cắt ngang (A e ) và diện tích quấn dây (A w ) 33 Hình 3.4: Hệ số gợn sóng K RF và chu trình làm việc lớn nhất D max 34 Hình 3.5: Tổng quan ( Hình chụp từ trên xuống) 36 Hình 3.6: Biến áp, tụ ổn định nguồn, diode chỉnh lưu 36 Hình 3.7: Tụ áp cao, IC3525, MOSFET 37 Hình 3.8: Sơ đồ nguyên lý nguồn xung kiểu BOOT 37 Hình 3.9: Chiều của dòng điện khi mosfet dẫn 38 Hình 3.10: Chiều của dòng điện khi mosfet ngưng dẫn 38 Hình 3.11: Dạng sóng điện áp và dòng điện của nguồn xung kiểu BOOT 39 Hình 3.12: Hình biến áp xung sau khi chế tạo 40 Hình 4.1: Cấu tạo, ký hiệu, sơ đồ tương đương 42 Hình 4.3: Sơ đồ tương đương của MOSFET 43 Hình 4.4: Sơ đồ tính toán lượng phun cơ bản 44 Hình 4.5: Sơ đồ tính toán lượng phun tối đa 44 Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail ix Hình 4.6: Sơ đồ điều chỉnh lượng phun theo áp suất và nhiệt độ khí nạp 45 Hình 4.7: Sơ đồ điều chỉnh lượn phun theo nhiệt độ nhiên liệu và nhiệt độ nước làm mát 46 Hình 4.8: Sơ đồ xác định thời điểm phun 46 Hình 4.9: Sơ đồ điều chỉnh lượng phun khi khởi động 47 Hình 4.10: nh hưởng của nhiệt độ nước làm mát đến lượng phun khi khởi động 47 Hình 4.11: Dạng sóng tín hiệu ECU gởi đến EDU 48 Hình 4.12: Tín hiệu phản hồi ứng với tín hiệu phun 48 Hình 4.13: Dạng sóng tín hiệu phản hồi 49 Hình 4.14: Sơ đồ mạch điều khiển 49 Hình 4.15: Mạch in của hộp EDU 50 Hình 4.16: Hình chụp hộp EDU sau khi đã chế tạo 50 Hình 5.1: Chuẩn bị động cơ và máy chẩn đoán 51 Hình 5.2: Kết nối hộp EDU đã chế tạo với động cơ 52 Hình 5.3: Chọn mục CR injector 53 Hình 5.4: Kết nối dụng cụ đo 53 Hình 5.5: Dạng sóng điện áp điều khiển kim phun 54 Hình 5.6: Dạng sóng dòng điện điều khiển kim phun 55 Hình 5.7: Dạng sóng điện áp điều khiển kim phun theo cẩm nang 56 Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Trang 1  TNG QUAN 1.1. Tng quan chung v c nghiên cu, các kt qu nghiên cu trong và c 1.1.1. Tng quan chung v c nghiên cu -  thế kỷ 21, nhu cầu đi li, vận chuyển ca con ngưi ngày càng tăng, ô tô xuất hiện ngày càng nhiều và tr thành phương tiện không thể thiếu đi với xã hội loài ngưi. Trong bi cnh nhiên liệu có nguồn gc hoá thch đang cn kiệt, trái đất đang ngày một nóng lên, không khí ngày càng ô nhiễm, tiếng ồn ngày càng nhiều…. tr thành một vấn đề gây đau đầu đi với những nhà sn xuất ô tô. Ngoài việc tìm kiếm những nguồn năng lượng mới thì họ luôn từng ngày, từng gi tìm cách gim lượng khí thi, gim tiếng ồn và hơn thế nữa là gim lượng tiêu hao nhiên liệu ca động cơ. Nh vậy, hàng lot công nghệ mới đã ra đi nhằm đáp ng những mong mun trên. - Động cơ Diezel với nhiều ưu điểm như: + Tính kinh tế nhiên liệu cao, dầu diesel rẻ hơn xăng, mật độ năng lượng trong dầu diesel cao hơn xăng, năng suất to nhiệt ca 1 lít dầu là 8755 calori trong khi ca xăng chỉ có 8140 calori. + Có hiệu suất cao hơn hẳn so với động cơ xăng (45% so với 30%) nh tỉ s nén cao. Và trong tương lai động cơ diesel có hiệu suất 55% đến 63% là có thể đt được. + Mômen xoắn ca động cơ diesel cao hơn so với động cơ xăng (dung tích động cơ bằng nhau) nên đây là một ưu điểm khi đi trong thành ph nó cho phép động cơ hot động với tc độ nh nhất. + Tuổi thọ ca động cơ diesel cao hơn so với động cơ xăng.  điều kiện bình thưng, dầu diesel có tính bc hơi kém nên ít phát ho do đó ít nguy hiểm hơn so với các loi nhiên liệu khác chẳng hn như xăng. Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Trang 2 - Chính nh những ưu điểm nổi bậc này nên mặc dù động cơ Diezel có một s nhược điểm như: to thành nhiều HC, NO X , bồ hóng trong quá trình cháy, rung, ồn nhiều khi hot động, có khi lượng lớn và đắt tiền… nhưng động cơ Diezel vẫn không thể thiếu trong nền công nghiệp vận ti. - Để gim ti đa những nhược điểm và tận dụng triệt để những ưu điểm ca dầu diesel, các hãng ô tô đã thiết kế li hệ thng nhiên liệu cho động cơ Diezel và hệ thng này có tên gọi là Common Rail. So với động cơ Diezel cổ điển thì động cơ phun dầu điện tử Common Rail ít ô nhiễm hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn, có công suất lớn hơn, hiệu suất cao hơn đồng thi êm dịu hơn rất nhiều (bằng chng là động cơ Diezel cổ điển chỉ được trang bị trên xe ti thì ngày nay rất nhiều ô tô du lịch được trang bị động cơ Common Rail.). - Trên động cơ Diesel hiện đi (Common Rail), mỗi vòi phun được điều khiển một cách riêng lẻ, nhiên liệu áp suất cao được cha trong ng rail và sau đó được phân phi đến từng vòi phun. Để làm được điều này, việc phun nhiên liệu ca động cơ Common Rail được điều khiển hoàn toàn bằng điện tử mà trong đó ECU và EDU là những bộ phận quan trọng nhất. ECU nhận tín hiệu từ cm biến xử lý rồi điều khiển các hệ thng gần ging như ECU sử dụng trên động cơ xăng. EDU nhận tín hiệu từ ECU để điều khiển nhấc kim bằng dòng điện cao áp. - Việc nghiên cu chế to EDU giúp ngành công nghiệp ô tô ca Việt Nam có thêm một bước tiếp cận với nền công nghiệp ô tô thế giới. - Với đề tài “Nghiên cu – chế to EDU sử dụng trên động cơ phun dầu Common Rail” giúp ta hiểu rõ hơn về sự cần thiết ca việc nâng áp để điều khiển kim phun, hiểu hơn về động cơ Common Rail và từng bước nội địa hoá nền công nghiệp ô tô ca nước nhà. 1.1.2. Các kt qu nghiên cc - Hệ thng Common Rail đầu tiên được phát minh bi Robert Huber, ngưi Thuỵ Sỹ vào cui những năm 60. Công trình này sau đó được tiến sĩ Marco Ganser ca viện nghiên cu kỹ thuật Thụy Sỹ ti Zurich tiếp tục nghiên cu và phát triển. Đến giữa những năm 90, tiến sĩ Shohei Itoh và Masahiko Miyaki ca tập đoàn Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Trang 3 Denso – một nhà sn xuất phụ tùng ô tô lớn ca Nhật Bn đã phát triển tiếp và ng dụng trên các xe ti nặng hiệu Hino, và bán rộng rãi ra thị trưng vào 1995, sau đó ng dụng rộng rãi trên các xe du lịch. Hệ thng nhiên liệu ca động cơ phun dầu điện tử Common Rail xuất hiện đồng nghĩa với việc EDU cũng ra đi. -  Việt Nam chưa có bất kỳ một đề tài nào nghiên cu về EDU được công b. - Nhiệm vụ chính ca EDU là nâng áp để điều khiển kim phun vì vậy những kết qu nghiên cu về việc nâng áp cũng cần được quan tâm. - Có nhiều công trình nghiên cu liên quan đến vấn đề nâng cao điện áp đã được công b và đề tài này ch yếu tham kho bài báo DC – DC SWITCHING BOOST CONVERTER ca Anita Soni để thiết kế chế to biến áp xung, tham kho đề tài COMPARATIVE STUDY ON DC – DC CONVERTERS ca Mehedi Hasan Tushar để hiệu chỉnh biến áp xung sau khi chế to. - Sau đây sẽ phân tích hai công trình nói trên: Công trình 1: DC  DC SWITCHING BOOST CONVERTER Tác giả: Anita Soni Trong công trình này tác gi đưa ra thiết kế chuyển đổi điện áp từ 5 volt lên 12 volt bằng cách sử dụng bộ tăng áp DC - DC switching BOOST converter với hiệu suất chuyển đổi năng lượng là 73%. Hiệu suất, kích thước, và giá c là những ưu điểm cơ bn ca bộ biến áp xung khi so sánh với những bộ biến áp tuyến tính. Một bộ biến áp xung có thể hot động với hiệu suất từ 70 % đến 80 % trong khi hiệu suất ca bộ biến áp tuyến tính chỉ có thể đt được khong 30 %. Vì vậy thiết kế biến áp xung là một gii pháp hiệu qu để cung cấp điện một chiều cao áp  các giá trị mong mun cho các thiết bị. Thông s kỹ thuật: Nguồn cấp vào: 5V ± 10 % Nguồn đầu ra: 12V Gợn ti đa ca điện áp đầu ra: 2 % Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Trang 4 Dòng điện ti đa đầu ra: 100 mA Hiệu suất ti thiểu: 70 % Sơ đồ nguyên lý: Hình 1.1: Sơ đồ BOOST converter Sau khi tính toán, tác gi đã chọn linh kiện như sau: IC điều chế độ rộng xung: MC33063 Tần s điều chế độ rộng xung là 62,5 kHz Tụ định thi C T = 390 pF Độ tự cm nh nhất ca cuộn dây L min = 80 H Giá trị điện tr cm biến dòng là R = 0,5  giá trị tụ đầu ra C out = 1,68 F R 1 = 2,4 k; R 2 = 20.64 k Kết qu kiểm tra sau khi chế to: 120 Ohms No Load 145 Ohms Input Voltage 4.993 V 4.993 V 4.993 V Input Current 0.318 A 0.0045 A 0.277 A Output Voltage 12.110 V 12.047 V 12.012 V Output Current 0.0954 A 0 A 0.0802 A Output Ripple 1.6 % 0.04 % 1.6 % Efficiency 73% Not Applicable 71% [...]... điều chế độ rộng xung là SG 3524 Các phần tử còn l i như cuộn dây, tụ điện, điện tr , đi- t được b trí như hình 1.2 Hình 1.2: M ch tăng áp dùng để so sánh Trên các hình 1.3 và 1.4, các đư ng màu xanh biểu thị cho dòng điện, điện áp ngõ vào, các đư ng màu hồng biểu thị cho dòng điện, điện áp ngõ ra Trang 5 Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail a b Hình 1.3: So sánh về điện. .. kín buồng cháy) Hiện nay có hai lo i đầu phun dùng cho hệ th ng Common Rail: Đầu phun lỗ tia h và đầu phun lỗ tia kín Lỗ tia phun được định vị nh vào hình nón phun S lượng lỗ tia và đư ng kính c a chúng dựa vào: - Lượng nhiên liệu phun ra - Hình d ng buồng cháy - Sự xoáy l c trong buồng cháy Trang 19 Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Đ i với c hai lo i lỗ tia h và lỗ tia... đề tài chế t o hộp EDU đầu tiên Việt Nam - Sau khi chế t o thành công sẽ làm gi m giá thành thay thế hộp EDU trên các xe sử dụng động cơ phun dầu điện tử Common Rail và gi i quyết bài toán thiếu phụ tùng 1.3 M c đích c a đ tài - Vận dụng lý thuyết về điều khiển động cơ, lý thuyết về điện tử để nghiên c u, chế t o hộp EDU trong hệ th ng phun dầu điện tử Common Rail - Tìm hiểu để theo kịp công nghệ, góp... các van từ với t c độ cao Khi có tín hiệu phun dầu từ ECU thì ban đầu EDU cấp dòng có điện áp cao (kho ng 100 V) đến làm kim phun nhấc nhanh (kh i động các van từ với t c độ cao) (Hình 2.16) Sau khi kim phun đã được nhấc lên thì EDU cấp điện áp 12V đến để giữ kim phun tr ng thái m (Hình 2.17) Trang 29 Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Hình 2.16: Giai đo n kh i động van... không đổi đến vòi phun ECU nhận các tín hiệu từ các c m biến truyền đến xử lý rồi truyền tín hiệu đến đầu n i B thông qua E c a EDU, m ch điều khiển EDU nhận tín hiệu này và xử lý truyền tín hiệu đến vòi phun từ đầu n i H thông qua K, kh i động vòi phun Khi vòi phun kh i động EDU sẽ truyền tín Trang 17 Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail hiệu xác định phun IJf đến ECU thông... được n i với đư ng dầu về thông qua lỗ x 6 được m b i van điện từ 3 Kim phun m : Van điện từ được cung cấp điện với dòng kích lớn để b o đ m nó m nhanh Lực tác dụng b i van điện từ lớn hơn lực lò xo lỗ x và làm m lỗ x ra Gần như t c th i, dòng điện cao được gi m xu ng thành dòng nh hơn chỉ Trang 18 Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail đ để t o ra lực điện từ để giữ ty Điều... Trang 8 Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail 1.4 Nhi m v và gi i h n c a đ tài 1.4.1 Nhi m v c a đ tài - Nghiên c u đặc tính c a cuộn dây, kết hợp giữa lý thuyết và thực nghiệm chế t o bộ biến áp xung đ công suất nhấc kim - Tìm hiểu công dụng, cách sử dụng các linh kiện điện tử để chế t o m ch điều khiển kim phun - Đánh giá kh năng ng dụng sau khi đã chế t o xong EDU 1.4.2... Cuộn c m là một linh kiện điện tử thụ động, thư ng dùng trong m ch điện có dòng điện biến đổi theo th i gian (như các m ch điện xoay chiều) Trang 20 Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Cuộn c m có tác dụng lưu trữ năng lượng d ng từ năng (năng lượng từ trư ng được t o ra b i cuộn c m khi có dòng điện đi qua) và làm dòng điện bị trễ pha so với điện áp một góc bằng 90° Cuộn... 2.13: Sơ đồ điều chế độ rộng xung Hình 2.14: Điện áp điều chế Trang 28 Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail - vst : xung hình tam giác (st: sawtooth) - vca : tín hiệu điều khiển hình sin có tần s mong mu n (ca: control of phase A) - vp : điện áp ra kh i bộ biến đổi 2.7 Nguyên lý ho t đ ng c a h p EDU Hình 2.15: Sơ đồ kh i hộp EDU EDU là một thiết bị dùng điện thế cao (bộ... phun ra Khi van solenoid không được cấp điện thì đót kim đóng kín lỗ dầu, kim ngưng phun Lượng nhiên liệu phun ra sẽ tỷ lệ với độ dài c a xung điều khiển m van solenoid và áp suất nhiên liệu Yêu cầu m nhanh van solenoid được đáp ng bằng việc sử dụng điện áp cao và dòng lớn Hình 2.4: Vị trí c a hộp EDU trong hệ th ng nhiên liệu Common Rail Trang 16 Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử . Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail iv TÓM TẮT ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU, CHẾ TẠO EDU CHO HỆ THỐNG PHUN DẦU ĐIỆN TỬ COMMON RAIL Trên động cơ Common Rail, . về điện tử để nghiên cu, chế to hộp EDU trong hệ thng phun dầu điện tử Common Rail. - Tìm hiểu để theo kịp công nghệ, góp phần từng bước nội địa hoá ôtô. Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống. màu xanh biểu thị cho dòng điện, điện áp ngõ vào, các đưng màu hồng biểu thị cho dòng điện, điện áp ngõ ra. Nghiên cứu chế tạo EDU cho hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Trang 6