ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS. PHẠM VŨ HÀ LÊ THANH DU LỚP CÔNG TRÌNH GTCC – K50 1 MỤC LỤC MỞ ĐẦU 4 LỜI CẢM ƠN 6 PHẦN I: THIẾT KẾ CƠ SỞ 7 CHƢƠNG I: TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN 8 1.1 Giới thiệu chung 8 1.2 Các căn cứ thiết kế 8 1.3. Các quy trình quy phạm áp dụng 8 1.4. Đặc điểm kinh tế xã hội khu vực tuyến A-B 9 1.5. Sự cần thiết phải đầu tƣ 11 1.6. Điều kiện tự nhiên khu vực tuyến đi qua 12 CHƢƠNG II: QUY MÔ VÀ TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT CỦA ĐƢỜNG 14 2.1. Cấp hạng đƣờng 14 2.2. Các chỉ tiêu kỹ thuật của tuyến 14 CHƢƠNG III: CÁC GIẢI PHÁP KỸ THUẬT 16 3.1. Phƣơng án vị trí tuyến đƣờng, thiết kế bình đồ tuyến đƣờng, các yếu tố hình học của từng đoạn tuyến. 16 3.2. Thiết kế trắc dọc tuyến. 16 3.3. Thiết kế mặt cắt ngang đƣờng 17 3.3.8. Các dạng trắc ngang điển hình 18 3.4. Thiết kế sơ bộ hệ thống thoát nƣớc 21 3.5. Thiết kế mặt đƣờng 25 CHƢƠNG IV: ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƢỜNG VÀ ĐƢA RA CÁC BIỆN PHÁP GIẢM THIỂU 35 4.1. Các căn cứ để đánh giá 35 4.2. Đánh giá tác động môi trƣờng 35 4.3. Đề xuất các biện pháp giảm thiểu các tác động đến môi trƣờng 36 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS. PHẠM VŨ HÀ LÊ THANH DU LỚP CÔNG TRÌNH GTCC – K50 2 4.4. Kết luận 37 CHƢƠNG V: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 38 5.1. Kết luận 38 5.2. Kiến nghị 38 PHẦN II: THIẾT KẾ KỸ THUẬT(KM0+250 KM1+250) 39 CHƢƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG 40 1.1 Tên dự án 40 1.2. Những căn cứ pháp lý 40 1.3. Các quy trình, quy phạm áp dụng 40 CHƢƠNG II: QUY MÔ CẤP HẠNG VÀ CÁC TIÊU CHUẨN KĨ THUẬT CHỦ YẾU CỦA ĐƢỜNG 42 2.1. Khung tiêu chuẩn áp dụng 42 2.2. Quy mô mặt cắt ngang thiết kế 42 2.3. Xác định các chỉ tiêu kĩ thuật chủ yếu của tuyến 42 CHƢƠNG III: THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG 44 CHƢƠNG IV: THIẾT KẾ KỸ THUẬT VỀ BÌNH ĐỒ, MẶT CẮT DỌC VÀ MẶT CẮT NGANG 45 4.1. Thiết kế kỹ thuật đối với bình đồ tuyến 45 4.2. Thiết kế kỹ thuật đối với mặt cắt dọc 45 4.3. Thiết kế kỹ thuật đối với mặt cắt ngang 46 CHƢƠNG V: THIẾT KẾ THOÁT NƢỚC 47 5.1. Xác định chế độ thoát nƣớc cho khu vực 47 5.2. Hệ thống rãnh dọc (rãnh biên) thoát nƣớc 47 5.3. Giếng thu, giếng thăm 47 5.4. Cống thoát nƣớc dọc 47 5.5. Tính toán thủy văn cống 48 CHƢƠNG VI: THIẾT KẾ CÂY XANH CHIẾU SÁNG 53 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS. PHẠM VŨ HÀ LÊ THANH DU LỚP CÔNG TRÌNH GTCC – K50 3 6.1. Thiết kế cây xanh 53 6.2. Thiết kế chiếu sáng 53 CHƢƠNG VII: THIẾT KẾ CÔNG TRÌNH AN TOÀN TRÊN ĐƢỜNG 65 7.1. Biển báo hiệu 65 7.2. Vạch sơn kẻ đƣờng 66 7.3. Vỉa hè, bó vỉa 66 CHƢƠNG VIII: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 67 8.1. Kết luận 67 8.2. Kiến nghị 67 PHẦN III: CHUYÊN ĐỀ 68 CHƢƠNG 1: MỞ ĐẦU 69 1.1 Đặt vấn đề. 69 1.2 Mục tiêu. 69 1.3 Phƣơng pháp nghiên cứu. 69 1.4 Nội dung chuyên đề. 69 CHƢƠNG 2: THỰC TRẠNG KHAI THÁC CẦU BỘ HÀNH 70 2.1 Lƣu lƣợng khai thác 70 2.2 Lƣu lƣợng khai thác theo giới tính 74 2.3 Thực trạng về ý thức ngƣời sử dụng cầu bộ hành. 75 2.4 Hiện trạng cầu bộ hành 79 2.5 Tìm hiểu từ ngƣời bộ hành 80 CHƢƠNG 3: NGUYÊN NHÂN, GIẢI PHÁP. 82 3.1 Sự khác nhau trong các khung giờ. 82 3.2 Sự khác nhau về giới tính, dộ tuổi sử dụng cầu. 83 3.3 Còn những hành vi băng qua đƣờng trèo dải phân cách. 84 3.4 Hƣ hỏng của cây cầu và vệ sinh trên cầu. 85 CHƢƠNG 4: KIẾN NGHỊ. 87 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS. PHẠM VŨ HÀ LÊ THANH DU LỚP CÔNG TRÌNH GTCC – K50 4 4.1 về mỹ quan cây cầu 87 4.2 về ý thức ngƣời dân 87 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS. PHẠM VŨ HÀ LÊ THANH DU LỚP CÔNG TRÌNH GTCC – K50 5 MỞ ĐẦU Hiện nay, đối với các nƣớc có nền công nghiệp và kinh tế phát triển thì giao thông đƣờng bộ đóng một vai trò chiến lƣợc. Đối với nƣớc ta, một nƣớc có nền kinh tế đang ở giai đoạn phát triển - cần phải có cơ sở hạ tầng tốt - giao thông đƣờng bộ ngày càng có ý nghĩa quan trọng. Theo chủ trƣơng chính sách của Đảng và Chính phủ, việc nâng cấp, cải tạo và làm mới toàn bộ các tuyến đƣờng trong mạng lƣới giao thông toàn quốc là vấn đề cấp thiết nhằm đáp ứng nhu cầu giao thông ngày càng tăng của xã hội. Nhằm củng cố những kiến thức đã đƣợc học và giúp cho sinh viên nắm bắt thực tiễn, hàng năm bộ môn Công trình Giao thông công chính & Môi trƣờng - khoa Công Trình trƣờng Đại học Giao Thông Vận Tải tổ chức đợt bảo vệ tốt nghiệp với mục tiêu đào tạo đội ngũ kĩ sƣ ngành xây dựng cầu đƣờng giỏi chuyên môn, nhanh nhậy trong lao động sản xuất, phục vụ tốt sự nghiệp công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nƣớc, đó là tất cả những điều tâm huyết nhất của nhà trƣờng nói chung và các thầy, các cô trong bộ môn nói riêng. Là một sinh viên lớp Công trình GTCC K50 - Trƣờng Đại học Giao thông Vận tải Hà Nội, đƣợc sự đồng ý của Bộ môn Công trình GTCC & MT, khoa Công Trình và Ban giám hiệu Trƣờng Đại học Giao Thông Vận Tải em đƣợc làm tốt nghiệp với nhiệm vụ tham gia thiết kế một đoạn tuyến đƣờng thuộc địa phận Huyện EAH’Leo - Tỉnh Đắc Lắk. Đồ án của em gồm ba phần: - Phần thứ nhất: Lập dự án đầu tƣ tuyến A-B thuộc Huyện EAH’Leo - Đắk Lắk - Phần thứ hai: Thiết kế kỹ thuật 1km của đoạn tuyến A-B - Phần thứ ba: Chuyên đề Do còn nhiều hạn chế về trình độ chuyên môn và thực tế sản xuất nên đồ án này của em không thể tránh khỏi thiếu sót. Thành thật mong nhận đƣợc sự đóng góp ý kiến của các thầy cô và các bạn để đồ án của em đƣợc hoàn chỉnh hơn. ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS. PHẠM VŨ HÀ LÊ THANH DU LỚP CÔNG TRÌNH GTCC – K50 6 LỜI CẢM ƠN Em xin chân thành cảm ơn ThS. Phạm Vũ Hà đã trực tiếp hƣớng dẫn em hoàn thành đồ án này. Đồng thời, em cũng xin cảm ơn các thầy cô trong bộ môn Công trình GTCC&MT - Khoa Công trình - Trƣờng ĐHGTVT Hà Nội, các bạn sinh viên trong nhóm đã tham gia góp ý cho đồ án này. Em xin chân thành cảm ơn! Hà Nội, ngày 3 tháng 11 năm 2013 Sinh viên thực hiện Lê Thanh Du ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS. PHẠM VŨ HÀ LÊ THANH DU LỚP CÔNG TRÌNH GTCC – K50 7 PHẦN I: THIẾT KẾ CƠ SỞ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS. PHẠM VŨ HÀ LÊ THANH DU LỚP CÔNG TRÌNH GTCC – K50 8 CHƢƠNG I: TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN 1.1 Giới thiệu chung Tuyến A-B nằm trong địa phận huyện EAH’Leo - Đắk Lắk Căn cứ vào nhiệm vụ thiết kế và bản đồ địa hình khu vực có tỉ lệ 1:10.000, đƣờng đồng mức cách nhau 5m, tuyến A-B đi qua một số vùng dân cƣ rải rác. 1.2 Các căn cứ thiết kế Quy chế quản lý Đầu tƣ và Xây dựng ban hành kèm theo Nghị định số 52/1999/NĐ - CP ngày 8/7/1999 và các Nghị định sửa đổi, bổ sung số 12/2000/NĐ - CP ngày 5/5/2000; Nghị định số 07/2003/NĐ - CP ngày 30/1/2003 của Chính phủ. Chiến lƣợc phát triển giao thông vận tải Việt Nam đến năm 2020. Quyết định 162/2002/QĐ - TTg ngày 15/11/2003 của Thủ tƣớng Chính phủ về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành giao thông vận tải đƣờng bộ Việt Nam đến năm 2010 và định hƣớng đến năm 2020. Căn cứ quyết định số 2808/QĐ - BGTVT ngày 24 tháng 9 năm 2003 của Bộ trƣởng Bộ Giao thông vận tải về việc cho phép tiến hành công tác chuẩn bị đầu tƣ lập báo cáo nghiên cứu khả thi các tuyến nối các huyện ở Tỉnh Đắk Lăk. Các tài liệu đƣợc sử dụng để lập dự án : - Bản đồ địa hình tỉ lệ 1/10.000. - Tài liệu khảo sát do công ty Tƣ vấn Đầu tƣ và Xây dựng thực hiện : + Khảo sát đo đạc địa hình. + Khảo sát khoan thăm dò, thí nghiệm địa chất. + Điều tra thuỷ văn dọc tuyến. + Điều tra mỏ vật liệu dọc tuyến. + Quy hoạch các đƣờng giao thông khu vực. 1.3. Các quy trình quy phạm áp dụng 1.3.1. Quy trình khảo sát o Quy trình khảo sát thiết kế đƣờng ô tô 22TCN263-2000 o Quy trình khoan thăm dò địa chất công trình 22TCN 82-85 o Quy trình khảo sát địa chất 22TCN 27-82 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS. PHẠM VŨ HÀ LÊ THANH DU LỚP CÔNG TRÌNH GTCC – K50 9 1.3.2. Các quy trình quy phạm thiết kế o Tiêu chuẩn thiết kế đƣờng ô tô TCVN 4054-05 o Quy trình thiết kế áo đƣờng mềm 22 TCN 211-06 o Quy trình thiết kế áo đƣờng cứng theo tiêu chuẩn 22TCN223-95. o Quy trình thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn 1979-Bộ GTVT o Quy trình lập thiết kế tổ chức xây dựng và thiết kế thi công TCVN 4252-88 1.3.3. Các thiết kế định hình o Định hình cống tròn BTCT 78-02X o Định hình cầu dầm BTCT 530-10-01 o Các định hình mố trụ và các công trình khác đã áp dụng trong ngành. 1.4. Đặc điểm kinh tế xã hội khu vực tuyến A-B 1.4.1. Địa hình địa mạo Địa hình của tỉnh Đắk Lắk rất đa dạng: nằm ở phía Tây và cuối dãy Trƣờng Sơn, là một cao nguyên rộng lớn, địa hình dốc thoải, lƣợn sóng, khá bằng phẳng xen kẽ với các đồng bằng thấp ven theo các sông chính. Địa hình của tỉnh có hƣớng thấp từ Đông Nam sang Tây Bắc. Nhìn chung, địa hình khu vực tuyến đi qua cũng mang dáng dấp này. 1.4.2. Tình hình dân cƣ khu vực Đoạn tuyến A-B thuộc địa phận xã Bình Sơn, huyện EAH’Leo - Đắk Lắk Dân cƣ chủ yếu là ngƣời Ê Đê sống rải rác dọc theo tuyến. Cuộc sống về vật chất và tinh thần của đồng bào ở đây vẫn còn nghèo nàn, lạc hậu, sống chủ yếu bằng nghề nông và chăn nuôi. Mạng lƣới giao thông trong khu vực kém phát triển chủ yếu là đƣờng mòn và đƣờng cấp thấp không đáp ứng đủ nhu cầu vận chuyển hành khách và hàng hoá . Với chiến lƣợc phát triển khu vực nên việc xây dựng tuyến đi qua xã Bình Sơn Huyện EAH'Leo tỉnh Đắc Lắk sẽ giúp phần không nhỏ cho việc nâng cao đời sống vật chất cũng nhƣ tinh thần của đồng bào ở đây. ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS. PHẠM VŨ HÀ LÊ THANH DU LỚP CÔNG TRÌNH GTCC – K50 10 1.4.3. Tình hình kinh tế xã hội khu vực tuyến đi qua 1.4.3.1. Công nghiệp Đắk Lắk cũng nhƣ các tỉnh Tây Nguyên, trong thời kì đổi mới nền công nghiệp cũng đã đạt đƣợc những thành quả rất đáng trân trọng: Trong giai đoạn 2001-2005, sản xuất CN-TTCN tăng khá, nhƣng chƣa tạo đƣợc bƣớc đột phá mạnh trong chuyển dịch cơ cấu kinh tế. Giá trị sản xuất năm 2005 tăng gần 2,3 lần so với năm 2000, nhịp độ tăng bình quân hằng năm đạt 18%. 1.4.3.2. Nông nghiệp Năm 2009 ngành nông nghiệp tập trung vào thực hiện đầu tƣ thâm canh, áp dụng các loại giống và quy trình sản xuất mới có năng suất, chất lƣợng cao. Chuẩn bị quỹ đất để đảm bảo chỉ tiêu trồng mới cao su theo chủ trƣơng của Chính phủ. Chuyển đổi một số diện tích cà phê kém hiệu quả và diện tích rừng nghèo sang trồng cao su. Triển khai thực hiện Chƣơng trình phát triển cà phê bền vững theo Nghị quyết của Tỉnh ủy và HĐND tỉnh, tăng sản lƣợng và giá trị sản phẩm cà phê xuất khẩu. Trong chăn nuôi, tập trung phát triển nhanh chăn nuôi gia súc ăn cỏ ở các địa bàn thuận lợi. Cải tạo và nâng cao chất lƣợng giống, áp dụng quy trình chăn nuôi tiên tiến, để tăng năng suất, chất lƣợng và hiệu quả. Về du lịch: Với nguồn tài nguyên du lịch đa dạng và phong phú, thời gian qua Đắk Lắk đã có nhiều chính sách nhằm khai thác tiềm năng và lợi thế để phát triển dịch vụ du lịch. Trong đó, chủ trƣơng xã hội hóa du lịch đang đƣợc bắt đầu thực hiện nhằm tranh thủ các nguồn lực của xã hội để đầu tƣ xây dựng và phát triển cơ sở hạ tầng, các loại hình dịch vụ vui chơi giải trí. Về lâm nghiệp: Đắk Lắk là tỉnh có diện tích rừng tƣơng đối lớn trong cả nƣớc. Diện tích đất có rừng: 604.807.5 ha (độ che phủ 46,1%). Tổng trữ lƣợng gỗ trên toàn tỉnh ƣớc khoảng 59 triệu m 3 . Việc quản lý, bảo vệ và sử dụng hợp lý tài nguyên rừng không những có ý nghĩa trực tiếp đối với các ngành kinh tế, xã hội trong tỉnh, mà còn đóng vai trò rất quan trọng trong việc phòng hộ cho các tỉnh Tây Nguyên, phía nam và nam trung bộ. Về thuỷ sản: Đắk Lắk là tỉnh nằm ở vị trí trung tâm của khu vực Tây Nguyên, có tiềm năng lớn về phát triển nuôi trồng và đánh bắt thủy sản, là 01 trong [...]... Cấp hạng đƣờng Tuyến A – B đƣợc thi t kế với yêu cầu là đƣờng ô tô cấp III miền núi, vận tốc thi t kế là 60 km/h 2.2 Các chỉ tiêu kỹ thuật của tuyến LÒ ®Êt LÒ PhÇn xe ch¹y LÒ gia cè ChiÒu réng nÒn ®uêng Hình 2.1: Các bộ phận trên mặt cắt ngang Kết hợp giữa tính toán và qui trình, ta chọn các chỉ tiêu để thi t kế mặt cắt ngang tuyến AB nhƣ bảng sau: LÊ THANH DU 14 LỚP CÔNG TRÌNH GTCC – K50 ĐỒ ÁN TỐT... không áp không áp không áp LỚP CÔNG TRÌNH GTCC – K50 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS PHẠM VŨ HÀ 3.5 Thi t kế mặt đƣờng Loại kết cấu áo đƣờng: thi t kế mới – áo đƣờng BTAP 3.5.1 Nội dung tính toán thi t kế áo đƣờng - Thi t kế cấu tạo: đề xuất phƣơng án kết cấu áo đƣờng, gồm có cấu trúc tầng mặt, tầng móng, số lớp vật liệu - Tính toán cƣờng độ (bề dày) áo đƣờng: tiến hành kiểm tra kết cấu áo đƣờng theo ba tiêu... ít khó khăn cho công tác xây dựng sau này Từ những phân tích cụ thể ở trên cho thấy rằng sự đầu tƣ xây dựng tuyến đƣờng A-B là đúng đắn và cần thi t Kết luận: Sự cần thi t phải đầu tư LÊ THANH DU 11 LỚP CÔNG TRÌNH GTCC – K50 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS PHẠM VŨ HÀ 1.6 Điều kiện tự nhiên khu vực tuyến đi qua 1.6.1 Đặc điểm địa hình Khu vực tuyến đi qua chủ yếu là cao nguyên, không có công trình vĩnh cửu,... đào, đắp của toàn tuyến (hay đoạn tuyến) là tổng khối lƣợng của từng đoạn nhỏ đã tính: LÊ THANH DU V= Vi 20 LỚP CÔNG TRÌNH GTCC – K50 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS PHẠM VŨ HÀ 3.4 Thi t kế sơ bộ hệ thống thoát nƣớc 3.4.1 Những nguồn nƣớc xâm nhập vào đƣờng - Nƣớc mƣa - Nƣớc mặt - Nƣớc ngầm => Nƣớc từ các dòng chảy lớn nhỏ tác dụng vào đƣờng ta có thể làm cống để ngăn chặn 3.4.2 Thi t kế rãnh dọc 20 cm... thì lấy fl=0,3; Ở các chỗ nút giao nhau và chỗ vào nút, kết cấu áo đƣờng trong phạm vi chuyển làn phải đƣợc tính với hệ số fl = 0,5 của tổng số trục xe quy đổi sẽ qua nút  Vì đường thi t kế có 2 làn xe và không có dải phân cách giữa nên : fl = 0,55  Vậy Ntt = 494 x 0,55 = 271.7 (trục/làn.ngày đêm) + Số trục xe tiêu chuẩn tích luỹ trong thời hạn thi t kế Áp dụng công thức : 1  q t  1 365.N Ne  t... năm cuối của thời điểm thi t kế q : Hệ số tăng trƣởng Nt: Số trục xe tiêu chuẩn trung bình ngày đêm của năm cuối thời hạn thi t kế Thay số ta đƣợc: Ne = 9.66 x 105 3.5.2.4 Xác định mô đun đàn hồi yêu cầu Trị số mô đun đàn hồi yêu cầu đƣợc xác định theo bảng sau tuỳ thuộc số trục xe tính toán Ntt xác định theo biểu thức trên và tuỳ thuộc loại tầng mặt của kết cấu áo đƣờng thi t kế Số trục xe tính toán... (trị số tối thi u của môđun đàn hồi yêu cầu quy định trong bảng 3-5, TCN 211-06)  chọn Eyc = 164.3 MPa = 1643 daN/cm2 LÊ THANH DU 28 LỚP CÔNG TRÌNH GTCC – K50 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS PHẠM VŨ HÀ 3.5.3 Dự kiến cấu tạo kết cấu áo đƣờng Kết cấu áo đƣờng với chiều dày, loại vật liệu và trị số môđun đàn hồi nhƣ sau: Hình 3.9 Dự kiến kết cấu áo đường BẢNG DỰ KIẾN CẤU TẠO KẾT CẤU THI T KẾ VÀ CÁC ĐẶC TRƢNG... ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS PHẠM VŨ HÀ 3.3.6 Ta luy nền đào Do tuyến đi theo sƣờn núi, địa chất tƣơng đối ổn định, chủ yếu là đất kém dính nhƣng ở trạng thái chặt vừa chọn ta luy nền đào 1:1 3.3.7 Các yếu tố trắc ngang tuyến AB Căn cứ vào đặc điểm địa hình, địa mạo, khí hậu thuỷ văn của tuyến Căn cứ vào cấp hạng đƣờng mặt cắt ngang thi t kế cho tuyến AB nhƣ sau: Bề rộng phần xe chạy : 6 m Bề rộng lề đƣờng... số lƣợng phƣơng tiện và chất lƣợng phục vụ đã đặt ra yêu cầu bức bách về mật độ và chất lƣợng của mạng lƣới giao thông đƣờng bộ Việc xây dựng tuyến qua Huyện EAH'Leo tỉnh Đắc Lắk là rất cần thi t, đáp ứng đƣợc yêu cầu về dân sinh, kinh tế, chính trị và sự phát triển ngày càng cao của khu vực Việc xây dựng tuyến có nhiều thuận lợi nhƣ tận dụng đƣợc nhân công, vật liệu Tuy nhiên địa hình ở đây tƣơng... Số làn xe 9 Bán kính tối thi u trên đƣờng cong đứng lồi 10 Bán kính tối thi u trên đƣờng cong đứng lõm LÊ THANH DU 15 9 LỚP CÔNG TRÌNH GTCC – K50 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS PHẠM VŨ HÀ CHƢƠNG III: CÁC GIẢI PHÁP KỸ THUẬT 3.1 Phƣơng án vị trí tuyến đƣờng, thi t kế bình đồ tuyến đƣờng, các yếu tố hình học của từng đoạn tuyến Bảng 3.1(a) Tổng hợp các yếu tố của đƣờng cong trên tuyến (PA1) TT Đỉnh Rẽ Góc . 22TCN223-95. o Quy trình thi t kế cầu cống theo trạng thái giới hạn 1979-Bộ GTVT o Quy trình lập thi t kế tổ chức xây dựng và thi t kế thi công TCVN 4252-88 1.3.3. Các thi t kế định hình o Định. CHƢƠNG III: THI T KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG 44 CHƢƠNG IV: THI T KẾ KỸ THUẬT VỀ BÌNH ĐỒ, MẶT CẮT DỌC VÀ MẶT CẮT NGANG 45 4.1. Thi t kế kỹ thuật đối với bình đồ tuyến 45 4.2. Thi t kế kỹ thuật đối. DU LỚP CÔNG TRÌNH GTCC – K50 9 1.3.2. Các quy trình quy phạm thi t kế o Tiêu chuẩn thi t kế đƣờng ô tô TCVN 4054-05 o Quy trình thi t kế áo đƣờng mềm 22 TCN 211-06 o Quy trình thi t kế áo