’Xây dựng hệ thống bài tập trên mô hình hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diezel dùng bơm cao áp dãy

MỤC LỤCPHẦN I : MỞ ĐẦU11.1. LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI VÀ LỊCH SỬ VẤN ĐỀ CẦN NGHIÊN CỨU11.1.1. Tính cấp thiết của đề tài .11.1.2. Ý nghĩa của đề tài11.2. MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI21.3. ĐỐI THƯỢNG KHÁCH THỂ NGHIÊN CỨU21.3.1. Đối tượng nghiên cứu21.3.2. Khách thể nghiên cứu21.4. GIẢ THIẾT KHOA HỌC21.5. NHIỆM VỤ NGHIÊN CỨU21.6. CÁC PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU31.6.1. Phương pháp nghiên cứu thực tiễn31.6.2. Phương pháp nghiên cứu tài liệu31.6.3. Phương pháp phân tích thống kê mô tả3PHẦN II : NỘI DUNG4CHƯƠNG 1 : TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIEZEL .41.1. TÌNH HÌNH PHÁT TRIỂN VÀ LỊCH SỬ CỦA ĐỘNG CƠ DIEZEL .41.1.1. Tình hình sử dụng và lịch sử phát triển của động cơ diezel trên thế giới41.1.2. Tình hình sử dụng động cơ diezel tại Việt Nam51.2. HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ DIEZEL SỬ DỤNG BƠM CAO ÁP DÃY.61.2.1. Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống cung cấp nhiên liệu Diezel dùng bơm cao áp dãy.61.2.1.1. Sơ đồ cấu tạo61.2.1.2. N guyên lý hoạt động71.3. NHIỆM VỤ, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẬI CỦA HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIÊU DIEZEL81.3.1. Nhiệm vụ81.3.2. Yêu cầu81.3.3. Chức năng91.3.4. Phân loại91.4. KẾT CẤU CỦA HỆ THỐNG CUNG CÂP NHIÊN LIỆU ĐÔNG CƠ DIEZEL SỬ DỤNG BƠM CAO ÁP DÃY101.4.1. Thùng nhiên liệu101.4.2. Vòi phun1014.2.1. Chức năng101.4.2.2. Yêu cầu101.4.2.3. Nguyên lí hoạt động của vòi phun111.4.2.4. Kết cấu vòi phun121.4.3. Bơm chuyển nhiên liệu131.4.3.1. Chức năng131.4.3.2. Nhiệm vụ141.4.3.3. Phân loại141.4.3.4. Điều kiện làm việc141.4.3.5. Cấu tạo bơm chuyển nhiên liệu141.4.3.6. Nguyên lý hoạt động151.4.4. Lọc nhiên liệu161.4.4.1. Nhiệm vụ161.4.4.2.Yêu cầu161.4.4.3. Cấu tạo161.4.5. Bơm cao áp161.4.6. Các ống dẫn nhiên liệu171.5. CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA MỘT SỐ BƠM CAO ÁP THƯỜNG GẶP BƠM CAO ÁP DÃY.171.5.1. Bơm cao áp kiểu Bosch171.5.1.1. Kết cấu và nguyên lý làm việc bơm Bosch17CHƯƠNG 2 : XÂY DỰNG MÔ HÌNH HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU DIESEL DÙNG BƠM CAO ÁP DÃY202.1. CÁC YÊU CẦU VỚI MÔ HÌNH202.1.1. Yêu cầu về tính kỹ thuật202.1.2. Yêu cầu về độ an toàn khi sử dụng202.1.3. Yêu cầu về độ thẩm mĩ202.2. ĐẶC ĐIỂM CỦA BƠM CAO ÁP DÃY LẮP TRÊN MÔ HÌNH .202.3. CÁC PHƯƠNG PHÁP THIẾT KẾ XÂY DỰNG MÔ HÌNH .202.4. CÁC PHƯƠNG ÁN CỤ THỂ THIẾT KẾXÂY DỰNG MÔ HÌNH212.4.1. Phương án 1212.4.2. Phương án 2.212.4.3. Phương án 3222.5. THIẾT KẾ, LẮP ĐẶT MÔ HÌNH232.5.1. Xây dựng chi tiết mô hình gá đặt hệ thống232.5.2. Phương pháp dẫn động mô hình282.5.2.1. Thiết kế cơ cấu dẫn động dùng động cơ lai282.5.3. Phương pháp điều khiển mô hình312.5.3.1. Bảng điện312.5.3.2. Cần ga322.5.4. Mô hình hoàn thiện322.6. HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG MÔ HÌNH33CHƯƠNG 3 : XÂY DỰNG NỘI DỤNG BÀI THỰC HÀNH CHO MÔ HÌNH34BÀI THỰC HÀNH SỐ1341.1. Mục tiêu341.2. An toàn341.3. Công việc chuẩn bị341.4. Nội dụng thực hành341.4.1. Trình tự tháo bơm chuyển nhiên liệu341.4.2. Trình tự lắp bơm chuyển nhiên liệu36BÀI THỰC HÀNH SỐ 2372.1. Mục tiêu372.2. An toàn372.3. Công việc chuẩn bị372.4. Nội dụng thực hành372.4.1. Kiểm tra, sửa chữa372.4.1.1. Kiểm tra372.4.1.2. Sửa chữa37BÀI THỰC HÀNH SỐ 3393.1. Mục tiêu393.2. An toàn393.3. Công việc chuẩn bị393.4. Nội dung thực hành393.4.1. Trình tự tháo bơm cao áp dãy393.4.2. Trình tự lắp bơm cao áp dãy44BÀI THỰC HÀNH SỐ 4494.1. Mục tiêu494.2. An toàn494.3. Công việc chuẩn bị494.4. Nội dung thực hành494.4.1. Điều chỉnh bơm cao áp dãy494.4.1.1. Điều chỉnh lượng cung cấp nhiên liệu:494.4.1.2. Điều chỉnh thời điểm bắt đầu cung cấp .49BÀI THỰC HÀNH SỐ 5515.1. Mục tiêu515.2. An toàn515.3. Công việc chuẩn bị515.4. Nội dung bài thực hành515.4.1. Trình tự tháo vòi phun515.4.2 Trình tự lắp vòi phun53BÀI THỰC HÀNH SỐ 6546.1. Mục tiêu546.2. An toàn546.3. Công việc chuẩn bị546.4. Nội dung bài thực hành546.4.1 Các công việc kiểm tra vòi phun.546.4.1.1. Hư hỏng chung của vòi phun546.4.1.2. Bộ đôi kim phun và đế kim phun mòn556.4.1.3. Lò xo vòi phun yếu556.4.1.5. Kiểm tra điều chỉnh áp suất phun556.4.1.6. Kiểm tra chất lượng phun sương566.4.6. Kiểm tra góc chùm tia phun57BÀI THỰC HÀNH SỐ 7587.1. Mục tiêu587.2. An toàn587.3. Công việc và dụng cụ chuẩn bị587.4. Nội dung thực hành587.4.1. Trình tự tháo và thay thế lọc587.4.2. Quy trình thay lõi lọc của bầu lọc thô617.4.3. Đối với loại bầu lọc giấy dùng một lần để thay lõi lọc ta làm như sau617.4.4. Những hư hỏng, nguyên nhân và tác hại61BÀI THỰC HÀNH SỐ 8638.1. Mục tiêu.638.2. An toàn638.3. Công việc chuẩn bị638.4. Nội dung bài tập638.4.1. Trình tự tháo bộ điều tốc.638.4.2. Trình tự lắp bộ điều tốc66BÀI THỰC HÀNH SỐ 9709.1. Mục tiêu.709.2. An toàn709.3. Công việc chuẩn bị709.4. Nội dung bài tập709.4.1. Kiểm tra, sửa chữa70BÀI THỰC HÀNH SỐ 107210.1. Mục tiêu.7210.2. An toàn7210.3. Công việc chuẩn bị7210.4. Nội dung bài tập7210.4.2 Trình tự lắp bộ điều chỉnh phun sớm75BÀI THỰC HÀNH SỐ 117811.1. Mục tiêu.7811.2. An toàn7811.3. Công việc chuẩn bị7811.4. Nội dung bài tập78BÀI THỰC HÀNH SỐ 128012.1. Mục tiêu8012.2. An toàn8012.4. Nội dung thực hành8012.4.1. Những hư hỏng, nguyên nhân, tác hại chủ yếu của van triệt hồi8012.4.2. Kiểm tra, sửa chữa:81BÀI THỰC HÀNH SỐ 138313.1. Mục tiêu8313.2. An toàn8313.3. Công việc chuẩn bị8313.4. Nội dung thực hành8313.1.1. Kiểm tra, sửa chữa bộ đôi pistonxilanh.8313.1.2. Kết cấu lắp ghép8313.1.3. Những hư hỏng chủ yếu của bộ đôi pistonxilanh.8313.1.4. Nguyên nhân của những hư hỏng chủ yếu trên8413.1.5. Tác hại của những hư hỏng bộ đôi pistonxilanh:8513.1.6. Kiểm tra dạng hao mòn thường gặp8513.1.7. Khắc phục dạng sai hỏng thường gặp85PHẦN III: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ88

Trang 1

MỤC LỤC

1.1 LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI VÀ LỊCH SỬ VẤN ĐỀ CẦN NGHIÊN CỨU 1

1.1.1 Tính cấp thiết của đề tài 1

1.1.2 Ý nghĩa của đề tài 1

1.2 MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI 2

1.3 ĐỐI THƯỢNG KHÁCH THỂ NGHIÊN CỨU 2

1.3.1 Đối tượng nghiên cứu 2

1.3.2 Khách thể nghiên cứu 2

1.4 GIẢ THIẾT KHOA HỌC 2

1.5 NHIỆM VỤ NGHIÊN CỨU 2

1.6 CÁC PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 3

1.6.1 Phương pháp nghiên cứu thực tiễn 3

1.6.2 Phương pháp nghiên cứu tài liệu 3

1.6.3 Phương pháp phân tích thống kê mô tả 3

PHẦN II : NỘI DUNG 4 CHƯƠNG 1 : TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIEZEL 4 1.1 TÌNH HÌNH PHÁT TRIỂN VÀ LỊCH SỬ CỦA ĐỘNG CƠ DIEZEL 4

1.1.1 Tình hình sử dụng và lịch sử phát triển của động cơ diezel trên thế giới 4

1.1.2 Tình hình sử dụng động cơ diezel tại Việt Nam 5

1.2 HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ DIEZEL SỬ DỤNG BƠM CAO ÁP DÃY 6

1.2.1 Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống cung cấp nhiên liệu Diezel dùng bơm cao áp dãy 6

1.2.1.1 Sơ đồ cấu tạo 6

1.2.1.2 N guyên lý hoạt động 7

1.3 NHIỆM VỤ, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẬI CỦA HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIÊU DIEZEL 8

1.3.1 Nhiệm vụ 8

1.3.2 Yêu cầu 8

1.3.3 Chức năng 9

1.3.4 Phân loại 9

1.4 KẾT CẤU CỦA HỆ THỐNG CUNG CÂP NHIÊN LIỆU ĐÔNG CƠ DIEZEL SỬ DỤNG BƠM CAO ÁP DÃY 10

Trang 2

1.4.2 Vòi phun 10

14.2.1 Chức năng 10

1.4.2.2 Yêu cầu 10

1.4.2.3 Nguyên lí hoạt động của vòi phun 11

1.4.2.4 Kết cấu vòi phun 12

1.4.3 Bơm chuyển nhiên liệu 13

1.4.3.1 Chức năng 13

1.4.3.2 Nhiệm vụ 14

1.4.3.3 Phân loại 14

1.4.3.4 Điều kiện làm việc 14

1.4.3.5 Cấu tạo bơm chuyển nhiên liệu 14

1.4.3.6 Nguyên lý hoạt động 15

1.4.4 Lọc nhiên liệu 16

1.4.4.1 Nhiệm vụ 16

1.4.4.2.Yêu cầu 16

1.4.4.3 Cấu tạo 16

1.4.5 Bơm cao áp 16

1.4.6 Các ống dẫn nhiên liệu 17

1.5 CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA MỘT SỐ BƠM CAO ÁP THƯỜNG GẶP BƠM CAO ÁP DÃY 17

1.5.1 Bơm cao áp kiểu Bosch 17

1.5.1.1 Kết cấu và nguyên lý làm việc bơm Bosch 17

CHƯƠNG 2 : XÂY DỰNG MÔ HÌNH HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU DIESEL DÙNG BƠM CAO ÁP DÃY 20 2.1 CÁC YÊU CẦU VỚI MÔ HÌNH 20

2.1.1 Yêu cầu về tính kỹ thuật 20

2.1.2 Yêu cầu về độ an toàn khi sử dụng 20

2.1.3 Yêu cầu về độ thẩm mĩ 20

2.2 ĐẶC ĐIỂM CỦA BƠM CAO ÁP DÃY LẮP TRÊN MÔ HÌNH 20

2.3 CÁC PHƯƠNG PHÁP THIẾT KẾ XÂY DỰNG MÔ HÌNH 20

2.4 CÁC PHƯƠNG ÁN CỤ THỂ THIẾT KẾXÂY DỰNG MÔ HÌNH 21

2.4.1 Phương án 1 21

2.4.2 Phương án 2 21

2.4.3 Phương án 3 22

2.5 THIẾT KẾ, LẮP ĐẶT MÔ HÌNH 23

2.5.1 Xây dựng chi tiết mô hình gá đặt hệ thống 23

2.5.2 Phương pháp dẫn động mô hình 28

Trang 3

2.5.2.1 Thiết kế cơ cấu dẫn động dùng động cơ lai 28

2.5.3 Phương pháp điều khiển mô hình 31

2.5.3.1 Bảng điện 31

2.5.3.2 Cần ga 32

2.5.4 Mô hình hoàn thiện 32

2.6 HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG MÔ HÌNH 33

CHƯƠNG 3 : XÂY DỰNG NỘI DỤNG BÀI THỰC HÀNH CHO MÔ HÌNH 34 BÀI THỰC HÀNH SỐ1 34 1.1 Mục tiêu 34

1.2 An toàn 34

1.3 Công việc chuẩn bị 34

1.4 Nội dụng thực hành 34

1.4.1 Trình tự tháo bơm chuyển nhiên liệu 34

1.4.2 Trình tự lắp bơm chuyển nhiên liệu 36

BÀI THỰC HÀNH SỐ 2 37 2.1 Mục tiêu 37

2.2 An toàn 37

2.4 Nội dụng thực hành 37

2.4.1 Kiểm tra, sửa chữa 37

2.4.1.1 Kiểm tra 37

2.4.1.2 Sửa chữa 37

3.2 An toàn 39

3.4 Nội dung thực hành 39

3.4.1 Trình tự tháo bơm cao áp dãy 39

3.4.2 Trình tự lắp bơm cao áp dãy 44

4.2 An toàn 49

Trang 4

4.4.1 Điều chỉnh bơm cao áp dãy 49

4.4.1.1 Điều chỉnh lượng cung cấp nhiên liệu: 49

4.4.1.2 Điều chỉnh thời điểm bắt đầu cung cấp 49

5.2 An toàn 51

5.4 Nội dung bài thực hành 51

5.4.1 Trình tự tháo vòi phun 51

5.4.2 Trình tự lắp vòi phun 53

6.2 An toàn 54

6.4 Nội dung bài thực hành 54

6.4.1 Các công việc kiểm tra vòi phun 54

6.4.1.1 Hư hỏng chung của vòi phun 54

6.4.1.2 Bộ đôi kim phun và đế kim phun mòn 55

6.4.1.3 Lò xo vòi phun yếu 55

6.4.1.5 Kiểm tra điều chỉnh áp suất phun 55

6.4.1.6 Kiểm tra chất lượng phun sương 56

6.4.6 Kiểm tra góc chùm tia phun 57

7.2 An toàn 58

7.3 Công việc và dụng cụ chuẩn bị 58

7.4.1 Trình tự tháo và thay thế lọc 58

7.4.2 Quy trình thay lõi lọc của bầu lọc thô 61

7.4.3 Đối với loại bầu lọc giấy dùng một lần để thay lõi lọc ta làm như sau 61

7.4.4 Những hư hỏng, nguyên nhân và tác hại 61

8.2 An toàn 63

Trang 5

8.4 Nội dung bài tập 63

8.4.1 Trình tự tháo bộ điều tốc 63

8.4.2 Trình tự lắp bộ điều tốc 66

9.2 An toàn 70

9.4.1 Kiểm tra, sửa chữa 70

BÀI THỰC HÀNH SỐ 1072 10.1 Mục tiêu 72

10.2 An toàn 72

10.4.2 Trình tự lắp bộ điều chỉnh phun sớm 75

11.2 An toàn 78

12.2 An toàn 80

12.4.1 Những hư hỏng, nguyên nhân, tác hại chủ yếu của van triệt hồi 80

12.4.2 Kiểm tra, sửa chữa: 81

13.2 An toàn 83

13.1.1 Kiểm tra, sửa chữa bộ đôi piston-xilanh 83

Trang 6

13.1.3 Những hư hỏng chủ yếu của bộ đôi piston-xilanh 83

13.1.4 Nguyên nhân của những hư hỏng chủ yếu trên 84

13.1.5 Tác hại của những hư hỏng bộ đôi piston-xilanh: 85

13.1.6 Kiểm tra dạng hao mòn thường gặp 85

13.1.7 Khắc phục dạng sai hỏng thường gặp 85

Trang 7

DANH MỤC CÁC HÌNH ẢNH

Hình 1.2.1 Hệ thống nhiên liệu diezel sử dụng bơm cao áp dãy 7

Hình 1.4.2.1 Các dạng phun của vòi phun 11

Hình 1.4.2.2 Vòi phun kiểu kín 12

Hình 1.4.3.1 Cấu tạo bơm chuyển nhiên liệu 14

Hình 1.4.3.2 Sơ đồ nguyên lý hoạt động 15

Hình 1.4.4.3 Bầu lọc nhiên liệu diezel 16

Hình 1.5.1.1 Kết cấu bơm cao áp kiểu Bosch 17

Hình 1.5.1.2 Kết cấu đầu pít tông bơm cao áp kiểu Bosch 18

Hình 1.5.1.3 Sự thay đổi góc phun của bơm cao áp tương ứng với các kiểu xẻ rãnh chéo trên đầu pít tông 19

Hình 1.5.1.4 Van triệt áp với mặt côn đậy kín và mặt trụ dập dao động áp suất 19

Hình 2.4.1 Phương án 1 21

Hình 2.5.1: Các thanh sắt thiết kế chế tạo khung 24

Hình 2.5.2 Bản vẽ chi tiết khung 25

Hình 2.5.3: Khung sau khi hoàn thành 26

Hình 2.5.4 Sơ đồ bố trí các bộ phận của hệ thống 27

Hình 2.5.5 Sơ đồ lắp đặt và các chi tiết dàn trải của hệ thống 27

Hình 2.5.2.2 Đai thang 29

Hình 2.5.2.1 Động cơ điện xoay chiều 1 pha 28

Hình 2.5.2.3 Giá đỡ động cơ 29

Hình 2.5.2.4 Cơ cấu hoạt động của thanh ren 30

Hình 2.5.2.5 Thanh ren 30

Hình 2.5.3.1 Sơ đồ bảng điện 31

Hình 2.5.3.2 Bảng điên trên mô hình 31

Hình 2.5.3.2.1 Cần ga 32

Hình 2.5.4 Mô hình hoàn thiện 32

Hình 4.4.3: Điều chỉnh lượng cung cấp nhiên liệu 50

Hình 4.4.5 Điều chỉnh lò xo con đội 50

Hình 4.4.4 Điều chỉnh vít định vị thanh răng 50

Hình 6.4.1 Mòn kim phun 55

Trang 8

Hình 6.4.4 Điều chỉnh áp suất vòi phun 56

Hình 6.4.2 Kiểm tra lò xo bằng thước cặp 56

Hình 6.4.5 Kiểm tra góc chùm tia phun 58

Hình 7.4.1 Tháo nút xả khí 61

Hình 7.4.2 Bôi dầu vào đệm 61

Hình 11.1 Kiểm tra là xo định vị 79

Hình 11.3 Kiểm tra quả văng 79

Hình 11.4 Kiểm tra vỏ bộ điều chỉnh phun sớm 79

Hình 12.1 Van triệt hồi 82

Hình 12.2 Kiểm tra van triệt hồi 82

Hình 13.1 Sự hao mòn của piston 84

Hình 13.2 Dạng hao mòn xilanh 84

Hình 13.3 Kiểm tra pistonxilanh 85

Hình 15.1 Vị trí dấu 86

Trang 9

LỜI NÓI ĐẦU

Nước ta hiện nay đang trên đà phát triển, thực hiện việc công nghiệp hóa hiệnđại hóa đất nước Do đó nhu cầu về đi lại và vận chuyển hàng hóa ngày càng cao cả vềchất lượng và số lượng Vì thế nhà nước ta đã ưu tiên phát triển ngành công nghiệpnày Hiện nay ở nước ta đã có nhiều công ty cổ phần, liên doanh với nước ngoài về sảnxuất, lắp giáp ô tô tải như : HYUN DAI, DONG FENG ,TRƯỜNG HẢI , SUZUKI…Ngày nay ôtô đựơc sử dụng rộng rãi như một phương tiện đi lại thông dụng, cáctrang thiết bị bộ phận trên xe ngày càng được hoàn chỉnh hiện đại hơn Nhằm đáp ứngnhu cầu ngày càng cao của người sử dụng Đóng vai trò quan trọng trong việc bảo đảm

độ tin cậy an toàn cho người điều khiển, vận hành xe…

Do vậy hệ thống cung cấp nhiên liệu nói chung và hệ thống cung cấp nhiên liệuDiezel sử dụng bơm cao áp dãy nói riêng rất quan trọng trong việc sử dụng cũng nhưvận hành vì nó quyết địng tới tổn hao nhiên liệu, công suất của động cơ và hiệu quảcủa công việc… Hệ thống cung cấp nhiên Diezel ngày nay rất đa dạng và phong phútuỳ thuộc vào từng chủng loại xe cụ thể như xe tải thường sử dụng bơm cao áp dãyvới 4 máy, 6 máy…Mà có sự khác biệt sao cho tính năng của ôtô được nâng cao

Là những sinh viên của trường ĐHSPKT Hưng Yên em đã được thầy, cô trongkhoa cơ khí động lực trang bị cho em những kiến thức cần thiết nhất về chuyên môn,trong quá trình đào tạo em đã có thời gian hoc hỏi rèn luyện và nghiên cứu về lý thuyếtcũng như thực hành Em được khoa giao cho đề tài ‘’Xây dựng hệ thống bài tập trên

mô hình hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diezel dùng bơm cao áp dãy’’ thầy Th.sTrần Văn Đăng hướng dẫn

Em rất mong đề tài của em sau khi hoàn thành có thể được dùng làm tại liêunghiên cứu cho các bạn hoc sinh, sinh viên cũng như những ai yêu thích về hệ thốngcung cấp nhiên liệu diezel dùng bơm cao áp dãy

Em xin chân thành cảm ơn !

Hưng yên, ngày 08 tháng 5 năm 2013 Sinh viên thực hiện:

Trần Văn Tuyển

Trang 10

PHẦN I : MỞ ĐẦU 1.1 Lý do chọn đề tài và lịch sử vấn đề cần nghiên cứu

1.1.1 Tính cấp thiết của đề tài

Bước sang thế kỉ 21 sự tiến bộ về khoa học kỹ thuật của nhân loại đã bước sangmột tầm cao mới Rất nhiều thành tựu khoa học kỹ thuật các phát minh sáng chế xuấthiện có thính ứng dụng cao Là một quốc gia có nền kinh tế đang phát triển: nước ta đã

và đang có những cải cách mới để thúc đẩy nền kinh tế phát triển Việc tiếp nhận vàứng dụng các thành tựu khoa học tiên tiến trên thế giới rất được nhà nước quan tâmchú trọng nhằm cải tạo và thúc đẩy sự phát triển của các ngành công nghiệp ô tô Vớimục đích đưa nước ta từ một nước nông nghiệp có nền kinh tế kém phát triển thànhmột nước công nghiệp hiên đại

Trải qua nhiều năm phấn đấu và phát triển, hiện nay nước ta đã là một thành viêncủa WTO Với việc tiếp cận với các quốc gia có nên kinh tế phát triển chúng ta có thểgiao lưu học hỏi kinh nghiệm, tiếp thu và ứng dụng thành tựu khoa học tiên tiến đểphát triển hơn nữa nền kinh tế trong nước Bước những bước đi vững chắc trên conđường xây dựng chủ nghĩa xã hội

Trong các ngành công nghiệp mới được nhà nước chú trọng phát triển thì ngànhcông nghệ kỹ thuật ô tô là một trong những ngành có tiềm năng lớn, phát triển mạnh

mẽ Do sự tiến bộ của khoa học kỹ thuật, quá trình công nghiệp hóa hiện đại hóa pháttriển mạnh mẽ, đáp ứng nhu cầu của con người ngày càng cao

Có một số hãng như : FORD, TOYOTA, MESCEDES, MITSUMITSI…đã cónhiều những cải tiến về mẫu mã, kiểu dáng công nghệ cũng như chất lượng phục vụcủa xe nhằm an toàn cho người sử dụng Để xe đáp ứng được nhu cầu đó thì các cơcấu, hệ thống trên ô tô nói chung và hệ thống cung cấp nhiên liệu trên động cơ Diezel

sử dụng bơm cao áp dãy nói riêng phải có sư hoạt động ổn định với tính chính xác cao

và giá thành sản xuất cũng được hợp lý

Do vậy đòi hỏi người kỹ thật viên phải có trình độ hiểu biết, học hỏi sáng tạo đểbắt nhịp với khoa học kĩ thuật tiên tiến trên thế giới Có khả năng chuẩn đoán, khắcphục sự cố một cách hợp lý

Trên thực tế thì tại các trường kỹ thuật của nước ta hiện nay thì trang thiết bị cònthiếu thốn Chưa đáp ứng được nhu cầu dạy và học như một số trường kỹ thuật trên thếgiới, đặc biệt là nhưng mô hình thực tập thực tế tiên tiến hiện đại Các tài liệu sáchtham khảo và các hệ thống cơ cấu dẫn động

Trang 11

1.1.2 Ý nghĩa của đề tài

Để giúp cho sinh viên cuối năm củng cố lại kiến thức đã học để có thể chuẩn bịcho kỳ thi tốt nghiệp Đề tài về “Hệ thống cung cấp nhiên liệu cho động cơ Diezeldùng bơm cao áp dãy” giúp cho chúng em hiểu rõ hơn và bỏ trợ thêm kiến thức về hếthống này Để khỏi bỡ ngỡ khi gặp những thình huống bất ngờ về hệ thống Tạo nguồntài liêu tham khảo cho học sinh, sinh viên trong trường đặc biệt là khoa nghiên cứu vàhọc tập

Nắm được kết cấu điều kiện làm việc những hư hỏng, cách kiểm tra sửa chữa vàphương pháp dẫn động hợp lý cho mô hình đạt được hiệu quả tốt nhất

1.2 Mục tiêu của đề tài

Kiểm tra đánh giá được tình trạng kỹ thuật, các thông số bên trong của hệ thốngcung cấp nhiên liệu(CCNL) diezel dùng bơm cao áp(BCA) dãy

Đề xuất những giải pháp để kiểm tra chuẩn đoán khắc phục những hư hỏng của

hệ thống

Tính toán thiết kế xây dựng mô hình hệ thống nhiên liệu động cơ diezel dùngbơm cao áp dãy

Xây dựng hệ thống các bài tập thực hành về hệ thống này

1.3 Đối tượng khách thể nghiên cứu

1.3.1 Đối tượng nghiên cứu

Hệ thống cung cấp nhiên liệu cho động cơ Diezel dùng bơm cap áp dãy

1.3.2 Khách thể nghiên cứu

Xây dựng mô hình cung cấp nhiên liệu diezel dùng bơm cao áp dãy trong xưởng

cơ khí động lực tại trường ĐHSPKT Hưng Yên

1.4 Giả thiết khoa học

Hệ thống cung cấp nhiên liệu dùng bơm cao áp dãy là một nội dung không mớitrong ngành kỹ thuật ô tô Nhưng do sự phát triển về khoa học kỹ thuật cùng với sựphát triển của một hệ thống nào đó trong xe cũng kéo theo những thay đổi của hệthống khác Là một hệ thống chính nên nó cũng cần được quan tâm tới

Hệ thống bài tập, tài liệu nghiên cứu, tài liệu tham khảo về hệ thống CCNLDiezel sử dụng bơm cao áp dẫy phục vụ cho viêc học tập tài liêu nghiên cứu cũng nhưviệc giảng dạy cho học sinh, sinh viên được hiểu biết đầy đủ và hoàn thiện hơn

1.5 Nhiệm vụ nghiên cứu

Phân tích đặc điểm kết cấu, nguyên lý làm việc của hệ thống cung cấp nhiên liệu

Trang 12

Đưa ra phương án kiểm tra và chuẩn đoán của hệ thống này

Xây dựng mô hình hoạt động cho hệ thống cung cấp nhiên liệu diezel động cơdùng bơm cao áp dãy

Xây dựng bài tập cho mô hình

Tổng hợp tài liệu trong và ngoài nước để hoàn thành đề tài của mình Xây dựng

hệ thống bài tập thực hành

1.6 Các phương pháp nghiên cứu

1.6.1 Phương pháp nghiên cứu thực tiễn

Trong những phương pháp nghiên cứu này chúng tác động trực tiếp vào đốitượng trong thực tiễn làm bộc lộ bản chất và quy luật vận động của đối tượng

1.6.2 Phương pháp nghiên cứu tài liệu

Là phương pháp nghiên cứu thu thập thông tin trên cơ sở nghiên cứu các vănbản, tài liệu có sẵn bằng phương pháp tư duy logic

Mục đích: rút ra các kết luận cần thiết

Các bước thực hiện:

Bước 1: Thu thập tài liệu viết về hê thống cung cấp nhiên liêu dùng bơm cao áp dẫy.Bước 2: Chọn lọc, sắp xếp dữ liệu theo hệ thống logic, chặt chẽ theo tùng bước, từngđơn vị kiến thức, từng vấn đề khoa học có cơ sở và bản chất nhất định

Bước 3: Đọc nghiên cứu hệ thống hóa những kiến thức Tạo ra hệ thống lý thuyết đầy

đủ và cụ thể hơn

1.6.3 Phương pháp phân tích thống kê mô tả

Là phương pháp tổng hợp tất cả các kết quả nghiên cứu để đánh giá đưa ra nhữngkết luận chính xác

Chủ yếu được sử dụng để đánh giá các mối quan hệ thông qua những số liệu thuđược

Trang 13

PHẦN II : NỘI DUNG Chương 1 : TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIEZEL 1.1 Tình hình sử dụng và phát triển của động cơ diezel

1.1.1 Tình hình sử dụng và lịch sử phát triển của động cơ diezel trên thế giới

Động cơ diezel là phát minh của Rudolf Diezel, người đã tốt nghiệp Đại học Kỹthuật ở Munich, Đức, với số điểm cao nhất trong lịch sử của trường Ông đã được cấpbằng sáng chế cho động cơ diezel đầu tiên vào năm 1892 Từ đó đến nay công nghệđộng cơ diezel không ngừng được cải tiến và đã có những bước phát triển vượt bậc.Động cơ diezel có rất nhiều ưu điểm vượt trội như khả năng tiết kiệm nhiên liệu củachúng Đặc biệt khi giá xăng trên thế giới trở nên quá đắt đỏ, thì nhu cầu sử dụng xe cóđộng cơ chạy bằng dầu diezel ngày một tăng cao Nhiều hãng sản xuất đã coi đây là thịtrường tiềm năng và đang phát triển mạnh các loại xe động cơ diezel để đáp ứng nhucầu

Theo số liệu của các nhà sản xuất, thì châu Âu là thị trường thực dụng nhất và đitiên phong trong lĩnh vực sử dụng động cơ diezel Tại châu Âu hiện nay lượng xe sửdụng máy dầu đang chiếm 50% thị trường Tại một vài nước như Pháp, Đức, Áo,Thụy sỹ, động cơ Diezel chiếm thị phần cao hơn động cơ xăng Nhu cầu giảm tiêu thụnhiên liệu cũng giúp tăng lượng xe động cơ Diezel tại Hoa Kỳ và châu Á trong thờigian qua Ngay Nhật Bản, với tỷ lệ xe chạy dầu hiện mới chiếm khoảng 3% đến 5% số

xe lưu hành, cũng đang trở thành thị trường mục tiêu cho những nhà sản xuất xe động

cơ Diezel

Những năm gần đây, với việc áp dụng hàng loạt công nghệ hiện đại như “đa van,phun nhiên liệu trực tiếp và kiểm soát cháy nổ ”, động cơ Diezel có những bước pháttriển mạnh mẽ và trở thành một đối trọng đáng kể với động cơ xăng truyền thống Đếnnay, động cơ diezel cũng đã được áp dụng các tiêu chuẩn như Euro1, Euro2, Euro3 vàEuro4 Bên cạnh đó với kết quả nỗ lực của các nhà công nghiệp dầu mỏ, hàm lượnglưu huỳnh (một hoá chất độc hại gây nguy hại lớn cho môi trường) có trong nhiên liệuDiezel đã được giảm từ 500ppm(phần triệu) xuống 50 ppm vào cuối năm 2004 tại một

số quốc gia Hiện nay tại Nhật Bản nhiên liệu Diezel có hàm lượng lưu huỳnh dưới50ppm đã được cung cấp rộng rãi trên toàn quốc Với lý do đó, việc áp dụng bộ xúctác ô xy hoá cao và bộ lọc bụi Diesel với khả năng phục hồi liên tục đã trở thành hiệnthực

Hơn nữa, vào năm 2007, nhiên liệu Diezel với hàm lượng lưu huỳnh thấp hơn10ppm sẽ được cung cấp Do vậy, có thể áp dụng công nghệ xúc tác “bẫy” NOx nhưNSR (NOx Storage Reduction - Bộ xử lý NOx) và DPNR (Diesel Particulates and NOx

Trang 14

động cơ diezel trở nên cực kỳ sạch và thân thiện với môi trường, giúp việc sử dụng nóngày càng thông dụng hơn.

Theo tính toán, xe dùng động cơ Diezel tiết kiệm nhiên liệu trung bình từ 25%đến 40% so với động cơ xăng Dầu Diezel được trộn với không khí và nén với áp suấtlớn khi phun vào buồng đốt, làm tăng hiệu suất của động cơ, tiết kiệm nhiên liệu do tỷ

lệ trộn là tối ưu Động cơ thế hệ mới còn sử dụng hệ thống turbo tăng áp giúp hoànthiện quá trình phun nhiên liệu, làm tăng 30% công suất động cơ và giảm mức tiêu haonhiên liệu

Ngoài ra, động cơ Diezel tạo mômen xoắn lớn, giúp xe có sức kéo mạnh hơn, khảnăng leo dốc và vượt địa hình phức tạp cao Độ bền của động cơ Diezel được tăngcường nhờ áp dụng công nghệ mới, làm giá trị bán lại của xe thường cao hơn các dòng

xe khác Những lợi thế trên khiến các xe trang bị động cơ Diezel càng ngày càng thuhút được sự quan tâm của người sử dụng trên toàn thế giới

1.1.2 Tình hình sử dụng động cơ diezel tại Việt Nam

Trong những năm qua xu hướng sử dụng động cơ Diezel ở Việt Nam cũng đanggia tăng mạnh kể cả về số lượng lẫn chủng loại Theo VAMA (Hiệp hội các nhà sảnxuất ôtô ở Việt Nam), xe động cơ Diezel hiện chiếm 21.75% thị trường ôtô mới tạiViệt Nam (khoảng gần 40.000 chiếc), tăng đáng kể so với năm 2001, khi tỷ lệ này làdưới 10% Hiện Ford là nhà sản xuất đi tiên phong trong sản xuất và tiêu thụ ôtô gắnđộng cơ Diezel tại Viêt Nam Năm 2005, riêng xe chạy dầu đã chiếm 90% lượng xebán ra của dòng Ford Transit, 75% với Ford Everest Hiện nay xe động cơ dầu của cácliên doanh ôtô cũng đang bán khá chạy Trong 2 tháng đầu năm 2006, Ford Việt Nam

đã bán được 236 xe Everest, 113 xe Transits và 65 xe Ranger máy dầu Toyota ViệtNam đã bán được 50 xe Hiace máy dầu; Mercedez Việt Nam bán được 15 xe ôtô chạydầu Sprinter, Isuzu Việt Nam bán được 30 xe đa dụng (MPV) Hi-Lander Số xe máydầu (chỉ tính các loại xe chở khách từ 16 chỗ trở xuống, xe pick up, xe MPV, không kể

xe tải) của 11 liên doanh ôtô trong 2 tháng đầu năm 2006 bán ra là 480 xe trong tổng

số 1.892 xe loại này Đây chính là minh chứng cho xu thế chuyển sang sử dụng xeđộng cơ Diezel tại Việt Nam

Tại Việt Nam xe động cơ chạy bằng dầu cực kỳ phát huy hiệu quả khi được sửdụng trong kinh doanh, nông nghiệp, xây dựng và khai khoáng Chỉ tính riêng tỉnhQuảng Ninh theo số liệu thống kê của Phòng Vận tải Sở Giao thông vận tải tỉnh, tínhđến ngày 2/6/2005 có 12.392 chiếc xe các loại trong đó có:

- Xe con (từ 9 ghế trở xuống) là 3085 chiếc

- Xe ca (từ 10 ghế trở lên) là 2296 chiếc

- Xe tải 6133 chiếc

- xe chuyên dùng (xe téc ) 701 chiếc

Trang 15

- Xe rơ moóc 48 chiếc.

- Xe công nông 96 chiếc

- Đầu kéo có 33 chiếc

Có 1102 chiếc chuyển vùng đi nơi khác nên con số chính thức hiện tại là 11.209chiếc

Theo số liệu thống kê tại phòng Cơ điện thuộc Tổng công ty Than Việt Nam là đơn vịkhai thác và vận chuyển than thuộc địa bàn tỉnh Quảng Ninh, tính đến ngày 31 tháng

12 năm 2004 có 2276 xe ôtô và đầu kéo các loại tất cả đều là động cơ Diesel:

- Xe EAA3 (550 chiếc): 408 chiếc 30 tấn, 16 chiếc 55 tấn, 96 chiếc 42 tấn

- Xe CATERPILLAR (86 chiếc): 60 chiếc 58 tấn, 26 chiếc 36 tấn

- Xe KOMATSU (88 chiếc): 9 chiếc 45 tấn, 79 chiếc 32 tấn

- Xe trung xa (1473 chiếc) trọng tải từ 10 đến 21 tấn

- Xe khung mềm (40 chiếc) trọng tải từ 32 đến 45 tấn

- Đầu kéo đường sắt 1 chiếc (400 đến 1200) HP

- Tầu kéo đẩy xà lan S2 31 chiếc (135 đến 300) HP

- Tầu vận tải biển (4 chiếc) từ 200 đến 600 tấn

- Tầu lai dắt cảng biển (3 chiếc) công suất (670 đến 3200) HP

Do đặc thù công việc nặng nhọc nên các loại động cơ ôtô máy kéo vùng mỏQuảng Ninh chủ yếu dùng động cơ Diezel trong tổng số 11.290 chiếc xe ôtô máy kéothì chiếm tới 89% là các loại xe dùng động cơ Diezel chưa kể đến các loại động cơDiezel dùng trong nông nghiệp và các lĩnh vực khác Sở dĩ như vậy là vì động cơDiezel có công suất cao, tải trọng lớn đáp ứng được nhu cầu vận chuyển khai thác mỏ

mà nó còn mang lại hiệu quả kinh tế về việc sử dụng dầu Diezel rẻ hơn xăng và hệ số

an toàn cũng cao hơn Do vậy động cơ Diezel được dùng khá phổ biến không chỉ ởkhu vực Quảng Ninh mà trên toàn quốc nó đóng góp một phần không nhỏ trong côngcuộc công nghiệp hoá hiện đại hoá đất nước

1.2 Hệ thống cung cấp nhiên liệu trên động cơ diezel sử dụng bơm cao

áp dãy.

1.2.1 Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống cung cấp nhiên liệu Diezel dùng bơm cao áp dãy.

1.2.1.1 Sơ đồ cấu tạo

Hệ thống nhiên liệu diezel gồm: hệ thống cung cấp thấp áp, hệ thống bơm cao áp

- vòi phun và bộ điều chỉnh tốc độ Sơ đồ chung hệ thống nhiên liệu diezel được giớithiệu trên hình 1.2.1

Trang 16

Hình 1.2.1 Hệ thống nhiên liệu diezel sử dụng bơm cao áp dãy

1.2.1.2 N guyên lý hoạt động

Khi động cơ làm việc bơm chuyển nhiên liệu sẽ hút nhiên liệu từ thùng chứa vàđẩy nhiên liệu đi qua bầu lọc, ở đây nhiên liệu được lọc sạch sau đó chuyển đến bơmcao áp Khi bị nén trong bơm cao áp đến áp suất cao, nhiên liệu sẽ đi theo đường ốngdẫn nhiên liệu cao áp đến vòi phun Vào thời điểm pittông đã lên gần điểm cực tiểu ởcuối kỳ nén, khi không khí trong xilanh đã bị nén tới áp suất lớn (30- 40)kg/cm vànhiệt độ cao (800-1000) K thì áp suất nhiên liệu cũng đạt giá trị cần thiết (125-175)kg/cm để nâng kim phun, nhiên liệu được phun ra dưới dạng sương mù và phân

bố đều trong toàn bộ thể tích buồng cháy để hình thành hỗn hợp trong thời gian ngắn

và quá trình cháy bắt đầu Quá trình phun kết thúc khi bơm cao áp ngắt hoàn toàn việccung cấp nhiên liệu cao áp Lượng nhiên liệu thừa trong bơm cao áp, vòi phun và bầulọc được xả về thùng chứa nhiên liệu theo các đường ống hồi nhiên liệu

Biện pháp xả nhiên liệu thừa nói trên là cần thiết vì nó sẽ hạn chế quá trình xuấthiện bọt khí trong nhiên liệu và đồng thời tăng cường làm mát cho bơm cao áp và vòiphun

Trang 17

Thông thường bọt khí bao gồm không khí và hơi các thành phần nhẹ có nhiệt độsôi thấp có trong nhiên liệu Với độ đàn hồi cao, các bọt khí này có thể làm gián đoạnquá trình cung cấp nhiên liệu nếu như nó lọt được vào trong bộ đôi xilanh – pittôngcủa bơm cao áp hoặc đường ống cao áp Để ngăn ngừa hiện tượng này, trên nắp bơmcao áp và bầu lọc (là nơi có khả năng tích tụ bọt khí) đều có các nút xả khí.

1.3 Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại của hệ thống cung cấp nhiên liệu DieZel

1.3.1 Nhiệm vụ

Hệ thống cung cấp nhiên liệu diezel có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu diezel vàobuồng đốt để tạo thành hỗn hợp cho động cơ dưới dạng sương mù với áp suất cao,cung cấp kịp thời, đúng lúc phù hợp với các chế độ làm việc của động cơ và đồng đềutrong tất cả các xilanh

1.3.2 Yêu cầu

Hệ thống nhiên liệu làm việc tốt hay xấu có ảnh hưởng đến chất lượng phunnhiên liệu, hỗn hợp với không khí, quá trình cháy trong xilanh, tính tiết kiệm và độ bềncủa động cơ Vì vậy để động cơ vận hành được tốt, đảm bảo tính kinh tế và an toàntrong quá trình làm việc, hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diezel cần phải đảmbảo các yêu cầu sau:

- Đảm bảo lọc sạch nước và tạp chất có trong nhiên liệu để cung cấp nhiên liệusạch cho động cơ

- Phải cung cấp nhiên liệu vào buồng cháy của động cơ với áp suất cao và cungcấp nhiên liệu cho từng xilanh trong động cơ một cách đồng đều theo một trình tự nhấtđịnh và phải kịp thời, đúng thời điểm quy định Nếu phun nhiên liệu vào buồng cháyquá sớm, nhiên liệu sẽ cháy không hoàn toàn do áp lực khí nén còn yếu, nhiệt độ cònthấp nên nhiên liệu bắt lửa chậm Ngược lại nếu phun quá muộn sức giãn của nhiênliệu không tạo được lực đẩy tối đa, nhiên liệu cháy không kịp gây lãng phí nhiên liệu

và quá trình cháy sẽ bị kéo dài

- Thời gian phun nhiên liệu phải chính xác, kịp thời, bắt đầu và kết thúc phun phảidứt khoát nhanh chóng, đảm bảo tia nhiên liệu được phun theo hướng xác định với ápsuất và độ phun tơi sương phù hợp với dạng buồng cháy và cường độ xoáy lốc củadòng khí trong xilanh

- Đảm bảo quy luật phun nhiên liệu cũng như khả năng điều chỉnh tự động quyluật phù hợp với chế độ, tốc độ và tải trọng của động cơ sao cho các thông số kinh tế

kỹ thuật và tính năng làm việc của động cơ đạt tới mức độ tốt nhất, độ độc hại và độkhói của khí thải được hạn chế ở mức thấp nhất

Trang 18

- Áp suất phun phải cao, sức xuyên của tia phun mạnh để nhiên liệu đi tới các góccủa buồng cháy đảm bảo trộn đều hỗn hợp nhiên liệu và không khí.

- Phải thay đổi được lượng nhiên liệu cung cấp vào buồng đốt của động cơ tuỳthuộc vào mức tải, phải thay đổi được thời điểm phun sớm, phun muộn một cách phùhợp, đảm bảo góc độ phun sớm của nhiên liệu của các xilanh trong động cơ là nhưnhau

- Đảm bảo cho động cơ khởi động dễ dàng ở mọi điều kiện thời tiết và làm việc

Ne: Công suất có ích của động cơ (Kw)

ge: Suất tiêu hao nhiên liệu riêng có ích (g/Kw.h) Z: Hệ số phụ thuộc vào số kì củađộng cơ

Z=1 đối với động cơ 2 kỳ Z=2 đối với động cơ 4 kỳ

n: Tốc độ quay của động cơ (v/p)

i: Số xylanh của động cơ

ρnl : Khối lượng riêng của nhiên liệu (kg/m3)

Từ công thức trên ta thấy rằng lương nhiên liệu được phung vào buồng đốt phụthuộc vào công suất và tốc độ quay của động cơ

1.3.4 Phân loại

Đối với hệ thống cung cấp nhiên liệu diezel có các cách phân loại sau:

* Dựa theo phương pháp cấp nhiên liệu từ thùng chứa đến bơm cao áp có 2 loại:loại tự chảy và loại cưỡng bức

- Loại tự chảy: Nhiên liệu tự chảy từ thùng chứa đến bơm cao áp Khi đó thùngchứa đặt cao hơn

Trang 19

- Loại cướng bức: Nhiên liệu được hút từ thùng chứa đến bơm cao áp bằng bơmchuyển nhiên liệu.

* Dựa theo đặc điểm của hai chi tiết chính trong hệ thống là bơm cao áp và vòiphun, hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diezel được chia làm hai loại:

- Hệ thống cung cấp nhiên liệu kiểu phân chia: ở loại này bơm cao áp và vòi phun

là hai cụm chi tiết riêng biệt, tách rời nhau và được nối với nhau bằng đường ống dẫnnhiên liệu cao áp

- Hệ thống cung cấp nhiên liệu kiểu tổ hợp (Kiểu bơm cao áp): ở loại này bơmcao áp và vòi phun được chế tạo thành một cụm (một thiết bị) với nhiều tác dụngđược gọi là bơm phun cao áp Nó thực hiện tất cả các nhiệm vụ cung cấp, điều chỉnh

và phun nhiên liệu cao áp vào buồng cháy

1.4 Kết cấu của hệ thống cung cấp nhiên liệu đông cơ diezel sử dụng bơm cao áp dãy

1.4.1 Thùng nhiên liệu

Thùng chứa nhiên liệu dùng để chứa nhiên liệu dự trữ để động cơ vận chuyểntrong thời gian ổn định cỡ thùng lớn nhỏ tùy theo công suất và đặc tính động cơ.Thùng được dập bằng thép lá, bên trong có tấm ngăn để nhiên liệu bớt dao động Nắpthùng có lỗ thông hơi, ống hút nhiên liệu được bố trí cao hơn đáy thùng khoảng 3cm

Ơ đáy thùng chổ thấp nhất có một ốc để xã cặn bị lắng hay nước Phía trên cóống dẫn nhiên liệu về

Nếu thùng đặt cao hơn động cơ phải có van khóa khi tắt máy Nếu thùng đặt thấphơn động cơ, không cần van khóa nhưng phải có van 1 chiều ở lọc sơ cấp ngăn dầu trở

về thùng chứa khi ngừng máy

1.4.2.2 Yêu cầu

Vòi phun là một trong các chi tiết làm việc rất nặng lề vì đầu vòi phun tiếp xúc trực tiếp với không khí cháy trong động cơ Vì vậy yêu cầu của vòi phun là có độ bền cao, dễ thay thế và sửa chữa

Trang 20

1.4.2.3 Nguyên lí hoạt động của vòi phun

Vòi phun sử dụng trên động cơ điêden hiện nay hầu hết là loại vòi phun kín.Nhiên liệu do bơm cao áp đưa tới vòi phun bằng các đường ống cao áp, sau đó nhờ ápsuất nhiên liệu thắng lực lò so giữ kim phun, sẽ làm kim phun nâng lên để cho nhiênliệu phun qua các lỗ phun (có thể một hoặc nhiều lỗ phun) có đường kính khá nhỏ vào

xy lanh của động cơ Dòng nhiên liệu có áp suất cao khi chảy qua lỗ nhỏ, sẽ bị xé tơithành các giọt rất mịn như sương mù, nhờ vậy việc hoà trộn nhiên liệu với không khíkhá đồng đều, giúp cho quá trình cháy được dễ dàng

Hình 1.4.2.1 Các dạng phun của vòi phun

Áp suất phun của nhiên liệu được quyết định bởi lực lò so giữ kim phun, việc xétơi hạt nhiên liệu cũng như phân bố chùm nhiên liệu trong xy lanh phụ thuộc vào kíchthước, số lượng và vị trí của lỗ phun trên đầu kim phun

Tuỳ thuộc vào kết cấu của buồng cháy và cách hình thành hỗn hợp cháy trênđộng cơ mà vòi phun có nhiều kiểu khác nhau: Vòi phun một lỗ với áp suất phun thấp(khoảng trên dưới 120 kG/cm2) dùng cho động cơ có buồng cháy ngăn cách trên nắpmáy; Vòi phun nhiều lỗ dùng cho động cơ có buồng cháy thống nhất trên đỉnh pít tông

có áp suất phun cao (từ 160 ~ 240kG/cm2 và có thể cao hơn); Vòi phun kiểu Cumminlại hoạt động theo nguyên lý khác hẳn vòi phun kiểu kín tiêu chuẩn, trong đó kim phunđược cơ cấu cam và đòn bẩy điều khiển như một pít tông bơm, làm nhiệm vụ nạp vànén nhiên liệu vào xy lanh Kết cấu đầu kim phun giới thiệu trên

Phần trên giới thiệu một số loại vòi phun kín với các dạng tia phun khác nhaunhư: vòi phun nhiều lỗ phun, vòi phun một lỗ với chùm tia mở rộng, vòi phun một lỗvới chùm tia hẹp, vòi phun một lỗ có lỗ phun phụ

Trang 21

Phần dưới là mặt cắt của phần đầu loại kim phun nhiều lỗ; Nhiên liêu cao áp đưaxuống buồng áp suất và tác động lên mặt vát của kim tạo lực đẩy Khi lực tác dụng củanhiên liệu lớn hơn lực lò so, kim sẽ nâng lên cho nhiên liệu qua mặt côn đậy kín,xuống phần thể tích trước lỗ phun và phun vào xy lanh động cơ Hành trình nâng kimlớn nhất là khi vai kim bằng mặt tiếp xúc với thân vòi phun Các tia phun tạo thànhmột góc nhất định để chùm nhiên liệu phân bố đều và không làm ướt thành buồngcháy tì vào

1.4.2.4 Kết cấu vòi phun

Vòi phun tiếp nhận nhiên liệu từ bơm cao áp đưa tới, nhờ áp suất cao nhiênliệu sẽ nâng kim phun để phun qua các lỗ phun có đường kính nhỏ, nhờ vậy nhiên liệuđược xé tơi và dễ dàng hoà trộn với không khí trong xy lanh động cơ

Hình 1.4.2.2 Vòi phun kiểu kín

1 Thân vòi phun

Trang 22

Đặc điểm cấu tạo của vòi phun kín:

- Thân vòi phun mang lò so và vít điều chỉnh sức căng lò so để điều chỉnh áp suấtphun của vòi phun, nếu không có vít điều chỉnh này, muốn thay đổi áp suất phun phải

sử dụng căn thép có chiều dày thích hợp để đệm dưới lò so Một đầu lò so tì lên thanhđẩy và qua đó đẩy vào kim phun, lực lò so ép mặt côn trên đầu kim luôn tì vào đế kim

- Lượng dầu rò rỉ qua thân kim được dẫn ra ngoài nhờ ốc dầu lắp trên đỉnh vòi phun.Lượng dầu rò càng nhiều chứng tỏ kim phun càng mòn, lượng dầu rò này làm giảmlượng nhiên liệu thực tế cấp vào xy lanh động cơ, khiến động cơ có thể không đạt côngsuất thiết kế

1.4.3 Bơm chuyển nhiên liệu

1.4.3.1 Chức năng

- Bơm vân chuyển có nhiệm vụ chính là chuyển nhiên liệu từ thùng chứa liên tục đếnbơm tiếp vận Ngoài ra nó còn công dụng châm dầu xả gió cho hệ thống nhiên liệu khimáy vận hành

- Bơm tiếp vận có nhiệm vụ hút nhiên liệu từ thùng chứa đến bơm cao áp(dù thùngchứa đặt cao hay thấp hơn động cơ).Áp suất do bơm chuyển cung cấp dao động trongkhoảng (1,5-6)kg/cm2 Nếu thùng chứa đặt cao hơn động cơ thì không cần bơmchuyển Bơm tiếp vận thường đặt nơi thân bơm cao áp được điều khiển bởi cốt bơmcao áp

bơm tay chủ yếu là để xả air Trong các trường hợp như:

- Thay thế bầu lọc nhiên liệu

- Khi xe hết kiệt nhiên liệu

- Khi sửa chữa bơm cao áp, đường ống dẫn

- Trên các động cơ diezel có bơm cao áp kiểu dãy, bơm nhiên liệu thấp áp là loại bơmkiểu pít tông Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc của loại bơm này được mô tả hìnhbên

1.4.3.2 Nhiệm vụ

- Nhiệm vụ của bơm thấp áp là hút nhiên liệu từ thùng và đẩy nó đi qua các bầu lọc đểlàm sạch rồi cấp cho bơm cao áp Bơm thường được lắp ngay trên thân của bơm cao

Trang 23

áp và được dẫn động bằng trục cam của bơm cao áp Ngoài ra còn có bộ phận bơmbằng tay dùng để bơm nhiên liệu và xả không khí lẫn trong nó ra ngoài trước khi khởiđộng động cơ.

1.4.3.3 Phân loại

- Bơm chuyển nhiên liệu dung trong các động cơ diesel có rất nhiều loại: Bơm phiếngạt hoặc bơm con lăn sử dụng trong bơm cao áp chia, bơm piton dung trong bơm cao

áp dãy

1.4.3.4 Điều kiện làm việc

- Trong quá trình làm việc cụm piton, xinlanh bơm pải chịu mài mòn do ma sát, ănmòn hoá học của nhiên liệu

- Lòng bơm và các van nạp, van xả chịu sự ăn mòn của nhiên liệu

1.4.3.5 Cấu tạo bơm chuyển nhiên liệu

Hình 1.4.3.1 Cấu tạo bơm chuyển nhiên liệu.

1 Lò xohồi vị

2 Đai ốc che piston bơm

3 Piston bơm

4 Bulông nối đường dầu

5 Lưới lọc Thanh đẩy

Trang 24

Do đó van hút 15 đóng lại, van đẩy 8 mở ra và nhiên liệu đi từ khoang A sang khoangB.

- Khi đỉnh của vấu cam đi qua khỏi con lăn của cần đẩy thì lò xo 5 đẩy pít tông 4 đixuống (hình b) Phía trên pít tông lúc này là chân không, do vậy van hút 15 mở ra vàvan đẩy 8 đóng lại, nhiên liệu được hút qua lỗ 16 vào đường ống cấp để đi vào khoang

A Đồng thời ở phía dưới pít tông áp suất tăng lên và nhiên liệu bị dồn ra ngoài để đitới bầu lọc Trong trường hợp tắc bầu lọc do quá bẩn thì áp suất từ phía bầu lọc tạođược lực lớn hơn lò xo 5, do vậy lò xo sẽ bị giữ ở trạng thái ép, không bung ra được,cần đẩy vẫn đi lên đi xuống nhưng không tác động vào pít tông

Trang 25

- Bơm thấp áp còn có bộ phận bơm tay bao gồm xi lanh 12, pít tông 14 cùng với cầnđẩy, viên bi 11 và tay nắm 13 Phía trong của tay nắm có ren để bắt vào nắp xi lanh khikhông sử dụng bơm tay

- Đối với hệ thống nhiên liệu sủ dụng bơm cao áp kiểu phân phối thì thường có trang

bị bơm thấp áp kiểu cánh gạt và được lắp ngay trong bơm cao áp

1.4.4 Lọc nhiên liệu

1.4.4.1 Nhiệm vụ

- Bơm cao áp và kim phun là 2 bộ phận có độ chính xác cao và đắc tiền Trong nhiênliệu có lẫn nhiều tạp chất và nước Mặc dù các tạp chất này rất bé nhưng có thể pháhỏng bơm cao áp và kim phun Do đó nhiên liệu phải được lọc sạch tối đa trước khiđến 2 bộ phận này

- Lọc nhiên liệu có nhiệm vụ lọc nước, các tạp chất cơ học lẫn trong nhiên liệu Một

hệ thống lọc gồm hai hay ba tầng Tầng thứ nhất gọi là lọc sơ cấp được đặt trước bơmtiếp vận Tầng thứ hai là lọc thứ cấp nằm ở sau bơmtiếp vận và trước bơm cao áp

1.4.4.2.Yêu cầu

- Đảm bảo giữ đúng áp lực cho phép( không quá 0.5 kg/cm****2) phải lọc đượcnhững hạt bụi nhỏ cỡ 1/1000mm

- Phải chịu đựng được lâu dài khoảng 10000km hay sau 200 giờ sử dụng

- Bình lọc đơn giản, dễ tháo ráp bảo dưỡng sửa chữa

1.4.4.3 Cấu tạo

Hình 1.4.4.3 Bầu lọc nhiên liệu diezel

1 Màng giấy silicon tách nước 2 Lưới lọc cạn

1.4.5 Bơm cao áp

- Ấn định lưu lượng nhiên liệu

- Tạo áp suất cao để bơm nhiên liệu vào buồng đốt qua kim phun

Trang 26

- Bơm nhiên liệu vào buồng đốt đúng thời điểm và đúng lượng cần thiết theo yêu cầucủa chế độ làm việc động cơ.

- Cung cấp nhiên liệu thống nhất giữa các kim phun đúng theo thứ tự thì nổ

1.4.6 Các ống dẫn nhiên liệu

- Các ống dẫn hạ áp đưa nhiên liệu từ thùng chứa đến bơm tiếp vận qua lọc sơ cấp vàthứ cấp để cung cấp cho bơm cao áp Ống dầu về, tiếp nhận dầu thừa nơi bầu lọc thứcấp và kim phun đưa về thùng chứa Ống dẫn nhiên liệu cao áp dẫn nhiên liệu bơm đi

từ bơm cao áp đến các kim phun

- Lọc dầu nhiên liệu diezel

- Có chức năng dùng để lọc sạch nhiên liệu từ thùng dầu rồi đưa vào bơm chuyểnnhiên liệu

- Lọc dầu thường có hai đường dầu chính là đường dầu vào và đường dầu ra

1.5 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của một số bơm cao áp thường gặp bơm cao áp dãy.

1.5.1 Bơm cao áp kiểu Bosch

Bơm cao áp kiểu Bosch là loại bơm pít tông đơn, mỗi bơm phụ trách việc cungcấp nhiên liệu tới vòi phun của một máy nào đó Đối với động cơ ô tô nhiều xy lanh,các nhánh bơm này lắp trong một khối cùng với bộ điều tốc hình thành một tổng bơmhoàn chỉnh

1.5.1.1 Kết cấu và nguyên lý làm việc bơm Bosch

Sơ đồ kết cấu một nhánh bơm cao áp kiểu Bosch được giới thiệu trên hình 1.5.1.1

Hình 1.5.1.1 Kết cấu bơm cao áp kiểu Bosch 1.Ốc dầu

Trang 27

9.Vít con đội 10.Con đội con lăn

11.Trục cam

12.Pít tông bơm cao áp

13.Vành răng 14.Cửa dầu

Điểm đặc biệt về kết cấu của pít tông bơm là phần đầu của nó được xẻ 1 hoặc 2rãnh chéo, rãnh này thông với đỉnh pít tông bằng một lỗ khoan trong ruột hoặc rãnh xẻdọc trên bề mặt phần đầu Đuôi pít tông có vai lắp với rãnh trượt của ống răng (7), ốngrăng này có vành răng (13) ăn khớp với thanh răng (6) do người lái điều khiển, nhưvậy khi thanh răng dịch chuyển sẽ làm ống răng xoay và kéo pít tông xoay theo Hànhtrình nén nhiên liệu của pít tông do trục cam (10) thực hiện, còn hành trình đi xuống đểhút nhiên liệu vào khoang bơm do lò so (8) đảm nhận

Ở hành trình nén, lúc đỉnh pít tông bắt đầu bịt lỗ dầu (14), nhiên liệu chứa trongkhoang phía trên sẽ được nén lên vòi phun; Pít tông tiếp tục đi lên cấp nhiên liệu chođến khi rãnh chéo trên đầu pít tông vừa chớm mở lỗ dầu thì nhiên liệu không thể tớivòi phun được nữa, mà sẽ qua lỗ khoan giữa lòng pít tông thoát xuống lỗ xả phía dưới.Muốn điều chỉnh lượng nhiên liệu cấp nhiều hay ít, chỉ cần xoay pít tông nhằm thayđổi vị trí rãnh chéo cho bịt lỗ xả dầu nhiều hoặc ít hơn (tức là điều chỉnh hành trình cóích của pít tông)

Kết cấu rãnh chéo trên đầu pít tông được thực hiện theo 1 trong các phương ánsau:

1 Rãnh chéo phía trên, phía dưới bằng

1 rãnh chéo phía dưới, phía trên bằng

Cả phía trên và dưới đều làm chéo

Những kết cấu này cho phép thay đổi thời điểm bắt đầu cấp nhiên liệu (phương

án 1), thay đổi thời điểm kết thúc cấp nhiên liệu (phương án 2) hoặc thay đổi cả thờiđiểm bắt đầu và kết thúc cấp nhiên liệu (phương án 3) Với kết cấu theo phương án 3,

sẽ đạt được góc phun sớm hợp lý nhất ở mọi chế độ tốc độ động cơ

Kết cấu đầu pít tông và sự thay đổi góc phun sớm tương ứng với từng kết cấu thểhiện trên các hình dưới

cấu đầu pít tông bơm cao áp kiểu Bosch

Trang 28

Hình 1.5.1.3 Sự thay đổi góc phun của bơm cao áp tương ứng với các kiểu xẻ

rãnh chéo trên đầu pít tông.

Bên trái: Rãnh chéo trên Giữa: Rãnh chéo dưới Bên phải: Hai rãnh chéo

Để ngăn không cho dầu đi trở về trong quá trình hút đồng thời duy trì trên đườngống cao áp – vòi phun luôn căng đầy dầu và tránh phun rớt, phía trên bơm cao áp cólắp một van triệt áp (hình 1.5.3) Van triệt áp có tác dụng ngăn cách không gian phíatrên bơm để giữ cho đường ống cao áp luôn đầy dầu khi pít tông đi xuống hút nhiênliệu, mặt khác nhờ vành trụ giảm áp trên thân van nên dập được dao động

áp suất đường ống khi kết thúc phun và tránh được hiện tượng phun rớt

Hình 1.5.1.4 Van triệt áp với mặt côn đậy kín và mặt trụ dập dao động áp suất

Trang 29

Chương 2 : XÂY DỰNG MÔ HÌNH HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN

LIỆU DIESEL DÙNG BƠM CAO ÁP DÃY 2.1 Các yêu cầu với mô hình

- Mô hình xây dựng lên phải đảm bảo các yêu cầu sau:

2.1.1 Yêu cầu về tính kỹ thuật

- Các mối hàn, lắp ghép phải đảm bảo được độ chắc chắn.

- Mô hình phải chịu được tải trọng của động cơ khi đặt lên

- Phải chịu được lực xoắn, chịu được rung rật khi động cơ làm việc

- Phải có sự đản bảo vững chắc khi di chuyển đi từ phòng này sang phòng khác

2.1.2 Yêu cầu về độ an toàn khi sử dụng

- Đảm bảo động cơ làm việc ổn định, chắc chắn

- Đảm bảo an toàn cho người sử dụng cũng như động cơ trong quá trình vận hành,kiểm tra, điều chỉnh

2.1.3 Yêu cầu về độ thẩm mĩ

- Mô hình sau khi hoàn thiện phải có sự cân đối giữa động cơ và khung gá lắp.

- Các mối hàn lắp ghép phải nhẵn, không được xù xì

- Sơn phủ bề mặt phải nhắn đẹp

2.2 Đặc điểm của bơm cao áp dãy lắp trên mô hình

- Bơm nhiên liệu cao áp dãy hoạt động với tốc độ quay rất lớn, có độ rung khi làmviệc cao

- Đối với bơm cao áp dãy sử dụng liên liệu diezel lên sự dính dầu là điều không thểchánh nhất là khi tháo lắp

- Với rất nhiều chi tiết nhỏ nên mô hình thiết kế phải dễ nhìn đối với người sủ dụng

và quan sát bên ngoài

2.3 Các phương pháp thiết kế xây dựng mô hình

- Đối với thiết kế mô hình nhiên liệu diezel sử dụng bơm cao áp dãy có rất nhiềuphương pháp thiết kế khác nhau, mỗi một phuong pháp có những ưu nhược điểm khácnhau sau đây e xin trình bày một số phương pháp và đưa ra phương pháp hiệu quả nhấtđối với xây dựng mô hình nhiên liệu diezel sử dụng bơm cao áp dãy

- Đảm bảo nhiên liệu cung cấp cho vòi phun phải có một áp suất cần thiết Trongđộng cơ hiện nay áp suất thường là 60 80 kg/cm Đặc biệt có một số động cơ có ápsuất phun lớn từ 1500 2500 kg/cm

Trang 30

2.4 Các phương án cụ thể thiết kế xây dựng mô hình

2.4.1 Phương án 1

 Ưu điểm

- Bảng điều khiển nhỏ gọn, dễ chế tạo

- Mô hình sẽ thanh hơn khi đặt động cơ nằm ngang

 Nhược điểm

- Không tạo được không gian thể hiện vòi phun

- Thiết kế chế tạo ca đựng nhiên liệu khó

- Tính thẩm mỹ không cao

- Các đường dầu, điện bố trí dài, tính kinh tế không cao, khó kiểm tra sửa chữa

- Khi bố trí bảng điều khiển gặp khó khăn

Trang 31

- Khó nắp đặt bơm cao áp

- Nắp đặt, bố trí các vòi phun khó

- Thiết kế bộ phận điều khiển tốc độ khó

- Không đảm bảo an toàn cân bằng cho hệ thống khi vận hành

- Khó chế tạo giá thành cao

Hình 2.4.2 Phương án 2

2.4.3 Phương án 3

 Ưu điểm:

- Diện tích không gian bố trí bảng điều khiển

- Sau khi mô hình hoàn thiện sẽ tạo một khoảng không gian phía sau vòi phun đểkhi tiến hành kiểm tra, sửa chữa, đo kiểm các thông số được dễ dàng

- Các đường điện, đường dầu tới bảng điều khiển, thùng nhiên liệu ngắn sẽ tiếtkiệm được vật liệu, kiểm tra dễ dàng

- Nắp đặt, bố trí các vòi phun dễ dàng, thuận tiện

- Nắp đặt bơm cao áp và đặt động cơ lai dễ dàng

 Nhược điểm :

- Cơ cấu căng đai chật hẹp

Trang 32

Hình 2.4.3 Phương án 3

=> Kết luận lựa chọn phương án lắp đặt

Sau khi tiến hành tham khảo và đưa ra những phương án thiết kế mô hình emnhận thấy phương án 3 là phương án tối ưu nhất và chúng em đã lựa chọn phương ánnày để tiến hành xây dựng mô hình cho hệ thống nhiên liệu diesel

2.5 Thiết kế, lắp đặt mô hình

2.5.1 Xây dựng chi tiết mô hình gá đặt hệ thống

a Lựa chọn vật liệu và chế tạo khung

Chọn vật liêu chế tạo khung mô hình là sắt mạ crôm 190 hộp 30 x 20 mm ở đây

ta chọn sắt mạ crôm 190 hộp 30x 20 mm để có mô hình gọn nhẹ nhưng vẫn đảm bảo

độ cứng vững và chắc chắn của mô hình

Khung được lắp ghép với nhau bằng phương pháp hàn hồ quang

Khung được chế tạo làm hai phần :

- Phần thứ nhất là giá đỡ toàn bộ mô hình

Trang 33

Gồm 6 thanh sắt mạ crôm 190 hộp 30x20 mm có chiều dài a = 50 cm cát phẳng

2 đầu ( hình 2.5.1a) Và 2 thanh sắt mạ crôm 190 hộp 30x20 có chiều dài 70 cm cắtphẳng 2 đầu (hình 2.5.1b) 6 thanh sắt mạ crôm 190 hộp 30x20 mm có chiều dài 100

cm cắt phẳng 2 đầu ( hình2.5.1c), 2 thanh sắt mạ crôm 190 hộp 30x20mm có chiều dài

150 cm cắt phẳng 2 đầu ( Hình 2.5.1d), 6 thanh sắt chữ V 30x30 mm có chiều dài 50

cm, 4 thanh sắt chữ V 30x30 có chiều dài 70 cm

Hình 2.5.1: Các thanh sắt thiết kế chế tạo khung

Trang 34

Bản vẽ chi tiết của khung

Hình 2.5.2 Bản vẽ chi tiết khung

Sau khi tiến hành thiết kế và chọn thép ta tiến hành ghép các thanh thép này lạibằng phương pháp hàn hồ quang sau đó tiến hành dùng máy mài nhẵn và tiến hành sơnnhủ mầu bac A300 ( A300 BRIGHT SILVED)

Trang 35

Hình 2.5.3: Khung sau khi hoàn thành

- Phần thứ hai là bắn tôn để trang trí và chứa các bộ phận của hệ thống

- Tôn của mô hình là tôn được cắt theo khung có màu xanh da trời

- Chiều dày tôn là k= 0.35 mm

- Tôn gồm 6 tấm : 3 tấm diện tích 0,25 ,1 tấm diện tích 0,7 ,1 tấm diện tích

Trang 36

Hình 2.5.4 Sơ đồ bố trí các bộ phận của hệ thống

Hình 2.5.5 Sơ đồ lắp đặt và các chi tiết dàn trải của hệ thống

Nhiệm vụ chủ yếu của phần này là gá lắp và dàn trải các bộ phận của hệ thốngdiesel như vòi phun, bộ điều tốc, bộ điều chỉnh phun sớm, bơm tay Bố trí chi tiếtcho hợp lý

Trang 37

Do vậy mặt trên được tấm bắn tấm tôn có diện tích là 0,7 , mặt dưới có diện

tích là 0,5 và các mặt của khung

Trước khi lắp chi tiết lên cần đánh dấu bố trí các chi tiết hợp lý sau đó tiến hànhkhoan lỗ để lắp đặt các chi tiết lên

Lỗ bắt bộ vòi phun được khoan bằng mũi khoan co đường kính 35mm

Các lỗ bulông cố định bơm cao áp,bộ điều tốc,bộ phun sớm,bơm tay,thân bơmđược khoan bằng mũi khoan có đường kính 10 mm

Sau khi khoan tiến hành lau sạch sẽ rồi lắp hoàn chỉnh các bộ phận của hệthống

Lỗ bắt bảng điều được khoan bằng mũi khoan 8 ở bên cạnh phải của khung

 Lưu ý:

- Khi khoan lỗ bắt các chi tiết cần chú ý khoan đúng tâm đã định sẵn tránh gâychầy xước gây xấu cho bề mặt ma két làm mất mĩ quan

- Khi tiến hành khoan phải luôn giữ cho tay sạch sẽ

- Phải mặc quần áo bảo hộ trước khi khoan và bắn tôn