TỔNG QUAN
Tác động môi trường và lịch sử giao thông hiện đại
Sự phát triển của xe động cơ đốt trong, đặc biệt là ô tô, đã đóng góp to lớn cho xã hội hiện đại bằng cách đáp ứng nhu cầu di chuyển hàng ngày Ngành công nghiệp ô tô không chỉ thúc đẩy sự tiến bộ của xã hội từ thời nguyên thủy đến công nghiệp phát triển mà còn tạo thành xương sống của nền kinh tế, sử dụng một tỷ lệ lớn lực lượng lao động Tuy nhiên, sự gia tăng số lượng ô tô đã dẫn đến những vấn đề nghiêm trọng như ô nhiễm không khí, nóng lên toàn cầu và cạn kiệt nguồn tài nguyên dầu khí Trong những thập kỷ gần đây, nghiên cứu và phát triển giao thông đã chú trọng vào việc tạo ra các phương tiện giao thông hiệu quả, sạch sẽ và an toàn, với xe điện và xe chạy bằng pin năng lượng mặt trời được đề xuất như những giải pháp thay thế cho ô tô truyền thống Chương này sẽ xem xét các vấn đề ô nhiễm không khí, khí thải và sự phát triển của xe điện cùng công nghệ pin năng lượng mặt trời.
Hiện nay, hầu hết các phương tiện giao thông đều sử dụng nhiên liệu hydrocarbon để tạo ra năng lượng cần thiết cho hoạt động của chúng Quá trình đốt cháy nhiên liệu, diễn ra giữa hydrocarbon và không khí, giải phóng nhiệt và các sản phẩm phụ, trong đó nhiệt được chuyển đổi thành năng lượng cơ học Mặc dù lý tưởng là quá trình này chỉ tạo ra carbon dioxide và nước, nhưng thực tế, việc đốt cháy hydrocarbon còn sản sinh ra oxit nitơ (NOx), carbon monoxide (CO) và hydrocarbon không cháy (HC), tất cả đều gây hại cho sức khỏe con người Carbon dioxide, mặc dù cần thiết cho sự sống của thực vật, trở thành vấn đề khi nồng độ của nó trong không khí tăng cao.
Sự khác biệt giữa xe điện sử dụng năng lượng mặt trời và xe tiết kiệm nhiên liệu
Hiện nay, để giải quyết vấn đề ô nhiễm môi trường và cạn kiệt nguồn nhiên liệu, ngành công nghiệp ô tô có hai phương pháp tiếp cận:
- Chế tạo những mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu
- Chế tạo những mẫu xe sử dụng nguồn nhiên liệu tái tạo, thân thiện với môi trường
Mỗi phương pháp tiết kiệm nhiên liệu đều có những ưu và nhược điểm riêng Để hiểu rõ lợi thế của từng loại, chúng ta cần phân tích sự khác biệt giữa xe tiết kiệm nhiên liệu và xe sử dụng nhiên liệu tái tạo, đặc biệt là xe điện sử dụng năng lượng mặt trời.
+ Sự khác biệt về hệ thống năng lượng
Xe tiết kiệm nhiên liệu vẫn sử dụng nhiên liệu hóa thạch truyền thống: xăng, dầu diesel…
Xe điện sử dụng năng lượng mặt trời kết hợp năng lượng từ ánh sáng mặt trời và lưới điện dân dụng, với năng lượng được lưu trữ trong bình ắc quy Ngoài ra, xe còn trang bị bộ phận quản lý năng lượng để điều chỉnh việc sạc ắc quy, cùng với hệ thống pin năng lượng mặt trời được lắp đặt trên nóc xe.
+ Sự khác biệt về nguồn động lực
Xe tiết kiệm nhiên liệu vẫn sử dụng động cơ đốt trong với những hệ thống được cải tiến để đảm bao xe tiêu thụ ít nhiên liệu hơn
Xe điện năng lượng mặt trời hoạt động bằng động cơ điện, được điều khiển qua việc thay đổi điện áp thông qua bộ tang giảm Với công nghệ này, xe điện sử dụng năng lượng mặt trời sẽ giải quyết triệt để vấn đề cạn kiệt nguồn năng lượng hóa thạch và ô nhiễm môi trường Trong tương lai, khi khắc phục được các nhược điểm hiện tại, xe điện năng lượng mặt trời có khả năng trở thành sản phẩm chủ đạo trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại.
Nguyên lý chung của xe điện có sử dụng năng lượng mặt trời
Sơ đồ nguyên lý của xe điện mặt trời bao gồm các thành phần chính như động cơ điện, bộ điều khiển motor điện tử, tấm pin mặt trời, bộ điều khiển sạc, bình điện, hệ thống cáp, vỏ xe, khung xe, cùng với hệ thống phanh, treo và lái, cũng như các hệ thống điện khác trên xe.
Hình 1 1: Sơ đồ hệ thống truyền động sử dụng năng lượng mặt trời
Động cơ điện hoạt động bằng cách nhận nguồn từ ắc quy, truyền momen tới bánh xe chủ động thông qua hệ thống truyền lực Bộ điều khiển động cơ, lấy tín hiệu từ bàn đạp ga, xác định tốc độ và điều khiển động cơ, trong khi mạch đảo chiều dòng điện cho phép xe lùi Ắc quy được sạc từ tấm pin năng lượng mặt trời và nguồn điện dân dụng, trong khi các hệ thống khác trên xe hoạt động tương tự như ô tô truyền thống.
Bộ điều khiển sạc là thiết bị quan trọng kết nối hệ thống tấm pin mặt trời với bình ắc quy lưu trữ Chức năng chính của nó là quản lý quá trình sạc bình ắc quy từ nguồn điện được tạo ra bởi các tấm pin mặt trời.
Động cơ điện là thành phần quan trọng cung cấp mô men cho bánh xe chủ động trên ô tô năng lượng mặt trời Hai loại động cơ điện phổ biến được sử dụng là động cơ điện xoay chiều (AC) và động cơ điện một chiều (DC).
Bình điện (ắc quy) là nguồn năng lượng chính trên xe điện, cung cấp năng lượng cho động cơ điện và các phụ tải khác ngay cả khi động cơ không hoạt động.
+ Pin mặt trời: Là loại pin phát sinh điện áp khi được chiếu sáng, nguồn điện để nạp cho ắc quy
Bộ điều khiển motor bằng điện tử có vai trò quan trọng trong việc cung cấp dòng điều khiển cho động cơ điện, giúp điều chỉnh tốc độ hoạt động theo yêu cầu Nó cũng cho phép động cơ thay đổi chiều quay, đặc biệt trong trường hợp lùi xe, đảm bảo sự tương quan chính xác giữa vận tốc và điều kiện hoạt động của động cơ.
2 bánh xe chủ động trong và ngoài khi xe quay vòng
Các mẫu xe hiện có
Sự phát triển của ô tô điện bắt đầu từ những năm 1832-1839 khi Robert Anderson, người Scotland, phát minh ra xe điện đầu tiên Đến năm 1842, hai nhà phát minh người Mỹ, Thomas Davenport và Robert Davidson, đã ứng dụng pin vào ô tô điện Pháp và Anh là hai quốc gia tiên phong trong việc phát triển ô tô điện trong hệ thống giao thông vào cuối thế kỷ 18 Thực tế, ô tô điện đã xuất hiện từ rất sớm và thậm chí còn phổ biến hơn xe chạy xăng trong giai đoạn đầu của ngành công nghiệp ô tô, với nhiều nhà sản xuất như Babcock Electric (1916-1912) và Baker Electric (1899).
Detroit Electric là nhà sản xuất xe điện nổi tiếng và lâu đời nhất, hoạt động từ năm 1907 đến 1942 Tuy nhiên, vào đầu thế kỷ 20, sự phát triển vượt bậc của công nghệ động cơ đốt trong cùng với việc phát hiện những mỏ dầu lớn đã làm cho giá thành xe điện cao hơn nhiều so với xe chạy bằng xăng Kết quả là, đến năm 1935, ô tô điện gần như biến mất do không thể cạnh tranh với xe động cơ đốt trong.
Bắt đầu từ thập niên 60 và 70 của thế kỷ trước, thế giới đã phải đối mặt với hai vấn đề toàn cầu lớn: năng lượng và ô nhiễm môi trường Ô tô điện, với những ưu điểm vượt trội, được xem là giải pháp tối ưu cho những thách thức này Do đó, từ nửa sau thế kỷ 20, ô tô điện ngày càng thu hút sự quan tâm của ngành công nghiệp ô tô và các nhà khoa học trên toàn cầu.
Một số mẫu xe điện đáng chú ý đã được nghiên cứu và phát triển, trong đó có chiếc Serbing - Vanguard Citicar ra mắt năm 1974, với khả năng chạy 80 km và tốc độ tối đa 45 km/h, đã gây sốt trong phân khúc xe cỡ nhỏ Sau đó, Commuter Vehicles đã mua lại thiết kế và đổi tên thành Commuta-Car Với 4.300 chiếc được tiêu thụ, Citicar hay Comuta-Car hiện giữ kỷ lục về số lượng xe điện sản xuất trong lịch sử ngành ô tô.
THIẾT KẾ TỔNG THỂ
Sơ đồ bố trí tổng thể xe điện sử dụng năng lượng mặt trời
Hình 2.1: Sơ đồ bố trí tổng thể sơ bộ xe điện sử dụng năng lượng mặt trời
Ắc quy là nguồn năng lượng chính cho xe, kết hợp với động cơ điện để cung cấp sức mạnh Tay lái và ghế ngồi được thiết kế để đảm bảo sự thoải mái và điều khiển dễ dàng Tấm pin mặt trời hỗ trợ năng lượng, trong khi hộp giảm tốc và vi sai giúp tối ưu hóa hiệu suất vận hành Vị trí để hành lý và đèn xe cung cấp tiện ích và an toàn, còn kính xe đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ và tầm nhìn Cuối cùng, bộ điều khiển tấm pin giúp quản lý hiệu quả năng lượng từ tấm pin mặt trời.
Xác định các thông số kích thước và trọng lượng
Khung xe a Đặc điểm của khung xe
- Vật liệu làm khung: Thép hợp kim có ứng suất uốn cho phép là
Thép 40x80x2 có khối lượng là: 3,62 kg/m
Thép 20x40x1 có khối lượng là: 0,86 kg/m
Thép 20x20x1 có khối lượng là: 0,55 kg/m
- Khung xe có kết cấu như sau:
Hình 2.2: Kết cấu khung xe
- Tính toán khối lượng khung xe:
Bảng 2 1 Bảng tính toán khối lượng khung xe
TT Tên gọi Quy cách Vật liệu Chiều dài SL Đơn vị Khối lượng
9 Thanh dọc chính 40x80x2 Thép 2266 2 Thanh 16,4
10 Thanh đỡ mái 20x20x1 Thép 1556 4 Cái 3,5
Tổng khối lượng của khung, sàn xe và vỏ xe đạt 50 kg, được tính bằng công thức 40 + 10 Để kiểm nghiệm độ bền của khung xe, chúng ta sử dụng phương pháp Ossatures trong phần mềm RDM Phương pháp này cho phép nghiên cứu các bài toán tĩnh và động của kết cấu khung dàn thông qua phương pháp phần tử hữu hạn, với các giả thuyết cụ thể trong quá trình nghiên cứu.
+ Các khung được tạo thành bởi các thanh thẳng
+ Chuyển vị bé và vật liệu là đẳng hướng
+ Quan hệ giữa ứng suất và biến dạng là tuyến tính
+ Trọng tâm và tâm cắt tiết diện trùng nhau
Sau quá trình tính toán ta có kết quả tình bền khung như sau:
- Khung xe ở chế độ tải trọng tĩnh và đầy tải:
Hình 2.3: Biến dạng của khung xương khi ở chế độ tải trọng tĩnh và đầy tải
Hình 2.4: Biểu đồ ứng suất ở chế độ tải trọng tĩnh và đầy tải Ứng suất lớn nhất trên khung là 49,93 N/mm 2 < [u] = 170,04 ÷ 222,36 (N/mm 2 )
Vậy khung xương thiết kế đủ bền khi ô tô ở chế tải trọng tĩnh và đầy tải
- Khung xe ở chế độ phanh gấp:
Hình 2.5: Biến dạng của khung xương khi ở chế độ phanh gấp
Hình 2.6: Biểu đồ ứng suất ở chế độ phanh gấp Ứng suất lớn nhất trên khung là 67,96 N/mm 2 < [u] = 170,04 ÷ 222,36 (N/mm 2 )
Vậy khung xương thiết kế đủ bền khi ô tô phanh gấp
- Khung xe ở chế độ quay vòng
Hình 2.7: Biến dạng của khung xương khi ở chế độ quay vòng
Hình 2.8: Biểu đồ ứng suất ở chế độ quay vòng Ứng suất lớn nhất trên khung là 69,61 N/mm 2 < [u] = 170,04 ÷ 222,36 (N/mm 2 )
Vậy khung xương thiết kế đủ bền khi ô tô quay vòng
Tấm pin năng lượng mặt trời được lắp đặt trên xe là loại monocrystalline 100W đến từ hãng Shenzhen Sungold Solar Co., Ltd, nổi bật với các thông số kỹ thuật ưu việt.
Hình 2.9: Pin năng lượng mặt trời Sungold monocrystalline 100W
Bảng 2 2 Bảng thông số tấm pin monocrystaline 100W
TT Thông số kỹ thuật Đơn vị Giá trị
Dựa vào diện tích mái thiết kế, ta chọn lắp đặt 4 tấm pin Sungold monocrystalline 100W
Trên nóc xe được bố trí thêm bộ điều khiển định hướng tấm pin để tận dụng tối đa cường độ bức xạ mặt trời
Tổng khối lượng của các tấm pin và hệ thống tự động điều chỉnh:
Sau khi tính toán, chúng tôi đã chọn bình ắc quy có dung lượng 100Ah cho xe thiết kế, với trọng lượng 52 Kg Hiện nay, có nhiều loại ắc quy như ắc quy axít chì, NiMH, Li-ion và Li-Polyme Đối với xe năng lượng mặt trời, trọng lượng là yếu tố quan trọng, vì vậy ắc quy Li-Polyme, mặc dù có giá cao hơn, nhưng nhẹ hơn các loại khác cùng dung lượng Dựa vào những yếu tố này, chúng tôi đã quyết định chọn 4 ắc quy Howell HW-12V 100Ah với các thông số kỹ thuật phù hợp.
Bảng 2 3 Bảng thông số của ắc quy Howell HW-12V 100Ah
TT Thông số kỹ thuật Đơn vị Giá trị
4 Kích thước (dài x rộng x cao) mm 215 x 165 x 305
5 Xuất xứ Howell Energy Co.,Ltd
Hình 2.10: Ắc quy Howell HW-12V 100Ah
Bộ điều khiển sạc pin năng lượng mặt trời
Thiết bị này có chức năng điều tiết quá trình sạc cho ắc-quy, bảo vệ ắc-quy khỏi tình trạng nạp quá tải và xả quá sâu, từ đó nâng cao tuổi thọ của bình ắc-quy Điều này giúp hệ thống pin mặt trời hoạt động hiệu quả và bền bỉ hơn.
Bộ điều khiển còn cho biết tình trạng nạp điện của Panel mặt trời vào ắc- quy giúp cho người sử dụng kiểm soát được các phụ tải
Bộ điều khiển còn thực hiện việc bảo vệ nạp quá điện thế (>13,8V) hoặc điện thế thấp
Hình 2.11: Bộ điều khiển sạc năng lượng mặt trời Suoer - ST-C1230 Bảng 2 4 Bảng thông số bộ điều khiển sạc năng lượng mặt trời Suoer
TT Thông số kỹ thuật Đơn vị Giá trị
1 Điện áp sạc tối đa A 10 / 20 / 30
4 Kích thước (dài x rộng x cao) mm 180 x 120 x 50
Các hệ thống khác trên xe Kích thước ghế ngồi:
- Chiều rộng: 450 mm và chiều cao: 200 mm
- Khoảng cách vành tay lái đến đệm ngồi: 200 mm
- Chiều cao đệm tựa không lớn hơn 530 mm
Xe ô tô điện sử dụng năng lượng mặt trời được thiết kế với các hệ thống và tổng thành tương tự như ô tô con, vì vậy khối lượng của chúng có thể được xác định dựa trên khối lượng của các hệ thống tổng thành của ô tô con.
- Khối lượng của ghế: 5 kg
- Khối lượng của cầu trước và bánh xe: 40 kg
- Khối lượng của cầu sau và bánh xe: 60 kg
- Khối lượng của hệ thống lái: 7 kg Động cơ
Với các thông số về kích thước và khối lượng của các hệ thống đã được chọn, tiến hành tính toán công suất cần thiết của động cơ:
Chọn sơ bộ khối lượng động cơ là 20 kg, như vậy ta có khối lượng toàn bộ xe là 438 kg
Phương trình cân bằng lực kéo như sau: Pk = Pf + Pi + Pω + Pj (2.1) + Lực cản lăn được tính:
GtbC8.9,81= 4296,8 N là tổng trọng tải của xe
+ Lực cản lên dốc: Pi = Gtb.sinα= 4296,8.0,1 = 429,68 (N)
+ Lực quán tính: P j = Gtb.a với a là gia tốc của xe Chọn gia tốc a = 1(m/s 2 )
Từ những tính toán trên, thay các giá trị tính được vào biểu thức (2.1) ta có:
Trong thực tế 4 lực cản này thường không xảy ra cùng lúc, lực cần thiết của động cơ ở hai trường hợp này được tính lại là:
Để xác định cân bằng công suất cho động cơ, ta có thể xem xét trường hợp xe chạy ở tốc độ tối đa, với công suất P fω 4(N) và vận tốc v = 11,11(m/s) Tại thời điểm này, công suất cản của xe được tính toán.
Neω= P fω v = 164 11,11 = 1822,04 (W) Công suất cực đại yêu cầu của động cơ:
Chọn động cơ lắp trên xe ứng với công suất cực đại yêu cầu Ne max:
Để đảm bảo xe đạt được các thông số thiết kế, chúng tôi lựa chọn động cơ điện một chiều có công suất 2200W, cụ thể là loại động cơ chổi than DC-48 2.2 Series (kích từ nối tiếp) của Trung Quốc, được thiết kế chuyên biệt cho xe điện với các thông số kỹ thuật phù hợp.
Hình 2.12: Động cơ DC- 48 2.2 Serie
Bảng 2 5 Thông số kỹ thuật động cơ DC- 48 2.2 Series
TT Thông số Đơn vị Giá trị
3 Số vòng quay định mức Vòng/phút 2000
4 Công suất định mức KW 2,2
Lựa chọn các hệ thống khác cho xe
Hệ thống treo Để chọn được hệ thống treo phù hợp cho xe thiết kế ta phân tích ưu - nhược điểm của các loại hệ thống treo:
- Hệ thống treo phụ thuộc được sử dụng phổ biến trên tất cả các loại ôtô
Kết cấu đơn giản và giá thành rẻ là những ưu điểm nổi bật của loại xe này, đặc biệt phù hợp với những phương tiện có tốc độ di chuyển không lớn Tuy nhiên, nhược điểm của nó là ảnh hưởng đến tính ổn định ngang, gây ra hiện tượng trượt và tạo ra mômen con quay lớn (Mcq).
- Hệ thống treo độc lập được sử dụng chủ yếu ở cầu trước các ôtô du lịch
Hệ thống treo độc lập mang lại nhiều lợi ích, bao gồm tăng độ võng tĩnh và động, cải thiện độ êm dịu khi di chuyển, giảm dao động bánh xe do mômen con quay, và nâng cao khả năng bám đường, từ đó cải thiện tính điều khiển và ổn định của xe Tuy nhiên, nhược điểm của hệ thống này là sự phức tạp và chi phí cao, đặc biệt khi áp dụng cho các cầu chủ động Do đó, nhiều ôtô du lịch hiện đại thường sử dụng hệ thống treo phụ thuộc ở cầu sau, trong khi hệ thống treo độc lập chủ yếu được trang bị cho các ôtô có tính cơ động cao.
Kết luận: Dựa trên phân tích và các đặc điểm cũng như mục đích sử dụng của xe thiết kế, chúng tôi quyết định lựa chọn hệ thống treo phụ thuộc với bộ phận đàn hồi nhíp lá cho cả treo trước và treo sau.
Hình 2.13: Sơ đồ bố trí hệ thống treo ô tô điện có sử dụng năng lượng mặt trời
1 Treo trước; 2 Cầu trước; 3 Khung xe; 4 Treo sau; 5 Cầu sau; 6 Nhíp 7 Giảm chấn; 8 Gối đỡ sau; 9 Gối đỡ trước
- Cơ cấu phanh: chọn cơ cấu phanh đĩa cho phanh trước và cơ cấu phanh tang trống cho phanh sau
- Dẫn động phanh: chọn dẫn động thủy lực cho hệ thống phanh chính và dẫn động cơ khí cho phanh tay
Phương án điều khiển phanh bằng bàn đạp là giải pháp phổ biến nhất, mang lại sự tiện lợi trong việc điều khiển Phương án này không chỉ tạo ra lực tác động lớn từ bàn đạp mà còn cho phép hành trình bàn đạp dài, đảm bảo hiệu quả phanh tối ưu.
Hình 2.14: Bố trí hệ thống phanh trên xe thiết kế
1 Cơ cấu phanh trước; 2 Bàn đạp phanh; 3 Xylanh phanh chính; 4 Van chia
5 Đường ống dầu; 6 Cáp dẫn phanh tay; 7 Tay kéo; 8 Đòn nối; 9 Ốc điều chỉnh;
Hình 2.15: Sơ đồ hệ thống phanh chính của xe thiết kế
1.Bàn đạp phanh; 2 Xilanh chính; 3 Cơ cấu phanh trước; 4 Đường ống dẫn dầu phanh; 5 Van chia; 6 Cơ cấu phanh sau
Hệ thống lái cho ô tô điện sử dụng năng lượng mặt trời được thiết kế dựa trên phân tích các đặc điểm của các cơ cấu lái thông dụng cho ô tô du lịch cỡ nhỏ Yêu cầu đặt ra là hệ thống phải đơn giản, nhỏ gọn và dễ bố trí.
Hình 2.16: Hệ thống lái ô tô điện có sử dụng năng lượng mặt trời
1 Bánh xe dẫn hướng; 2 Trụ đứng ; 3 Đòn dẫn động ; 4 Chi tiết càng cua ; 5 Thanh đỡ đòn ngang ; 6 Đòn kéo ngang; 7 Đòn bên ; 8 Trục lái ; 9 Vô lăng ; 10 Chốt; 11 Khớp cầu
Hệ thống điện thân xe
Hệ thống điện năng lượng mặt trời
Hình 2.17: Sơ đồ hệ thống điện năng lượng mặt trời
Cách ghép nối của tấm pin năng lượng và ắc quy
Khi ghép các tấm pin mặt trời song song, điện áp và cường độ dòng điện của chúng sẽ bằng nhau, cụ thể là I1 = I2 = I3 = I4 và V1 = V2 = V3 = V4 Nếu cường độ ánh sáng chiếu đều trên các tấm pin, hệ thống sẽ hoạt động hiệu quả hơn trong cấu hình nối tiếp.
Cường độ dòng của hệ: I = I1 + I2 + I3 + I4 Điện áp của hệ: V= V1 = V2 = V3 = V4
Hình 2.18: Hệ pin mặt trời gồm 4 tấm nối tiếp
Công suất điện do mỗi tấm cấp cho tải bằng nhau và tải nhận được tổng công suất của các tấm: P = P1 + P2 + P3 + P4
Ghép song song các bình acquy
Các bình acquy được ghép nối tiếp theo sơ đồ sau:
Hình 2.19: Hệ 4 acquy đấu nối tiếp
Hệ thống đèn chiếu sáng tín hiệu
Đèn trên xe được phân loại theo mục đích chiếu sáng, tín hiệu và thông báo Các đèn đầu xe giúp chiếu sáng khi di chuyển vào ban đêm, đèn xin nhan thông báo cho các phương tiện và người đi bộ, trong khi đèn hậu ở đuôi xe cho biết vị trí của xe.
BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA
Quy trình bảo dưỡng sửa chữa của mô tơ điện
Trong quá trình sử dụng mô tơ điện, không thể tránh khỏi hư hỏng và các vấn đề phát sinh Dưới đây là một số dấu hiệu nhận biết hư hỏng và cách sửa chữa, khắc phục hiệu quả.
STT HƯ HỎNG NGUYÊN NHÂN SỬA CHỮA,
- Dầu bôi trơn bị khô
- Ổ bị dị dơ, ổ bi bị lệch tâm
- Làm sạch, bổ sung dầu bôi trơn mới
- Chỉnh sửa lắp ráp thay thế bạc
2 Động cơ hoạt động có tiếng ồn lớn
- Rotor chạm vào startor, có vật lạ trong khe hở giữa rotor và startor
- Kiểm tra và lắp ráp
3 Động cơ không khởi động được
- Trục động cơ lắp ráp bị trèo trục
- Có vật lạ làm kẹt rotor
- Động cơ chịu tải quá lớn
- Kiểm tra và lắp ráp lại
4 Động cơ bị chạm mạch, nổ cầu chì bảo vệc, điện giật
- Dây dẫn vào đông cơ bị tróc vỏ, không quấn motor
- Kiểm tra và sửa chữa
- Tháo, sấy khô các cuộn dây
- Cách điện trong các rãnh bị lão hoá
5 Động cơ hoạt động phát nhiệt nhanh, bốc khói, có tiếng ù khách bình thường
- Chạm vòng các cuộn dây pha
- Kiểm tra, sửa chữa thay thế
6 Động cơ đang kéo tải tự động tốc độ suy giảm, phát nhiệt nhanh, không kéo tải được
- Mất pha, làm tăng đột biến dòng động cơ
- Kiểm tra, sửa chữa thay thế
7 Động cơ vận hành, có sự phát nhiệt thái quá
- Động cơ kéo tải quá công suất, đang vận hành mất pha đột ngột
- Rotor bị chạm vào startor
- Nguồn điện cung cấp bị giảm không đủ điện áp định mức
- Thông gió ở môi trường động cơ làm việc còn hạn chế
- Lắp ráp bị trèo trục, chênh bạc đạn
- Kiểm tra và tháo lắp
- Kiểm tra dầu bôi trơn
- Kiểm tra ắc quy cấp điện
- Lắp ráp động cơ không chính xác gây sự chéo dây cu roa, cong trục kéo
8 Động cơ làm việc có tiếng ù điện, tốc độ chưa đạt định mức
- Nguồn điện cung cấp bị suy giảm
- Chập vòng lúc động cơ đang vận hành
- Kiểm tra nguồn điện cung cấp
Bảng 3 1 Quy trình bảo dưỡng sửa chữa của mô tơ điện
Quy trình bảo dưỡng tấm pin năng lượng mặt trời
STT HƯ HỎNG NGUYÊN NHÂN SỬA CHỮA,
Các tấm pin chứa bụi bẩn và vụn
Do luôn được đặt ở nơi bắt nắng là trần xe
Dùng các chất tẩy rửa và khăn chuyên dụng làm sạch bề mặt
Khung viền kim loại của tấm pin bị xuống cấp
Do tấm khung dùng cố định tấm pin tại vị trí, theo thời gian tiếp xúc với môi trường bị hao mòn
Nhanh chóng kiểm tra và thay thế nếu cầm thiết
Tấm pin bị hao mòn
Do luôn phải tiếp xúc với môi trường
Kiểm tra định kì hàng tháng
Tấm cường lực bị vỡ
Do va chạm, môi trường, các yếu tố khách quan Thay thế
Bảng 3 2 Quy trình bảo dưỡng tấm pin năng lượng mặt trời
Trong quá trình thực hiện đề tài, tôi đã nhận được sự hướng dẫn tận tình từ thầy giáo TS Nguyễn Anh Ngọc Nhờ đó, tôi đã tổng hợp được nhiều kiến thức hữu ích từ các môn học mà các thầy cô đã truyền đạt tại trường Công Nghiệp, giúp tôi áp dụng vào đề tài của mình một cách hiệu quả.
Tuy nhiên, do kiến thức còn hạn chế và tài liệu tìm kiếm chưa đầy đủ, em rất mong các thầy có thể hướng dẫn và chỉ bảo thêm Điều này sẽ giúp em củng cố kiến thức và rút ra kinh nghiệm quý báu cho những công việc trong tương lai.
Trong bài viết này, tôi đã trình bày tổng quan về hệ thống xe sử dụng các loại nhiên liệu khác nhau và so sánh với xe năng lượng mặt trời Bên cạnh đó, tôi cũng xây dựng các thông số cho tấm thu năng lượng và mô tơ điện Cuối cùng, tôi lựa chọn cách bố trí hợp lý các hệ thống trên xe ô tô điện sử dụng năng lượng mặt trời và thực hiện tính toán động lực học kéo của xe.
Tôi xin gửi lời cảm ơn chân thành đến các thầy cô trong bộ môn ô tô, đặc biệt là thầy giáo, TS Nguyễn Anh Ngọc, người đã tận tình hỗ trợ tôi trong quá trình hoàn thành đề tài này.
