Chuyên đề tốt nghiệp GVHD Th S Trần Văn Nghiệp LỜI MỞ ĐẦU Trong những năm qua tình hình thế giới có nhiều biến động và gây ảnh hưởng đến sự phát triển kinh tế của mỗi quốc gia Song với đường lối đúng đắn của Đảng và sự chỉ đạo của chính phủ nền kinh tế nước ta đã đạt được nhiều kết quả đáng khích lệ, với tốc độ tăng trưởng xấp xỉ 7,5% trong giai đoạn 2001 2005 và xếp thứ hai trên thế giới về tốc độ tăng trưởng kinh tế Đây là điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp, các Công ty mở rộng sản xuất.
DỊCH VỤ VẬN TẢI BIỂN VÀ VAI TRÒ CỦA NÓ TRONG PHÁT TRIỂN KINH TẾ
KHÁI QUÁT CHUNG VỀ VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN
Vận tải đường biển hiện nay đóng vai trò quan trọng trong việc chuyên chở hàng hóa toàn cầu, chiếm gần 80% tổng khối lượng hàng hóa trong buôn bán quốc tế Ngành này vượt trội so với các phương tiện vận tải khác nhờ nguyên tắc "tự do đi biển", cho phép tàu thuyền mang mọi quốc tịch tự do hoạt động trên các tuyến thương mại quốc tế Khối lượng hàng hóa được chuyên chở bằng đường biển quốc tế đang gia tăng nhanh chóng qua các giai đoạn.
Vận tải đường biển là phương thức lý tưởng cho việc chuyên chở hàng hóa trong buôn bán quốc tế, đặc biệt là đối với các lô hàng lớn và khoảng cách dài Tuy nhiên, phương thức này không phù hợp cho những hàng hóa cần giao hàng nhanh chóng, và cũng tiềm ẩn nhiều rủi ro và nguy hiểm trong quá trình vận chuyển.
Các tuyến đường trên biển hầu hết là những tuyến đường giao thông tự nhiên.
Vận tải đường biển không yêu cầu đầu tư lớn về vốn, nguyên vật liệu và lao động để xây dựng và duy trì các tuyến đường Điều này là một trong những lý do chính khiến chi phí vận tải đường biển thấp hơn so với các phương tiện vận tải khác.
Năng lực chuyên chở của vận tải biển rất lớn, không bị hạn chế như các phương tiện vận tải khác, cho phép tổ chức nhiều chuyến tàu trên cùng một tuyến đường Gần đây, nhờ tiến bộ khoa học kỹ thuật, trọng tải trung bình của tàu biển đã tăng nhanh, mang lại lợi thế về chi phí vận chuyển thấp (chỉ bằng 1/10 so với đường hàng không) Trong lĩnh vực chuyên chở hàng hóa, chi phí vận tải biển chỉ cao hơn vận tải đường ống nhưng thấp hơn nhiều so với các phương tiện khác Điều này chủ yếu do trọng tải lớn, cự ly chuyên chở dài và năng suất lao động cao Với sự cải tiến trong công nghệ và quản lý, hiệu quả kinh tế của ngành vận tải biển ngày càng được nâng cao.
Từ những đặc điểm trên của vận tải đường biển ta có thể rút ra kết luận một cách tổng quát về phạm vi áp dụng như sau:
- Vận tải đường biển thích hợp với chuyên chở hàng hoá trong buôn bán quốc tế
Vận tải đường biển là phương thức lý tưởng cho việc chuyên chở hàng hóa có khối lượng lớn và khoảng cách dài, đặc biệt khi không cần giao hàng nhanh chóng.
3 Tác dụng của vận tải đường biển.
3.1 Vận tải đường biển là yếu tố không tách rời thương mại quốc tế.
Thương mại quốc tế và vận tải, đặc biệt là vận tải đường biển, có mối quan hệ mật thiết và tương hỗ Vận tải phát triển dựa trên sản xuất và trao đổi hàng hóa, trong khi đó, sự phát triển của vận tải giúp giảm chi phí chuyên chở, mở rộng thị trường tiêu thụ quốc tế và thúc đẩy tự do hóa thương mại Hợp đồng mua bán hàng hóa đóng vai trò quan trọng và liên quan chặt chẽ đến hợp đồng vận tải, vì nó là cơ sở pháp lý điều chỉnh quan hệ giữa người bán và người mua, trong khi hợp đồng vận tải điều chỉnh quan hệ giữa người thuê chở và người chuyên chở, với người thuê chở có thể là người bán hoặc người mua, tùy thuộc vào quy định của hợp đồng mua bán.
3.2 Vận tải đường biển thúc đẩy buôn bán quốc tế phát triển.
Khối lượng hàng hoá giữa hai nước phụ thuộc vào nhiều yếu tố, bao gồm tiềm năng kinh tế, sự chuyên môn hóa và hợp tác sản xuất trong phân công lao động quốc tế, tình hình chính trị, cùng với điều kiện và khả năng vận tải giữa hai nước.
Nhờ vào sự tiến bộ của khoa học kỹ thuật và nâng cao năng suất lao động, giá cước vận tải quốc tế đang có xu hướng giảm Vận tải đường biển, với cước phí thấp, đã góp phần tăng khối lượng hàng hóa trong thương mại quốc tế, từ đó thúc đẩy sự phát triển của hoạt động buôn bán toàn cầu.
3.3 Vận tải đường biển phát triển góp phần làm thay đổi hàng hoá và cơ cấu thị trường buôn bán quốc tế.
Trước đây, vận tải đường biển chưa phát triển với công cụ vận tải thô sơ và sức chở hạn chế, dẫn đến chi phí vận tải cao và hạn chế việc mở rộng giao thương nhiều mặt hàng, đặc biệt là nguyên liệu và nhiên liệu Thời kỳ đó, buôn bán quốc tế chủ yếu tập trung vào hàng hóa thành phẩm Tuy nhiên, sự ra đời của công cụ vận tải chuyên dụng có trọng tải lớn và sự phát triển của mạng lưới vận tải đường biển đã giúp giảm giá thành vận tải, tạo điều kiện thuận lợi cho việc mở rộng đa dạng mặt hàng trong thương mại quốc tế.
Trong nhóm hàng lỏng, có sự thay đổi đáng kể về cơ cấu, với tỷ trọng dầu thô tăng lên và tỷ trọng sản phẩm dầu mỏ giảm xuống Ngoài ra, nhiều mặt hàng lỏng mới xuất hiện trong buôn bán quốc tế như hơi đốt thể lỏng, rượu, bia và nước ngọt Đồng thời, nhóm hàng khô cũng trở nên đa dạng hơn, bao gồm hàng có bao bì và hàng khô khối lượng lớn như quặng sắt, than đá, ngũ cốc và các loại khoáng sản khác Sự phát triển của vận tải đường biển đã góp phần làm thay đổi cơ cấu hàng hóa trên thị trường toàn cầu.
Trước khi vận tải đường biển phát triển, hàng hóa chỉ có thể tiêu thụ tại các thị trường lân cận, như Việt Nam bán hàng cho các quốc gia gần gũi.
Vận tải đường biển đã phát triển mạnh mẽ tại các nước như Trung Quốc, Lào và Thái Lan, cho phép hàng hóa được buôn bán trên toàn cầu Điều này không chỉ giúp các nước xuất khẩu tiêu thụ sản phẩm ở những thị trường xa xôi mà còn tạo điều kiện cho nước nhập khẩu có nhiều lựa chọn hơn về nguồn cung hàng hóa Sự mở rộng thị trường và thay đổi cơ cấu trong buôn bán quốc tế được thể hiện qua việc cự ly chuyên chở trung bình trong vận tải đường biển quốc tế ngày càng tăng Cụ thể, cự ly này đã tăng từ 3.601 hải lý vào năm 1980 lên 4.285 hải lý vào năm 1990.
3.4 Vận tải đường biển tác động đến cán cân thanh toán quốc tế.
Vận tải đường biển có ảnh hưởng quan trọng đến cán cân thanh toán quốc tế, đảm bảo nhu cầu chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu của mỗi quốc gia Chức năng kinh doanh của vận tải đường biển thể hiện qua việc xuất khẩu sản phẩm vận tải, một hình thức xuất nhập khẩu vô hình có giá trị lớn Ngoài ra, thu chi ngoại tệ từ vận tải đường biển và các dịch vụ liên quan là yếu tố then chốt trong cán cân thanh toán Phát triển vận tải, đặc biệt là đội tàu buôn, giúp tăng nguồn thu ngoại tệ và giảm nhập khẩu sản phẩm vận tải, từ đó có tác động tích cực đến cán cân thanh toán Nếu vận tải đường biển không đáp ứng nhu cầu, quốc gia sẽ phải chi ngoại tệ để nhập khẩu sản phẩm vận tải, dẫn đến thiếu hụt trong cán cân xuất nhập khẩu Ngược lại, dư thừa cán cân thanh toán từ vận tải có thể bù đắp cho thiếu hụt trong cán cân mậu dịch và cán cân thanh toán quốc tế nói chung.
DỊCH VỤ VẬN TẢI
Dịch vụ là hoạt động không có hình thức vật chất, tập trung vào việc thiết lập mối quan hệ giữa khách hàng và nhà cung cấp, trong đó không có sự chuyển giao quyền sở hữu tài sản.
Vận tải là hoạt động kinh tế nhằm di chuyển hàng hóa và con người từ vị trí này đến vị trí khác bằng các phương tiện chuyên dụng.
Dịch vụ vận tải là hoạt động trong đó người vận tải thực hiện yêu cầu của khách hàng để chuyển hàng hoá và con người từ địa điểm này đến địa điểm khác, nhằm mục đích kiếm lợi nhuận kinh tế.
Căn cứ vào phạm vi sử dụng, vận tải được chia làm hai loại là vận tải công cộng và vận tải nội bộ.
2 Đặc điểm dịch vụ vận tải.
Vận tải là một ngành sản xuất vật chất đặc biệt.
Bên cạnh những đặc điểm chung giống như các ngành sản xuất vật chất khác, vận tải còn có những đặc điểm riêng biệt:
Quá trình sản xuất trong vận tải chủ yếu liên quan đến việc tác động về mặt không gian lên đối tượng chuyên chở, thay vì chỉ tập trung vào các yếu tố kỹ thuật liên quan đến đối tượng lao động.
Sản xuất trong vận tải không tạo ra sản phẩm mới, mà chỉ tạo ra một loại sản phẩm đặc biệt-sản phẩm vận tải
Sản xuất trong vận tải không làm thay đổi hình dạng kích thước và tính chất lý hóa của chúng
Sản phẩm trong ngành vận tải có hai thuộc tính chính là giá trị và giá trị sử dụng, nhưng bản chất của nó chủ yếu là sự thay đổi vị trí của đối tượng được chuyên chở.
Sản phẩm vận tải không có hình dạng hay kích thước cụ thể và chỉ tồn tại trong quá trình sản xuất Chúng được sản xuất và tiêu dùng đồng thời, tức là ngay khi quá trình sản xuất kết thúc, sản phẩm vận tải cũng ngay lập tức được tiêu thụ.
Sản phẩm vận tải là vô hình.
Vận tải không có khả năng dự trữ sản phẩm.
3 Những nhân tố tác động đến dịch vụ vận tải biển.
Đại dương từ lâu đã trở thành tuyến đường giao thông quan trọng cho việc vận chuyển hành khách và hàng hóa giữa các quốc gia Hầu hết các tuyến đường vận tải biển là tự nhiên, không yêu cầu đầu tư lớn về vốn, nguyên vật liệu hay sức lao động cho việc xây dựng và bảo trì, dẫn đến chi phí vận tải biển thấp hơn so với các phương tiện khác Năng lực chuyên chở của vận tải đường biển rất lớn và không bị hạn chế như các phương thức khác Tuy nhiên, vận tải đường biển thường chịu ảnh hưởng từ các điều kiện tự nhiên, và những rủi ro như thiên tai hay tai nạn bất ngờ có thể gây tổn thất lớn về tàu, hàng hóa và sinh mạng con người Hiện nay, những rủi ro này đang được giảm thiểu nhờ vào sự phát triển của các phương tiện kỹ thuật hiện đại.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của ngành hàng hải, không chỉ là nơi trú ẩn an toàn cho tàu trước thiên tai mà còn là một đầu mối giao thông thiết yếu trong quá trình vận tải Trước đây, cảng chỉ có trang thiết bị thô sơ, nhưng ngày nay, với sự hiện đại hóa, cảng biển thực hiện nhiều chức năng và nhiệm vụ khác nhau, yêu cầu kỹ thuật xây dựng và cơ cấu tổ chức ngày càng tiên tiến.
Cảng là điểm quan trọng cho tàu thuyền ra vào và neo đậu, đồng thời phục vụ cho việc chuyên chở hàng hóa Tại Việt Nam, dọc bờ biển đã có gần 80 hải cảng lớn nhỏ, với tổng năng lực thông qua đạt trên 50 triệu tấn mỗi năm, đóng vai trò then chốt trong hệ thống vận tải.
Cảng biển có hai chức năng chủ yếu:
Cảng đóng vai trò quan trọng trong việc phục vụ các công cụ vận tải đường biển, đặc biệt là tàu biển, với nhiệm vụ chính là đảm bảo an toàn cho tàu ra vào và neo đậu Cảng thực hiện nhiều công việc thiết yếu như đưa đón tàu, bố trí nơi neo đậu, làm vệ sinh và sửa chữa tàu, cũng như cung cấp các nhu cầu cần thiết cho tàu Hoạt động của cảng thường mở rộng ra ngoài phạm vi địa giới của nó, ảnh hưởng đến sự phát triển của thành phố cảng Chẳng hạn, thành phố cảng Hải Phòng đã trở thành một trung tâm công nghiệp, thương mại dịch vụ và là nơi cư trú đông đúc.
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong quá trình chuyên chở hàng hóa, bao gồm việc bắt đầu, kết thúc hoặc tiếp tục hành trình Nhiệm vụ chính của cảng là xếp dỡ hàng hóa lên xuống các phương tiện vận tải Bên cạnh đó, cảng còn thực hiện nhiều nhiệm vụ khác như bảo quản hàng hóa tại kho bãi, phân loại, sửa chữa bao bì, ký mã hiệu, kiểm tra số lượng và chất lượng, cũng như thực hiện các thủ tục giao nhận hàng hóa.
Cảng biển được phân loại theo tiêu chuẩn và mục đích sử dụng, bao gồm cảng buôn, cảng quân sự, cảng cá và cảng trú ẩn Cảng buôn lại được chia thành nhiều loại như cảng biển tự nhiên, cảng sông biển, cảng nội địa, cảng quốc tế, cảng tổng hợp và cảng chuyên dùng Trong những năm qua, nhà nước Việt Nam đã ưu tiên đầu tư phát triển hạ tầng giao thông vận tải đường biển, đặc biệt là hệ thống cảng biển.
Hệ thống cảng biển Việt Nam từng bước hiện đại hóa và cơ bản đáp ứng được nhu cầu đặt ra
3.3 Trang thiết bị của cảng.
Ranh giới của cảng biển bao gồm hai phần chính: mặt nước và mặt liền Mỗi phần diện tích của cảng đều được trang bị các công trình và thiết bị cần thiết để phục vụ hoạt động hàng hải.
Cảng biển bao gồm nhiều khu vực quan trọng như vũng tàu, luồng lạch, cầu tàu, cùng với các khu vực đất liền như kho bãi, hệ thống đường giao thông, nhà xưởng và khu làm việc của cơ quan hải quan Đây là công trình trang bị hàng loạt thiết bị kỹ thuật phục vụ cho tàu và hàng hóa.
Các thiết bị kỹ thuật phục vụ cho tàu ra vào, tàu chờ đợi và tàu neo đậu bao gồm luồng lạch, hệ thống phao tiêu, tín hiệu, phao nổi và cầu tàu Những thiết bị này đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn và hiệu quả cho hoạt động hàng hải.
ĐẶC ĐIỂM CHUNG CỦA CÔNG TY SÔNG THU
I Quá trình hình thành và phát triển.
Công ty Sông Thu, một doanh nghiệp nhà nước thuộc Tổng cục Công nghiệp Quốc phòng, được thành lập theo quyết định số 483/QD-QP ngày 4/8/1993 của Bộ Trưởng Quốc phòng Trước đây, công ty có tên là xí nghiệp sửa chữa và đóng mới tàu biển Vào ngày 18/4/1996, Bộ Trưởng Quốc phòng đã ký quyết định số 484/QD-QP để đổi tên công ty thành Sông Thu và bổ sung thêm một số ngành nghề mới.
Khi mới thành lập, công ty chỉ là một xí nghiệp nhỏ với vốn gần 20 tỷ đồng, chuyên sửa chữa và đóng mới tàu biển phục vụ Bộ Quốc Phòng Qua thời gian, công ty đã phát triển mạnh mẽ, trở thành một doanh nghiệp lớn với hoạt động đa ngành nghề Hiện tại, công ty không chỉ hoạt động trong lĩnh vực Quốc Phòng mà còn mở rộng sang lĩnh vực kinh tế, với tổng vốn đạt 119 tỷ đồng.
Tên và địa chỉ của công ty.
+ Tên giao dịch trong nước: Công ty Sông Thu
+ Tên giao dịch ngoài nươc: Sông Thu company.
+ Email: Sôngthu@dng.vnn.vn
+ Tài khoản giao dịnh: 7301.02.01E tại ngân hàng Đầu Tư Và Phát Triển Đà Nẵng.
+ Tài khoản số: 710A-00074 tại ngân hàng Công Thương việt Nam chi Nhánh Ngũ Hành Sơn thành phố Đà Nẵng.
+ Tài khoản USD: 004-137.0012.988 Ngân hàng Công Thương Việt Nam chi nhán Tại thành phố Đà Nẵng.
+ Trụ sở Công ty : Đường 2/9 Quận Hải Châu thành phố Đà Nẵng.
II Tổ chức bộ máy quản lý tại công ty Sông Thu.
1 Chức năng của Công ty
Công ty chuyên hoạt động trong hai lĩnh vực chính là đóng mới và sửa chữa tàu phục vụ cho mục đích quân sự, đồng thời đảm nhận nhiệm vụ ứng phó sự cố tràn dầu trên biển Để đảm bảo hiệu quả, công ty cam kết thực hiện đầy đủ các nhiệm vụ được giao bởi Bộ Quốc Phòng và Tổng Cục Công Nghiệp Quốc Phòng.
* Về kinh tế: Thì công ty có chức năng sau:
Sửa chữa và đóng mới tàu biển.
Dịch vụ vận tải biển.
Dịch vụ làm sạch tàu dầu.
Công ty cần duy trì hoạt động hiệu quả để tối ưu hóa lợi nhuận kinh tế, đồng thời không quên chú trọng đến các vấn đề xã hội.
2 Cơ cấu tổ chức bộ máy quản lý của Công ty
Công ty có một cơ cấu tổ chức đa dạng, bao gồm cả quan hệ trực tuyến và chức năng, giúp cho luồng thông tin được truyền đạt một cách linh hoạt và kịp thời.
SƠ ĐỒ CƠ CẤU TỔ CHỨC CÔNG TY
Phòng: Kế hoạch kinh doanh
Giám đốc công ty giữ vị trí lãnh đạo cao nhất, nắm giữ quyền hạn cần thiết để quản lý và điều hành công ty, đồng thời giải quyết các vấn đề phát sinh trong quá trình hoạt động.
Phó giám đốc công ty và các trưởng phòng chức năng đóng vai trò quan trọng trong việc thực hiện mệnh lệnh của giám đốc Họ không chỉ tham mưu cho giám đốc trong lĩnh vực chuyên môn mà còn thực hiện kiểm tra và kiểm soát kết quả của các kế hoạch đã đề ra.
Phó giám đốc kỹ thuật đảm nhiệm vai trò chỉ đạo trực tiếp các hoạt động của phòng kỹ thuật và các tổ sản xuất Nhiệm vụ của phòng kỹ thuật và các phân xưởng là thực hiện mệnh lệnh từ phó giám đốc kỹ thuật.
Quan hệ chức năng là mối quan hệ giữa các phòng chức năng và các bộ phận trực tuyến Các phòng chức năng, dưới sự ủy quyền của giám đốc, có nhiệm vụ chỉ đạo các hoạt động nghiệp vụ của mình nhưng không có quyền đưa ra quyết định hay chỉ đạo các đơn vị ở tuyến khác.
Phòng: quản lý sản xuất
III Tình hình sử dụng các nguồn lực tại Công ty.
1 Tình hình tài chính của công ty
Công ty Sông Thu là một doanh nghiệp lớn, hoạt động đa ngành, trong đó lĩnh vực đóng mới và sửa chữa tàu biển là trọng tâm chính Điều này được minh chứng rõ ràng qua bảng cân đối kế toán của công ty.
Chỉ tiêu Năm 2004 Năm 2005 Năm 2006
Tài sản lưu động 28.891.806.049 16.191.138.125 31.476.543.103 Tài sản cố định 42.230.968.218 63.859.478.289 87.895.531.284
Nợ phải trả 23.316.467.164 24.566.127.398 42.745.431.388 Vốn chủ sở hữu 47.806.307.103 55.484.489.016 76.626.642.999
Theo bảng số liệu, tổng tài sản và nguồn vốn của Công ty đã tăng trưởng đều qua các năm, phản ánh sự chú trọng của Công ty vào việc đầu tư máy móc, thiết bị và xây dựng cơ sở hạ tầng phục vụ cho hoạt động sản xuất kinh doanh.
Công ty là một doanh nghiệp lớn với hoạt động đa ngành, có số lượng công nhân viên đông đảo, làm việc trong nhiều lĩnh vực khác nhau và sở hữu trình độ tay nghề đa dạng Thông tin chi tiết được thể hiện trong bảng dưới đây.
Chỉ tiêu Năm 2004 Năm 2005 Năm 2006
Theo trình độ Đại học, cao đẳng
Qua bảng số liệu ta thấy nguồn lao động của công ty trong 3 năm từ năm
Giai đoạn từ 2004 đến 2006 chứng kiến nhiều biến động trong số lượng lao động của công ty Cụ thể, năm 2005, tổng số lao động giảm 13 người, tương đương với 2,47% so với năm 2004 Tuy nhiên, vào năm 2006, số lao động đã tăng trở lại, đạt mức tăng 8,7% so với năm 2005.
Số lao động trực tiếp của công ty đã giảm trong năm 2005 do kế hoạch đóng tàu bị cắt giảm từ 40 tỷ đồng xuống còn 10 tỷ đồng, dẫn đến việc cắt giảm lao động mùa vụ Tuy nhiên, vào năm 2006, công ty đã mở rộng chi nhánh tại Vũng Tàu và nhận được hợp đồng trị giá 55 tỷ đồng, nhờ đó đã tuyển thêm lao động So với năm 2005, số lao động gián tiếp trong năm 2006 tăng 7% và số lao động trực tiếp tăng 9%.
Công ty là một đơn vị quốc phòng với đặc điểm nghề nghiệp đặc thù, dẫn đến phần lớn lao động là nam giới, trong khi tỷ lệ nữ giới rất thấp Hầu hết nữ lao động trong công ty chủ yếu đảm nhiệm các vị trí gián tiếp hoặc làm việc trong lĩnh vực thương mại.
MỘT SỐ GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN DỊCH VỤ TẢI BIỂN TẠI CÔNG TY SÔNG THU
Tiếp nhận yêu cầu khách hàng
Khâu tiếp nhận yêu cầu khách hàng là bước đầu tiên và rất quan trọng trong dịch vụ chuyên chở của công ty Để thực hiện hiệu quả, cần có đội ngũ nhân viên chuyên môn cao Hiện tại, đội ngũ tiếp nhận yêu cầu khách hàng còn ít và phải đảm nhiệm nhiều công việc khác nhau, dẫn đến hiệu suất chưa cao Do đó, trong năm tới, công ty cần tổ chức đào tạo nâng cao trình độ chuyên môn cho nhân viên và thành lập một bộ phận chuyên trách cho công việc này.
Các thủ tục tiếp nhận yêu cầu khách hàng hiện nay còn phức tạp và tốn thời gian, gây khó khăn cho khách hàng Do đó, cần rút ngắn các thủ tục không cần thiết và nhanh chóng áp dụng các nguyên tắc mới của Chính Phủ để nâng cao chất lượng dịch vụ và đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng.
Tiếp nhận hàng
Nghiệp vụ giao nhận hàng hóa đóng vai trò quan trọng trong quá trình vận chuyển Để tiếp nhận hàng tại cảng đi, cần có phương tiện đường bộ để vận chuyển hàng từ địa điểm ban đầu đến cảng Nhiều công ty không sở hữu xe vận chuyển, dẫn đến việc phải thuê xe, làm giảm tính chủ động trong công việc Do đó, trong thời gian tới, các công ty cần xem xét đầu tư thêm xe vận tải để nâng cao hiệu quả giao nhận hàng hóa.
Để tối ưu hóa chi phí và thời gian trong quy trình nhận hàng, cần chuyên môn hóa các thủ tục cho một bộ phận riêng biệt Đồng thời, việc cấp vận đơn đã nhận hàng cũng cần được chú trọng để phục vụ tốt hơn cho khách hàng.
Gửi hàng lên tàu
Sau khi nhận hàng, công ty đóng gói hàng hoá cần xem xét tuyến đường, bản chất của hàng hoá và các quy định pháp luật liên quan, trừ khi việc đóng gói đã được người gửi thực hiện trước khi giao cho người giao nhận.
Công ty cần chú ý đến các biện pháp phòng ngừa khi xếp hàng vào container, vì thường có khoảng trống từ 1-14 inch (25 đến 350mm) giữa bề mặt hàng hóa và cửa container Việc đảm bảo hàng hóa không bị đổ vào khoảng trống này là rất quan trọng và có thể thực hiện bằng nhiều phương pháp khác nhau.
Sử dụng những điểm chằng buộc cố định thích hợp để đan chéo dây thép, dây thừng, dây da
Dùng tấm cửa gỗ đơn giản cho những chỗ có khoảng cách rộng hơn và cho hàng nặng.
Để đảm bảo an toàn cho hàng hóa trong container, cần sử dụng các vật chèn như đệm giấy, đệm len hoặc gỗ cho các khoảng trống hẹp và hàng nhẹ Việc này giúp ngăn chặn hàng hóa bị rơi ra ngoài khi mở container, đặc biệt quan trọng trong quá trình vận chuyển.
Đã hoàn tất việc đóng gói 46 container Mặc dù có thể liên kết các kiện hàng lại với nhau để tăng độ chắc chắn, nhưng việc sử dụng các điểm cố định tại các vị trí cửa của container hàng bách hóa là phương pháp tối ưu hơn.
Những phòng ngừa khác về phương diện chất xếp:
Hàng phải được gói buộc chặt chẽ trong bao bì và bản thẩn kiện hàng phải chặt nhằm chống lại những sức ép bên ngoài.
Những kiện hàng phải đủ cứng để chịu được trọng luợng đè nặng lên trên khi được chồng lên nhau ở độ cao ít nhất 8 feet.
Nếu nhiều loại hàng được xếp trong conainer, cần nắm chắc là chúng phải hợp nhau và không thể làm bẩn lẫn nhau
Mặt hàng nặng và hàng lỏng phải xếp dưới đáy, hàng nhẹ và hàng khô xếp ở trên.
Công ty đang gặp khó khăn trong việc bốc xếp hàng nặng do máy móc thiết bị lạc hậu và bộ phận xếp hàng chưa có trình độ cao Việc thiếu kỹ năng tính toán hình thù, kích cỡ và trọng lượng hàng hóa dẫn đến lãng phí không gian trong container Do đó, công ty cần đầu tư vào trang thiết bị hiện đại để nâng cao hiệu quả bốc xếp hàng hóa.
Tổ chức chuyên chở
Công ty chuyên tiếp nhận hàng tại cảng và tổ chức vận chuyển hàng hóa lên tàu theo đúng lịch trình, đảm bảo hàng đến nơi quy định Tuy nhiên, đội tàu của công ty còn hạn chế về kinh nghiệm trong các tuyến đường vận chuyển Để nâng cao chất lượng dịch vụ, đội ngũ cần được trải nghiệm thực tế nhằm hiểu rõ hơn về các tuyến đường chuyên chở.
Vận chuyển hàng hóa trên biển tiềm ẩn nhiều rủi ro do thiên tai, vì vậy việc nắm bắt thông tin thời tiết kịp thời là cực kỳ quan trọng Hiện tại, hệ thống thông tin liên lạc trên đội tàu của công ty còn lạc hậu, do đó, công ty cần đầu tư vào các thiết bị hiện đại để giảm thiểu rủi ro và bảo đảm an toàn trong quá trình vận chuyển.
Biện pháp III Xây dựng các chính sách Marketing.
Chính sách sản phẩm dịch vụ
Với những dịch vụ mà công ty đang có như:
Dịch vụ đóng mới và sửa chữa tàu biển
Dịch vụ vận tải đường biển
Dịch vụ làm sạch tàu dầu
Công ty hiện chỉ vận chuyển hai loại hàng hóa là dầu và hàng khô, nhưng chưa cung cấp dịch vụ chuyên chở bằng container Trong bối cảnh đội tàu container trên thế giới ngày càng gia tăng và nhu cầu vận chuyển cũng tăng theo, đây là cơ hội lớn để công ty phát triển đội tàu container chuyên dụng, một lĩnh vực còn mới mẻ tại Việt Nam Để phát triển đội tàu container, cần áp dụng một số giải pháp hiệu quả.
+ Trong giai đoạn đầu Công ty đầu tư tàu container chuyên dùng khai thác trên tuyến nội địa.
Công ty nên mở rộng đội tàu vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu sang các nước trong khu vực, sau đó tiếp tục phát triển sang các thị trường khác.
Chính sách nhân sự
Nâng cao năng lực cho sỹ quan và thuyền viên trên tàu.
Thuyền viên của công ty Sông Thu, giống như thuyền viên Việt Nam, có nhiều điểm mạnh như khả năng tiếp thu nhanh kiến thức chuyên môn và ngoại ngữ, cũng như dễ dàng hòa đồng trong môi trường đa quốc tịch Tuy nhiên, họ cũng gặp phải một số điểm yếu, bao gồm trình độ chuyên môn và kỹ năng thực hành còn hạn chế do quá trình đào tạo chủ yếu tập trung vào lý thuyết, thời gian thực hành ít, thiếu cập nhật thông tin, trình độ ngoại ngữ chưa cao và đặc biệt là tính kỷ luật và tác phong công nghiệp chưa được chú trọng.
Nhiều thuyền viên hiện nay tập trung vào việc kiếm tiền ngay lập tức mà không chú trọng đến việc đầu tư cho sự nghiệp lâu dài Họ thường quan tâm đến thu nhập cao và lựa chọn tàu, tuyến tàu mà quên mất việc nâng cao tay nghề, trình độ ngoại ngữ, cũng như kiến thức về pháp luật và tập quán của thuyền viên nước ngoài và quốc gia mà họ làm việc.
Trong bối cảnh thị trường hàng hải quốc tế ngày càng khắt khe về an toàn, an ninh và bảo vệ môi trường, Trang đã ghi nhận 48 tàu ghé đến.
Công ty hiện tại chỉ vận hành đội tàu biển trên tuyến nội địa, dẫn đến việc thiếu kinh nghiệm trong vận tải hàng hóa quốc tế Tuy nhiên, trong tương lai gần, Công ty dự kiến mở rộng hoạt động của đội tàu, không chỉ giới hạn ở thị trường nội địa mà còn tham gia vào lĩnh vực vận chuyển hàng hóa quốc tế.
Việc nâng cao chất lượng thuyền viên Việt Nam cho đội tàu là cực kỳ quan trọng và cấp thiết, cần phát huy những điểm mạnh và khắc phục những hạn chế Đào tạo thuyền viên không chỉ tập trung vào kiến thức chuyên môn và ngoại ngữ, mà còn cần chú trọng đến ý thức làm việc, tinh thần trách nhiệm, tác phong công nghiệp, lối sống hòa nhã và lòng yêu nghề, coi việc đi biển là sự nghiệp lâu dài Để nâng cao chất lượng sỹ quan và thuyền viên, Công ty cần thực hiện các giải pháp cụ thể trong thời gian tới.
Công ty cử sỹ quan và thuyền viên tham gia đào tạo nghiệp vụ vận tải hàng hoá quốc tế nhằm nâng cao kỹ năng chuyên môn Để đạt được điều này, công ty mời các chuyên gia trong và ngoài nước có kinh nghiệm trong ngành vận tải biển đến giảng dạy Nội dung đào tạo tập trung vào các vấn đề liên quan đến vận tải biển, đặc biệt là vận tải quốc tế và vận tải container, lĩnh vực mà sỹ quan và thuyền viên của công ty còn yếu do chưa tham gia vào hoạt động xuất nhập khẩu hàng hoá.
+ Tuyển những thuỷ thủ có trình độ ngoại ngữ để đàm phán với các đối tác nước ngoài và để giảng dạy cho các thuyền viên khác trên tàu.
+ Cử những sỹ quan trẻ có năng lực đi đào tạo ở nước ngoài để nâng cao trình độ.
Công đoàn toàn Thủy thủ Nhật Bản (JSU) phối hợp với Liên đoàn Lao động Việt Nam tổ chức Dự án nâng cao chất lượng thuyền viên Để đạt được mục tiêu này, cần tăng cường công tác tuyển chọn và cử thuyền viên tham gia dự án, nhằm nâng cao kỹ năng và chất lượng đội ngũ thuyền viên.
Công đoàn Hàng hải cần tiếp tục và tăng cường sự quan tâm đến gia đình thuyền viên, vì gia đình đóng vai trò là hậu phương quan trọng, cung cấp nguồn động viên và chỗ dựa tinh thần, giúp thuyền viên có thêm sức mạnh để hoàn thành tốt nhiệm vụ.
Chính sách giá cước
Trong ngành vận tải biển, chi phí vận chuyển thường rất cao Để kinh doanh hiệu quả, việc giảm thiểu chi phí vận chuyển đến mức thấp nhất là điều cần thiết.
Trong những năm qua, giá dầu thế giới tăng mạnh, dẫn đến giá dầu trong nước cũng biến động từ 4.400/lít vào tháng 3/2003 lên 8.500/lít hiện nay Sự gia tăng giá dầu đã làm chi phí nguyên liệu tăng, kéo theo chi phí vận chuyển cũng không ngừng gia tăng qua các năm Chi phí nguyên vật liệu là yếu tố chính trong vận tải biển, chiếm tỷ lệ lớn trong tổng chi phí vận chuyển Để giảm chi phí nguyên liệu trong thời gian tới, công ty cần thực hiện các biện pháp hiệu quả.
Để giảm chi phí nguyên liệu và hạ giá cước vận chuyển, Công ty cần tăng vận tốc chạy tàu, hiện tại chỉ đạt 8,7 hải lý/h, thấp hơn nhiều so với mức trung bình 14 hải lý/h của các tàu cùng loại Việc cải tiến máy móc thiết bị hoặc thay thế tàu cũ bằng tàu mới có vận tốc lớn hơn là giải pháp cần thiết để nâng cao hiệu quả hoạt động.
+ Nghiên cứu để đưa ra giải pháp làm giảm lượng dầu chạy máy
+ Cải tiến hệ thống đèn chiếu sáng trên tàu, thay thế các loại đèn tiêu hao nhiều nhiên liệu bằng những loại đèn tiết kiện nhiên liêu.
+ Giảm bớt những chiếc đèn không cần thiết trên tàu.
+ Tăng vận tốc quay vòng của tàu.
Mức lương thuyền viên trên tàu do Bộ Quốc phòng quy định, do đó, để giảm chi phí nhân công và duy trì hiệu quả hoạt động ngành, công ty cần tổ chức lại lao động và biên chế lại số thuyền viên Điều này không chỉ giúp giảm số lượng thuyền viên trên tàu mà còn nâng cao năng suất lao động Để đạt được mục tiêu này, công ty cần triển khai chính sách đào tạo nhằm nâng cao trình độ chuyên môn cho thuyền viên.
+ Hạn chế đến mức thấp nhất các chi phí phát sinh trong mỗi chuyến tàu.
Biện pháp IV Tăng cường cơ sở vật chất.
Cũng như tình trạng chung của đội tàu nước ta, thực trạng đội tàu của Công ty hiện nay nổi lên một số vấn đề sau:
Đội tàu của Công ty hiện tại bao gồm 3 tàu nhỏ, với trọng tải dưới 1.000DWT, trong đó có tàu chỉ có trọng tải 200DWT, chuyên chở cặn dầu cho ngành vệ sinh tàu dầu và một tàu chở hàng khô Công ty chưa đưa tàu container vào hoạt động, khiến cho đội tàu của chúng tôi trở nên yếu thế so với các đối thủ lớn như NIPPONSTEEL SHIPPING CO., LTD, do đó cần xem xét nâng cấp và mở rộng đội tàu để cạnh tranh hiệu quả hơn trên thị trường vận tải.
Năm 2006, Công ty chỉ vận chuyển được 27.420 tấn hàng hóa, mang về doanh thu 8.720 triệu đồng và lợi nhuận đạt 107.698 triệu đồng Khối lượng vận chuyển này còn thấp so với nhu cầu lớn về hàng hóa vận chuyển bằng đường biển tại Việt Nam.
Hiệu quả khai thác tàu hiện nay còn thấp, với tỷ suất lợi nhuận chỉ đạt 1.23% vào năm 2006 Để cải thiện tình trạng này, Công ty cần hiện đại hóa đội tàu bằng cách loại bỏ những tàu lạc hậu và trang bị các tàu mới có trọng tải lớn hơn Việc hiện đại hóa đội tàu gắn liền với nhu cầu vốn, do đó cần có các giải pháp hợp lý để thực hiện điều này.
Hiện đại hoá đội tàu thông qua hình thức thuê tài chính là giải pháp bổ sung vốn hiệu quả cho Công ty Phương pháp này mang lại nhiều ưu điểm, giúp nâng cao khả năng cạnh tranh và tối ưu hoá nguồn lực tài chính.
- Công ty có thể lựa chọn các nhà cung cấp đáp ứng được yêu cầu của Công ty trong việc thực hiện được các dự án đã lập.
- Doanh nghiệp không phải lo vốn, vì đã có các tổ chức tài chính sẵn sàng đáp ứng yêu cầu về vốn của Công ty
- Với giải pháp này doanh nghiệp có thể huy động vốn với quy mô lớn mà không đòi hỏi phải thế chấp tài sản.
Nhà nước đang tích cực khuyến khích sự phát triển của thị trường cho thuê tài chính tại Việt Nam Hiện nay, nhiều công ty cho thuê tài chính đã ra đời, chủ yếu phục vụ nhu cầu vay vốn của các doanh nghiệp vận tải biển để đầu tư và mở rộng đội tàu của họ.
Công ty nên xem xét huy động vốn tiết kiệm từ cán bộ công nhân viên, một phương án khả thi với tiềm năng nguồn vốn đáng kể Đề xuất phát hành trái phiếu đặc biệt dành riêng cho cán bộ công nhân viên với lãi suất ưu đãi sẽ thu hút sự tham gia Để đảm bảo tính khả thi của các giải pháp này, công ty cần thay đổi tư duy quản lý trong việc sử dụng vốn và tài sản, chú trọng đến hiệu quả cuối cùng từ các tài sản hiện có, mà không cần lo lắng về việc đầu tư vào tài sản đó.
Việc huy động vốn để phát triển đội tàu biển của Công ty là nhu cầu cấp thiết hiện nay và trong tương lai Để đạt được mục tiêu này, bên cạnh việc phát huy nội lực, Công ty cần sự hỗ trợ từ nhà nước trong việc xây dựng cơ chế chính sách hợp lý về vốn đầu tư cho đội tàu.
