MỤC ĐÍCH VÀ MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU
Nghiên cứu này nhằm khảo sát tần suất sử dụng xe buýt và mức độ hài lòng của sinh viên, đặc biệt là sinh viên Đại học Kinh Tế Thành phố Hồ Chí Minh Kết quả khảo sát sẽ cung cấp thông tin quý giá để doanh nghiệp cải thiện chất lượng dịch vụ xe buýt, đáp ứng tốt hơn nhu cầu của sinh viên.
- Xây dNng đư=c mE hOnh nghiên cứu
Nghiên cứu này nhằm đo lường mức độ thường xuyên sử dụng xe buýt của sinh viên Đại học Kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh như một phương tiện di chuyển đến trường Kết quả sẽ giúp hiểu rõ thói quen di chuyển của sinh viên và đánh giá hiệu quả của hệ thống giao thông công cộng trong khu vực.
- Phân tích, dN báo đư=c mức độ hài lòng của sinh viên đối v>i viKc đánh giá chFt lư=ng dịch vụ trên xe bus.
- ĐG xuFt các biKn pháp giQp doanh nghiKp cCi thiKn, nâng cao mức độ hài lòng của hành khách khi sử dụng dịch vụ:
+ HK thống xe bus, ghế ngồi, máy lạnh…
+ Kĩ n:ng nghG nghiKp của tài xế lái xe và tiếp viên.
+ An toàn trên xe bus (mFt cBp trên xe bus).
ĐỐI TƯỢNG, ĐƠN VỊ VÀ PHẠM VI KHẢO SÁT
Mức độ hài lòng của sinh viên đại học Kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh vG viKc sử dụng xe bus đến trường.
3 download by : skknchat@gmail.com
Sinh viên đại học Kinh Tế Thành phố Hồ Chí Minh.
Các chuyến xe bus đư=c các sinh viên đại học Kinh Tế Thành phố Hồ Chí Minh thường xuyên lNa chọn trong địa bàn thành phố Hồ Chí Minh.
Thời gian thNc hiKn từ 22.02.2021 – 29.03.2021.
PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
Một cuộc khảo sát đã được thực hiện với 100 sinh viên tại Đại học Kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh nhằm đánh giá mức độ hài lòng của họ về việc sử dụng xe buýt đến trường Mẫu hỏi được thiết kế và thu thập thông qua công cụ Google Form.
Sau khi thu thập kết quả khảo sát cá nhân của sinh viên qua Google Form, chúng tôi đã tổng hợp dữ liệu thành các biểu đồ và thống kê Những số liệu này phù hợp với từng câu hỏi trong bảng khảo sát, giúp đưa ra nhận xét, đánh giá một cách chính xác nhất Qua phân tích và đánh giá, chúng tôi đã đưa ra đề xuất nhằm giúp các doanh nghiệp cải thiện chất lượng dịch vụ xe buýt.
2 Khảo sát – thu thập dữ liệu
Bắt đầu quá trình khảo sát và lựa chọn thông tin, chúng ta cần xây dựng bảng câu hỏi được thiết kế kỹ lưỡng và phù hợp với phương pháp chọn mẫu.
Tiếp theo th:m dò đối tư=ng nghiên cứu đL lFy thêm thEng tin chi tiết, bổ sung vào kết quC trC lời khCo sát.
3 Xử lí , phân tích dữ liệu
4 download by : skknchat@gmail.com
Sử dụng phư]ng pháp thống kê toán đL xác định xu hư>ng diễn biến của tDp h=p kết quC thu thDp đư=c.
Sau khi đư=c xử lí, d? liKu đư=c phân tích qua các bư>c sau:
Bước 1: Đánh giá thang đo là quá trình kiểm tra các chỉ số đo lường từ hiếm khi đến rất thường xuyên và từ không hài lòng đến rất hài lòng Sau khi hoàn tất việc thu thập mẫu, các thang đo sẽ được đánh giá độ tin cậy thông qua hệ số tin cậy.
Bư>c 2: KiLm định mE hOnh: ThNc hiKn các kiLm định phù h=p đL kiLm định sN phù h=p và kiLm định giC thuyết.
4 Kết luận và đưa ra kiến nghị
Nghiên cứu này phân tích dữ liệu nhằm trả lời câu hỏi nghiên cứu và đưa ra những kết luận quan trọng Từ đó, các kiến nghị thích hợp được đề xuất nhằm nâng cao chất lượng phục vụ của dịch vụ xe buýt cho sinh viên tại Đại học Kinh Tế Thành phố Hồ Chí Minh.
BIẾN NGHIÊN CỨU
Thang đo danh nghĩa
Thang đo danh nghĩa là một biến được xác định bởi các chỉ báo khác nhau, phản ánh thuộc tính hoặc tính chất của biến đó Để sử dụng thang đo danh nghĩa, cần có ít nhất hai chỉ báo thể hiện các đặc điểm khác nhau.
VD: Bạn thường đi xe bus số bao nhiêu đL đến trường?
5 download by : skknchat@gmail.com o 59 o 30 o 7 o 150 o 69 o 146 o 139
Thang đo thứ bậc
Thang đo thứ bDc là thang đo danh nghĩa nhưng các chA báo hay các phư]ng án trC lời đư=c sBp xếp theo một trOnh tN nhFt định.
VD: Bạn c< thường xuyên sử dụng xe bus đến trường? o RFt thường xuyên o Thường xuyên o ThAnh thoCng o Hiếm khi
Là dữ liệu phản ánh mức độ, sản hiện kém và ta tính được giá trị trung bình Những chỉ số này có thể được thu thập ngay trong quá trình điều tra khảo sát Các con số này có thể ở dạng biến thiên liên tục hoặc rời rạc.
Nghiên cứu định lượng là phương pháp nghiên cứu sử dụng dữ liệu định lượng, cho phép đo lường bằng con số Dữ liệu định lượng giúp trả lời các câu hỏi như: Bao nhiêu? Khi nào?
Sử dụng các loại thang đo: khoCng cách, tA lK.
6 download by : skknchat@gmail.com
Thang đo khoảng cách
Thang đo khoảng cách là một công cụ hữu ích để xếp hạng các đối tượng nghiên cứu, trong đó các khoảng cách giữa các điểm trên thang đo là bằng nhau Với thang đo này, chúng ta có thể thực hiện các phép tính đại số, ngoại trừ phép chia, vì nó không có ý nghĩa trong bối cảnh này.
Thang đo tỉ lệ
Thang đo tA lK là thang đo cao nhFt ngoài đặc tính của thang đo khoCng phép chia c< thL thNc hiKn đư=c.
3 Quan hệ giữa các biến
Biến độc lập
Biến độc lDp là biến đư=c dùng đL giCi thích cho nguyên nhân của một hiKn tư=ng: Dịch vụ của xe bus.
Biến phụ thuộc
Biến phụ thuộc đư=c coi là biến kết quC, n< chịu sN chi phối của biến độc lDp: Mức độ hài lòng của sinh viên.
BẢNG CÂU HỎI KHẢO SÁT
1 Bạn có thường xuyên sử dụng xe bus đến trường không? o Rất thường xuyên o Thường xuyên o Thỉnh thoảng o Hiếm khi
2 Bạn có hài lòng về việc đi xe bus đến trường không? o Rất hài lòng o Hài lòng
7 download by : skknchat@gmail.com o Bình thường o Không hài lòng o Rất không hài long
Có nhiều lý do khiến bạn chọn xe bus để đến trường, bao gồm việc không quen thuộc với đường phố, không có bằng lái xe, không sở hữu phương tiện cá nhân, tiết kiệm chi phí và tính tiện lợi của phương tiện này.
4 Bạn thường xuyên đi xe bus số bao nhiêu để đến trường? o 59 o 30 o 7 o 150 o Khác
5 Bạn có thường xuyên bị trễ học do đợi xe bus không? o Rất thường xuyên o Thường xuyên o Thỉnh thoảng o Hiếm khi
6 Bạn thường mất bao lâu để đợi xe bus? o Dưới 5 phút o 5-10 phút
8 download by : skknchat@gmail.com o 10-15 phút o 15-30 phút o Trên 30 phút
7 Bạn có hài lòng về cơ sở vật chất trên xe bus không? o Rất hài lòng o Hài lòng o Bình thường o Không hài lòng o Rất không hài lòng
Khảo sát sự hài lòng của hành khách về thái độ phục vụ của nhân viên trên xe bus là rất quan trọng Bạn có thể đánh giá mức độ hài lòng của mình bằng các lựa chọn sau: rất hài lòng, hài lòng, bình thường, không hài lòng, hoặc rất không hài lòng Việc thu thập ý kiến này giúp cải thiện chất lượng dịch vụ và nâng cao trải nghiệm của hành khách.
Tình trạng thường xuyên gặp trên xe bus
9 Tình trạng mất cắp trên xe bus o Rất thường xuyên o Thường xuyên o Thỉnh thoảng o Hiếm khi o Chưa gặp
10 Cảm giác không an toàn khi ngồi trên xe bus (do xe chạy nhanh vượt ẩu)
9 download by : skknchat@gmail.com o Rất thường xuyên o Thường xuyên o Thỉnh thoảng o Hiếm khi o Chưa gặp
11 Không an toàn khi lên xuống trạm o Rất thường xuyên o Thường xuyên o Thỉnh thoảng o Hiếm khi o Chưa gặp
12 Không trả khách đúng trạm o Rất thường xuyên o Thường xuyên o Thỉnh thoảng o Hiếm khi o Chưa gặp
13 Tình trạng đông nghẹt khách trên xe bus o Rất thường xuyên o Thường xuyên o Thỉnh thoảng o Hiếm khi o Chưa gặp
10 download by : skknchat@gmail.com
Xe buýt nên cải thiện một số yếu tố quan trọng để nâng cao trải nghiệm của hành khách Đầu tiên, cần tăng ghế ngồi để đáp ứng nhu cầu của người sử dụng Thứ hai, tăng số lượng chuyến đi cho mỗi tuyến xe sẽ giúp giảm thời gian chờ đợi Thái độ phục vụ của nhân viên cũng cần được cải thiện để tạo sự thoải mái cho hành khách Bên cạnh đó, đảm bảo an toàn khi ngồi trên xe buýt và khi lên xuống trạm là điều cần thiết Cuối cùng, cần có biện pháp hiệu quả để giảm thiểu tình trạng trộm cắp trên xe buýt.
15 Đề xuất ý kiến của bản thân về việc cải thiện xe bus
TỔNG HỢP SỐ LIỆU KHẢO SÁT
Mẫu nghiên cứu được thực hiện với đối tượng là sinh viên đang theo học tại Đại học Kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh thông qua phương pháp nghiên cứu trực tuyến (bằng khảo sát online) với 100 người tham gia Nhằm đảm bảo tính chính xác, nhóm nghiên cứu đã loại bỏ những bản khảo sát không hợp lệ và chọn lại 100 bản khảo sát đáp ứng yêu cầu dữ liệu.
Chuyển đổi dữ liệu thành các biểu đồ giúp thu hút sự chú ý trong việc nghiên cứu và đánh giá chủ đề khảo sát Điều này tạo cơ sở dữ liệu cung cấp thông tin giúp khám phá và nhận định nhu cầu cũng như mức độ thường xuyên trong hành vi sử dụng xe buýt của khách hàng Đồng thời, qua đó có thể tổng hợp và đánh giá thái độ, sự hài lòng của sinh viên trường đối với dịch vụ xe buýt.
BiLu đồ tròn thể hiện tần suất sử dụng xe bus đến trường của sinh viên Đại học Kinh Tế Thành phố Hồ Chí Minh, cho thấy mức độ thường xuyên trong việc di chuyển của họ.
11 download by : skknchat@gmail.com
Thường xuyên Thỉnh thoảng Hiếm khi
Biểu đồ tròn cho thấy tần suất sử dụng xe bus của người dân: 30% người dùng “rất thường xuyên”, 20% “thường xuyên”, và 24% “thỉnh thoảng”.
Tại trường Đại học, tần suất sử dụng xe buýt của sinh viên được chia thành hai nhóm: nhóm sử dụng rất thường xuyên và thường xuyên chiếm 50%, trong khi nhóm sử dụng không thường xuyên (thỉnh thoảng và hiếm khi) cũng chiếm 50%.
Kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh cho thấy sự phân chia tỉ lệ sử dụng xe bus của sinh viên khá đồng đều, với 50% sử dụng thường xuyên và 30% coi xe bus là phương tiện di chuyển chính Mặc dù có sự phát triển trong việc lựa chọn phương tiện di chuyển, mức độ sử dụng xe bus đến trường của sinh viên vẫn chưa có sự phân hóa rõ rệt, khi chênh lệch giữa tỉ lệ sử dụng rất thường xuyên (30%) và hiếm khi (26%) chỉ là 4% Điều này phản ánh sự đa dạng trong lựa chọn phương tiện di chuyển của sinh viên hiện nay.
Biểu đồ 2 Biểu đồ tròn thể hiện mức độ hài lòng của khách hàng trong suốt quá trình sử dụng dịch vụ xe bus.
12 download by : skknchat@gmail.com
30.00% rất không hài lòng rất hài lòng
Theo khảo sát về mức độ hài lòng của người dùng dịch vụ xe buýt, chỉ có 4% người tham gia cho biết họ "rất hài lòng", trong khi 30% bày tỏ sự "hài lòng" với dịch vụ này.
“bình thường” chiếm 62%, tần suất phần trăm ở mức “không hài lòng” là 2% và 2% nằm ở mức “rất không hài lòng”.
Trong quá trình sử dụng xe bus, 96% nhóm khách hàng cảm thấy ổn định, dễ chịu và thoải mái, với tỷ lệ người dùng thuộc mức “rất hài lòng”, “hài lòng” và “bình thường” cao.
Trong nghiên cứu, chỉ có 4% khách hàng cảm thấy không thoải mái và khó chịu với dịch vụ xe, cho thấy rằng nhóm khách hàng này chiếm một tỷ lệ rất nhỏ, khoảng 1/25 tổng số khách hàng.
Gần 96% khách hàng khảo sát đánh giá chất lượng dịch vụ xe bus ở mức bình thường trở lên, cho thấy xe bus là phương tiện công cộng đáp ứng tốt yêu cầu phục vụ khách hàng Tuy nhiên, tỷ lệ khách hàng "rất hài lòng" chỉ đạt 4%, phản ánh thực trạng và yêu cầu cải thiện dịch vụ xe bus tại Việt Nam, đặc biệt là ở Thành phố Hồ Chí Minh.
Chí Minh nói riêng để mang đến những trải nghiệm thuận lợi và thoải mái nhất đến với người dân.
Biểu đồ 3 Biểu đồ thanh thể hiện những nguyên nhân chủ yếu của sinh viên khi chọn xe bus làm phương tiện di chuyển đến trường.
13 download by : skknchat@gmail.com
Biểu đồ thể hiện số sinh viên lựa chọn lí do sử dụng xe bus đến trường
Không có phương tiện cá nhân 55
Không quen đường thành phố 26
Xe bus trở thành phương tiện di chuyển phổ biến, đặc biệt trong giới sinh viên, nhờ vào nhiều yếu tố Qua khảo sát 100 sinh viên, 26% cho biết họ chọn xe bus vì "không quen đường thành phố", trong khi 30% chưa có bằng lái Đặc biệt, 61% sinh viên cho rằng đi xe bus giúp "tiết kiệm tiền", 55% vì "không có phương tiện cá nhân", và 20% nhấn mạnh các "tiện ích" khác của xe bus.
Theo các số liệu khảo sát, yếu tố "tiết kiệm tiền" là động lực chính ảnh hưởng đến nhu cầu sử dụng xe bus của sinh viên, với 61 trong số 100 người tham gia cho rằng đây là lý do hàng đầu Chính sách giảm giá vé cho học sinh, sinh viên đã tạo điều kiện thuận lợi, giúp họ giảm bớt chi phí đi lại.
Yếu tố quan trọng thu hút sinh viên lựa chọn xe buýt là do họ không có phương tiện cá nhân Nhiều sinh viên phải rời quê hương để học tập và sinh sống tại Thành phố Hồ Chí Minh, trong khi chi phí sinh hoạt và nơi ở đã là gánh nặng cho cả cá nhân và gia đình Do đó, chỉ một số ít sinh viên có phương tiện cá nhân thuận lợi cho việc di chuyển.
Việc thích nghi với môi trường mới, đặc biệt là đường phố đông đúc của Thành phố Hồ Chí Minh, có thể gây bỡ ngỡ cho nhiều người Để thuận tiện trong việc di chuyển, việc làm quen với việc sử dụng xe máy là rất cần thiết.
Mỗi cá nhân đều cần có bằng lái xe, điều này gây khó khăn cho nhiều bạn trẻ chưa đủ tuổi hoặc điều kiện để thi Tình trạng "không quen đường thành phố" và "chưa có bằng lái" đã ảnh hưởng đến nhu cầu sử dụng xe buýt của sinh viên, với tỷ lệ lần lượt là 26% và 30%, chỉ chênh lệch 4%.