TỔNG QUAN 05
1 1 Hiện trạng các mô hình đào tạo tại trường Cao đẳng công nghệ và kỹ thuật ô tô
Sự phát triển công nghệ ô tô toàn cầu đang diễn ra mạnh mẽ, với nhiều cải tiến về hiệu suất và tính năng an toàn Trong quân đội, ô tô đóng vai trò quan trọng trong các hoạt động chiến đấu và hậu cần, yêu cầu những mẫu xe đặc biệt với tính năng bền bỉ và linh hoạt Các trường cao đẳng công nghệ và kỹ thuật ô tô hiện nay cũng đang cập nhật chương trình đào tạo để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của ngành công nghiệp, tập trung vào việc trang bị cho sinh viên kiến thức và kỹ năng cần thiết để làm việc trong môi trường công nghệ cao.
Ngày nay, sự phát triển mạnh mẽ của công nghệ thông tin và kỹ thuật điện tử đã thúc đẩy việc nghiên cứu và ứng dụng các kỹ thuật hiện đại trong ngành ô tô, tạo ra xu hướng phát triển bền vững cho tương lai So với những chiếc xe hơi trước những năm 80, ô tô hiện đại sở hữu hệ thống phức tạp với các công nghệ điều khiển và kiểm soát điện tử, nhằm tiết kiệm nhiên liệu, tăng công suất, kéo dài tuổi thọ, giảm ô nhiễm môi trường và nâng cao tiện nghi cho người sử dụng Tại Việt Nam, số lượng ô tô hiện đại ngày càng gia tăng, trong đó lực lượng quân đội cũng không ngoại lệ Đối với các thợ sửa chữa và nhân viên kỹ thuật trong quân đội, việc làm quen với công nghệ mới là rất cần thiết Do đó, cập nhật kiến thức mới cho đội ngũ giáo viên giảng dạy kỹ thuật trong các trường quân đội là điều quan trọng để đảm bảo họ có thể truyền đạt hiệu quả các công nghệ tiên tiến này.
Trường cao đẳng công nghệ và kỹ thuật ô tô có truyền thống phát triển trên
Trong suốt 60 năm hoạt động, đơn vị anh hùng lực lượng vũ trang đã trở thành trung tâm đào tạo hàng đầu cho các nhân viên kỹ thuật và thợ sửa chữa ô tô chất lượng cao Đơn vị cam kết đảm bảo nhiệm vụ kỹ thuật cho tất cả các quân binh chủng trong toàn quân, góp phần nâng cao năng lực và hiệu quả hoạt động của lực lượng vũ trang.
Hiện nay, nhà trường đã nâng bậc đào tạo cao đẳng và chú trọng đầu tư trang thiết bị, học cụ cho mô hình huấn luyện Tuy nhiên, vẫn còn thiếu nhiều trang thiết bị và học cụ cần thiết phục vụ cho nhiệm vụ đào tạo, đặc biệt là các mô hình huấn luyện.
Chuyên ngành cơ khí ô tô hiện nay vẫn còn nhiều hạn chế, đặc biệt là về các học cụ mô hình Các mô hình hiện có chủ yếu là xe cơ sở từ các thế hệ xe của Liên Xô và xe giải phóng của Trung Quốc Mặc dù đã có một số học cụ và mô hình mới từ các xe tư bản đời mới, nhưng chủ yếu vẫn là các học cụ rời và một số mô hình, cụm chi tiết tổng thành cắt bổ không hoạt động.
Trong bài viết này, chúng ta sẽ khám phá các mô hình hiện có của nhà trường, bao gồm: (a) sơ đồ hệ thống đánh lửa thường, (b) hệ thống đánh lửa bán dẫn có má vít (HTĐL TK-102), (c) sa bàn hệ thống điện trên xe Zin-131, (d) sơ đồ hệ thống khởi động và động cơ TOYOTA cắt bổ, (e) động cơ sử dụng hệ thống phun xăng (EFI) cắt bổ, và (f) động cơ sử dụng hệ thống phun diezen cắt bổ Những mô hình này cung cấp cái nhìn tổng quan về các hệ thống và công nghệ hiện đại trong lĩnh vực ô tô.
Các mô hình hiện tại chỉ hỗ trợ giảng dạy và nghiên cứu về cấu tạo các cụm chi tiết, mà không thể phản ánh quá trình làm việc thực tế và chẩn đoán hư hỏng của các hệ thống ô tô Điều này cho thấy các mô hình chưa đáp ứng được yêu cầu đào tạo mới của nhà trường và phương pháp dạy học hiện đại, đặc biệt trong việc đào tạo các thế hệ xe mới cho chuyên ngành cơ khí ô tô Vì vậy, nhóm sinh viên đã quyết định lựa chọn đề tài này.
“Xây dựng mô hình hệ thống phun xăng điện tử và đánh lửa điện tử” trên ô tô
Mô hình hệ thống phun xăng điện tử và đánh lửa điện tử” nhằm:
- Thuận tiện cho công tác giảng dạy và học tập của sinh viên
Tăng cường tính trực quan và thực tế cho người học, giúp họ nắm bắt tổng quan về hệ thống phun xăng và đánh lửa điện tử Bên cạnh đó, người học sẽ hiểu rõ cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các cảm biến trong hệ thống này trên động cơ ô tô.
- Thực hành kiểm tra, chẩn đoán được hư hỏng của hệ thống phun xăng và đánh lửa điện tử trên mô hình
1 1 3 Giới hạn của đề tài
Hiện nay, công nghệ phun xăng và đánh lửa điện tử đã trở nên phổ biến trên các ô tô con, với nhiều hãng sản xuất phát triển và phân loại thành nhiều hệ thống khác nhau.
Hệ thống phun xăng điện tử đa điểm và đánh lửa điện tử trực tiếp nổi bật với nhiều tính năng ưu việt, thể hiện xu hướng phát triển tương lai trong công nghệ ô tô Do đó, nhóm đề tài đã quyết định xây dựng mô hình cho hệ thống này nhằm nâng cao hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu.
Trong hệ thống phun xăng điện tử và đánh lửa điện tử, cảm biến đóng vai trò quan trọng, quyết định đến hiệu suất và độ chính xác của hệ thống Do đó, bên cạnh việc tham gia vào nhóm nghiên cứu mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa điện tử, nhiệm vụ chính của đề tài là tìm hiểu lý thuyết về cấu tạo và chức năng của các cảm biến trong những hệ thống này trên ô tô.
1 2 Tổng quan hệ thống phun xăng, đánh lửa điện tử
1 2 1 Tổng quan về hệ thống phun xăng
1 2 1 1 Công dụng, phân loại a Công dụng
Cung cấp hỗn hợp công tác cho động cơ, bao gồm xăng và không khí, là rất quan trọng để đảm bảo hiệu suất hoạt động Hỗn hợp này cần được điều chỉnh sao cho số lượng và thành phần phù hợp với từng chế độ làm việc của động cơ Việc phân loại hỗn hợp công tác giúp tối ưu hóa quá trình đốt cháy và nâng cao hiệu quả sử dụng nhiên liệu.
- Theo nguyên tắc làm việc của hệ thống phun
+ Hệ thống phun xăng cơ khí
+Hệ thống phun xăng cơ khí kết hợp điện tử
+ Hệ thống phun xăng điện tử
- Theo nguyên lý đo lưu lượng khí nạp
+ Hệ thống phun xăng với lưu lượng kế
+ Hệ thống phun xăng với thiết bị đo lưu lượng kiểu áp suất tốc độ
+ Hệ thống phun xăng với thiết bị đo lưu lượng kiểu siêu âm sử dụng
- Theo số vòi phun sử dụng
+ Hệ thống phun xăng nhiều điểm
+ Hệ thống phun xăng một điểm (hệ thống phun xăng trung tâm)
+ Hệ thống phun xăng hai điểm
1 2 2 Tổng quan về hệ thống đánh lửa điện tử
1 2 2 1 Công dung, yêu cầu, phân loại hệ thống đánh lửa điện tử a Công dụng
Hệ thống đánh lửa trên động cơ chuyển đổi dòng điện một chiều có điện áp thấp (12V hoặc 24V) thành các xung điện cao áp từ 15kV đến 35kV Những xung điện này được phân phối đến bugi của các xilanh vào thời điểm chính xác, tạo ra tia lửa điện cao thế để đốt cháy hỗn hợp khí trong xilanh.
Một hệ thống đánh lửa làm việc tốt phải đảm bảo các yêu cầu sau:
Hệ thống đánh lửa cần tạo ra sức điện động thứ cấp mạnh mẽ để đảm bảo khả năng phóng điện qua khe hở của bugi, bất kể chế độ làm việc nào của động cơ.
- Tia lửa trên bugi phải đủ năng lượng và thời gian để đốt cháy hoàn toàn hỗn hợp
- Góc đánh lửa sớm phải đúng trong mọi chế độ hoạt động của động cơ
- Các phụ kiện của hệ thống đánh lửa phải hoạt động tốt trong điều kiện nhiệt độ cao và độ rung xóc lớn
- Sự mài mòn điện cực bugi phải nằm trong khoảng cho phép c Phân loại
Hiện nay, hầu hết ô tô đều sử dụng hệ thống đánh lửa bán dẫn, nổi bật với khả năng tạo tia lửa mạnh ở bugi, đáp ứng tốt nhu cầu của động cơ và có tuổi thọ cao Qua quá trình phát triển, hệ thống đánh lửa điện tử đã được cải tiến và chế tạo với nhiều loại khác nhau, nhưng có thể phân chia thành hai loại chính.
- Hệ thống đánh lửa bán dẫn điều khiển trực tiếp
TÌM HIỂU VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG- ĐÁNH LỬA ĐIỆN TỬ TRÊN Ô TÔ( TÌM HIỂU VỀ CẢM BIẾN) 11
Cảm biến trong hệ thống phun xăng điện tử và đánh lửa điện tử trên ô tô đóng vai trò quan trọng trong việc điều khiển và tối ưu hóa hiệu suất động cơ Bài viết này sẽ khám phá các đặc điểm cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các cảm biến, giúp hiểu rõ hơn về cách chúng ảnh hưởng đến quá trình phun nhiên liệu và đánh lửa, từ đó nâng cao hiệu quả sử dụng và tiết kiệm nhiên liệu cho xe.
Trong hệ thống phun xăng điện tử và hệ thống đánh lửa điện tử, các cảm biến đóng vai trò quan trọng, quyết định đến hiệu suất làm việc và độ chính xác của hệ thống Những cảm biến này có nhiều loại với cấu tạo đặc trưng khác nhau.
2 1 Các cảm biến trên hệ thống phun xăng điện tử
2 1 1 Sơ đồ bố trí chung hệ thống phun xăng điện tử
Bơm nhiên liệu điện đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp nhiên liệu với áp suất ổn định đến các vòi phun Các vòi phun này sẽ phun một lượng nhiên liệu nhất định vào đường ống nạp dựa trên tín hiệu từ ECU động cơ ECU nhận thông tin từ nhiều cảm biến, giúp theo dõi và điều chỉnh các chế độ hoạt động của động cơ một cách hiệu quả.
- Áp suất đường ống nạp (PIM) hay lượng khí nạp (VS, KS và VG)
- Tốc độ động cơ (NE)
- Tăng tốc/ Giảm tốc (VTA)
- Nhiệt độ nước làm mát (THW)
- Nhiệt độ khí nạp (THA)
Hệ thống phun xăng điện tử sử dụng tín hiệu từ ECU để xác định thời gian phun xăng cần thiết, nhằm đạt được tỷ lệ hòa khí tối ưu cho từng điều kiện hoạt động của động cơ.
2 1 2 Công dụng, cấu tạo, làm việc của các cảm biến trong hệ thống phun xăng điện tử
Cảm biến vị trí trục cam (G) có vai trò quan trọng trong việc nhận diện vị trí tử điểm thượng hoặc trước tử điểm thượng của piston, từ đó gửi tín hiệu điện tới ECU Tín hiệu này giúp ECU xác định thời điểm đánh lửa và thời điểm phun, đảm bảo hiệu suất hoạt động của động cơ Cấu tạo của cảm biến này bao gồm các thành phần chính giúp thực hiện chức năng trên một cách chính xác.
Cảm biến trục cam bao gồm các thành phần như cuộn dây, thân cảm biến, lớp cách điện và giắc cắm Để tạo ra tín hiệu (G), cảm biến cần kết hợp với một đĩa tín hiệu bằng sắt hình tròn, thường có từ 1 đến 3 răng, được gắn trên trục cam.
Chuyển động quay của đĩa sinh ra tín hiệu G trên trục cam, dẫn đến sự thay đổi khe hở không khí giữa các vấu lồi của đĩa và cuộn nhận tín hiệu G Sự thay đổi này tạo ra lực điện từ trong cuộn dây nhận tín hiệu, từ đó phát sinh tín hiệu G.
Hình 2 3 : Sơ đồ mạch điện của cảm biến trục cam d Vị trí lắp trên ô tô:
Cảm biến vị trí trục cam
Hình 2 4: Vị trí lắp cảm biến trên động cơ ô tô camry 2 4
2 1 2 2 Cảm biến tốc độ động cơ (NE) a Công dụng:
Cảm biến tốc độ động cơ có vai trò quan trọng trong việc nhận biết tốc độ động cơ và gửi tín hiệu điện tới ECU Tín hiệu này được sử dụng để tính toán góc đánh lửa tối ưu và lượng nhiên liệu phun cho từng xilanh Ngoài ra, cảm biến còn giúp điều khiển tốc độ cầm chừng và cắt nhiên liệu trong chế độ cầm chừng cưỡng bức Cấu tạo của cảm biến này đảm bảo chức năng hoạt động hiệu quả và chính xác.
Gồm một cảm biến và một đĩa tạo tín hiệu hình tròn có 12 răng hoặc 24 răng hoặc 36 răng
Hình 2 5: Cấu tạo cảm biến tốc độ động cơ1-Cuộn dây; 2- Thân cảm biến; 3-Lớp cách điện; 4-Giắc cắm c Làm việc:
Chuyển động quay của đĩa tạo ra tín hiệu NE trên trục khuỷu, dẫn đến sự thay đổi khe hở không khí giữa các vấu lồi của đĩa và cuộn nhận tín hiệu NE Sự thay đổi này tạo ra lực điện từ trong cuộn dây, từ đó phát sinh tín hiệu.
Tín hiệu NE được tạo ra trong cuộn dây và nhận tín hiệu từ đĩa tạo tín hiệu, tương tự như tín hiệu G Tuy nhiên, đĩa tạo tín hiệu NE có 12 răng, trong khi đĩa tạo tín hiệu G chỉ có 1 răng Do đó, trong mỗi vòng quay, sẽ có 12 tín hiệu NE được tạo ra.
Hình 2 6: Sơ đồ mạch điện của cảm biến tốc độ động cơ e Vị trí lắp cảm biến
Cảm biến vị trí trục khuỷu
Hình 2 7: Cảm biến tốc độ động cơ lắp trên động cơ 2AZ của hãng TOYOTA
2 1 2 3 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát a Công dụng: nhận biết nhiệt độ nước làm mát và gửi tín hiệu điện về ECU b Cấu tạo:
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát là một thiết bị quan trọng trong động cơ, bao gồm các thành phần như điện trở, thân cảm biến, chất cách điện và giắc cắm Thiết bị này có cấu trúc trụ rỗng với điện trở bán dẫn có hệ số nhiệt điện trở âm, thường được lắp đặt ở thân máy hoặc trên nắp máy Nguyên lý hoạt động của cảm biến dựa vào sự thay đổi điện trở theo nhiệt độ; khi nhiệt độ tăng, điện trở giảm, dẫn đến thay đổi điện áp gửi đến ECU thông qua cầu phân áp Điện áp 5V từ điện trở chuẩn kết hợp với điện trở cảm biến tạo thành cầu phân áp, và giá trị điện áp này được chuyển đổi thành tín hiệu số qua bộ chuyển đổi A/D Khi động cơ lạnh, điện trở cảm biến cao, điện áp lớn, và ECU nhận biết động cơ đang ở trạng thái lạnh Ngược lại, khi động cơ nóng lên, điện trở giảm và điện áp cũng giảm, giúp ECU nhận diện tình trạng nóng của động cơ.
Hình 2 9: Mạch điện cảm biến nhiệt độ nước làm mát e Vị trí lắp cảm biến:
Cảm biến Nhiệt độ nước làm mát
Hình 2 10: Cảm biến nhiệt độ nước làm mát, động cơ TOYOTA CAMRY- 2AZ
2 1 2 4 Bộ cảm biến chân không tuyệt đối trong ống góp hút MAP(cảm biến áp suất) a Công dụng:
Cảm biến áp suất đường ống nạp (MAP) là thiết bị quan trọng trong hệ thống phun xăng điện tử D-EFI, được bố trí trên ống góp hút để đo khối lượng không khí nạp vào xy lanh động cơ Cảm biến này hoạt động dựa trên sự thay đổi áp suất trên đường ống nạp, ghi nhận liên tục độ chân không trong đường ống nạp và biến đổi thành tín hiệu điện áp cung cấp cho ECU, giúp điều khiển quá trình phun xăng hiệu quả.
Cảm biến áp suất được cấu tạo từ một chip Silicon kết hợp với buồng chân không duy trì độ chân không chuẩn Một mặt của chip tiếp xúc với áp suất trong ống nạp, trong khi mặt còn lại tiếp xúc với độ chân không bên trong buồng chân không.
Hình 2 1 1: Cấu tạo bộ cảm biến chân không tuyệt đối trong ống góp hút MAP c Làm viêc:
Chíp Silicon trong cảm biến áp suất đường ống nạp thay đổi hình dạng khi chịu áp suất, dẫn đến sự dao động của giá trị điện trở Sự thay đổi này được chuyển hóa thành tín hiệu điện áp thông qua IC bên trong cảm biến và gửi đến ECU động cơ qua chân PIM Tín hiệu PIM này được sử dụng để đo áp suất đường ống nạp, trong khi chân Vc của ECU cung cấp nguồn 5V không đổi cho IC Khi ECU nhận tín hiệu điện áp từ chân PIM, nó so sánh với điện áp 5V tại chân Vc để tính toán lượng không khí nạp, từ đó xác định thời gian phun và góc đánh lửa sớm.
Cảm biến áp suất đường ống nạp Đến đường ống nạp a Áp suất đường ống nạp b kPa (tuyệt đối) mmHg-inHg (chân không)
Hình 2 12: a Mạch điện; b Đường đặc tính
2 1 2 5 Cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu cánh a Công dụng: Dùng để đo lưu lượng khí nạp vào trong xy lanh động cơ b Cấu tạo :
Hình 2 13: Cấu tạo bộ cảm biến lưu lượng khí nạp lại cánh
Biến trở được lắp đồng trục với tấm đo, bên trong có buồng giảm chấn và tấm giảm Trên đường khí tắt có vít chỉnh không tải, giúp điều chỉnh hiệu suất hoạt động.
XÂY DỰNG MÔ HÌNH HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA VÀ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ 34
3 1 Mục đích, yêu cầu đối với mô hình
Tại trường cao đẳng công nghệ và kỹ thuật ô tô, Tổng cục kỹ thuật, chúng tôi cung cấp chương trình giảng dạy chuyên sâu về cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống phun xăng điện tử và đánh lửa điện tử Chương trình này nhằm nâng cao kiến thức và kỹ năng cho sinh viên trong lĩnh vực công nghệ ô tô, giúp họ nắm vững các công nghệ hiện đại trong ngành.
Do mô hình là một thiết bị sử dụng trong công tác học tập và giảng dạy, nên có những yêu cầu chính sau:
- Phải thể hiện rõ ràng, dễ hiểu nguyên lý mà nó trình bày
- Dễ dàng sử dụng và điều khiển
- Kích thước và khối lượng không lớn lắm
- Có độ bền vững cao hoạt động tin cậy và ổn định
- Mang tính tổng quát và phổ biến
- Ít khác biệt so với lý thuyết
- Có thể học tập và giảng dạy chẩn đoán
3 2 Các thiết bị phục vụ quá trình xây dựng mô hình
3 2 1 máy cắt ( mài) cầm tay MAKITA a Công dụng: Dùng để cắt và mài sắt khi làm khung mô hình b Cấu tạo:
Hình 3 1: Cấu tạo máy mài cầm tay MAKITA c Thông số kỹ thuật:
3 2 2 Máy khoan cầm tay Makita a Công Dụng: Dùng để khoan gỗ, khoan sắt b Cấu Tạo:
Hình 3 2: Cấu tạo máy khoan cầm tay Makita d Thông số kỹ thuật:
Chi tiết/Model Đ/vị Maxx200 Điện áp vào V AC 85V-265V (50-60Hz)
A 4 98KVA Điện áp không tải V 71
Phạm vi điều chỉnh dòng hàn A 10 – 200 Điện áp hàn V 26 2
Hệ số công suất Cos φ 0 997 Đường kính que hàn Mm 1 6 – 4 0
3 2 3 Máy hàn điện Jasic arc 200 a Công dụng: Dùng để hàn sắt, hàn giáp nối khi chế tạo khung mô hình b Cấu tạo:
Hình 3 3: Cấu tạo Máy hàn điện Jasic arc 200 d Thông số kỹ thuật:
3 2 4 Dụng cụ phục vụ quá trình làm mô hình
3 3 Trình tự các bước xây dựng mô hình
Dựa trên thực trạng các mô hình và công tác đào tạo tại trường cao đẳng công nghệ và kỹ thuật ô tô, cùng với mục đích và yêu cầu của mô hình, chúng tôi tiến hành xây dựng ý tưởng phù hợp.
3 3 2 Lựa chọn phương án thiết kế cho mô hình
Mô hình học cụ hệ thống phun xăng và đánh lửa điện tử được thiết kế để sinh viên có thể dễ dàng quan sát cấu trúc và nguyên lý hoạt động của hệ thống này Điều này giúp sinh viên giảm bớt sự bỡ ngỡ và khó khăn khi tiếp xúc với thực tế, từ đó nâng cao hiệu quả học tập và hiểu biết về công nghệ phun xăng điện tử và đánh lửa điện tử.
Hiện nay, mô hình thiết kế phục vụ cho công tác giảng dạy gồm các dạng sau:
Mô phỏng giống như trên xe có ưu điểm giúp dễ dàng quan sát vị trí lắp ghép, nhưng nhược điểm là khó hình dung tổng thể và quan sát cấu tạo cũng như chức năng của các cảm biến.
Mô hình dàn trải trên bảng là công cụ hữu ích để thể hiện các cơ cấu của hệ thống phức tạp, giúp sinh viên hiểu rõ hơn về tác dụng và cấu tạo của từng bộ phận Tuy nhiên, hình thức này không thể hiện nguyên lý làm việc cụ thể của hệ thống, gây khó khăn trong việc quan sát vị trí lắp ghép trên xe và không hỗ trợ thực hiện các bài tập đo kiểm tra cảm biến.
Dàn trải trên một bảng, mô hình này có cấu trúc chi tiết giống thật và hoạt động nhờ các nguồn dẫn động hoặc các tác động khác.
Mô hình này hỗ trợ giảng dạy hiệu quả, giúp sinh viên dễ dàng quan sát và hình dung tổng quan sơ đồ đấu ghép, nắm bắt cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống Sinh viên có thể thực hiện các bài tập đo kiểm tra cảm biến, đồng thời học tập và giảng dạy về chẩn đoán hệ thống phun xăng và hệ thống đánh lửa điện tử.
Sau khi phân tích, chúng tôi quyết định chọn phương án thứ ba, đó là thiết kế mô hình hệ thống phun xăng điện tử đa điểm kết hợp với hệ thống đánh lửa điện tử trực tiếp Mô hình này sẽ được bố trí trên một bảng và đảm bảo hoạt động hiệu quả.
3 3 3 Thiết kế khung mô hình a Yêu cầu khung mô hình
Khung mô hình là cấu trúc quan trọng để lắp đặt các thiết bị của hệ thống như ECU, bộ trục cơ-cam, cảm biến, giàn béc phun, giàn đánh lửa, đồng hồ tapblo, rơle, cầu chì, khóa điện và động cơ dẫn động trục cơ Do đó, khung mô hình cần đáp ứng đầy đủ các yêu cầu kỹ thuật và an toàn để đảm bảo hoạt động hiệu quả của toàn bộ hệ thống.
- Kết cấu chắc chắn, khối lượng nhẹ
- Được sơn lót chống gỉ và sơn thẩm mỹ
- Độ lớn của khung phải đảm bảo bố trí một cách thích hợp các thiết bị trên sa bàn
- Chiều cao vừa đủ để tiện quan sát và vận hành
- Có bánh xe để di chuyển một cách dễ dàng
- Giá thành thích hợp b Lựa chọn vật liệu chế tạo khung mô hình
Để chế tạo khung mô hình, lựa chọn vật liệu sắt vuông hộp giúp mô hình vừa gọn nhẹ vừa đảm bảo độ cứng vững Kích thước các thanh thép chủ yếu sử dụng là (30x30x1,4)mm và (14x14x1,1)mm.
Hình 3 4: Hình dáng khung mô hình Khung được ghép lại với nhau bằng phương pháp hàn điện Bộ khung được chế tạo làm 2 phần:
- Khung hình hộp chữ nhật để lắp đặt các thiết bị và trang trí mô hình
- Bộ chân đế được gắn bánh xe để di chuyển dễ dàng và là nơi lắp đặt ắcquy, bình xăng
Khung được ghép lại với nhau bằng phương pháp hàn điện Bộ khung được chế tạo làm 2 phần:
- Khung hình hộp chữ nhật để lắp đặt các thiết bị và trang trí mô hình
Bộ chân đế được gắn bánh xe giúp di chuyển dễ dàng và là nơi lắp đặt ắc quy, bình xăng Để thiết kế mô hình hiệu quả, cần bố trí các chi tiết sao cho gần giống với lý thuyết nhưng vẫn thực tiễn Chúng ta nên sắp xếp các chi tiết theo cụm, với những chi tiết có nhiệm vụ tương tự đặt gần nhau Đồng thời, để đảm bảo an toàn và tránh hỏa hoạn, giàn đánh lửa cần được bố trí xa thùng xăng và giàn béc phun, kèm theo các biện pháp che chắn thích hợp.
Hình 3 5: Hình ảnh tổng thể của mô hình nhìn từ mặt trước
Hình 3 6: Mô hình nhìn nghiêng một góc
Hình 3 7: Mô hình nhìn từ phía sau
Khung thiết bị là bộ phận quan trọng để lắp đặt bảng điều khiển, ắc quy, bình xăng, motor và các bánh răng dẫn động, giúp tạo ra tín hiệu (G), tín hiệu (NE) cùng với các cụm chi tiết khác.
Bảng điều khiển là thành phần quan trọng trong hệ thống, được sử dụng để lắp đặt các cảm biến, rơ le, ECU động cơ, bảng táp lô và các cơ cấu chấp hành cho hệ thống phun xăng và hệ thống đánh lửa điện tử.
Hình 3 8: Bảng điều khiển của mô hình Trên mô hình bố trí các cơ cấu, các cảm biến và các cụm chi tiết:
+ Giàn béc phun xăng: dùng các ống nhựa có phân độ để đo lượng xăng phun trong một khoảng thời gian nhất định
Hình 3 9: Giàn béc phun và các ống có phân độ để đo lượng xăng phun
+ Các IC và bô bin đánh lửa
Hình 3 10: Bố trí giàn buzi, bô bin và IC đánh lửa + Bộ tạo tín hiệu (G) và (NE)
Hình 3 11: Cơ cấu dẫn động và các đĩa tạo xung tín hiệu G và NE
Cảm biến lưu lượng khí nạp và hộp tạo gió đóng vai trò quan trọng trong việc điều chỉnh tốc độ quay của motor quạt Qua đó, lượng không khí đi qua cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu dây đốt sẽ thay đổi, dẫn đến tín hiệu cung cấp đến ECU cũng được điều chỉnh tương ứng.
Cảm biến lưu lượng khí nạp bao gồm các bộ phận như dây đốt và hộp tạo gió, trong khi triết áp điều chỉnh độ rộng xung điện áp, giúp điều khiển tốc độ của quạt gió Triết áp này cũng điều chỉnh tốc độ motor dẫn động các bánh răng và đĩa tạo xung tín hiệu cho vị trí trục cam và trục khuỷu Bằng cách thay đổi độ rộng xung điện áp cung cấp cho motor, triết áp làm thay đổi tín hiệu tốc độ của động cơ cùng với tín hiệu vị trí của trục cam.
