Luận văn Tốt nghiệp Lời nói đầu Trong hoạt động thơng mại quốc tế, hình thức vận tải biển luôn đợc coi trọng và trở thành hình thức vận tải chủ yếu. Tuy nhiên, vận tải bằng hình thức này hay gặp phải rủi ro gây tổn thất cho hàng hoá trong quá trình vận chuyển. Để đối phó với vấn đề này bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển ra đời. Trên thế giới, bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đ- ờng biển đã ra đời từ lâu và hiện nay đang phát triển không ngừng. ở Việt Nam, nghiệp vụ này ra đời muộn hơn song cũng đã phần nào đáp ứng đợc nhu cầu bảo hiểm cho các đối tợng tham gia. Trong nền kinh tế thị trờng Việt Nam hiện nay, sự phát triển không ngừng của các Doanh nghiệp thuộc mọi thành phần kinh tế và sự phát triển mạnh mẽ của ngành ngoại thơng đã và đang tạo ra nhu cầu bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu ngày càng lớn. Đặc biệt, thời gian tới Việt Nam sẽ gia nhập vào tổ chức thơng mại thế giới (WTO), nhu cầu bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu ngày càng lớn hơn. Chính những yêu cầu khách quan đó đòi hỏi ngành bảo hiểm Việt Nam phải có những thay đổi kịp thời để đáp ứng nhu cầu của tình hình mới. Đối với Công ty bảo hiểm Hà Nội, một doanh nghiệp vừa trở lại thị trờng bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu, việc nghiên cứu thực trạng Công ty và thị trờng bảo hiểm hàng hoá nhằm tìm ra những biện pháp để nâng cao chất lợng triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu đáp ứng một cách tốt nhất nhu cầu của khách hàng và thích ứng trong điều kiện mới là nhiệm vụ hàng đầu đặt ra cho các nhà quản lý. Trong thời gian thực tập tại Công ty bảo hiểm Hà Nội, nhận thức ro vai trò quan trọng của nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển đối với hoạt động thơng mại Quốc tế cũng nh đối với sự phát triển của Công ty bảo hiểm Hà Nội. Trên cơ sở đánh giá việc triển khai nghiệp vụ này của Công ty trong thời gian qua cũng nh phơng h- ớng nhệm vụ kinh doanh của Công ty. Em đã lựa chọn đề tài: "Một số vấn đề về triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển tại Công ty bảo hiểm Hà Nội" để nghiên cứu. Chuyên đề đợc thực hiện với mục đích đánh giá tình hình triển khai, những kết quả đạt đợc, những tồn tại cần giải quyết để từ đó đa ra những giải pháp nhằm nâng cao chất lợng nghiệp vụ tại Công ty. Với mục tiêu trên, chuyên đề này đợc chia làm 3 chơng nh sau: 1 Luận văn Tốt nghiệp Chơng I: Lý luận chung về bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển. Chơng II: Thực tiễn triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển tại Công ty bảo hiểm Hà Nội. Chơng III: Một số ý kiến đề xuất nhằm góp phần nâng cao chất lợng nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển tại Công ty bảo hiểm Hà Nội. Mặc dù đã có nhiều cố gắng song do còn hạn chế về kiến thức thực tế, khả năng chuyên môn và thời gian nên đề tài này em thực hiện không thể tránh khỏi những thiếu sót và hạn chế. Vì vậy, em rất mong nhận đợc sự đóng góp ý kiến của thầy, cô hớng dẫn, các cô chú,anh chị trong công ty và các bạn để đề tài này đợc hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn. Chơng I Lý luận chung về bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển I.vài nét về vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đờng biển 1. Vai trò của vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đờng biển. Diện tích của mặt biển chiếm 2/3 tổng diện tích của trái đất. Trên mặt biển, trong nớc biển và dới đáy biển chứa đựng rất nhiều nguồn tài nguyên quý báu. Loài ngời đã và đang khai thác những tiềm năng vô tận của biển. Từ lâu con ngời đã biết lợi dụng các đại dơng làm các tuyến đờng giao thông để chuyên chở hành khách và hàng hoá giữa các nớc với nhau. Vận tải đờng biển xuất hiện rất sớm và phát triển nhanh chóng. Cho tới nay vận tải đờng biển là một phơng thức vận tải hiện đại trong hệ thống vận tải Quốc tế. Nó giữ vị trí số một trong việc phục vụ lu chuyển hàng hoá thế giới, hàng năm nó bảo đảm vận chuyển khoảng 90% tổng khối lợng hàng hoá nhập khẩu của thế giới. Vận chuyển bằng đờng biển đóng vai trò quan trọng nh vậy là do phơng thức vận tải này có rất nhiều u điểm. 2 Luận văn Tốt nghiệp Các tuyến đờng biển hầu hết là những đờng giao thông tự nhiên (trừ việc xây dựng các hải cảng và các kênh đào Quốc tế ). Do đó không đòi hỏi phải đầu t nhiều vốn, nguyên vật liệu, sức lao động để xây dựng và bảo quản các tuyến đờng. Đây là một trong những nguyên nhân làm cho giá thành vận tải đờng biển thấp hơn so với các phơng thức vận tải khác. Năng lực chuyên chở của vận tải đờng biển rất lớn và có thể chuyên chở đợc nhiều chủng loại hàng hoá khác nhau. Bởi vì vận tải đờng biển không bị hạn chế nh các phơng thức vận tải đờng bộ, đờng không. Do vậy mà trọng tải trung bình của tàu tăng nhanh và cho tới nay vẫn đang có xu h- ớng tăng lên đối với tất cả các nhóm tàu. Các tuyến vận chuyển đờng biển rộng lớn nên trên một tuyến có thể tổ chức đợc nhiều chuyến tàu trong cùng một lúc cho cả hai chiều. Ưu điểm nổi bật của vận tải đờng biển là giá cớc vận tải rất thấp. Trong chuyên chở hàng hoá giá thành vận tải đờng biển chỉ cao hơn giá thành vận tải đờng ống. Còn thấp hơn nhiều so với các phơng thức vận tải khác. Nguyên nhân chủ yếu là trọng tải tàu biển lớn, cự ly vận chuyển trung bình dài, năng suất lao động cao. Với tiến bộ khoa học kỹ thuật và hoàn thiện cơ chế quản lý, hiệu quả kinh tế của vận tải đờng biển ngày một tăng lên. Ngoài ra vận chuyển đờng biển còn góp phần phát triển tốt mối quan hệ kinh tế với các nớc, thực hiện đờng lối kinh tế ngoại giao của nhà nớc, góp phần tăng thu ngoại tệ. Bên cạnh đó vận tải đờng biển có một số nhợc điểm là: vận tải phụ thuộc vào tự nhiên, tốc độ của tàu biển cha cao, nếu xảy ra thiệt hại thì rất lớn. Bảng 1. Một số đặc tính của các phơng thức vận tải Xếp hạng Tốc độ Tính đều đặn Độ tin cậy Năng lực vân chuyển Tính linh hoạt Giá thành 1 Đờng không Đờng ôtô Đờng ôtô Đờng thuỷ Đờng ôtô Đờng thuỷ 2 Đờng ôtô Đờng không Đờng sắt Đờng sắt Đờng sắt Đờng sắt 3 Đơng sắt Đờng sắt Đờng thuỷ Đờng ôtô Đờng không Đờng ôtô 4 Đờng thuỷ Đờng thuỷ Đờng không Đờng không Đờng thuỷ Đờng không (Nguồn: Fearnly-oslo, Review 1997) Với những điểm nổi bật nh trên, vận tải bằng đờng biển đã trở thành hình thức vận tải phổ biến và giữ vai trò ngày càng quan trọng trong thơng mại Quốc tế. 3 Luận văn Tốt nghiệp 2. Đặc điểm của quá trình xuất nhập khẩu hàng hoá vận chuyển bằng đờng biển và trách nhiệm các bên có liên quan 2.1. Đặc điểm quá trình xuất nhập khẩu hàng hoá vận chuyển bằng đờng biển Hoạt động xuất nhập khẩu hàng hoá là hoạt động kinh doanh buôn bán ở phạm vi quốc tế. Nó liên quan đến một hệ thống quan hệ mua bán trong lĩnh vực thơng mại có tổ chức trong và ngoài nớc. Nhìn chung quá trình này có một số đặc điểm cần lu ý sau: - Việc xuất nhập khẩu hàng hoá thờng đợc thc hiện thông qua hợp đồng giữa ngời mua và ngời bán với nội dung về số lờng, phẩm chất, kỹ mã hiệu, quy cách đóng gói, giá cả hàng hoá, trách nhiệm thuê tàu và trả cớc phí, phí bảo hiểm, thủ tục và đồng tiền thanh toán - Có sự chuyển giao quyền sở hữu lô hàng xuất nhập khẩu từ ngời bán sang ngời mua. - Hàng hoá xuất nhập khẩu thờng thờng đợc vận chuyển qua biên giới quốc gia, phải chịu sự kiển soát của hải quan, kiểm dịch tuỳ theo quy định của mỗi nớc. Đồng thời để đợc vận chuyển ra ( hoặc vào) biên giới quốc gia phải mua bảo hiểm theo tập quán thơng mại quốc tế. Ngời tham gia bảo hiểm có thể là ngời bán hàng ( ngời xuất khẩu) hoặc ngời mua hàng (ngời nhập khẩu). Nếu ngời bán hàng mà mua bảo hiểm thì phải chuyển nhợng lại cho ngời mua hàng để khi hàng về đến nớc nhập, nếu bị tổn thất có thể đòi ngời bảo hiểm bồi thờng. - Hàng hoá xuất nhập khẩu thờng đợc vận chuyển bằng các phơng tiện khác nhau theo phơng thức vận chuyển đa phơng tiện, trong đó có tàu biển. Ngời vận chuyển hàng đồng thời cũng là ngời giao hàng cho ngời mua. Từ những đắc điểm trên ta thấy, quá trình xuất nhập khẩu hàng hoá có liên quan đến nhiều bên, trong đó có bốn bên chủ yếu là: ngời bán, ngời mua, ngời vận chuyển và ngời bảo hiểm. Vì vậy phải phân định rõ ràng trách nhiềm các bên liên quan. 2.2. Trách nhiệm các bên có liên quan 4 Luận văn Tốt nghiệp Hoạt động xuất nhập khẩu hàng hoá thờng đợc thực hiện thông qua ba loại hợp đồng: Hợp đồng mua bán, Hợp đồng vận chuyển, Hợp đồng bảo hiểm. Ba hợp đồng này là cơ sở pháp lý để phân định trách nhiệm các bên liên quan và trách nhiệm này phụ thuộc vào điều kiện giao hàng của hợp đồng mua bán. Theo các điều kiện thơng mại quốc tế "INCOTERMS " (International Commercial Terms 2000) có 13 điều kiện giao hàng đợc chia thành 4 nhóm: E,F,C,D. Nhóm E: EXW ( Ex work) Giao hàng tại xởng (Nơi gửi hàng đi) Nhóm F: Cớc vận chuyển chính cha trả. Gồm 3 điều kiện: FCA Free carrier - Giao hàng cho ngời vận tải. FAS Free Along Side Ship - Giao dọc mạn tàu. FOB Free on Board - Giao lên tàu. Nhóm C: Cớc vận chuyển chính đã trả. Gồm 4 điều kiện: CFR Cost and Freight - Tiền hàng và cớc phí. CIF Cost InSurance anh Freight - Tiền hàng, bảo hiểm, cớc phí CPT Carriage Paid to - Cớc trả tới CIP Carriage and InSurance Paid to - Cớc và bảo hiểm trả tới. Nhóm D: Nơi hàng đến. Gồm năm điều kiện. DAF Delivered at Frontier - Giao tại biên giới. DES Delivered Ex Ship - Giao tại tàu. DEQ Delivered Ex Quay - Giao tại cầu cảng. DDU Delivered Duty Unpaid - Giao tại đích cha nộp thuế. DDP Delivered Duty Paid - Giao dịch tại đích đã nộp thuế. Với một điều kiện giao hàng thì tơng ứng sẽ có các quyền lợi và trách nhiềm tơng ứng với mỗi bên liên quan. Điêu kiện giao hàng thông dụng là điều kiện FOB, CFR và điều kiện CIF. Nói chung trách nhiệm các bên liên quan đợc phân định nh sau: - Ngời bán (ngời xuất khẩu ): chuẩn bị hàng hoá theo đúng hợp đồng về số lợng, chất lờng, loại hàng, bao bì đóng gói, thời hạn tập kết hàng, thủ tục hải quan, kiểm dịch Trong trờng hợp ngời bán phải mua bảo hiểm (theo giá CIF ) thì sẽ ký hậu vào đơn bảo hiểm để chuyển nhợng quyền lợi bảo hiểm cho ngời mua. 5 Luận văn Tốt nghiệp - Ngời mua (ngời nhập khẩu): có trách nhiệm nhận hàng của ngời chuyên chở theo đúng số lợng, chất lợng đã ghi trong hợp đồng vận chuyển và hợp đồng mua bán, lấy giấy chứng nhận kiểm đếm, biên bản kế toán giao nhận hàng với chủ tàu, biên bản hàng hoá h hỏng, đổ vỡ do tàu gây nên (nếu có). Trong trờng hợp có sự sai lệch về số lợng, chất lợng với hợp đồng mua bán, nhng đúng với hợp đồng vận chuyển thì ngời mua bảo lu quyền khiếu nại với ngời bán. Nếu phẩm chất, số lợng sai lệch so với biên bản giao hàng thì ngời mua căn cứ vào hàng h hoảng đổ vỡ do tàu gây ra mà khiếu nại ngời vận chuyển. Ngoài ra, ngời mua còn có trách nhiệm mua bảo hiểm cho hàng hoá hoặc nhận từ ngời bán chuyển nhợng lại. - Ngời vận chuyển: có trách nhiệm chuẩn bị phơng tiện vận tải theo yêu cầu kỹ thuật thơng mại và kỹ thuật hàng hải, giao nhận hàng đúng quy định theo hợp đồng vận chuyển. Theo tập quán thơng mại quốc tế tàu chở hàng cũng phải đợc bảo hiểm. Ngời vận chuyển còn có trách nhiệm cấp vận đơn cho ngời gửi hàng. Vận đơn là một chứng từ vận chuyển hàng trên biển do ngời vận chuyển cấp cho ngời gửi hàng nhằm nói lên quan hệ pháp lý giữa ngời vận chuyển, ngời gửi hàng và ngời nhận hàng. Có nhiều loại vận đơn nhng ở đây ta quan tâm đến vận đơn sạch hay hoàn hảo (clean B/L). - Ngời bảo hiểm có trách nhiệm đối với hàng hoá đợc đợc bảo hiểm. Chẳng hạn, kiểm tra chứng từ về hàng hóa, kiểm tra hành trình và bản thân con tàu vận chuyển . Khi xảy ra tổn thất thuộc phạm vi trách nhiệm bảo hiểm, Nguời bảo hiểm có trách nhiệm giám định, bồi thờng tổn thất và truy đòi ngời thứ ba nếu họ có gây ra tổn thất đó. 3.Rủi ro Hàng Hải và Tổn Thất 3.1. Rủi Ro Hàng Hải Rủi ro hàng hải là những rủi ro do thiên tai, tai nạn bất ngờ trên biển gây ra làm h hỏng hàng hoá và phơng tiện chuyên chở. Rủi ro hàng hải có nhiều loại. Theo nguyên nhân, rủi ro hàng hải bao gồm rủi ro thiên tai, rủi ro do tai nạn bất ngờ trên biển, rủi ro lúcc xếp dỡ hàng, hàng bị nhiễm mùi, lây bẩn Theo nghiệp vụ bảo hiểm, có 3 loại rủ ro là: rủi ro có thể đợc bảo hiểm, rủi ro loại trừ và rủi ro đợc bảo hiểm trong trờng hợp đặc biệt. Và có thể phân loại rủi ro hàng hải theo nhiều tiêu 6 Luận văn Tốt nghiệp thức khác. Tuy nhiên, trong phần này rủi ro hàng hải đợc phân loại theo nghiệp vụ bảo hiểm. 3.1.1. Rủi ro có thể đợc bảo hiểm. Rủi ro có thể đợc bảo hiểm có thể đợc chia ra các nhóm rủi ro sau: Nhóm rủi ro chính. Đây là những rủi ro đợc bảo hiểm ngay từ khi bảo hiểm hàng hải mới ra đời. Những rủi ro này thờng gây nên những tổn thất lớn và là nguồn đe doạ chủ yếu đối với hàng hoá trong quá trình vận chuyển. Nhóm này gồm các rủi ro: - Mắc cạn: Mắc cạn là hiện tợng đáy tàu sát liền với đáy biển hoặc chạm phải chớng ngại vật khác làm cho tàu không tự chạy đợc và phải nhờ đến ngoại lực làm tàu thoát khỏi mắc cạn hoặc giúp tàu nổi lên. Trong trờng hợp một con tàu bị vớng hay mắc cạn do đi qua kênh đào, sông rạch hay do thuỷ chiều theo quy định của bảo hiểm là rủi ro lờng trớc đợc thì không đợc bảo hiểm. Tàu bị mắc cạn phải thoả mãn điều kiện là ngẫu nhiên, không lờng trớc đợc. Chẳng hạn nh để tránh bão, thuyền trởng cho tàu vào cảng lánh nạn nhng trên đờng vào cảng bị mắc cạn - Chìm Đắm: Chìm đắm là hiện tợng phơng tiện vận tải chìm hẳn xuốn nớc, không thể chạy đợc nữa và hành trình coi nh bị chấm dứt. Nếu tàu bị ngập một phần hoặc còn bập bền trên mặt nớc thì không gọi là đắm trừ khi ngời ta chứng minh đợc rằng tàu không chìm sâu hơn là do tính chất của hàng hoá. - Cháy Nổ: Cháy nổ là hiện tờng ôxi hoá hàng hoá hay vật phẩm khác trên tàu có toả nhiệt cao. Cháy nổ có thể xảy ra do nhiều nguyên nhân khác nhau nh: do thiên nhiên (sét đánh, ánh nắng ); do sơ suất của con ngời (khi hút thuốc, châm lửa ); do chủ tâm hay cố ý, do bản thân hay nội tỳ của hàng hóa Tuy nhiên, ngời bảo hiểm chỉ bồi thờng cho hàng hoá bị cháy do nguyên nhân khách quan nh do thiên nhiên, do sơ suất của con ngời ( không phải là ngời đợc bảo hiểm ) Trong trờng hợp hàng hoá bị cháy là do tự phát, do nội tỳ của hàng hoá mà ngời bảo hiểm chứng minh đợc là do quá trình bốc xếp hàng hoá lên tàu không thích hợp thì họ có quyền từ chối bồi thờng. Ngoài ra, nếu hàng hoá bị lan sang mà cháy hay bị hỏng do bơm nớc chữa cháy hoặc hy sinh làm nhiên liệu thì tổn thất này thuộc trách nhiệm của ngời bảo hiểm. 7 Luận văn Tốt nghiệp - Đâm va: đâm va là hiện tợng phơng tiện vận chuyển va chạm với các vật thể cố định hay chuyển động khác trên biển. đâm va ở đây có thể là giữa tàu với: tàu khác, thuyền, xà lan, cần cẩu nổi,tàu kéo, tàu đắm và các vật thể nh: tảng băng trôi, đá ngầm, các công trình trên sông, biển khi xảy ra đâm va, hàng hóa trên tàu có thể bi tổn thất, bị h hỏng, giảm giá trị thơng mại các tổn thất này thuộc về trách nhiệm của ngời bảo hiểm. Trên đây là nhóm rủi ro chính đợc bảo hiểm ở mọi điều kiện bảo hiểm. Nhóm rủi ro thông thờng đợc bảo hiểm. Đây là nhóm rủi ro mở rộng có đặc điểm là không phải do ngẫu nhiên hay bất ngờ nhng vẫn đợc bảo hiểm. Nhóm rủi ro này thông thờng đ- ợc bảo hiểm là do 2 lý do chính: Thứ nhất: mặc dù rủi ro không phải do ngẫu nhiên hay bất ngờ nhng nó lại nằm ngoài ý muốn của ngời đợc bảo hiểm. Thứ hai:hoạt động ngoại thơng phát triển mạnh kéo theo sự lớn mạnh về số lợng và quy mô các đội tàu, để thu hút khách hàng ngời bảo hiểm chấp nhận bảo hiểm cho các rủi ro này. Nhóm rủi ro này gồm các rủi ro sau: - Tàu mất tích: tàu mất tích là hiện tợng tàu không đến đợc cảng quy định và sau một thời gian hợp lý không nhận đợc tin tức gì về tàu. Thời gian hợp lý để có thể tuyên bố tàu mất tích tuỳ thuộc vào loại tàu, loại hàng, tính chất của hành trình và luật của mỗi nuớc. Theo luật hàng hải Việt Nam năm 1993, thời gian tuyên bố tàu mất tích là 3 lần thời gian hành trình nhng không lớn hơn 3 tháng (nếu có ảnh hởng của chiến tranh thì không quá 6 tháng ). Còn theo luật Anh Quốc thì thời gian này không quá 2 lần thời gian hành trình nhng không ít hơn 2 tháng và nhiều hơn 6 tháng. - Vứt hàng xuống biển: Vứt hàng xuống biển là hành động ném hàng xuống biển nhằm làm nhẹ tàu hoặc cứu tàu khi gặp nạn. Đây là hành động hy sinh mang tính tự nguyện xuất phát từ nguyên nhân có nguy cơ đe doạ trực tiếp đến hành trình của con tàu. 8 Luận văn Tốt nghiệp Tuy nhiên, Bảo hiểm không chịu trách nhiệm trong trờng hợp vứt hàng xuống biển khi tàu gặp nạn, hàng hoá vứt xuống biển do hàng hoá h hỏng bởi nội tỳ bản chất hàng hoá hay do không xếp đúng với tập quán quy định. Điều cần lu ý trong rủi ro này là tuần tự thực hiện "vứt hàng xuống biển "khi tàu gặp nạn, hàng hoá vứt xuống biển trớc tiên phải là hàng hoá xếp trên boong hoặc gần nơi bị cháy. - Mất cắp và giao thiếu hàng: Mất cắp chỉ sự mất cắp nguyên đai,nguyên kiện hoặc hàng bên trong bao, kiện bị mất, hành động ăn cắp này có tính chất bí mật. Giao thiếu hàng là hiện tợng toàn bộ lô hàng hay một số kiện hàng không đợc giao tại cảng đến và không có dẫn chứng về nguyên nhân tổn thất. Trong tròng hợp này bảo hiểm sẽ bồi thờng nếu chủ hàng chứng minh đợc hàng hoá đó đã đợc xếp lên tàu. Việc giao thiếu hàng do hao hụt tự nhiên, bao bì rách vỡ kém phẩm chất không thuộc rủi ro này. Ngày nay rủi ro mất cắp và giao hàng thiếu đợc mở rộng với cả cớp biển. - Hành vi phi pháp của thuyền trởng và thuỷ thủ đoàn. Hành vi phạm pháp này bao hàm ý đồ xảo trá hay lừa gạt hoặc cố ý gây tổn thất với con tàu và hàng hoá chuyên chở có hại cho chủ tàu hoặc ngời thuê tàu. Hành vi phi pháp có thể là: buôn lậu, làm đắm tàu, làm chậm trễ hành trình, đốt cháy làm h hỏng hàng hoá, vi phạm pháp luật Tuy nhiên những hành vi vi phạm trên của thuyền trởng, thuyền viên thực hiện theo lệnh của chủ tàu, chủ hàng thì bảo hiểm sẽ không bồi thờng cho các tổn thất do hành vi đó gây nên. Nhóm rủi ro phụ. Đây là nhóm rủi ro phát sinh chủ yếu đối với hàng hoá vận chuyển và tuỳ thuộc vào đặc trng của từng loại hàng hoá. Những rủi ro thuộc nhóm này sẽ đợc bảo hiểm trong điều kiện bảo hiểm mọi rủi ro hoặc để tiết kiệm và mua bảo hiểm ở điều kiện tối u nhất thì ngời bảo hiểm có thể mua với phạm vi bảo hiểm hẹp hơn là đi kèm với các rủi ro phụ này. Nhóm rủi ro phụ gồm có: - Hấp hơi:là sự thoát hơi nớc từ bản thân hàng hoá, phơng tiện chuyên chở, hàng hoá khác lây sang khi đợc xếp trong hầm tàu, container do sự thay đổi độ ẩm, nhiệt độ từ nơi này sang nơi khác trong quá trình vận chuyển làm cho hàng hoá ẩm mốc giảm giá trị thơng mại. 9 Luận văn Tốt nghiệp - Nóng: là hiện tợng tăng nhiệt độ do bản thân hàng hoá hay từ hàng hoá khác, phơng tiện lây sang. Hậu quả là làm giảm giá trị thơng mại của hàng hoá đó. - Lây hại: là hiện tợng hàng hoá bị h hại kém phẩm chất, mất hơng vị, nhiễm mùi hơng vị khác, bị mối mọt, lấm mốc lay sang từ hàng hoá hay ph- ơng tiện chuyên chở từ đó làm giảm giá trị thơng mại của hàng hoá đó. - Lây bẩn: lây bẩn là hiện tợng hàng hoá bị lây bẩn (theo thứ tự từ ngoài vào trong ) do hàng hoá khác hay phơng tiện chuyên chở lây sang, làm giảm giá trị thơng mại của hàng hoá đó. - Rò rỉ: là hàng hoá bằng kim loại bị rò rỉ do lây bẩn, nớc ma,nớc biển đem lại làm giảm giá trị thơng mại của hàng hoá đó. Ngoài ra, còn có các rủi ro phụ khác phù hợp với đặc điểm của từng loại hàng hoá. Nh vậy, những rủi ro thuộc loại rủi ro có thể đợc Bảo hiểm của một đơn bảo hiểm cụ thể hay không là tuỳ thuộc vào điều kiện Bảo hiểm và những thoả thuận khác giữa nguời tham gia Bảo hiểm và ngời Bảo hiểm ký kết trên đơn bảo hiểm đó. 3.1.2. Rủi Ro loại trừ. Trong bất kỳ trờng hợp nào ngời bảo hiểm sẽ không bảo hiểm cho: - Mất mát, h hỏng hay chi phí đợc qui cho hành vi xấu cố ý của ngời đợc bảo hiểm. - Đối tợng đợc bảo hiểm bị rò chảy thông thờng, hao hụt trong lợng hoặc giảm thể tích tự nhiên hoặc hao mòn thông thờng. - Mất mát h hỏng hoặc chi phí gây ra do việc đóng gói hoặc chuẩn bị cho đối tợng đợc bảo hiểm cha đầy đủ hoặc không thích hợp. - Mất mát h hỏng hay chi phí gây ra bởi khuyết tật vốn có hoặc tính chất riêng của đối tợng đợc bảo hiểm. - Mất mát h hỏng hay chi phí trực tiếp gây ra bởi chậm trễ ngay cả khi chậm trễ do một rủi ro đợc bảo hiểm gây ra. - Mất mát h hỏng hay chi phí phát sinh từ tình trạng không trả đợc nợ hoặc thiếu thốn về tài chính của ngời chủ tàu, ngời quản lý, ngời thuê hoặc ngời điều hành tàu. 10 [...]... bảo hiểm cho cả hàng xuất và nhập khẩu III nội dung của bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển 1 Đối tợng bảo hiểm Đối tợng của bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển có thể là bất cứ quyền lợi vật chất nào của chủ hàng liên quan đến hoạt động xuất nhập khẩu của chủ hàng hoá đó mà có thể quy ra tiền Nh vậy đối tợng bảo hiểm ở đây bao gồm: hàng hoá, tiền cớc vận. .. khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển tại công ty bảo hiểm hà nội I vài nét về Công ty Bảo Hiểm Hà Nội 1 Sự ra đời và phát triển Công ty Bảo Hiểm Hà Nội (gọi tắt là Bảo Việt Hà Nội ) đợc thành lập năm 1980 theo Quyết định số 1125/QĐ-TCCB ngày 17/11/1980 của Bộ tài 34 Luận văn Tốt nghiệp chính và trực thuộc tổng Công ty Bảo Hiểm Việt Nam Bảo Việt Hà Nội đợc thành lập... có một số công ty bảo hiểm khác nh: công ty bảo hiểm nhà nuớc gồm Bảo Việt, Bảo minh, PVIC ;Công ty bảo hiểm cổ phần gồm PJICO ,Bảo Long, PTI; Công ty liên doanh gồm UIC, VIA,BIDV - QBE và Công ty 100% vốn nớc ngoài Alianz - AGF 3.Tác dụng của bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển Ra đời từ sự đòi hỏi của thực tại khách quan, bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển. .. tắc chung về bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển cho mình Tổng Công ty Bảo hiểm Việt Nam (Bảo Việt) ban hành " Quy tắc chung về bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển" - (QTCB - 1998) thay thế cho QTC 1995 Tóm tắt nội dung 3 điều kiện chính của bảo hiểm hàng hoá (QTCB1998) A B C Phạm vi bảo hiểm Bù đắp các chi phí + + + Chi phí hợp lý do ngời đợc bảo hiểm, ngời... hội và đến nay việc bảo hiểm cho hàng hoá xuất nhập khẩu đã trở thành tập quán thơng mại quốc tế Điều này chứng tỏ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển là sự cần thiết khách quan 2 Lịch sử phát triển của bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển 2.1.Trên thế giới Bảo hiểm hàng hải có lịch sử rất lâu đời, nó ra đời và phát triển cùng với hàng hoá và ngoại thơng... thất chung, tổng số tiền đóng góp tổn thất chung của chủ tàu và chủ hàng bằng đúng bằng giá trị tổn thất chung 16 Luận văn Tốt nghiệp II sự cần thiết, lịch sử phát triển và tác dụng của bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển 1 Sự cần thiết của bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển Nh đã nói ở phần trên, vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đờng biển, có rất nhiều... của hàng hoá - F : cớc phí vận chuyển - a : số % lãi dự tính - R: tỷ lệ phí bảo hiểm 3.2 Số tiền bảo hiểm Số tiền bảo hiểm là số tiền đợc đăng ký bảo hiểm, ghi trong hợp đồng bảo hiểm Số tiền bảo hiểm đợc xác định trên cơ sở giá trị bảo hiểm Hoá đơn bán hàng là tài liệu chắc chắn nhất để xác định giá trị bảo hiểm - Nếu số tiền bảo hiểm bằng giá trị bảo hiểm gọi là bảo hiểm "ngang giá trị" hay "bảo hiểm. .. yếu là bảo hiểm cho hàng của Mỹ viện trợ vào Việt Nam ở miền Bắc 15/01/1965 Công ty bảo hiểm Việt Nam ra đời, số vốn ban đầu là 1.000.000 đồng, và nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải là nghiệp vụ đầu tiên Công ty triển khai và ban hành Quy tắc chung (QTC 1965) về bảo hiểm hàng hoá vận chuyển bằng đờng biển và sau đó là QTC 1990 và QTC 1998 Hiện nay, ở nớc ta ngoài Bảo Việt Triển khai nghiệp vụ bảo hiểm này... sẵn Quy tắc, thể lệ bảo hiểm của Công ty bảo hiểm có liên quan Giấy chứng nhận bảo hiểm chỉ có nội dung nh mặt một của đơn bảo hiểm Hợp đồng bảo hiểm bao Hợp đồng bảo hiểm bao là hợp đồng bảo hiểm trong đó ngời bảo hiểm nhận bảo hiểm một khối lợng hàng vận chuyển trong nhiều chuyến kế tiếp nhau trong một thời gian nhất định (thờng là một năm) hoặc nhận bảo hiểm cho một lợng hàng vận chuyển nhất định... thể chuyển nhợng từ ngời đứng tên trong Đơn cho một ngời khác đợc hởng quyền lơị của đơn bảo hiểm Ngời đợc 32 Luận văn Tốt nghiệp bảo hiểm chỉ cần ký hậu vào đơn rồi trao lại đơn và các giấy tờ khác liên quan cho ngời đợc nhợng 7 Một số nguyên tắc áp dụng trong bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển Bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển thuộc loại hình bảo hiểm . lựa chọn đề tài: " ;Một số vấn đề về triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển tại Công ty bảo hiểm Hà Nội& quot;. hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển. Chơng II: Thực tiễn triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển tại Công