4.1 Về chính sách
• Nên có chính sách giảm dần thuế tiêu thụ đặc biệt, có thể tiến tới bỏ thuế tiêu thụ đặc biệt đối với dòng xe tải, xe bán tải, xe từ 16 đến 24 chỗ.
• Nhà nước cần cung cấp đầy đủ các ưu đãi, đặc biệt về thuế cho các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp trong nước theo đúng hiệp định WTO.
• Thúc đẩy tiêu dùng và nâng cao năng lực của các doanh nghiệp trong nước.
4.2 Về việc thực hiện chính sách
- Đảm bảo chính sách ổn đinh, đặc biệt là chính sách thuế.
- Thanh tra, kiểm tra, giám sát mức độ đảm bảo thực hiện cam kết của các nhà sản xuất theo đúng tiến trình:
• Áp dụng kiểm soát chặt chẽ, thực thi minh bạch các quy định nhập khẩu xe nguyên chiếc
• Xác nhận giá trị xe nhập khẩu .
• Thắt chặt quy định sử dụng xe nhập khẩu
• Có sự liên kết chặt chẽ với các nhóm, hiệp hội, khu vực tư nhân trong việc tham vấn chính sách và trước khi công bố chính sách.
- Chính sách nên được thí điểm trước khi thực hiện rộng rãi, nhằm hạn chế những tác động tiêu cực ở diện rộng.
NỘI DUNG BÀI BÁO CÁO
CHƯƠNG I. MỞ ĐẦU
CHƯƠNG II. CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ CƠ SỞ THỰC TIỄN CỦA CHÍNH SÁCH BẢO HỘ TRONG NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ
CHƯƠNG III. THỰC TRẠNG CHÍNH SÁCH BẢO HỘ NGÀNH CÔNG NGHIỆP Ô TÔ TẠI VIỆT NAM
CHƯƠNG IV. ĐỀ XUẤT BIỆN PHÁP
CHƯƠNG V. KẾT LUẬN
CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN
- Ngành công nghiệp ô tô Việt nam còn non trẻ và Nhà nước áp dụng các chính sách để bảo hộ ngành là công việc đúng đắn. Đồng thời thu hút được các nhà đầu tư nước ngoài thành lập các công ty liên doanh, mang lại sức phát triển cho ngành.
- Chính sách bảo hộ của ngành côn nghiệp ô tô ở nước ta trong thời gian qua còn tồn tại nhiều điểm rất hạn chế và cần thay đổi. Mức bảo hộ quá cao, bảo hộ trong thời gian dài khiến nhà sản xuất ỷ lại, nâng mức giá thành.
- Nhà nước cần hoàn thành việc mở rộng thị trường tiêu thụ cho sản phẩm của ngành công nghiệp ô tô, thông qua việc giảm dần và bãi bỏ thuế tiêu thụ đặc biệt và các loại phí đánh vào ô tô.
- Chính sách đưa ra chưa chú ý đến vấn đề cải thiện công nghệ và chống ô nhiễm môi trường. Các chính sách còn chồng chéo, chưa đồng bộ và mức độ hỗ trợ, liên kết giữa các chính sách là không có.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA), 2013, Nghiên cứu hỗ trợ xây dựng chiến lược công nghiệp của Việt Nam.
Hoàng Vĩnh Long, 2008, Chính sách thương mại- một đánh giá từ trường hợp ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, Tạp chí Nghiên cứu Kinh tế số 359, trang 65- 69.
TS. Nông Quốc Bình, 2007, Sách Vị trí, vai trò và cơ chế hoạt động của tổ chức thương mại thế giới trong hệ thống thương mại đa phương, Bộ công thương Ủy ban Châu Âu.
Trần Thị Bích Hường, 2010, Luận văn ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, thực trạng và giải pháp đẩy mạnh sự phát triển.
Nguyễn Thị Nhung, Vũ Thị Ngọc Mai, Đặng Thị Phượng, Đại học Ngoại
thương, 2010, Bài nghiên cứu Xây dựng chính sách bảo hộ ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trong bối cảnh hội nhập quốc tế.
Bộ Công Thương, 2014, Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035.
Thủ tướng chính phủ, 2002,Quyết định số 175/2002/QĐ-TTg Phê duyệt chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010 tầm nhìn 2020.
Bộ Tài chính, 2015, Thông tư số 36/2015/TT-BTC, 63/2015/TT-BTC, 78/2015/TT-BTC,101/2015/TT-BTC,131/2015/TT-BTC, 141/2015/TTBTC,163/2015/TT-BTC, 164/2015/TT-BTC, 182/2015/TT- BTC về biểu thuế suất thuế xuất nhập khẩu.
Bộ Tài chính, 2016, Thông tư số 30/2016/TT-BTC, 17/2016/TT-BTC,
111/2016/TT-BTC, 122/2014/TT-BTC, 131/2013/TT-BTC, 139/6TT-BTC, 173/6/TT-BTC, 182/2015/TT-BTC, 186/2016/TT-BTC về biểu thuế suất thuế xuất nhập khẩu.
Bộ Tài chính, 2013, Thông tư số 164/2013/TT-BTC.
Bộ Tài chính, 2011, Thông tư số 184/2016/TT-BTC về biểu thuế suất thuế nhập khẩu.
Thủ Tướng chính phủ, 2011, QĐ 36/2011/QĐ-TTg về mức thuế nhập khẩu cho ô tô đã qua sử dụng.
Bộ Tài chính, 2014, Quyết định 106/2014/QD-BTC thay đổi thuế các mặt hàng theo thuế suất ưu đãi dựa trên những cam kết với tổ chức WTO.
Tổng cục thống kê, 2008, Bảng cân đối liên ngành I-O năm 2007, https://www.gso.gov.vn
Tổng cục thống kê, 2016, Bảng cân đối liên ngành I-O năm 2012, https://www.gso.gov.vn