hệ thống phun xăng điện tử EFI
Hệ thống phun xăng điện tử rất phức tạp nên chúng ta cần phải theo dõi cũng như kiểm tra thường xuyên nhằm giúp xe sử dụng được lâu hơn, đảm bảo an toàn cho người sử dụng. Sau đây em trình bày những hư hỏng, lỗi thường xảy ra ở hệ thống phun xăng điện tử.
Về hệ thống cung cấp nhiên liệu:
• Kiểm tra, bao dưỡng bơm xăng . Bơm xăng hầu hết sử dụng loại bơm điện, đặt ngay trong thùng xăng, bơm được cung cấp điện từ ắc quy qua rơle mở mạch được điều khiển từ ECU. Bơm điện sẽ bị ngắt bất cứ lúc nào khi động cơ ngừng hoạt động hoặc khi áp lực dầu bôi trơn giảm quá mức quy định, hoặc hệ thống đánh lửa có sự cố. Chúng ta cần kiểm tra áp suất tối đa của bơm. Khi khởi động, áp lực xăng lực xăng bơm lên hệ thống ống chia đạt (500÷600) Kpa hay (5÷6,5) kG/cm2 sẽ tác động đến màng, lò xo đến van và về bình chứa làm cho áp lực giảm. Khi áp lực giảm còn (250÷350) Kpa (2,6÷3,2) kG/cm2 lò xo nén màng không cho xăng về bình chứa. Thông thường áp suất tối đa của bơm ổn định ở (230÷270) Kpa, (2,3÷2,7) kG/cm2 có xe đạt 350Kpa. Khi trục khuỷu quay càng nhanh nhiên liệu hồi về thùng chứa càng nhiều làm cho áp lực trong đường ống của bơm xăng giảm nhưng ECU sẽ điều khiển để áp lực ổn định, để vòi phun phun sương ở tốc độ cao, áp lực khoảng (210÷270)Kpa. Chạy cầm chừng áp suất bơm khoảng (190÷220)Kpa và dừng sau 5s áp suất bơm giảm còn 150 Kpa (1,5kG/cm2). Năng suất của bơm ở chạy cầm chừng sau 30s đạt khoảng 0,28 lít. Nếu các thông số trên không đạt tiêu chuẩn ta phải tháo bơm xăng kiểm tra các đường ống, phớt, bầu lọc, cánh quạt.
• Kiểm tra sự thông mạch và đóng ngắt của các rơle.
• Kiểm tra vòi phun xăng. Tháo vòi phun – làm sạch, kiểm tra điện trở của cuộn dây, kiểm tra lưu lượng của vòi phun- kiểm tra (2÷3) lần lấy giá trị trung bình đạt khoảng (45÷55) cm3 thời
gian phun ở tốc độ trung bình, sai lệch giữa các vòi phun không quá 5cm3.
• Kiểm tra sự rò rỉ: ngừng phun 1 phút cho phép rỉ một giọt xăng. Ngoài ra chúng ta còn kiểm tra sự đóng mở của vòi phun thông qua kiểm tra điện trở của cuộn dây, nếu các thông số không đạt yêu cầu thì cần phải bảo dưỡng kỹ thuật hoặc thay vòi phun mới.
Về hệ thống điều khiển điện tử. Hệ thống điều khiển điện cơ bản gồm ECU và các bộ cảm biến, các đường dây.
• Kiểm tra, bảo dưỡng các bộ cảm biến: Các bộ cảm biến xác định nhiên liệu phân phối từ các bộ phun nhiên liệu. Các bộ cảm biến đó bao gồm cảm biến tốc độ động cơ, cảm biến vị trí tiết lưu, cảm biến nhiệt độ nước làm mát...và các cảm biến này cung cấp tìn hiệu cho ECU để điều chỉnh hỗn hợp không khí-nhiên liệu dựa trên tín hiệu hồi tiếp từ bộ cảm biến oxy. Khi ECU phát hiện tín hiệu không chuẩn, đây là dấu hiệu sự cố bộ cảm biến. Đôi khi ECU sẽ thực hiện công việc của bộ cảm biến bị hư bằng cách thay các giá trị bị cảm biến sai. Các sự cố cảm biến khác có thể gây ra vấn đề tức thời và làm tăng khí xả. Ví dụ, bộ cảm biến nhiệt độ chất làm nguội không hoạt động chuẩn xác, sẽ làm nóng động cơ và tăng tiêu thụ nhiên liệu, khí xả sẽ chứa CO cao hơn. Sự cố bộ cảm biến hoặc mạch điện có thể xác lập mã sự cố. Hầu hết các bộ cảm biến và công tắc đều có thể được kiểm tra bằng công cụ quét hoặc máy tính chẩn đoán tại xưởng. Điện áp bộ cảm biến có thể được kiểm tra bằng volt kế. Điện trở bộ cảm biến vị trí tiết lưu có thể đo bằng ohm kế. Khi phát hiện được công tắc hoặc bộ cảm biến có vấn đề thì phải thay mới tránh gửi sai thông tin sai lệch tới ECU.
• Kiểm tra, bảo dưỡng ECU: ECU ở đây là các vi mach được tích hợp với nhau. Các vi mạch này được gọi là vi mạch chuẩn hóa bộ nhớ, chứa thông tin dựa trên trọng lượng xe, động cơ, hệ thống truyền động, tỷ số lái, và các yếu tố khác. Bằng cách thay các vi mạch,
các dữ liệu này tương ứng với từng loại xe. Do đó, PROM chỉ dùng đúng cho loại xe tương ứng. Khi lắp ECU mới, cần phải đưa PROM vào ECU trước khi lắp. Đôi khi PROM có thể bị hư, tuy nhiên thông tin được lưu trong PROM phải được cập nhập thường xuyên theo yêu cầu của nhà sản xuất. Đây là sự thay đổi chuẩn hóa. Sự thay đổi này được thực hiện bằng cách thay PROM nếu có PROM mới được cập nhập, nếu không, bạn phải thay toàn bộ ECU. Một số ECU có PROM có thể tái lập trình bằng cách sử dụng công cụ quét hoặc máy tính chuẩn đoán tại xưởng. Các giá trị chuẩn hóa mới có thể nhận được qua mạng trực tiếp từ nhà sản suất, từ đĩa CD. Nếu ECU bị hư, mạch dự trữ vi mạch chiến lược vận hành giới hạn sẽ hoạt động, cho phép xe hoạt động tạm thời nhưng với hiệu suất thấp. Nếu có thể thì phải thay mới ECU.
Về hệ thống nạp khí: Chúng ta cần kiểm tra, theo dõi bộ lọc không khí, mỗi phần tử lọc cần phải thay sau mỗi 85000km trong các điều kiện vận hành bình thường. Nếu vận hành trong điều kiện bụi, hoặc khắc nhiệt bộ lọc này được thay sau 24000 km vận hành. Phần tử lọc có dính dầu là dấu hiệu hệ thống thông gió hộp trục khuỷu để dầu lọt vào bộ lọc không khí. Cần phải lau sạch bụi và dầu ở hộp bộ lọc, bảo đảm các dòng chất dẻo hoặc các đệm kín cả hai phía của phần tử lọc đều đạt yêu cầu, sau đó thay nắp và phần tử lọc. Các đường ống dẫn khí vào phải được sạch, tránh tắc nghẽn. Cần phải lau chùi hệ các đường ống dẫn thường xuyên.
MỤC LỤC: Tài liệu tham khảo
• Sách sửa chữa và bảo trì động cơ xăng ( các loại xe đời mới) của Kỹ Sư : Đức Long Nhà Xuất Bản Khoa Học Kỹ Thuật
• Sách chẩn đoán và bảo dưỡng kỹ thuật ôtô của Ngô Khắc Hùng Nhà Xuất Bản Khoa Học Kỹ Thuật.
• Sách giáo trình Kỹ thuật sửa chữa ôtô, máy nổ Nhà Xuất Bản Giáo Dục.