PCM điều khiển Van kiểm soát dầu (OCV), dựa trên các tín hiệu đầu ra từ lưu lượng khí, vị trí bướm ga và nhiệt độ nước làm mát động cơ. Bộ điều khiển CVVT điều chỉnh góc trục cam sử dụng áp suất dầu thông qua OCV.
2.3 : Cảm biến trục cam.
Cảm biến vị trí trục cam (CMPS) là một cảm biến Hall và phát hiện vị trí trục cam bằng cách sử dụng một phần tử Hall. Nó liên quan đến Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKPS) và phát hiện vị trí piston của mỗi xi lanh mà CKPS không thể phát hiện. CMPS được lắp trên nắp đầu động cơ và sử dụng một bánh xe đích được lắp trên trục cam, Cảm biến này có một IC hiệu ứng hội trường, điện áp đầu ra thay đổi khi từ trường tạo ra trên IC có dòng điện.
2.4 : Cảm biến trục khuỷu.
Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKPS) phát hiện vị trí trục khuỷu và là một trong những cảm biến quan trọng nhất của hệ thống điều khiển động cơ, Nếu không có đầu vào tín hiệu CKPS, nhiên liệu sẽ không được cung cấp. Tức là, xe không thể chạy nếu không có tín hiệu CKPS. Cảm biến này được lắp đặt trên khối xi lanh hoặc vỏ transaxle và tạo ra dòng điện xoay chiều bằng từ thông được tạo ra bởi cảm biến và bánh xe đích khi động cơ chạy.
2.5 : Cảm biến tiếng gõ.
Tiếng gõ là một hiện tượng đặc trưng bởi độ rung và tiếng ồn không mong muốn và có thể gây hư hỏng động cơ, Knock Sensor (KS) được lắp trên khối xi lanh và cảm nhận tiếng gõ của động cơ. Khi tiếng gõ xảy ra, dao động từ khối xi lanh được tác dụng làm áp suất lên phần tử áp điện. Tại thời điểm này, cảm biến này chuyển tín hiệu điện áp cao hơn giá trị được chỉ định đến PCM và PCM làm chậm thời điểm đánh lửa. Nếu tiếng gõ biến mất sau khi trì hoãn thời điểm đánh lửa, PCM sẽ tiến hành thời điểm đánh lửa. Điều khiển tuần tự này có thể cải thiện công suất, mô-men xoắn và tiết kiệm nhiên liệu của động cơ. tốc độ hoặc tốc độ thấp. PCM dừng hoạt động của máy nén khi nhiệt độ của dòng chất làm lạnh quá cao hoặc quá thấp bất thường để tối ưu hóa hệ thống điều hòa không khí.
2.6 : Hệ thống đánh lửa
Thời gian đánh lửa được điều khiển bởi mô-đun đánh lửa điều khiển điện tử. Dữ liệu thời điểm đánh lửa tiêu chuẩn theo tình trạng động cơ được lưu trữ trong bộ nhớ PCM. Các điều kiện hoạt động của động cơ (tốc độ, tải, tình trạng khởi động, v.v.) được phát hiện bởi các cảm biến khác nhau. Mô-đun nhận tín hiệu cắt dòng điện sơ cấp từ PCM dựa trên các tín hiệu cảm biến như vậy và dữ liệu thời điểm đánh lửa để kích hoạt cuộn dây đánh lửa và điều khiển thời điểm đánh lửa.
2.7 : Phun nhiên liệu
Dựa trên thông tin từ các cảm biến khác nhau, PCM có thể tính toán lượng nhiên liệu sẽ được bơm vào. Kim phun nhiên liệu là một van hoạt động bằng điện từ và lượng nhiên liệu phun được điều khiển bởi thời gian phun. PCM điều khiển từng kim phun bằng cách nối đất mạch điều khiển. Khi PCM cung cấp năng lượng cho kim phun bằng cách nối đất mạch điều khiển, điện áp mạch phải ở mức thấp (về mặt lý thuyết là OV) và nhiên liệu được phun vào, Khi PCM cấp điện cho kim phun bằng cách mở mạch điều khiển, kim phun nhiên liệu sẽ đóng và điện áp mạch sẽ đạt đỉnh trong giây lát
2.8 : Công tắc đèn phanh
PCM sử dụng tín hiệu phanh để phát hiện các lỗi chức năng trong hệ thống ETC. Để chẩn đoán công tắc phanh, hai tín hiệu (công tắc báo phanh và công tắc kiểm tra phanh) được sử dụng. Hai tín hiệu này gửi các giá trị trái ngược nhau tùy thuộc vào hoạt động phanh. Nếu không đạp phanh, công tắc kiểm tra phanh sẽ gửi giá trị điện áp nguồn trong khi công tắc báo phanh sẽ gửi giá trị 0 V. Mặt khác, nếu đạp phanh, các giá trị ngược lại sẽ xuất ra.
2.9 : Cảm biến phát hiện vị trí của bàn đạp ga
Cảm biến phát hiện vị trí của bàn đạp ga đang đạp để xác định ý định tăng tốc của người lái. Vì độ trung thực của APS là rất cần thiết, APS được chia thành hai. Một là APS 1, xuất ra các tín hiệu chính và một là APS 2, giám sát hiệu suất của APS 1. APS 1 và 2 không dùng chung nguồn điện và nối đất. Thông thường, điện áp đầu ra APS 2 là một nửa của APS 1 và nếu tỷ lệ của hai tín hiệu nằm ngoài giá trị quy định, lỗi sẽ được nhận dạng.
2.10 : Cảm biến nhiệt độ động cơ
Tham chiếu + 5V được cung cấp cho ECTS thông qua một điện trở trong PCM. Nghĩa là, điện trở trong PCM và nhiệt điện trở trong ECTS được mắc nối tiếp. Khi giá trị điện trở của nhiệt điện trở trong ECTS thay đổi theo nhiệt độ nước làm mát động cơ, điện áp đầu ra cũng thay đổi. Trong quá trình vận hành động cơ lạnh, PCM tăng thời gian phun nhiên liệu và kiểm soát thời điểm đánh lửa bằng cách sử dụng thông tin về nhiệt độ nước làm mát động cơ để tránh động cơ bị chết máy và cải thiện khả năng lái.
2.11 : Rơ le bơm nhiên liệu
PCM cung cấp đất cho một bên của cuộn dây trong rơ le bơm nhiên liệu để điều khiển rơ le bơm nhiên liệu. Phía bên kia của cuộn dây rơ le bơm nhiên liệu được nối với rơ le bơm nhiên liệu, sẽ kích hoạt khi công tắc đánh lửa BẬT. PCM giám sát mạch điều khiển giữa rơ le bơm nhiên liệu và PCM. Khi công tắc đánh lửa được BẬT, PCM sẽ cung cấp năng lượng cho rơ le bơm nhiên liệu, rơ le này sẽ gửi điện đến bơm nhiên liệu
Chương 3 : ỨNG DỤNG PHẦN MỀM PROTEUS VÀ CODEVISIONAVR MÔ PHỎNG MẠCH ĐIỀU KHIỂN ĐÁNH LỬA TRỰC TIẾP CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG