Bước 1: Lắp trục cam 1.1. Lắp trục cam
Trang 46
1.2. Lắp nắp ổ trục trước trục cam và nắp ổ trục cam theo thứ tự như hình:
Hình 4.21: Thứ tự siết bu lông cổ trục cam Siết chặt các bu lông theo mô men:
Lần 1 Bu lông M6: 5,9 N.m Bu lông M8: 9,8 N.m Lần 2 Bu lông M6: 11,8 ÷ 13,7 N.m Bu lông M8: 18,6 ÷ 22,6 N.m Bước 2: Lắp cụm CVVT nạp và CVVT xả: Siết chặt các bu lông theo mô men:
Bu lông CVVT nạp: 47,1 ÷ 52 N.m Bu lông CVVT xả: 63,7 ÷ 73,5 N.m
Trang 47
Hình 4.22: Lắp cụm CVVT nạp và CVVT xả Bước 3: Lắp sên cam
Nhông xích trục khuỷu → Nhông CVVT nạp → Nhông CVVT xả. Lắp sên không có độ chùng giữa đĩa xích trục khuỷu và đĩa xích CVVT nạp.
Trang 48
Lắp tay dẫn hướng xích.
Siết chặt bu lông theo mô men: 9,8 ÷ 11,8 N.m.
Trang 49
Lắp tay căng xích
Hình 4.25: Lắp tay căng xích. Siết chặt bu lông theo mô men: 9,8 ÷ 11,8 N.m.
Lắp bộ căng xích và tháo chốt chặn.
Hình 4.26: Lắp bộ căng xích. Siết chặt bu lông theo mô men: 9,8 ÷ 11,8 N.m.
Trang 50
Bước 4: Lắp lại nắp sên cam. Bước 5: Lắp lại nắp quy lát.
Trang 51
Chương 5: Kết luận
Sau thời gian thực tập tốt nghiệp với đề tài "Khảo sát hệ thống phối khí CVVT trên xe HYUNDAI" đến nay em đã cơ bản hoàn thành với sự giúp đỡ tận tình của thầy giáo hướng dẫn cùng các thầy trong khoa.
Trong đề tài này em đi sâu tìm hiểu tính năng hoạt động và khảo sát cơ cấu phân khí trong động cơ Theta II – 2.4 GDI. Ở mục 2 của báo cáo em đã trình bày tổng quan về cơ cấu phối khí của động cơ đốt trong đồng thời giới thiệu cơ cấu phân phối khí thay đổi được góc phân phối khí. Ở mục 3 và mục 4 là mục trọng tâm của báo cáo của em phân tích các chi tiết, phương án bố trí và dẫn động xupáp. Đồng thời cũng ở mục này em đi sâu nghiên cứu kết cấu và nguyên lý làm việc của hệ thống thay đổi góc phân phối khí trong cơ cấu phân phối khí động cơ Theta II – 2.4 GDI.
Thông qua báo cáo giúp em hiểu sâu hơn về tầm quan trọng của cơ cấu phối khí và điều đó cũng đã được các nhà chuyên môn luôn nghiên cứu và tìm cách nâng cao tính năng của động cơ nhằm phục vụ cho nhu cầu của đời sống. Do thời gian hạn chế, nhiều phần chưa được trang bị trong thời gian học tập tại trường, tài liệu tham khảo còn hạn chế và chưa cập nhật đủ thông tin nên cần phải hoàn thiện thêm.
Qua đề tài này đã bổ sung cho em thêm nhiều kiến thức chuyên ngành động cơ đốt trong, hiểu sâu về động cơ Theta II – 2.4 GDI đặc biệt là hệ thống phân phối khí, Theta II – 2.4 GDI là động cơ được trang bị bởi nhiều cơ cấu, nhiều chi tiết mang tính tự động điều khiển … Những điều đó làm cho động cơ luôn hoạt động tối ưu ở mọi chế độ làm việc. Sau cùng em rất mong nhận được sự góp ý và chỉ bảo của các thầy cô giáo để em được hoàn thiện hơn về kiến thức cũng như đề tài này.
Trang 52
TÀI LIỆU THAM KHẢO
1. Động cơ đốt trong. Phạm Minh Tuấn. Hà Nội: Khoa học và kỹ thuật, 2007. 2. GDI Engine Hyundai. Hyundai Motor Company.
3. Variable valve timing. JSTOR, tháng 5, 2013. 4. http://www.krino.net