Tập Đoàn “SNCF” (Tập Đoàn Đường Sắt Quốc Gia Pháp) Và Ngành Vận Tải Hành Khách
Booth No : H-8
Địa chỉ : 34, rue du Commandant Mouchotte 75014 Paris France Điện thoạI : 33-1 53 25 31 19
Tập đoàn SNCF có tới 200.000 nhân viên, có doanh số 22 tỉ và 700 chi nhánh. Đó là Tập đoàn vận tải đứng thứ hai ở Pháp và thứ tư ở châu Âu.
Số hành khách của SNCF là trên một tỉ một năm.
SNCF thực hiện các hoạt động chính sau:
- Vận tải hành khách ở Pháp và Châu Âu: Đó là hoạt động chở hành khách đường dài ở Pháp và ở châu Âu.
Hoạt động này điều khiển chủ yếu các đoàn tàu TGV, Corail, Eurostar, Thalys, các đoàn tàu chạy đêm và nhiều dịch vụ khác như các chuyến đi SNCF, com…, trang Web bán vé đầu tiên của Pháp trên mạng Internet.
- SNCF vận tải cự li gần: Đó là việc vận tải công cộng hành khách của SNCF ở địa phương và trong vùng.
Việc vận tải này bao gồm các đoàn tàu thông thường (tàu trong vùng TER, tàu trong vùng Ile de France), các tàu chạy cự ly trung bình (Corail liên đô thị) và các đường sắt ở đảo Corse. Bổ sung vào đó là hai nhánh chủ yếu về hoạt động vận tải gần của SNCF: Keolis, chuyên vận tải ở đô thị và liên đô thị và Effia chuyên về các dịch vụ gắn với vận tải.
Riêng ngành vận tải hành khách chiếm 11 tỉ Euros về doanh số tức là một nửa doanh số của tập đoàn.
- Hoạt động vận tải hành khách chiếm 6,5 tỉ Euros về doanh số và trên 100 triệu tấn hàng trong một năm.
- Hoạt động về cơ sở hạ tầng có doanh số là 4,4 tỉ Euros mỗi năm.
Tổng quát về ngành vận tải hành khách của SNCF.
Vận tải hành khách ở Pháp và châu Âu Vận tải hành khách ở Pháp và châu Âu với tốc độ cao
Trong kinh doanh về lĩnh vực đường sắt, SNCF đã nổi tiếng trên thế giới ngày 03 tháng 4 mới đây về kỷ lục chạy tàu với tốc độ cao, đạt 574,8 km/giờ.
Kỳ tích này cùng với sự thừa nhận của giới chuyên nghiệp đã được thể hiện ở 3 chữ TGV (viết tắt tiếng Pháp là tàu có tốc độ cao).
Tốc độ cao và thị trường Pháp
Đã có biết bao nhiêu chiều dài đường được vượt qua kể từ khi SNCF, người mở đầu về tốc độ cao đã đưa ra những đoàn TGV đầu tiên của mình!
1981: Đưa ra các đoàn TGV Đông - Nam trên trục Paris - Lyon, có tốc độ 260 km/giờ.
1989 - 1990: Đưa ra các đoàn TGV Tây và Tây - Nam với tốc độ 300 km/giờ. Nhờ có TGV Đại Tây Dương, từ Paris đi Rennes chỉ mất 2 giờ 10 phút và đi Bordeaux chỉ mất 3 giờ.
1993: Đoàn TGV Bắc bắt đầu nhập cuộc để phục vụ miền Bắc nước Pháp; nhờ vậy mà hành trình từ Paris đi Lille, Arras, Calais… đã được rút lại đáng kể.
1994: Các đoàn TGV nối liền các tỉnh với nhau mà không phải qua Paris nhờ các đường nối liền các tuyến Đông - Nam, Đại Tây Dương và Bắc. Sự liên lạc Lille - Lyon chỉ mất 3 giờ. Cùng trong năm này tuyến đường tàu cao tốc mới giữa Lyon và Valence cũng được đưa vào hoạt động.
2001: Có các tuyến mới giữa Valence và Đại Tây Dương dài 250km và chỉ mất 3 giờ để đi từ Paris đến Marscille.
2007: Miền Đông nước Pháp tiếp đón đoàn TGV miền Đông - đi châu Âu với tốc độ 320 km/giờ trên tuyến mới để phục vụ cho sự đi lại của 37 triệu người Pháp và người châu Âu; hành trình giữa các nước Pháp, Đức, Thuỵ Sĩ và Luxembourg rõ ràng được rút ngắn về thời gian. Strasbourg chỉ còn cách Paris có 2 giờ 20 phút, Francfort 3 giờ 45 phút còn Bâle chỉ còn 3 giờ 30 phút.
Vì rằng TGV không phải chỉ là nước Pháp mà là cả châu Âu nữa!
Tốc độ cao và thị trường châu Âu
Năm 1994, cùng với việc mở đường hầm dưới biển Manche, các đoàn Eurostar đầu tiên được đưa vào hoạt động để phục vụ tuyến Paris - Londres và Bruxelles - Londres.
Năm 2007 tuyến đường sắt cao tốc mới được xây dựng đến tận Londres đã rút ngắn được thời gian đi từ Thủ đô Pháp đến Thủ đô Anh từ 3 giờ xuống còn 2 giờ 15 phút.
Với trên 70 triệu hành khách được vận tải kể từ khi bắt đầu hoạt động, tàu Eurostar hiện chiếm lĩnh trên 70% thị trường tuyến Paris - Londres.
Từ đó số lượng tàu TGV chạy ở châu Âu ngày càng tăng, đó là các tàu:
- Thalys phục vụ Bỉ, Hà Lan và Đức (6,5 triệu hành khách một năm) - Lyria nối liền Pháp và Thuỵ Sĩ (3,3 triệu hành khách một năm).
- Artesia đề nghị nối liền Pháp - Italia (trên 1 triệu hành khách một năm).
- Alleo sẽ có nhiệm vụ phát triển sự liên lạc giữa Pháp và Đức.
Sự vận tải ở châu Âu với tốc độ cao còn được mở rộng với sự xuất hiện mới đây của Railteam, một cơ cấu hợp tác giữa 7 thành viên sáng lập: Tập đoàn đường sắt Pháp (SNCF); đường sắt Đức (DB); đường sắt Bỉ (SNCB); đường sắt Hà Lan (NS); đường sắt Thuỵ Sĩ (CFF); Euro-star UK (Anh) và đường sắt Ab (OBB).
Rail-team có tham vọng là củng cố một mạng thực sự ở châu Âu có tốc độ cao với các dịch vụ chung trên mỗi vùng lãnh thổ như: các điểm thông tin, các dịch vụ sau bán, các phòng tiếp đón, trang Web chung (www.rail-team.eu)...
Tốc độ cao: Đó là đến nay đã có trên một tỉ hành khách được vận chuyển từ 1981.
ở châu Âu, các hành khách Pháp và châu Âu kiểm soát 1/3 thị trường 4 triệu Euros. TGV, đó là trên 100 triệu hành khách được vận chuyển trong một năm ở Pháp và ở châu Âu.
Đó cũng là 400 đoàn tàu TGV trong đó có những đoàn tàu Duplex có 576 chỗ và 212 ga được TGV phục vụ ở châu Âu trong đó có 180 được phục vụ hàng ngày.
ở Pháp hàng ngày có 300.000 hành khách được vận chuyển với tốc độ trung bình là 300 km/giờ trên 600 đường liên lạc.
Nhưng vận tải tốc độ cao không dừng lại ở đó: được SNCF với ngành vận tải hành khách ở Pháp và Châu Âu thực hiện, nó sẽ tiếp tục sáp gần lại nhau các thành phố Pháp và các thành phố châu Âu, nhất là các thành phố Tây Ban Nha như trên bản đồ mạng lưới đường sắt đến năm 2020 đã trình bày (phụ lục 1).
ở Pháp mạng lưới đường sắt tốc độ cao được bổ sung một cách phong phú về cự li đường dài bởi các mạng lưới sau:
- Corail Téoz: Paris - Clermont - Ferrand, Paris - Toulouse, Nice - Bordeaux ....( Khoảng 4 triệu khách) - Corail Lunéa: Genève - Trun, Paris - Luchon, Paris - Vintimille ...., các đoàn tầu chạy đêm.
- Elipsos, tầu chạy đêm giữa Pháp và Tây Ban Nha (Paris - Madrid, Paris - Barcelone), Pháp và Thuỵ Sĩ (Zurich - Barcelone), Italia và Tây Ban Nha (Milan - Barcelone).
Vận tải hành khách ở Pháp, châu Âu và các dịch vụ của nó.
Nếu liệt kê các loại dịch vụ mà việc vận tải hành khách ở Pháp và Châu Âu có thể cung cấp cho khách thì sẽ quá dài. ở đây chỉ đặc biệt nêu lên một số:
- Hành trình-SNCF.com, là trang Web trên mạng của SNCF và các đối tác để bán các phiếu vận tải và các dịch vụ gắn liền với chuyến đi.
Từ khi lập ra, trang Web này đã trở thành trang đầu tiên về thương mại và du lịch ở Pháp; đã bán được 32 triệu vé tầu với doanh số 1,5 tỉ Euros.
Mới đây trang Web này còn được người ta nói đến về việc nó đưa ra vấn đề “Ecocomparateur” (so sánh sinh thái) là một công cụ cho phép so sánh tỉ suất thải cacbon của từng phương thức vận tải phục vụ việc đi lại.
- IDTGV: Với khái niệm mới này, việc vận tải hành khách ở Pháp và Châu Âu đã thu hút được 1,7 triệu hành khách trong 2 năm. Trên các tuyến như Paris - Marseille, Paris - Nice, Paris - Perpignan, Paris - Hendaye, Paris - Mulhouse, hành khách có thể lựa chọn giữa 2 môi trường: “IDZAP” với hoàn cảnh náo nhiệt trong TGV hoặc “IDZEN” với sự yên tĩnh và thư giãn trong TGV. Tất cả đều có giá rất thấp, mua vé rất đơn giản qua mạng Internet và có nhiều loại dịch vụ trên tàu: DVD, trò chơi video, tạp chí, sách, đồ chơi trẻ em…
Ngoài hai ví dụ trên còn có nhiều dịch vụ khác mà ngành vận tải hành khách ở Pháp và châu Âu đã phát minh ra và cố gắng để đem lại sự tiện nghi cho tất cả hành khách như:
. Các khoản đầu tư rất lớn để mua và đổi mới các đoàn tàu.
. Giá cả mà mọi người có thể tiếp cận được và những quan tâm đặc biệt dành cho khách hàng quen.
. Trung tâm đào tạo nhân viên để phục vụ khách.
. Tiếp cận với mạng Internet qua WIFI đặt trên các TGV.
. Các ga mới, các trung tâm trao đổi và thương mại mới.
. Các dịch vụ thông tin và vận tải thích hợp đối với những người đi lại khó khăn.
. Thay các phiếu vận tải bằng đăng ký tài khoản đối với lưu lượng vận tải lớn.
. Các dịch vụ gắn liền với vận tải đường sắt: việc thuê ôtô, việc hợp tác với các khách sạn…
- Các tuyến đường sắt ở đảo Corse.
- Hai chi nhánh: Keolis và Effia.
Việc vận tải vùng với “TER” và “TRANSILIEN”
ở Pháp, từ 2002 việc vận tải vùng được các hội đồng vùng (hội đồng được bầu lên) tổ chức với danh nghĩa là cơ quan tổ chức trên vùng lãnh thổ. Các cơ quan tổ chức này (AO) quyết định nội dung của dịch vụ công cộng về vận tải vùng tức là:
. Phục vụ giao thông: sự bền vững, các chỗ dừng, giờ giấc…
. Giá cước vận chuyển.
. Chất lượng dịch vụ.
. Thông tin đối với hành khách.
Các cơ quan trên tham gia vào việc đầu tư cho các mạng đường sắt, nhất là thiết bị chạy tàu.
SNCF thực hiện dịch vụ do “AO” xác định nhưng vẫn có vai trò đề xuất vấn đề và bù lại, được nhận một phần đóng góp tài chính.
Giữa mỗi hội đồng vùng và SNCF có ký kết một bản giao ước về vấn đề khai thác các dịch vụ vùng về vận tải hành khách.
“TER” và “TRANSILIEN” tham gia vào khung pháp lý này.
Việc vận tải vùng của SNCF có trên 11000 đoàn tàu chạy mỗi ngày.
1. TER (Tàu tốc hành vùng)
20 đoàn TER trong 20 vùng của nước Pháp mỗi ngày vận tải 700.000 hành khách. TER gồm có 5.600 tàu chạy hàng ngày, 260 tuyến đường và trên 3.000 ga hoặc điểm dừng.
Trung bình các hành khách đi 50 phút trên TER cho mỗi chuyến đi lại.
Có nhiều lí do để họ lựa chọn TER so với phương thức vận tải khác:
34% thấy đi nhanh hơn / hiệu năng cao hơn.
31% thấy kinh tế hơn.
53% thấy yên tĩnh hơn (ít căng thẳng / ít khó khăn về chỗ tránh) Từ năm 2002, TER có sự tăng trưởng rất đáng kể:
+ 9,8% lượng vận chuyển (Tkm) trên khối lượng toàn bộ của TER.
+ 21,8% về giao thông (Vkm: Hành khách x Km) trên khối lượng toàn bộ của TER.
Từ năm 2002 có đầu tư 6 tỉ EURO về thiết bị chạy tàu.
Năm 2006 toàn bộ TER đã thực hiện doanh số 2,9 tỉ.
2. “TRANSILIEN” (liên lạc giữa các đảo)
Nghiệp đoàn vận tải ở vùng Zlede France (STIF) là cơ quan tổ chức vận tải ở vùng Ile de France.
Mạng Transilien tạo nên một mạng lưới quan trọng ở vùng Ile de France vì nó bao gồm:
. 8 tuyến đường sắt
. 5 tuyến RER (mạng tốc hành vùng) - 1 tuyến tàu điện - tàu hoả
Mạng Transilien còn cung cấp 11 tuyến xe buýt thuộc mạng Noctilien; mạng này đảm bảo sự vận tải liên tục sau khi giao thông đường sắt ngừng chạy đêm.
Mạng lưới “Transilien” được tổ chức thành 7 ban lãnh đạo tuyến; các ban này được trang bị các trung tâm điều hành “Transilien” để quản lý sự sản xuất, sự điều hoà các đoàn tàu, sự thông tin và chịu trách nhiệm về hành khách.
“TRANSILIEN” có doanh số 2,3 tỉ EUROS năm 2006;
Đồng thời có:
. 2,5 triệu chuyến mỗi ngày tức là 2/3 số chuyến của SNCF.
. 5.700 tàu mỗi ngày trong tuần.
. 388 nhà ga.
Sự vận tải cự li trung bình với tàu “Corail” liên đô thị (Xem bản đồ mạng lưới ở phụ lục 4).
Hoạt động này đại diện cho việc vận tải đường sắt ở cự li trung bình; đó là kết quả của sự đàm phán giữa 3 bên:
Nhà nước, các vùng và SNCF.
Nó được tổ chức thành 6 ban lãnh đạo tuyến: Vùng Paris Bắc, vùng Paris Nam, vùng Đông, các tuyến xứ Normandie, vùng trung tâm và vòng cung Đại Tây Dương.
Corail liên đô thị gồm 25 tuyến liên lạc, 330 tàu mỗi ngày và một doanh số 448 triệu Euros năm 2006. Đó là một hoạt động năng động với tham vọng thương mại lớn, đặc biệt là cung cấp giá cả hấp dẫn và các đoàn tàu được hiện đại hoá.
Hệ thống đường sắt ở đảo Corse
Mạng lưới ở đảo Corse gồm 2 tuyến:
. Ajaccio - Bastia qua Corte là trục chính dài 158km.
. Calvi - Ponte - Leccia qua Ile Rousse, dài 75km.
Các đường sắt ở đảo Corse có doanh số 23 triệu Euro năm 2006, 800.000 hành khách mỗi năm, 16 nhà ga và 48 điểm dừng.
Việc vận tải đô thị và liên đô thị với tàu Keolis
Chi nhánh này do Tập đoàn SNCF nắm giữ 45% và các tổ chức đầu tư AXA và Quĩ gửi tiền và đặt tiền Québec nắm giữ 55%.
Keolis là nhà hoạt động lớn về vận tải công cộng ở châu Âu và nhà hoạt động tư nhân số 1 ở Pháp.
Được biết đến về việc xây dựng các giải pháp vận tải thích hợp với tính đặc thù ở địa phương và với việc quản lý các mạng phức hợp gồm nhiều phương thức vận tải (xe buýt, tàu điện ngầm, tàu điện), Keolis quản lý các thị trường đô thị của các khu vực đô thị lớn của Pháp (Lille, Lyon, Rennes, Tours…) và các tuyến phục vụ liên đô thị.
Keolis còn khai thác cả việc vận chuyển đường sắt quốc tế như ở Anh, Thuỵ Điển, Đan Mạch, Đức, Hà Lan và Canada.
Đứng đầu thế giới về vận chuyển bằng tàu điện ngầm tự động, chi nhánh này năm 2006 đã thực hiện được một doanh số tổng cộng là 2.6 tỉ Euro.
Các dịch vụ kết hợp với việc vận tải vùng, vận tải đô thị và liên đô thị của tàu Effia
Effia là một chi nhánh do Tập đoàn SNCF nắm giữ 100%; Giới vận tải cần đến các dịch vụ của Effia về nhiều lĩnh vực chuyên môn như:
- Lĩnh vực vận tải và sự đi lại: Việc thông tin đối với hành khách (các trung tâm điện thoại để liên hệ với khách hàng, các sàn thông tin đa phương thức); Các dịch vụ ở nhà ga và sân bay (tiếp đón hành khách, hướng dẫn trong các công việc, xe chở hàng…); hỗ trợ những người đi lại khó khăn; vận chuyển theo yêu cầu; kiểm tra và đấu tranh với sự gian lận; tổ chức các hệ thống bán và giám sát việc cung cấp vận tải, quản lý xe đạp…
- Lĩnh vực nhượng đất và điểm đỗ: quản lý chỗ đỗ xe ở đô thị, khai thác các bãi đỗ xe, quản lý các ga trên đường và các trung tâm trao đổi, khai thác các chỗ gửi xe ôtô…
Effia quản lý như vậy 65000 chỗ để xe, 155 bãi đỗ xe và 7 triệu khách.
- Lĩnh vực tư vấn và các hệ thống thông tin: Đó là các hỗ trợ trong việc tổ chức mạng lưới vận tải trên các vùng lãnh thổ (đề cương dạm công việc, các bản tổng kết kinh tế - xã hội, sự tiếp cận đến các ga …) là việc thiết kế các giải pháp kỹ thuật và các hệ thống thông tin cho hành khách, là việc hỗ trợ người sử dụng…
Ngày nay Effia có doanh số là 100 triệu Euros.
Với tất cả các hoạt động như trên, việc vận tải cự ly gần của SNCF đã biến sự hoạt động liên phương thức thành một tham vọng lớn. Trong số những hành khách cự ly gần của SNCF thì một trong 5 người có quan hệ với một tàu khác; trên 30% các chuyến đi lại trên TER có tính chất đa phương thức và có quan hệ với việc vận tải ở đô thị; 37,5%
các chuyến đi lại là ở đô thị và liên đô thị.
Việc tạo ra mới đây một cơ cấu dành cho việc phát triển tính liên phương thức (tương tác GIE) đã hình thành một đòn bẩy quan trọng để tạo ra một sự linh động mạnh hơn về các mặt:
- Các phương thức vận tải: Tàu hoả / xe buýt / tàu điện ngầm / tàu điện / các phương pháp mềm.
- Giá cước vận chuyển.
- Thông tin đối với hành khách.
- Bán các phiếu: thẻ nhỏ (để đi trên nhiều tuyến đường vận tải) không ngừng phát triển tại Pháp.
- Sắp xếp lại các nhà ga.
Đồng thời cũng có sự phát triển về lâu dài trong chiến lược vận tải cự ly gần của SNCF như: dùng nhiên liệu nông nghiệp trong các đoàn tàu, giảm độ ồn đường sắt, phát triển các phương thức mềm, dừng đỗ sinh thái bền vững, hỗ trợ các hành khách đi lại khó khăn, đoàn kết với những người ít tiền, sàng lọc rác thải…
Cuối cùng để phát triển không ngừng sự tiện nghi dễ chịu của tất cả mọi hành khách, việc vận tải cự ly gần như SNCF cần đi sát các lãnh thổ để:
- Tạo sự nhịp nhàng cho các đoàn tàu.
- Cải thiện việc thông tin cho hành khách (báo chí, ga thông tin, gửi cá nhân theo SMS, thông tin trên tàu, mạng internet…).
- Phát triển các phương thức vận tải mới như là tàu điện - tàu hoả đã được chạy ở vùng Ile de France.
- Phát triển việc giám sát bằng màn hình ở các ga để đảm bảo an toàn cho hành khách.
- Phổ cập sự chứng thực cho các tuyến đường để đảm bảo chất lượng cao nhất.
- Tạo điều kiện dễ dàng cho các kênh mua, bán mới như điện thoại cầm tay hoặc các thế hệ máy tự động mới.
- Giúp đỡ những người đi lại khó khăn trên toàn bộ dây truyền phục vụ.
- Cung cấp các thiết bị chạy tàu mới hoặc được đổi mới.
***