Áp dụng với Đỏp ứng với sự điều khiển qua ôbiến

IV. PHÂN TÍCH AN TOÀN PHƯƠNG PHÁP “G”

4.2. Áp dụng với Đỏp ứng với sự điều khiển qua ôbiến

IV. PHÂN TÍCH AN TOÀN PHƯƠNG PHÁP “G”

4.2.2. Tiêu chuẩn DNB

(Departure from Nucleate Boiling)

Vấn đề DNB không có ảnh hưởng đến, bởi vì những công thức dùng để tính

DNB đã đề cập đến những sự biến đổi trong vận hành.

Và các mức công suất trong tình trạng vận hành này

luôn luôn ở dưới công suất tối đa.

4.2. Áp dụng với Đỏp ứng với sự điều khiển qua ôbiến đổi tần sốằ điện (frequency variation)

IV. PHÂN TÍCH AN TOÀN PHƯƠNG PHÁP “G”

4.2.3. Tiêu chuẩn UO2 bị cháy

 Vận hành theo kiểu trên sẽ làm viên nhiên liệu bị vỡ nứt, màn cách giữa viên nhiên liệu và mặt trong vỏ thanh nhiên liệu sẽ giảm bớt đi, do đó, nhiệt độ của UO2 sẽ giảm bớt. Dù vậy, nhưng chúng ta cũng nên quan tâm đến những tai nạn sau:

 LOCA;

 Roto bị chặn lại;

 Bộ điều khiển bay ra.

 Những tai nạn, mà trong trường hợp vận hành ở trên, những tiêu chuẩn an toàn có thể không đáp ứng được.

4.2. Áp dụng với Đỏp ứng với sự điều khiển qua ôbiến đổi tần sốằ điện (frequency variation)

IV. PHÂN TÍCH AN TOÀN PHƯƠNG PHÁP “G”

4.2.3. Tiêu chuẩn UO2 bị cháy (tiếp)

 Trong trường hợp rôto và bộ điều khiển bay ra cho ta thấy sự đáp ứng của các tiêu chuẩn được bảo đảm. Trái lại với trường hợp LOCA, thì độ dự trữ (margin) rất thấp, nên phải rất thận trọng;

những phương pháp điều khiển phải được định rõ ràng.

4.2.4. Tiêu chuẩn về tương tác cơ học giữa vỏ bọc và viên nhiên liệu (PCI ômechanical interaction pellet-claddingằ)

 Nếu trong thời gian vận hành, nếu không có sự tương ứng giữa viên nguyên liệu và vỏ bọc thanh nhiên liệu, thì những biến đổi của công suất do kiểu vận hành trên sẽ không có ảnh hưởng đến hiện tượng trên.

 Trái lại, nếu viên nhiên liệu dính với vỏ thanh nhiên liệu, thì kiểu vận hành sẽ gây hư hại cho vỏ bọc thanh.

 Người ta dự đoán, sự giảm nhiệt độ giữa viên nhiên liệu và vỏ bọc thanh nhiên liệu sẽ làm giảm sự ảnh hưởng của kiểu vận hành tên

PHỤ LỤC 1: ĐỊNH NGHĨA NHỮNG TỪ ĐƯỢC DÙNG

 Chênh lệch công suất (Pz) ΔI: là sự chênh lệch giữa HT đo lường ở bên ngoài công suất ở trên và dưới vùng hoạt.

• ΔI = I (trên) – I (dưới)

• Nó bằng sự chênh lệch công suất cực đại ở vùng trên và công suất cực đại ở vùng dưới của vùng hoạt

 Công suất Pz không ổn định A.O (Axial Offset):

• A.O = (I (trên)) – I (dưới)) / (I (trên)) + I (dưới))

• Công suất tương ứng: Pr = (P (trên) + P(dưới)) / Pn (100%)

• ΔI = A.O x Pr

 Phân chia (z) của công suất tối đa Q(z): công suất nhiệt tối đa (z) (ở mặt ngoài các thanh nhiên liệu) đối với công suất nhiệt của tất cả các thanh nhiên liệu

• Q(z) = ỉmax(z)/ ỉ(mean core)

• FQ(z) = max Q(z) = Qmax/ ỉ(mean core)

• FQ x Pr = ỉmax(z)/nominal mean core)

% ΔI

PHỤ LỤC 2: ĐIỀU KHIỂN TUABIN VÀ SỬ DỤNG HT ĐIỀU KHIỂN

 Lựa chọn HT điều khiển ôxỏmằ: sự lựa chọn vị trớ của HT điều khiển ôxỏmằ sẽ cho ta:

• Hạn chế được các sai lầm trong đo lường;

• Hạn chế những chờnh lệch của thay đổi của ôđộ phản ứngằ;

• Tránh khỏi sự móc nối giữa các HT điều khiển (nhóm R, tuabin).

- Do đó, chúng ta phải dùng một báo hiệu chung (cho sự tăng công suất) để điều khiển tuabin và nhúm điều khiển ôxỏmằ. Vỡ vậy, trước khi phõn tích những báo hiệu của nhóm điều khiển

ôxỏmằ, chỳng ta cần xem xột HT điều khiển của Tuabin

PHỤ LỤC 2: ĐIỀU KHIỂN TUABIN VÀ SỬ DỤNG HT ĐIỀU KHIỂN

 Điều khiển tuabin

• Các HT có liên quan đến trong việc điều khiển tuabin được hình dung một cách đơn giản. Mở supap vào của tuabin được điều khiển qua một HT chọn lựa một trong 3 đường (A), (B) và (C).

• Đường (A): điều khiển công suất với 3 phương pháp:

- Trực tiếp: sự điều khiển tuabin không phải một HT riêng biệt, nó bắt buộc phải mở supap và dựa trên các trạng thái của HT1;

- Tự động: phương phỏp duy nhất ảnh hưởng đến ô điều khiển qua biến đổi tần số điện), điều khiển công suất so sánh với công suất điện của 3 báo hiệu:

 Đáp ứng công suất ban đầu;

 Biến đổi công suất do điều khiển HT1;

 Biến đổi công suất do điều khiển qua tần số điện.

PHỤ LỤC 3: GHI NHỚ CHO NHÀ VẬN HÀNH

 Để có thể thực hiện các biến đổi công suất, chúng ta phải đặt 2 câu hỏi chính sau:

• Ta có thể giữ tình trạng vận hành trong một vùng có bảo đảm an toàn (tiêu chuẩn ECCS)?

• Ta có gặp trở ngại nào liên quan đến các HT

điều khiển an toàn của vùng hoạt (axit boric: tốc độ CVCS, trọng lượng chất thải, HT điều khiển, hạn chế mức vào vùng hoạt của bó thanh điều khiển)?