GIỚI THIỆU MỤC ĐÍCH MÔN HỌC + Giúp sinh viên có được cái nhìn thực tế về ngành nghề mà mình đang học. + Hiểu biết thêm các vấn đề trong thi công. + Vận dụng những kiến thức đã học trong nhà trƣờng để tìm hiểu những vấn đề thực hành ở công trình từ đó so sánh rút ra cho mình những nhận xét riêng. Kết thúc đợt thực tập sinh viên sẽ hình dung được ngành nghề của mình, công việc của mình về sau, từ đó có thể vạch ra cho mình một mục đích mà có thể trước đó sinh viên chưa hiểu những môn học trong nhà trường để làm gì, từ đó cố gắng , nổ lực để đạt được thành công sau khi ra trường bằng chính ngành nghề mà Khoa, Trường đã dạy cho chúng ta. Ngoài ra môn học này còn bổ trợ đắc lực cho chúng ta những môn học về sau. PHẦN 2: VAI TRÒ CỦA NGÀNH GIAO THÔNG ĐỐI VỚI ĐẤT NƯỚC 1. Vai trò của ngành giao thông đối với kinh tế: 1.1 Mối quan hệ giữa giao thông với kinh tế: - Do sử dụng nhiều cơ sở hạ tầng , giao thông là một thành phần quan trọng của nền kinh tế và là công cụ phổ biến được sử dụng để phát triển. Điều này thậm chí còn hơn thế trong một nền kinh tế toàn cầu nơi các cơ hội kinh tế ngày càng liên quan đến sự di chuyển của con người, hàng hóa và thông tin. Một mối quan hệ giữa số lượng và chất lượng của cơ sở hạ tầng giao thông và mức độ phát triển kinh tế là rõ ràng. Cơ sở hạ tầng giao thông mật độ cao và mạng lưới kết nối cao thường liên quan đến mức độ phát triển cao . Khi hệ thống giao thông hoạt động hiệu quả, chúng mang lại cơ hội và lợi ích kinh tế và xã hội dẫn đến hiệu ứng số nhân tích cực như khả năng tiếp cận thị trường, việc làm và đầu tư tốt hơn. Vận chuyển hiệu quả làm giảm chi phí trong nhiều lĩnh vực kinh tế , trong khi vận tải không hiệu quả làm tăng các chi phí này. Ngoài ra, các tác động của giao thông vận tải không phải lúc nào cũng có thể lường trước được. Ví dụ, tắc nghẽn thường là hậu quả không Thực tập nhận thức ngành khoa KTXD 01/07/2019 GVHD: Huỳnh Ngọc Thi 6 lường trước trong việc cung cấp cơ sở hạ tầng giao thông cho người dùng. Tuy nhiên, tắc nghẽn cũng là dấu hiệu của một nền kinh tế đang phát triển nơi năng lực và cơ sở hạ tầng gặp khó khăn để theo kịp nhu cầu di chuyển ngày càng tăng. 1.2 Tầm quan trọng của giao thông với kinh tế: - Đánh giá tầm quan trọng kinh tế của giao thông vận tải đòi hỏi phải nắm rõ các loại tác động mà nó mang lại. Đó là đặc điểm vật lý của giao thông vận tải, hoạt động và địa lý: + Đặc điểm: Các tác động cơ bản nhất của vận tải liên quan đến năng lực để vận chuyển hành khách và hàng hóa và các chi phí liên quan để hỗ trợ cho sự di chuyển này. Điều này liên quan đến việc thiết lập các tuyến đường cho phép các tương tác mới hoặc hiện có giữa các thực thể kinh tế.
GIỚI THIỆU MỤC ĐÍCH MÔN HỌC
+ Giúp sinh viên có được cái nhìn thực tế về ngành nghề mà mình đang học
+ Hiểu biết thêm các vấn đề trong thi công
Vận dụng kiến thức học được từ nhà trường để nghiên cứu các vấn đề thực tiễn tại công trình, từ đó so sánh và rút ra những nhận xét cá nhân.
Kết thúc đợt thực tập, sinh viên sẽ có cái nhìn rõ ràng hơn về ngành nghề và công việc tương lai của mình, từ đó xác định mục tiêu cụ thể mà trước đây có thể chưa hiểu rõ về các môn học ở trường Điều này khuyến khích sinh viên nỗ lực hơn để đạt được thành công sau khi ra trường, áp dụng kiến thức đã học từ Khoa, Trường Hơn nữa, môn học này còn hỗ trợ tích cực cho các môn học trong tương lai.
VAI TRÒ CỦA NGÀNH GIAO THÔNG ĐỐI VỚI ĐẤT NƯỚC
Vai trò của ngành giao thông đối với kinh tế
1.1 Mối quan hệ giữa giao thông với kinh tế:
Giao thông là một thành phần thiết yếu trong nền kinh tế, đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển, đặc biệt trong bối cảnh toàn cầu hóa Mối quan hệ giữa số lượng và chất lượng cơ sở hạ tầng giao thông với mức độ phát triển kinh tế là rõ ràng; hệ thống giao thông hiệu quả mang lại nhiều cơ hội và lợi ích kinh tế, như khả năng tiếp cận thị trường và việc làm tốt hơn Ngược lại, vận tải không hiệu quả làm tăng chi phí trong nhiều lĩnh vực Tuy nhiên, các tác động của giao thông không phải lúc nào cũng dễ dự đoán, như tình trạng tắc nghẽn, thường là dấu hiệu của một nền kinh tế đang phát triển, nơi cơ sở hạ tầng chưa đáp ứng kịp nhu cầu di chuyển ngày càng tăng.
1.2 Tầm quan trọng của giao thông với kinh tế:
Đánh giá tầm quan trọng kinh tế của giao thông vận tải cần hiểu rõ các tác động mà nó mang lại, bao gồm đặc điểm vật lý, hoạt động và yếu tố địa lý liên quan.
Vận tải đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao khả năng vận chuyển hành khách và hàng hóa, đồng thời liên quan đến các chi phí hỗ trợ cho sự di chuyển này Việc thiết lập các tuyến đường hiệu quả không chỉ tạo ra các tương tác mới mà còn củng cố các mối quan hệ kinh tế hiện có.
Cải thiện hiệu suất thời gian trong hoạt động vận chuyển là điều cần thiết, đặc biệt là về độ tin cậy, nhằm giảm thiểu tổn thất và thiệt hại Điều này đồng nghĩa với việc tối ưu hóa mức độ sử dụng các tài sản vận chuyển hiện có, mang lại lợi ích cho người dùng, khi hành khách và hàng hóa được chuyển tải nhanh chóng và ít bị chậm trễ.
Tiếp cận cơ sở thị trường rộng lớn hơn giúp cải thiện quy mô sản xuất, phân phối và tiêu thụ, đồng thời tăng năng suất nhờ vào nguồn đầu vào đa dạng hơn như nguyên liệu thô, bộ phận, năng lượng và lao động Thị trường rộng lớn cũng mở ra cơ hội cho đầu ra đa dạng, bao gồm hàng hóa trung gian và thành phẩm Hơn nữa, yếu tố địa lý còn ảnh hưởng đến vị trí hoạt động và giá trị đất đai thông qua sự phát triển của giao thông.
- Ngoài ra, tầm quan trọng kinh tế của ngành vận tải còn có thể được đánh giá từ góc độ kinh tế vĩ mô và vi mô:
Giao thông vận tải đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế vĩ mô, chiếm từ 6% đến 12% GDP Khi xem xét toàn diện hơn, bao gồm cả chi phí logistics, tỷ lệ này có thể tăng lên từ 6% đến 25% GDP Hơn nữa, giá trị của tất cả các tài sản vận tải, bao gồm cơ sở hạ tầng và phương tiện, có thể chiếm tới một nửa GDP của một nền kinh tế tiên tiến.
Vận tải đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế vi mô, liên quan đến chi phí sản xuất, tiêu dùng và quy trình sản xuất Tầm quan trọng của hoạt động giao thông và cơ sở hạ tầng có thể được đánh giá cho từng lĩnh vực kinh tế cụ thể Thông thường, thu nhập cao hơn đi kèm với tỷ trọng vận chuyển lớn hơn trong chi tiêu tiêu dùng, với vận chuyển chiếm từ 10% đến 15% chi tiêu hộ gia đình và khoảng 4% chi phí sản xuất mỗi đơn vị sản phẩm, mặc dù tỷ lệ này có sự biến động lớn giữa các ngành khác nhau.
- Từ quan điểm chung, tác động kinh tế của giao thông vận tải có thể là trực tiếp, gián tiếp và gây ra :
Năng lực và hiệu quả giao thông được cải thiện mang lại tác động trực tiếp, tạo ra việc làm, gia tăng giá trị, mở rộng thị trường và cải thiện thời gian cũng như chi phí Điều này dẫn đến sự gia tăng nhu cầu tổng thể của nền kinh tế.
Tác động gián tiếp của việc cải thiện khả năng tiếp cận và quy mô kinh tế dẫn đến giá trị gia tăng và việc làm thông qua mua sắm địa phương của các công ty vận tải Hoạt động vận tải không chỉ tạo ra giá trị gia tăng mà còn thúc đẩy việc làm gián tiếp, kết nối với nhiều ngành kinh tế khác như cung ứng văn phòng, cung cấp thiết bị và phụ tùng, dịch vụ bảo trì, bảo hiểm, tư vấn và các dịch vụ kinh doanh khác.
Tác động của hiệu ứng số nhân kinh tế xảy ra khi giá hàng hóa hoặc dịch vụ giảm và sự đa dạng của chúng gia tăng, dẫn đến sự bùng nổ trong hoạt động xuất khẩu, đặc biệt là đối với các sản phẩm hoàn chỉnh như thép và cuộn dây Các nhà sản xuất, cửa hàng bán lẻ, và trung tâm phân phối xử lý hàng container nhập khẩu đều phụ thuộc vào hoạt động vận chuyển và cảng biển để duy trì chuỗi cung ứng hiệu quả.
1.3 Giao thông và cơ hội kinh tế:
- Ở mỗi giai đoạn phát triển của kinh tế sẽ phát sinh một công nghệ vận tải mới để thích nghi với các tác động
Cảng biển đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển kinh tế toàn cầu, bắt nguồn từ thời kỳ khám phá giữa thế kỷ 16 và 18, khi chúng hỗ trợ thương mại quốc tế thông qua các đế chế thực dân Mặc dù bị hạn chế bởi khả năng tiếp cận nội địa, nhiều cảng đã trở thành nền tảng cho ngành công nghiệp nặng trong cuộc cách mạng công nghiệp Trong bối cảnh toàn cầu hóa và container hóa, cảng biển ngày càng trở nên thiết yếu cho thương mại quốc tế và chuỗi cung ứng toàn cầu, với các nền kinh tế đơn giản thường liên quan đến hàng hóa số lượng lớn, trong khi các nền kinh tế phức tạp tạo ra nhiều luồng container hơn.
Giao thương đường sông đã đóng vai trò quan trọng trong lịch sử, với việc xây dựng các kênh đào ở những khu vực không có sự thay đổi độ cao đáng kể do công nghệ khóa còn thô sơ Vào cuối thế kỷ 18 và đầu thế kỷ 19, giai đoạn đầu của cuộc cách mạng công nghiệp gắn liền với sự phát triển của các hệ thống kênh đào có khóa tại Tây Âu và Bắc Mỹ, chủ yếu phục vụ cho việc vận chuyển hàng hóa nặng Sự phát triển này đã tạo điều kiện cho việc hình thành các hệ thống phân phối nội địa, mặc dù còn thô sơ và hạn chế, nhiều trong số đó vẫn được sử dụng cho đến ngày nay.
Giai đoạn thứ hai của cách mạng công nghiệp vào thế kỷ 19 đánh dấu sự phát triển mạnh mẽ của hệ thống đường sắt, tạo ra một mạng lưới giao thông nội địa linh hoạt và hiệu quả hơn Sự phát triển này không chỉ mở ra cơ hội kinh tế lớn mà còn thúc đẩy xã hội thông qua việc khai thác tài nguyên, kết nối các khu vực và tăng cường khả năng vận chuyển hàng hóa cũng như hành khách.
Thế kỷ 20 chứng kiến sự phát triển nhanh chóng của hệ thống giao thông đường bộ, bao gồm cả đường cao tốc quốc gia và ngành công nghiệp ô tô, trở thành một lĩnh vực kinh tế quan trọng Giao thông cá nhân trở nên phổ biến, đặc biệt sau Thế chiến thứ hai, giúp người dân có thu nhập trung bình tiếp cận dễ dàng hơn Sự phát triển này không chỉ phục vụ nhu cầu giao hàng tận nơi đáng tin cậy cho thị trường công nghiệp và thương mại, mà còn mở ra những cơ hội xã hội mới, đặc biệt là tại các khu vực ngoại thành.
Nửa sau thế kỷ 20 chứng kiến sự phát triển mạnh mẽ của mạng lưới hàng không và công nghệ thông tin, góp phần vào quá trình toàn cầu hóa kinh tế Sự kết hợp này đã tạo điều kiện cho các hình thức tổ chức và quản lý mới, đặc biệt trong lĩnh vực logistics và quản lý chuỗi cung ứng Mặc dù vận tải hàng hải là nền tảng của toàn cầu hóa, nhưng vận tải hàng không và công nghệ thông tin đã nâng cao khả năng di chuyển nhanh chóng của hành khách, hàng hóa chuyên dụng và các luồng thông tin liên quan.
1.4 Giao thông và các tác động kinh tế:
Vai trò của giao thông đối với xã hội
Giao thông đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển xã hội và là nền tảng cho sự phát triển bền vững, đồng thời phản ánh trình độ văn minh của một quốc gia Để hiểu rõ vai trò của giao thông đối với xã hội Việt Nam, cần có cái nhìn toàn diện và phân tích các vấn đề liên quan.
2.1.1 Giúp cho quá trình sản xuất,vận chuyển thuận lợi:
Việc cung ứng vật tư kỹ thuật, nguyên liệu và năng lượng cho các cơ sở sản xuất là rất quan trọng để đảm bảo quá trình sản xuất xã hội diễn ra liên tục Mạng lưới giao thông vận tải đóng vai trò then chốt trong việc kết nối các địa phương, tạo điều kiện cho sản phẩm được đưa đến thị trường tiêu thụ Do đó, những khu vực gần các tuyến vận tải lớn và đầu mối giao thông thường trở thành trung tâm của ngành sản xuất, dịch vụ và dân cư.
Hình 2.1: Khu công nghiệp Vsip 2 tỉnh Bình Dương
- Chẳng hạn như tỉnh Bình Dương của nước ta là nơi tập trung nhiều khu công nghiệp bậc nhất bao gồm :Vsip2 ,Vsip1,Mỹ Phước 2 ,Mỹ Phước 3,Sóng Thần 2,…
Bình Dương tập trung nhiều khu công nghiệp nhờ vị trí địa lý thuận lợi, kết nối với nhiều tuyến đường lớn như đường Mỹ Phước – Tân Vạn, Vành đai 3, Vành đai 4 và Bắc Tân Uyên.
Phú Giáo – Bàu Bàng, cùng với các tuyến đường như Thủ Biên – Đất Cuốc, ĐT.743, cầu Bạch Đằng 2 và cầu kết nối giao thông giữa tỉnh Bình Dương và Tây Ninh, tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa đến các thị trường tiêu thụ.
2.1.2: Đảm bảo nhu cầu đi lại của nhân dân:
Sự phát triển của xã hội đã dẫn đến nhu cầu đi lại và sử dụng phương tiện giao thông ngày càng tăng cao Do đó, việc thiết kế các tuyến đường giao thông cần phải được chú trọng để đáp ứng nhu cầu di chuyển của người dân một cách hiệu quả và an toàn.
Hình 2.3: Giao thông ở nước ta
2.1.3: Thực hiện mối giao lưu các vùng, các nước trên thế giới:
Trong những năm qua, Việt Nam đã tích cực ký kết và thực hiện nhiều thỏa thuận hợp tác trong khu vực ASEAN, đặc biệt trong lĩnh vực giao thông đường bộ Một trong những thỏa thuận quan trọng là hiệp định ba bên giữa Việt Nam, Lào và Campuchia về vận tải đường bộ Những thỏa thuận này nhằm thúc đẩy hợp tác và phát triển giao thông liên vận trong khu vực.
Hình 2.2: Trạm chờ xe buýt
Hội nhập quốc tế về giao thông đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy kinh tế toàn cầu Hợp tác trong lĩnh vực này không chỉ giúp các quốc gia chia sẻ kinh nghiệm quản lý và phát triển hạ tầng giao thông, mà còn nâng cao trình độ chuyên môn của đội ngũ cán bộ Điều này tạo điều kiện cho các nước giao lưu và hợp tác trong nhiều lĩnh vực như kinh tế, môi trường, an ninh, văn hóa, giáo dục và du lịch.
- Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á (ASEAN) bao gồm 10 nước: Brunei,
Campuchia, Indonesia, Lào, Malaysia, Myanmar, Philippines, Singapore, Thái Lan và Việt Nam tạo thành khối cộng đồng ASEAN, được xem là khu vực phát triển năng động và giàu tiềm năng của Châu Á và thế giới Cộng đồng kinh tế ASEAN hiện nay đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển kinh tế giữa các quốc gia trong khu vực, đồng thời tăng cường hợp tác và phát triển giao thông liên vận, góp phần vào sự thịnh vượng chung của các thành viên ASEAN.
Hình 2.4: Đối thoại cao cấp gữa các nước châu Á và châu Âu
2.1.4 Thúc đẩy hoạt động kinh tế - văn hóa ở các vùng núi xa xôi:
Sự phát triển giao thông ở miền núi sẽ thúc đẩy giao lưu giữa các địa phương, giúp xóa bỏ những trở ngại do địa hình khó khăn Điều này không chỉ kết nối miền núi với đồng bằng mà còn phá vỡ tình trạng "cô lập" và "tự cấp tự túc" trong nền kinh tế.
Khai thác hiệu quả các tài nguyên phong phú của miền núi sẽ tạo điều kiện hình thành các nông, lâm trường, từ đó thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp và đô thị Điều này không chỉ gia tăng sức hấp dẫn của miền núi mà còn thu hút dân cư từ các vùng đồng bằng lên định cư và phát triển kinh tế.
Việc thúc đẩy phân công lao động theo lãnh thổ sẽ góp phần hình thành cơ cấu kinh tế tại miền núi, đồng thời tạo điều kiện cho sự phát triển của các hoạt động dịch vụ, bao gồm văn hóa, giáo dục và y tế.
Văn hóa là nền tảng của một xã hội văn minh và lành mạnh, trong đó văn hóa giao thông giữ vai trò quan trọng Trên toàn quốc, nhiều hoạt động tuyên truyền đã được triển khai nhằm nâng cao ý thức của người tham gia giao thông và cộng đồng về an toàn giao thông Đồng thời, cần phê phán và lên án những hành vi thiếu đạo đức, thiếu văn hóa, gây ra những hậu quả nghiêm trọng cho xã hội.
- Một trong những địa phương đi đầu trong hoạt động này là TP Hà Nội
Hình 2.4: Hoạt động xây dựng đường đi ở nông thôn
Từ tháng 3 năm 2011, Sở Giáo dục và Đào tạo thành phố đã triển khai thí điểm chương trình nhằm đảm bảo trật tự an toàn giao thông và quản lý việc sử dụng điện thoại di động đúng mục đích trong và ngoài nhà trường.
Hà Nội chú trọng nâng cao giáo dục văn hóa giao thông thông qua nghệ thuật Vào tối 11/3/2012, chương trình nghệ thuật ca múa nhạc và hài kịch mang tên “An toàn giao thông cho tôi, cho bạn và cho chúng ta” đã được tổ chức tại nhà hát Âu Cơ, Hà Nội.
- Bên cạnh Hà Nội, TP Hồ Chí Minh cũng có nhiều biện pháp thiết thực:
Ban An toàn giao thông TP HCM và Thành đoàn TP HCM đang phối hợp tổ chức cuộc thi ảnh với chủ đề “Văn hóa giao thông – Con người và con đường” Cuộc thi khuyến khích các tác phẩm có nội dung tuyên truyền, vận động mọi người tuân thủ pháp luật và các chuẩn mực xã hội về hành vi ứng xử trong giao thông, đồng thời thực hiện tốt luật giao thông đường bộ và đường thủy.
Vai trò của ngành giao thông đối với chính trị
Ngành giao thông vận tải là một lĩnh vực sản xuất vật chất đặc biệt, không chỉ tạo ra giá trị và giá trị gia tăng mà còn tham gia vào hầu hết các giai đoạn từ sản xuất đến tiêu dùng, đáp ứng nhu cầu di chuyển của người dân Nó đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối kinh tế - xã hội giữa các vùng miền và địa phương trong nước cũng như quốc tế Sự hiện diện của ngành giao thông vận tải trong đời sống hàng ngày có ý nghĩa đặc biệt quan trọng, đặc biệt là trong lĩnh vực chính trị.
Hình 3.1: Tàu vận chuyển hàng hóa đi nước ngoài
3.2 Tầm quan trọng của ngành giao thông đối với quan hệ hữu nghị giữa Việt Nam với các nước láng giềng:
Ngành giao thông vận tải đóng vai trò quan trọng trong việc củng cố mối quan hệ hợp tác hữu nghị giữa Việt Nam và các nước láng giềng như Lào, Campuchia, và Trung Quốc Đồng thời, ngành này cũng tăng cường hợp tác với các đối tác quan trọng như Nhật Bản, Hàn Quốc, Hoa Kỳ, Úc, và Đức, cũng như với nhiều quốc gia khác Việc nâng cao kết nối giao thông vận tải không chỉ đáp ứng nhu cầu đi lại và vận chuyển hàng hóa mà còn hỗ trợ các doanh nghiệp GTVT Việt Nam giải quyết khó khăn, mở rộng hợp tác quốc tế.
Hình 3.2: Vận chuyển hàng hóa từ Đà Nẵng đi cảng Paris (Pháp)
Việt Nam đã tích cực thúc đẩy quan hệ hợp tác với các nước, đặc biệt là với Lào, thông qua việc phát triển hạ tầng giao thông Hai nước đã chú trọng kết nối các tuyến đường Đông - Tây như Đường 2E, 7, 8, 9, 18B, tạo thành các trục giao thông quan trọng Những tuyến đường này kết nối với các quốc lộ của Việt Nam như QL279, 7, 8, 9, 40, 12, giúp Lào dễ dàng vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu qua các cảng biển của Việt Nam như Hải Phòng, Cửa Lò, Vũng Áng, Chân Mây và Đà Nẵng.
Hình 3.3: Xe vận chuyển hàng hóa ở cửa khẩu Lao Bảo
Một trong những công trình nổi bật trong mối quan hệ hợp tác giữa Việt Nam và Lào là dự án cao tốc Hà Nội – Viêng Chăn và tuyến đường Phu-thít-phờng đi Na Xon dài 105 km, nối cố đô Luông Prabang với tỉnh Điện Biên của Việt Nam Bên cạnh đó, nghiên cứu đầu tư tuyến đường sắt nối thủ đô Viêng Chăn với cảng Vũng Áng cũng đang được triển khai Dự án cao tốc Hà Nội – Viêng Chăn được xem là dự án trọng điểm, tạo đột phá trong kết nối giữa hai nước, hình thành hành lang Đông – Tây mới nối Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương qua Myanmar, Lào, Thái Lan và Việt Nam.
Đường cao tốc Hà Nội - Viêng Chăn sẽ được thiết kế với 4 - 6 làn xe, chạy theo hướng từ Viêng Chăn qua Pacxan, đi qua cửa khẩu Thanh Thủy và kết nối với tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam đang được xây dựng tại Việt Nam, hướng về Nghệ An.
An - Ninh Bình - Hà Nội Đây là hướng tuyến ngắn nhất so với các hướng tuyến khác đã được khảo sát, nghiên cứu
Tuyến đường từ Thủ đô Viêng Chăn đến Thủ đô Hà Nội có tổng chiều dài khoảng 725km, trong đó đoạn qua Lào dài khoảng 355km sẽ được nghiên cứu để xây dựng mới.
- Vận tốc thiết kế 100km/h - 120km/h, tại các đoạn có địa hình đặc biệt khó khăn thiết kế với vận tốc 80km/h
Hình 3.4: Hướng tuyến đường cao tốc Hà Nội – Viêng Chăn
Hình 3.5: Cao tốc Nội Bài - Lào Cai giảm thời gian từ Hà Nội đi Lào Cai chỉ còn
3.3 Lợi ích ngành giao thông mang lại đối với chính trị dẫn đến phát triển kinh tế ở Việt Nam:
Việc kết nối lưu thông giữa Việt Nam và Lào đã mang lại nhiều lợi ích kinh tế, thúc đẩy sự phát triển chung Ông Nguyễn Danh Hải, Trưởng phòng Kế hoạch kinh doanh của Công ty CP Cảng Nghệ Tĩnh, cho biết lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của Lào qua cảng Cửa Lò đã tăng trưởng bình quân từ 25 - 35% trong những năm gần đây Tại cảng Vũng Áng (Hà Tĩnh), một trong những cảng biển miền Trung được Chính phủ Việt Nam hỗ trợ cho Lào khai thác, lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của Lào đạt từ 550 - 600.000 tấn mỗi năm, chiếm hơn 20% tổng sản lượng hàng hóa qua cảng.
Hình 3.6: Sắt thép - mặt hàng xuất khẩu chủ lực của Việt Nam sang Lào
Ngành giao thông vận tải đóng vai trò quan trọng trong chính trị, góp phần thúc đẩy mối quan hệ hợp tác hữu nghị giữa Việt Nam và các quốc gia khác.
Vai trò của ngành giao thông đối với quân sự
Ngành giao thông trong lĩnh vực quân sự có vai trò quan trọng tương tự như trong lĩnh vực dân sự, bao gồm vận chuyển, cung ứng vật tư, trang thiết bị kỹ thuật và nhân lực Nó kết nối các vùng và quân khu, đảm bảo mạng lưới phòng thủ quốc gia Sự phát triển của giao thông và các tuyến đường thuận tiện đến các khu vực quân sự nhạy cảm và biên giới giúp tăng cường khả năng chi viện quân sự, từ đó bảo vệ tổ quốc hiệu quả hơn.
4.2 Ảnh hưởng của ngành giao thông đối với quân sự:
Sự phát triển của giao thông vận tải giữa các quốc gia láng giềng tạo điều kiện thuận lợi cho việc hợp tác thông qua trao đổi hàng hóa, du lịch và giao lưu văn hóa Điều này không chỉ giúp các nước xây dựng mối quan hệ giao hảo mà còn củng cố biên giới quốc gia trong hòa bình và hữu nghị Từ đó, tăng cường độ tin cậy lẫn nhau và hạn chế xung đột, góp phần ngăn chặn chiến tranh.
Mặc dù việc xây dựng các tuyến đường quân sự mang lại nhiều lợi ích tích cực, nhưng cũng tồn tại một số khó khăn và tiêu cực, như chi phí xây dựng lớn và thời gian thi công kéo dài Hơn nữa, quá trình xây dựng còn phụ thuộc vào địa hình tự nhiên và các vấn đề giải tỏa Để giải quyết những thách thức này, nhiều quốc gia thường tận dụng các công trình dân sự cho mục đích quân sự, giúp giảm đáng kể chi phí, đặc biệt là đối với những quốc gia có nguồn lực hạn chế.
Một ví dụ thực tế về tầm quan trọng của giao thông trong quân sự ta có thể kể đến tuyến đường Hồ Chí Minh trên biển :
- Đường Hồ Chí Minh trên biển là tên gọi của tuyến đường vận tải quân sự do Hải quân nhân dân Việt Nam và Quân giải phóng miền Nam
Việt Nam đã thành lập một hoạt động bí mật trên Biển Đông vào ngày 23 tháng 10 năm 1961, nhằm mục đích vận chuyển vũ khí từ miền Bắc vào hỗ trợ cho Quân Giải phóng miền Nam Sự kiện này diễn ra trong bối cảnh phong trào cách mạng miền Nam đang phát triển mạnh mẽ.
Nam, năm 1959 Tuyến đường này gồm có 5 tuyến đường để chi viện vào Nam với tổng chiều dài là 12000 hải lý ( hơn 22000km)
Một số hình ảnh liên quan về đường Hồ Chí Minh trên biển:
Hình 4.2: Đoàn tàu không số vận chuyển vũ khí trên Đường Hồ Chí Minh trên biển để vận chuyển cho chiến trường miền Nam
Hình 4.1: Bản đồ hệ thống đường Hồ Chí Minh trên biển
Hình 4.3: Cửa tuyến đường Hồ Chí Minh trên biển
Tàu hộ vệ săn ngầm Dự án 159 lớp Petya II/III từng là chiến hạm có lượng giãn nước lớn nhất của Hải quân Việt Nam trong một thời gian dài.
Vào ngày 23 tháng 10 năm 1961, Quân ủy Trung ương Việt Nam đã quyết định thành lập Đoàn hải quân 759, sau này trở thành Lữ đoàn 125 của Hải quân nhân dân Việt Nam Đây là đơn vị đầu tiên thực hiện nhiệm vụ vận tải vũ khí và hàng hóa vào chiến trường miền Nam bằng các tàu không số, đánh dấu một bước phát triển mới cho Đường Hồ Chí Minh trên biển.
Từ năm 1961 đến 1975, Đoàn 759 đã thực hiện 1.879 lượt vận chuyển bằng tàu thuyền, di chuyển gần 4 triệu hải lý và chuyển giao 152.876 tấn vũ khí, trang bị kỹ thuật cùng thuốc chữa bệnh, đồng thời đưa 80.026 cán bộ chiến sĩ từ Bắc vào Nam Các tàu “không số” đã đối phó với hơn 1.200 lượt máy bay địch, tuy nhiên, đã có 19 tàu “không số” và 700 tấn hàng bị phá hủy Trong quá trình này, hơn 90 cán bộ, chiến sĩ đã hy sinh, chỉ có một người tìm thấy hài cốt Đoàn 125 hai lần được phong tặng danh hiệu Anh hùng Lực lượng Vũ trang Nhân dân, cùng với 8 cá nhân và 5 tàu cũng được vinh danh với danh hiệu này, góp phần to lớn vào chiến thắng vĩ đại của dân tộc.
4.3 Một vài ví dụ khác về ảnh hưởng của giao thông đối với quân sự:
- Các tiêm kích F-16 của Đài Loan do Mỹ sản xuất sáng 28-5 đã cất cánh và hạ cánh xuống đường cao tốc chạy dọc phía tây Đài Loan
Cuộc tập trận Hán Quang năm 2019 diễn ra nhằm đối phó với một cuộc tấn công giả định từ Trung Quốc Theo thông tin từ truyền thông địa phương, các nhà chức trách đã quyết định đóng cửa đường cao tốc số 1 từ 10h sáng ngày 27-5 đến 12h ngày 28-5 (giờ địa phương) để thực hiện các hoạt động cất và hạ cánh Trong quá trình này, các dải phân cách, đèn tín hiệu và biển báo giao thông trên đường cũng đã được gỡ bỏ.
Cơ quan quản lý đường cao tốc Đài Loan thông báo rằng các đoạn đường được sử dụng cho cuộc tập trận có chiều dài khoảng 3.000m, tương đương với một đường băng quân sự tiêu chuẩn Trước khi diễn ra cuộc tập trận, mặt đường cao tốc đã được trải thảm nhựa mới.
PHÂN TÍCH HAI CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG
DỰ ÁN ĐƯỜNG CAO TỐC TP HCM – TRUNG LƯƠNG
Đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương, khởi công vào ngày 16/2/2004 tại huyện Bến Lức, Long An, là tuyến đường quan trọng kết nối Thành phố Hồ Chí Minh với Tiền Giang và các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long Đây là một phần của tuyến Đường cao tốc Bắc - Nam, với điểm đầu tại nút giao thông Chợ Đệm, xã Tân Túc, huyện Bình Chánh, Thành phố Hồ Chí Minh, và điểm cuối tại nút giao thông Thân Cửu Nghĩa (km 50), huyện Châu Thành, Tiền Giang.
Dự án đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương được coi là dự án giao thông mẫu mực đầu tiên hoàn toàn do Việt Nam thiết kế và xây dựng Tại lễ khởi công, Thủ tướng Phan Văn Khải nhấn mạnh rằng đây là công trình có vốn đầu tư lớn, được triển khai trong bối cảnh Đảng, Nhà nước và nhân dân đang nỗ lực chống tham nhũng và lãng phí Ông khẳng định rằng dự án cần được xem là hình mẫu trong việc ngăn chặn thất thoát, lãng phí và tham nhũng.
Hình 1.1: Cao tốc TPHCM – Trung Lương
1.2 Một số thông tin về cao tốc Trung Lương:
Dự án đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương là một phần quan trọng trong tuyến cao tốc TP.HCM – Cần Thơ, với tổng chiều dài hơn 120km Tuyến đường này kết nối trung tâm kinh tế lớn nhất cả nước, TP.HCM, với các tỉnh thuộc Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL).
Tuyến cao tốc TP.HCM – Cần Thơ được chia thành ba đoạn chính: cao tốc TP.HCM – Trung Lương, cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận, và cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ.
Cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận, một phần quan trọng của hạ tầng giao thông miền Tây, đã được khởi công xây dựng vào ngày 29/11/2011 với tổng vốn đầu tư gần 19.000 tỷ đồng Tuyến đường này sẽ góp phần kết nối TP.HCM với các tỉnh miền Tây, nâng cao hiệu quả vận tải và thúc đẩy phát triển kinh tế khu vực Dự kiến, cao tốc sẽ hoàn thành và đưa vào sử dụng trong quý tới.
Dự án đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương, theo báo cáo nghiên cứu khả thi của Bộ GTVT, có tổng chiều dài 61,9km, trong đó bao gồm 39,8km là đường cao tốc và 22,1km là đường nối Dự án này đi qua ba tỉnh, thành phố: TP.HCM với chiều dài 1,15km, Long An với 28,5km.
Dự án cao tốc Tiền Giang dài 10,1 km bắt đầu từ Km10 tại khu vực Chợ Đệm, huyện Bình Chánh, TP.HCM và kết thúc tại Km50 thuộc xã Thân Cửu Nghĩa, huyện Châu Thành, tỉnh Tiền Giang Tuyến cao tốc này sẽ nằm về phía bên phải, cách Quốc lộ 1A hiện hữu từ 1,5 đến 4 km, theo hướng từ TP.HCM về Trung Lương.
Hình 1.2: Cao tốc Trung Lương chụp từ trên cao
Hình 1.3: Hình ảnh cao tốc Trung Lương chụp từ vệ tinh
Chiều dài toàn tuyến: 61,9 km
Vận tốc thiết kế: 120 km/giờ
Tổng kinh phí đầu tư: 9.884 tỷ đồng
Chủ đầu tư: Bộ GTVT
Thi công: Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 4 & Tổng công ty xây dựng Trường Sơn
Tư vấn giám sát: Công ty QCI (Cuba)
Bộ Tài chính đã hoàn chỉnh dự thảo Thông tư quy định mức thu phí sử dụng đường bộ trên cao tốc TPHCM - Trung Lương Theo đó, mức phí cho container 40 feet và xe dưới 12 chỗ là 40.000 đồng Dưới đây là một số hình ảnh về cao tốc này.
TPHCM – Trung Lương (hình 1.4 & hình 1.5)
Dự án đường cao tốc đầu tiên của Việt Nam áp dụng nhiều giải pháp và tiêu chuẩn kỹ thuật mới, trong đó có việc sử dụng cọc cát để xử lý lún cho toàn bộ tuyến đi trên mặt đất Đặc biệt, dự án này đi qua vùng Tây Nam Bộ với nền đất yếu, yêu cầu xây dựng nhiều cầu, trong đó có những đoạn khoan địa chất sâu tới hơn 30m Do đó, dự án có hơn 14km cầu cạn, đánh dấu một bước tiến quan trọng trong lĩnh vực xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông tại Việt Nam.
- Một số hình ảnh dự án trong lúc thi công (hình 1.6; 1.7; 1.8)
Việc xây dựng 14km cầu cạn đã gặp nhiều ý kiến trái chiều do chi phí tăng từ 50 tỉ đồng/km lên 200 tỉ đồng/km, nhưng khi đưa vào sử dụng, giá trị của nó đã được chứng minh Các đoạn cầu cạn không chỉ bền vững và không lo lún do nền đất yếu, mà còn giúp thoát lũ từ Đồng Tháp Mười ra biển một cách tự nhiên, đồng thời không làm xáo trộn cuộc sống của người dân Đặc biệt, hai cây cầu lớn qua sông Vàm Cỏ Đông và Vàm Cỏ Tây, gồm cầu Bến Lức và cầu Tân An, được xây dựng bằng công nghệ đúc hẫng cân bằng hiện đại Trong quá trình thi công, trụ T3 của cầu Bến Lức gặp khó khăn do thi công dưới mực nước sâu, dẫn đến việc phải xử lý sự cố khi bơm nước ra ngoài để thi công bê tông Sau ít nhất 20 cuộc họp, nguyên nhân được xác định là do một cây ván thép yếu, yêu cầu thay thế, buộc nhà thầu phải gia cố thêm nhiều lớp ván thép bên ngoài để khắc phục.
Đường cao tốc yêu cầu tốc độ lưu thông cao và mặt đường êm thuận, do đó thiết kế đã kéo sàn giảm tải để giảm xốc tại mố cầu và cống Đối với 14km cầu cạn, sau khi thảm bản mặt cầu, đơn vị thi công sẽ tiến hành thảm bê tông nhựa toàn tuyến Tại các vị trí khớp nối giữa các nhịp dầm, khe co giãn sẽ được cắt ra để lắp đặt Hiện nay, mặc dù có nhiều khe co giãn trên cầu cạn, nhưng vẫn đảm bảo độ êm thuận và được đánh giá là đạt tiêu chuẩn cao nhất.
1.4 Nhận xét trước và sau khi có cao tốc Trung Lương:
Dự án đường cao tốc TP HCM – Trung Lương là dự án giao thông kiểu mẫu đầu tiên do Việt Nam thiết kế và triển khai Việc đưa cao tốc Trung Lương vào hoạt động đã giải quyết tình trạng kẹt xe trên quốc lộ 1A, với khả năng phục vụ 50.000 lượt ô tô mỗi ngày và rút ngắn thời gian di chuyển từ TP HCM đến Tiền Giang xuống còn hơn 40 phút Để hiểu rõ hơn về vai trò của cao tốc này, cần phân tích những tác động trước và sau khi cao tốc được đưa vào sử dụng.
1.4.1 Trước khi có cao tốc TP HCM – Trung Lương:
Quốc lộ 1A đang phải đối mặt với tình trạng quá tải nghiêm trọng do lưu lượng giao thông tăng cao, đặc biệt từ đầu những năm 2000, với hơn 36 nghìn lượt xe/ngày đêm và dự kiến sẽ đạt trên 70 nghìn lượt xe/ngày đêm vào cuối năm 2009 Vào các dịp lễ Tết, lượng xe qua lại còn tăng cao hơn nữa, dẫn đến ùn tắc giao thông kéo dài, làm mất thời gian của người dân và ảnh hưởng đến việc vận chuyển hàng hóa Tình trạng này cũng làm hư hại nhiều đoạn đường trên quốc lộ 1A, đồng thời gia tăng nguy cơ tai nạn giao thông.
Hình 1.9: Hư hỏng trên quốc lộ 1A
Trước khi có cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Trung Lương, người dân sống quanh khu vực này thường phải chịu đựng tình trạng ô nhiễm không khí nghiêm trọng do khói bụi từ các phương tiện giao thông.
Hình 1.10: Tình trạng kẹt xe giờ cao điểm
1.4.2 Sau khi có cao tốc TPHCM – Trung Lương:
Cao tốc Trung Lương đã giải quyết hiệu quả tình trạng ùn tắc giao thông trên quốc lộ 1A, giảm đáng kể lượng xe ô tô, xe tải và xe hàng từ TP.HCM đến Tiền Giang Điều này tạo điều kiện cho các phương tiện thô sơ và xe máy lưu thông dễ dàng hơn trên quốc lộ 1A, đồng thời giảm thiểu hư hỏng cho tuyến đường này Thời gian di chuyển từ TP.HCM đến Tiền Giang đã được rút ngắn xuống còn khoảng 40 phút, thay vì hơn 90 phút như trước đây, giúp tăng cường khả năng vận chuyển hàng hóa Nhờ đó, tài xế có thể thực hiện nhiều chuyến hàng hơn trong ngày, từ 5-6 chuyến lên tới 10 chuyến, góp phần thúc đẩy kinh tế cá nhân và phát triển kinh tế sản xuất và tiêu thụ.
DỰ ÁN CẦU MỸ THUẬN
- Cầu Mỹ Thuận là cây cầu dây văng bắc qua sông Tiền, nối liền hai tỉnh Tiền
Cầu Giang và Vĩnh Long, nằm cách Thành phố Hồ Chí Minh 125 km về phía Tây Nam trên Quốc lộ 1A, là trục giao thông chính của đồng bằng sông Cửu Long Đây là cầu dây văng đầu tiên tại Việt Nam, đánh dấu một bước tiến quan trọng trong hạ tầng giao thông của khu vực.
Vị trí: Tiền Giang và
Kiểu cầu: Cầu dây văng
Nhà thầu: Baulderstone Hornibrook & Cienco 6
Tổng mức đầu tư: 90.86 triệu USD
Chủ đầu tư: Bộ GTVT và AusAID
2.2 Quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật:
- Loại cầu: cầu treo dây văng theo hình rẻ quạt (semi-hanp) với hai mặt phẳng dây cách nhau 18,6m
- Phần cầu chính dây văng: 660m
- Phần cầu dẫn: 875,2m (gồm 22 nhịp)
- Tải trọng thiết kế: theo tiêu chuẩn AUSROADS-92 của Úc, có so sánh và kiểm toán với tải trọng H30-XB80 theo tiêu chuẩn 22 TCN 18-79 của Việt Nam
- Lực va xô tàu, vuông góc với tim cầu: 32,000 KN (xuôi dòng), 15,000 KN (ngược dòng)
- Song song với tim cầu: 16,000 KN (xuôi dòng), 7,500 KN (ngược dòng)
- Khổ cầu 4 làn xe cơ giới, 2 lề bộ hành tổng cộng rộng 23
Dầm cầu được cấu tạo từ bê tông dự ứng lực grade 50, bao gồm 2 dầm biên và các dầm ngang, với bản mặt cầu thi công theo phương pháp đúc hẫng Kích thước của dầm biên là cao 1760mm và rộng từ 1200-1400mm, trong khi bản mặt cầu có độ dày là 250mm.
Dầm biên được treo bằng 4 bó cáp 32, mỗi bó bao gồm từ 22 đến 69 tao 15,2mm Mỗi tao có 7 sợi được đặt trong HPDE có màu sắc trang trí Một đầu của mỗi bó cáp được neo vào dầm, trong khi đầu còn lại neo vào tháp, và hệ thống chống rung cho cáp được thiết kế dự trữ.
Tháp cầu hình chữ H cao 123,5 m (tính từ đỉnh bệ cọc) và 84,43 m (tính từ mặt cầu) được xây dựng bằng bê tông cốt thép grade 50 Kết cấu móng của trụ tháp bao gồm 16 cọc khoan nhồi có đường kính 2,5 m, được hạ đến cao độ.
-90m (tháp bờ Bắc) và -100m (tháp bờ
Nam), cao độ đáy bệ phần đặc là + 1m, ống vách đặt tới cao độ -35m (tháp bờ
Bắc) và -40m (tháp bờ Nam)
Để chống dịch chuyển cho tháp, hai đầu cầu chính được đặt với thân trụ neo bao gồm hai cột bê tông cốt thép ứng suất trước, có mác 400 và kích thước 1500x3500mm Trụ neo không sử dụng xà mũ, mà thân cột được liên kết trực tiếp với kết cấu nhịp, trong khi móng trụ neo đảm bảo tính ổn định cho toàn bộ cấu trúc.
2 cọc khoan nhồi đường kính 2,5m mỗi trụ đặt ở độ sâu -60 (bờ Bắc); -74 và -84 (bờ Nam)
Cầu Mỹ Thuận được thiết kế với sơ đồ bố trí dây văng theo hình rẻ quạt (semi-hanp), với khoảng cách giữa hai mặt phẳng dây là 18.6m Các cặp dây văng, bao gồm dây thượng và dây hạ lưu, được sắp xếp đối xứng để đảm bảo tính ổn định và an toàn cho công trình.
Tháp cầu văng gần nhất của nhịp biên có góc 77.39 độ Dây văng ngoài cùng của hai nhịp biên được kết nối với hệ dầm cầu tại vị trí cách tim trụ neo 5,0m về phía cầu dẫn.
Trên toàn cầu, có 128 dây văng được chia thành 8 nhóm, mỗi nhóm gồm 16 dây Dây văng ở nhịp biên có số tao lớn nhất lên tới 68 tao, trong khi dây văng thuộc nhịp chính gần tháp cầu nhất lại có số tao nhỏ nhất chỉ 22 tao Các tao cáp kiểu Freyssinet gồm 7 sợi với đường kính danh định là 15,2mm.
Hình 2.3: Dây văng rẽ quạt
- Mỗi bên gồm 9 nhịp 40m, 1 nhịp 38,8m và 1 nhịp 43, 8m đều dạng dầm BTDƯL đơn giản lắp ghép kiểu "Super Tee" (có hình hộp hở) cao 1750mm, rộng 2140 đến
2810mm đặt cách nhau 2160mm, bê tông mác 32 Riêng nhịp 43,8m gồm đầu hẫng
Cầu có nhịp chính dài 5m và nhịp dầm đơn giản 38,8m, với mặt cầu được đổ tại chỗ dày 20 cm ở đầu dầm và 15 cm ở giữa dầm nhằm khắc phục độ vồng ngược khi căng cốt thép Bản đổ liên tục nhiệt được thực hiện trên 11 nhịp cầu.
- Mố cầu bằng BTCT trên 14 cọc thép f 600mm, dài từ 35 đến 37m, trên đoạn 3m đầu đổ BTCT độn ruột cấp 32
- Trụ cầu bằng BTCT, thân trụ gồm hai cột BTCT hình chữ nhật kích thước mỗi cột
1200 x 3500mm cao Mỗi trụ gồm hai nhóm cọc tách riêng, mỗi nhóm gồm 10 cọc 40x40cm; chiều dài cọc tại các trụ từ 33,2 - 41,2m
- Với cầu chính và tại mố dùng loại gối chậu (sliding pot bearing)
- Với cầu dẫn dùng loại gối cao su (Eslastomeric bearing)
Khe co giãn cao su được lắp đặt tại mố và tại vị trí tiếp ráp giữa cầu chính và cầu dẫn, với loại SD 800 cho cầu chính và loại SD 320 cho mố.
2.4.3 Hệ thống thoát nước từ mặt cầu:
Ống thoát nước được đặt cách nhau 5,2m trên mặt cầu, gần gờ lề bộ hành, cho phép nước thoát trực tiếp xuống lòng sông Tại cầu dẫn, nước sẽ được thoát xuống đất và đi qua bể lắng để xử lý trước khi được thải ra sông.
2.4.4 Dải phân cách giữa cầu:
Dải phân cách bằng bê tông được đổ tại chỗ, kết hợp với lan can hai bên làn xe cơ giới làm từ bê tông và thép, cùng với lan can cho người đi bộ bằng thép mạ kẽm.
- Hai trạm biến thế 560 KVA đặt tại hai bờ sông
- Trạm điều khiển chính tại mỗi máy
- Hệ dây cáp điện đặt trong ống, nằm trong dải phân cách hoặc dưới sàn
2.4.6 Đèn chiếu sáng và an toàn:
- Cột điện đặt tại dải phân cách giữa
- Đèn báo hiệu đường sông
- Đèn trang trí đặt trên mặt phẳng dây cáp
- Đèn báo máy bay đặt trên đỉnh tháp
- Đèn báo sương mù đặt tại đài cọc
- Hệ thống ống dẫn nước từ bờ sông phía Nam
- Một hệ thống dẫn nước từ trạm bơm lên cầu
- Van tăng áp suất tại đầu sàn cầu chính
2.4.8 Đường dẫn hai đầu cầu:
Đường có chiều rộng 21,5m, bao gồm 4 làn xe cơ giới rộng 2 x 8m và hai làn xe thô sơ rộng 2 x 2m, cùng với dải phân cách giữa 0,6m và lề đất 2 x 0,6m Hai bên đường được bố trí đường gom chạy song song Do địa chất yếu, cần tăng nhanh độ lún cố kết bằng bấc thấm và vải địa kỹ thuật Phạm vi đường đầu cầu là 166,7m ở bờ Bắc và 118m ở bờ Nam.
- Kết cấu mặt đường có thể dùng một trong hai loại:
Lớp móng dưới bằng cấp phối đá dăm dày 21 cm
Lớp móng bằng cấp phối đá dăm cỡ nhỏ dày 30 cm
Lớp mặt bằng bê tông nhựa nóng dày 7 cm
Phần trên của kết cấu tương tự như loại A, nhưng được bổ sung một lớp móng cấp phối đồi có CBR lớn hơn 5% Đồng thời, lớp móng dưới có độ dày 30 cm với cấp phối đá dăm Nền cát đắp đạt tiêu chuẩn K lớn hơn 98% và CBR lớn hơn 2%.
Hình 2.4: Cầu vào ban đêm
- Đường bộ hành có vỉa hè, kết cấu gồm hai lớp:
+ Cấp phối đá dăm dày 2,5 cm
+ Bê tông mác 200 dày 7,5 cm
2.5 Ảnh hưởng của cầy Mỹ Thuận:
Cầu Mỹ Thuận đóng vai trò quan trọng trong việc cải thiện lưu thông trên tuyến QL1A, giúp rút ngắn thời gian di chuyển từ thành phố Hồ Chí Minh đến các tỉnh Đồng Bằng Sông Cửu Long.
