Báo cáo thực tập kỹ thuật UTC

Báo cáo thực tập môn : thực tập kỹ thuậtbộ môn Cầu HầmKhoa công trình Đại học giao thông vận tải .Với sinh viên, việc quan trọng nhất là học tập và tiếp thu những kiến thức được giảng dạy trong trường Đại học. Tuy nhiên những chuyến thực tập để giúp sinh viên làm quen với thực tiễn công việc cũng rất cần thiết.Chính vì vậy mà Nhà trường và bộ môn Cầu Hầm đã tổ chức cho sinh viên lớp Cầu Đường Bộ 2 K58 chúng em đợt thực tập kỹ thuật. Mục đích chính là để giúp cho sinh viên hiểu hơn về quá trình thi công công trình giao thông thực tế ngoài công trường, và nâng cao kỹ năng thực tế của sinh viên.Qua đó đã giúp cho sinh viên chúng em phần nào hiểu rõ hơn về ngành cầu nói riêng và về nghề xây dựng cầu đường nói chung, bước đầu làm quen với những công việc trong ngành và thực tế xây dựng cầu ở nước ta. Từ đó chúng em nhận thức rõ hơn về ngành nghề của mình, thấy rõ những khó khăn, vất vả của nghề xây dựng cầu và những trách nhiệm nặng nề mà một người kĩ sư cầu đường phải đảm nhận. Do đó chúng em thấy rằng cần phải không ngừng học tập, rèn luyện thật tốt để có kiến thức chuyên môn, đáp ứng được yêu cầu của công việc, góp sức mình phục vụ tốt hơn cho công cuộc đổi mới, xây dựng đất nước, đưa nước ta trở thành một nước công nghiệp phát triển.Được sự phân công và hướng dẫn của bộ môn Cầu Hầm, lớp Cầu Đường Bộ 2 K58 đã hoàn thành tốt đợt thực tập kĩ thuật, thu được những kiến thức và kĩ năng thực tế, phục vụ cho công việc học tập trong nhà trường và công việc trong tương lai. Trong thời gian thực tập chúng em đã nhận được nhiều sự giúp đỡ và tạo điều kiện từ các thầy cô ở bộ môn Cầu Hầm.Em xin chân thành cảm ơn các thầy cô giáo bộ môn đã tạo điều kiện và hướng dẫn chúng em hoàn thành đợt thực tập này

Mục tiêu t hực tập

- Cảm nhận những công trình thực tế đã hoàn thành.

- Kiến tập để có trải nghiệm công trường.

- Rèn luyện kỹ năng quan sát, cảm nhận, so sánh và phân tích công trình.

II Nhật ký thực tập kĩ thuật:

Vào ngày 30 tháng 11 năm 2020, buổi học đầu tiên diễn ra tại phòng 105 giảng đường A5, nơi sinh viên được nghe giảng lý thuyết về thực tập kỹ thuật Thầy Nguyễn Thạch Bích đã hướng dẫn cách tìm hiểu thông tin và cách làm báo cáo thực tập, đồng thời nhắc nhở về công tác an toàn lao động.

- Buổi thứ hai: Thứ 4 ngày 2/12/2020:

+ 8h30: Thực tập kĩ thuật tại cầu Nam Bình – tỉnh Ninh Bình.

+ 15h00: Thực tập kĩ thuật tại cầu Thăng Long – Hà Nội.

Đoàn giảng viên hướng dẫn bao gồm Thầy Nguyễn Hữu Thuấn, Thầy Nguyễn Xuân Lam, Thầy Đỗ Anh Tú, Thầy Hoàng Việt Hải, Thầy Ngô Văn Minh, Thầy Lê Bá Anh, cùng với các anh Tư vấn giám sát và các đồng chí làm việc tại công trường.

- Buổi thứ ba: Thứ 6, ngày 4/12/2020: Được Thầy Nguyễn Thạch Bích hướng dẫn viết báo cáo thực tập và trả lời các câu hỏi liên quan.

- Buổi thứ tư: Thứ 2, ngày 7/12/2020: Báo cáo thực tập kĩ thuật.

- Ngoài ra em còn tham quan, quan sát công trình khác ở Hà Nội.

III Giới thiệu những việc đã làm:

Trong buổi đầu tiên, sinh viên sẽ lắng nghe và ghi chép những hướng dẫn từ giảng viên về các thực tập, chi tiết công trình cần tìm hiểu, hạng mục thi công và các công tác phụ trợ liên quan Cuối giờ, sinh viên sẽ tham gia bài kiểm tra năng lực để đánh giá khả năng tiếp thu.

Vào buổi thứ hai, chúng tôi đã trực tiếp trải nghiệm tại công trình, chụp ảnh các kết cấu và bộ phận của công trình đang thi công, cùng với các hạng mục liên quan.

- Sưu tầm tài liệu, ảnh chụp, viết báo cáo thực tập.

IV Các công trình thực tế:

A Cầu Nam Bình thuộc dự án cao tốc Cao Bồ - Mai Sơn thuộc dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc trên tuyến Bắc-Nam.

1 Giới thiệu chung về cầu:

QL.1A hiện nay đi qua nhiều khu dân cư, gây ảnh hưởng lớn đến việc lưu thông hàng hóa và hành khách Tình trạng ách tắc và tai nạn giao thông không chỉ ảnh hưởng đến kinh tế các địa phương mà còn tác động đến toàn quốc Một trong những giải pháp để giải quyết vấn đề này là nghiên cứu đầu tư xây dựng và mở rộng đoạn đường Cao Bồi - Mai Sơn, thuộc dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc Bắc - Nam, bao gồm cả cầu Nam Bình.

Cầu Nam Bình, bắc qua sông Đáy, nối liền huyện Ý Yên, tỉnh Nam Định và thành phố Ninh Bình, tỉnh Ninh Bình, là một dự án quan trọng Dự án này đã được khởi công vào tháng 12/2019 và dự kiến sẽ hoàn thành vào tháng 12/2021.

- Loại cầu: Cầu BTCT DƯL đúc hẫng cân bằng.

- Lý trình: KM 264 + 036 thuộc cao tốc Hà Nội – Ninh Bình.

- Mặt cắt ngang: Bề rộng mặt cầu: 30,5 m

- Giá trị gói thầu : khoảng 1600 tỷ VNĐ Trong đó xây lắp là 1052 tỷ.

- Hiện nay dự án hoàn thành 50% công việc, đã hoàn thiện 36 trụ.

- Trụ BTCT có tiết diện hình chữ nhật có vát, có cường độ 40(Mpa) với trụ cầu chính và 30(Mpa) với trụ cầu dẫn.

- Móng cọc khoan nhồi đường kính D=1,2m, bê tông có cường độ 30(Mpa), dài 40-50 cm Cọc khoan nhồi hầu như đã hoàn thiện.

Hình 2: Biển thông tin dự án

- Kết cấu nhịp chính dạng dầm BTCT DƯL đúc hẫng cân bằng chia các nhịp (80+130+80) m.

• Kết cấu nhịp chính có hình cong parabol, có tiết diện thay đổi to ở đốt K0 và nhỏ dần ra 2 bên

• Cánh trên dầm được bố trí 1 cặp bó cáp DƯL đối xứng nhau.

• Nhịp chính đặt trên bệ cọc khoan nhồi đường kính D=1,5m; bê tông bệ có cường độ là 35(Mpa), bê tông trụ có cường độ là 45(Mpa).

- Quá trình thi công đúc hẫng cân bằng:

Bước 1: Mở rộng đà giáo tại đỉnh trụ => thi công đốt K0

Bước 2: Lắp dựng 2 xe đúc trên K0 => treo đà giáo

 Lắp dựng ván khuôn đổ bê tông đốt K1

Bước 3: Rời xe đúc ra đầu đốt K1, thi công và căng cáp cho đốt K2 tương tự làm đến đốt Kn

Hình 6: Thi công lần lượt các đốt tiếp theo

Bước 4: Đổ bê tông đốt đúc trên đà giáo cố định

Hình 7: Đổ bê tông đốt đúc trên đà giáo cố định

Bước 5: Hợp long nhịp biên

 Căng cáp DUL thớ dưới nhịp biên

Hình 8: Hợp long nhịp biên

Bước 6: Hợp long nhịp giữa

 Căng cáp DUL thớ dưới nhịp giữa

Hình 9: Hợp long nhịp giữa

• Dạng kết cấu nhịp dẫn: dầm BTCT SuperT căng trước sử dụng bản liên tục nhiệt.

• Nhịp dẫn gồm 6 dầm có chiều cao 1,75 m; rộng 1,5 m.

• Dầm ngang BTCT bố trí 2 đầu dầm.

• Nhịp dẫn với Nam Định là 22 nhịp SuperT

• Nhịp dẫn với Ninh Bình là 12 nhịp SuperT được chia làm 2 liên mỗi liên 6

• nhịpBản mặt cầu: lớp BTCT dày 40 cm, cường độ 40 Mpa

Hình 10: Phía dưới cầu dẫn

Giữa dầm ngang và ụ chống xô, có một lớp đệm đàn hồi dày 2 cm nhằm ngăn chặn sự dính bám giữa chúng, cho phép dầm ngang chuyển vị theo sơ đồ làm việc của cầu.

-Cầu dẫn dùng gối chậu thép: đảm bảo các chuyển vị tương đối của dầm.

Dầm Super T là dầm căng trước, trong đó cáp DUL được căng trước khi đổ bê tông Việc sử dụng 40 tao cáp song song, rời rạc và không tạo thành bó khiến cáp DUL đi thẳng, không cong và không gãy khúc, dẫn đến nguy cơ nứt dầm ở thớ trên Để khắc phục tình trạng này, cần sử dụng 2 tao cáp rời ở thớ trên.

Hình 12: Ván khuôn trong và ngoài dầm SuperT

- Các bước quan trọng khi đúc dầm BTCT SuperT:

Quét một lớp chống dính lên ván khuôn bằng dầu máy hoặc mỡ có thêm phụ gia Tiến hành lắp đặt cốt thép thường và thép có gờ, kết nối chúng bằng dây thép buộc Lưu ý không được hàn, vì điều này có thể ảnh hưởng đến khả năng chịu lực của cốt thép.

Móc cẩu được sử dụng để thuận tiện trong việc thi công cẩu lắp dầm và di chuyển ra bãi Cốt thép ở đầu dầm được bố trí dày đặc nhằm tăng khả năng chịu lực, vì bê tông chủ yếu chịu nén và đầu dầm chịu lực rất lớn khi gác dầm Ngoài ra, các ống ghen bằng nhựa được bố trí ở đầu dầm để tạo độ vồng và tránh mất mát ứng suất.

+ Cót thép thường có khung làm ngoài Làm xong dùng cẩu vào khuôn

+ Căng cáp dự ứng lực: căng trước.

+ Căng cáp 19,5 tấn; bó cáp DƯL 15,2; 1 tao 7 sợi.

+ Lắp ván khuôn và đổ bê tông.

Hình 13: Bố trí cốt thép trong dầm trước khi đổ

Ván khuôn ngoài cố định và ván khuôn trong được sử dụng để đổ bê tông, trong đó ván khuôn trong sẽ được tháo ra sau 6 giờ Trong ván khuôn trong có các đầm rung, được kích hoạt trong quá trình đổ bê tông để đảm bảo chất lượng công trình.

Sau 3 ngày kiểm tra cường độ bê tông, nếu đạt yêu cầu, tiến hành cắt cáp Lưu ý rằng việc cắt cáp là giai đoạn nguy hiểm nhất, vì vậy cần bố trí các tấm chặn đầu cáp để đảm bảo an toàn lao động, ngăn ngừa nguy cơ cáp bị bắn ra ngoài.

Sử dụng nhiệt để cắt khoảng 30-40 cm từ mặt ván khuôn, sau đó dùng máy cắt khi lực căng đáy dầm bị vồng khoảng 5 cm do tác dụng của dự ứng lực Tiếp theo, tháo ván khuôn và sử dụng giá long môn để nhấc cẩu dầm ra khỏi bãi.

+ Trong quá trình chờ đợi vẫn phải bảo dưỡng Bê tông bằng cách tưới nước.

Hình 16: Dầm Super T đã đúc xong được tập kết ở bãi đúc

Hình 17: Tạo nhám bề mặt

- Sau khi dầm BTCT SuperT được hoàn thiện, dầm được đặt lên xà mũ trụ bằng giá long môn và được giằng chống tạm thời.

Hình 18: Dầm được đặt lên xà mũ trụ

Hình 19: Bố trí ván khuôn để thi công dầm ngang

- Đá kê gối dày 3-4 cm

- Chốt thép : giúp ổn định hệ dầm, neo dữ hệ dầm.

Hình 20: Đá kê gối Hình 21: Chốt thép

• Vai trò trụ: Đỡ kết cấu nhịp, truyền các tải trọng thẳng đứng và ngang xuống đất nền, ngoài ra còn có tác dụng phân chia nhịp cầu.

• Loại trụ:Trụ đặc BTCT có tiết diện hình chữ nhật có vát với kích thước

• Trụ cầu dẫn có cường độ 30 Mpa.

• Công nghệ thi công: đổ tại chỗ trên đà giáo cố định

• Móng trụ cầu chính là móng gồm 24 cọc khoan nhồi D= 1,5 m.

• Móng trụ cầu dẫn là móng gồm 24 cọc khoan nhồi D= 1,2 m.

• Các lỗ ở trên thân trụ giúp phục vụ biện pháp thi công lắp đà giáo.

- Trụ cầu chính ở vùng ngập nước đã thi công xong dùng vòng vây cọc ván thép và sàn công tác để bơm vữa BTXM.

Hình 24: Trụ cầu chính ở vùng ngập nước

- Đổ bê tông bằng phương pháp vữa dâng:

Để thực hiện quy trình này, đầu tiên đặt các ống thẳng đứng vào hố móng với đáy ống sát mặt nền Tiếp theo, đổ đá sỏi hoặc đá có kích thước 20-30 cm xung quanh ống Sau đó, đổ đầy vữa xi măng cát vào trong ống cho đến khi ống đầy Cuối cùng, nhấc dần ống lên một cách từ từ để vữa tràn ra và lấp đầy các khe đá.

4.Các hạng mục khác: a.Lớp phủ mặt cầu:

+ Lớp 1: Bê tông nhựa chặt, chiều dày 7 cm có phụ gia chống hằn lún vệt bánh xe. + Lớp 2 : Lớp chống thấm mặt cầu dạng phun.

=> Tạo dốc ngang cầu 2%. b.Thoát nước trên cầu:

+ Dùng các ống thoát nước bằng gang bố trí dọc cầu.

+ Ống thoát nước có đường kính 20cm, khoảng cách bố trí là 65cm. c.Khe co giãn :

+ 2 khe co giãn tại trụ chuyển tiếp T23 và T26 sử dụng khe co giãn dạng ray bằng

+ Các khe còn lại sử dụng khe co giãn răng lược.

Hình 25: Vị trí đặt ống thoát nước Hình 26: Chuẩn bị thi công khe co giãn và cốt thép chờ lan can cầu

B Công nghệ sửa chữa mặt cầu Thăng Long

1.Quá trình xây dựng và khai thác:

- 19/05/1985: Thông xe và đưa vào khai thác

- 09/2012: lưu lượng giao thông : 20000 lượt xe cộ đi lại trong ngày

- 2019: Nghiên cứu sữa chữa Mặt cầu Thăng Long

• Mặt cầu bị hư hỏng nặng với các vết nứt lớn trên lớp BTN mặt cầu.

Vết nứt dọc xuất hiện tại tất cả các nhịp, với mật độ dày ở nhiều vị trí; đặc biệt là tại khu vực song song với thanh biên trên giàn chủ, nơi có bản chịu kéo ngang.

Hình 27: Các vết nứt dọc cầu

+ Tại nhịp 12 thuộc Liên số 04 xuất hiện hư hỏng trồi, lún bê tông nhựa (rộng 05m, sâu 25-30cm) gây nguy hiểm cho phương tiện lưu thông qua cầu

+ Vị trí trượt nặng nằm ở gần khe co giãn và vị trí đỉnh trụ.

Hình 28: Các vết trồi lún mặt đường

Giới thiệu những việc đã làm

Trong buổi đầu tiên, sinh viên cần lắng nghe và ghi chép cẩn thận các hướng dẫn từ giảng viên về các thực tập, chi tiết của công trình cần tìm hiểu, cũng như hạng mục đang thi công và các công tác phụ trợ liên quan Kết thúc buổi học, sinh viên sẽ tham gia làm bài kiểm tra năng lực để đánh giá hiểu biết và kỹ năng của mình.

Vào buổi thứ hai, chúng tôi trực tiếp trải nghiệm tại công trình, chụp ảnh các kết cấu và bộ phận của công trình đang thi công Các hạng mục và chi tiết của công trình được ghi lại một cách rõ nét, giúp phản ánh tiến độ và chất lượng công việc.

- Sưu tầm tài liệu, ảnh chụp, viết báo cáo thực tập.

IV Các công trình thực tế:

A Cầu Nam Bình thuộc dự án cao tốc Cao Bồ - Mai Sơn thuộc dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc trên tuyến Bắc-Nam.

1 Giới thiệu chung về cầu:

Hiện nay, Quốc lộ 1A đi qua nhiều khu dân cư, gây ảnh hưởng đến việc lưu thông hàng hóa và hành khách Tình trạng ách tắc và tai nạn giao thông đã tác động tiêu cực đến kinh tế các địa phương và toàn quốc Để giải quyết những vấn đề này, một trong những giải pháp được nghiên cứu là đầu tư xây dựng và mở rộng đoạn đường Cao Bồi - Mai Sơn, thuộc dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc Bắc - Nam, bao gồm cầu Nam Bình.

Cầu Nam Bình, bắc qua sông Đáy, nối liền huyện Ý Yên, tỉnh Nam Định với thành phố Ninh Bình, tỉnh Ninh Bình Dự án này được khởi công vào tháng 12 năm 2019 và dự kiến sẽ hoàn thành vào tháng 12 năm 2021.

- Loại cầu: Cầu BTCT DƯL đúc hẫng cân bằng.

- Lý trình: KM 264 + 036 thuộc cao tốc Hà Nội – Ninh Bình.

- Mặt cắt ngang: Bề rộng mặt cầu: 30,5 m

- Giá trị gói thầu : khoảng 1600 tỷ VNĐ Trong đó xây lắp là 1052 tỷ.

- Hiện nay dự án hoàn thành 50% công việc, đã hoàn thiện 36 trụ.

- Trụ BTCT có tiết diện hình chữ nhật có vát, có cường độ 40(Mpa) với trụ cầu chính và 30(Mpa) với trụ cầu dẫn.

- Móng cọc khoan nhồi đường kính D=1,2m, bê tông có cường độ 30(Mpa), dài 40-50 cm Cọc khoan nhồi hầu như đã hoàn thiện.

Hình 2: Biển thông tin dự án

Giữa dầm ngang và ụ chống xô có lớp đệm đàn hồi dày 2 cm, giúp ngăn chặn sự dính bám giữa hai bộ phận này Lớp đệm này cho phép dầm ngang chuyển vị theo sơ đồ làm việc của cầu, đảm bảo tính linh hoạt và hiệu quả trong kết cấu.

Dầm Super T là loại dầm căng trước, trong đó cáp DUL được căng trước khi đổ bê tông Việc sử dụng 40 tao cáp song song, rời rạc và không tạo thành bó dẫn đến nguy cơ nứt dầm ở thớ trên do cáp DUL đi thẳng, không cong và không gãy khúc Để khắc phục tình trạng này, cần sử dụng 2 tao cáp rời ở thớ trên.

Để chuẩn bị cho việc đổ bê tông, trước tiên cần quét lớp chống dính lên ván khuôn bằng dầu máy hoặc mỡ có thêm phụ gia Sau đó, lắp đặt cốt thép thường và thép có gờ, kết nối chúng bằng dây thép buộc Lưu ý không sử dụng hàn, vì điều này có thể ảnh hưởng đến khả năng chịu lực của cốt thép.

Móc cẩu được sử dụng để thuận tiện trong thi công cẩu lắp dầm hoặc di chuyển ra bãi Cốt thép ở đầu dầm được bố trí dày đặc nhằm tăng khả năng chịu lực, vì bê tông chỉ chịu nén và đầu dầm phải chịu lực rất lớn khi gác dầm Ngoài ra, các ống ghen bằng nhựa được bố trí ở đầu dầm để tạo độ vồng và không gây mất mát ứng suất.

Ván khuôn ngoài cố định và ván khuôn trong sẽ được tháo sau 6 giờ sau khi đổ bê tông Trong ván khuôn trong, các đầm rung được kích hoạt trong quá trình đổ bê tông để đảm bảo chất lượng công trình.

Sau 3 ngày kiểm tra cường độ bê tông, nếu đạt yêu cầu, chúng ta sẽ tiến hành cắt cáp Việc cắt cáp tiềm ẩn nhiều nguy hiểm, vì vậy cần bố trí các tấm chặn đầu cáp để ngăn chặn tình huống cáp bị bắn ra ngoài, đảm bảo an toàn lao động.

Sử dụng nhiệt để cắt khoảng 30-40 cm từ mặt ván khuôn, sau đó dùng máy cắt khi lực căng đáy dầm bị vồng khoảng 5 cm do tác dụng của dự ứng lực, giúp dầm tự tách ra khỏi ván khuôn Cuối cùng, tháo ván khuôn và sử dụng giá long môn để nhấc dầm ra khỏi bãi.

Để thực hiện quy trình này, đầu tiên đặt các ống thẳng đứng vào hố móng với đáy ống sát mặt nền Tiếp theo, đổ đá sỏi hoặc đá có kích thước 20-30 cm xung quanh ống Sau khi hoàn thành bước trên, tiến hành đổ đầy vữa xi măng cát vào trong ống cho đến khi ống đầy Cuối cùng, nhấc dần ống lên một cách từ từ để vữa tràn ra và lấp đầy khe đá.

4.Các hạng mục khác: a.Lớp phủ mặt cầu:

+ Các khe còn lại sử dụng khe co giãn răng lược.

Hình 25: Vị trí đặt ống thoát nước Hình 26: Chuẩn bị thi công khe co giãn và cốt thép chờ lan can cầu

B Công nghệ sửa chữa mặt cầu Thăng Long

1.Quá trình xây dựng và khai thác:

Vết nứt dọc xuất hiện tại tất cả các nhịp, với mật độ dày ở nhiều vị trí; đặc biệt là tại khu vực song song với thanh biên trên giàn chủ (bản chịu kéo ngang).

Khe co giãn hiện tại nằm thấp hơn lớp phủ mặt cầu khoảng 1cm, và để giảm thiểu xung kích lớn, chúng tôi đang sử dụng tấm thép vắt qua vị trí khe co giãn.

Hình 29: Khe co giãn đang hư hỏng

Cầu thép gặp vấn đề võng do bản mặt chỉ dày 14cm và sườn tăng cường không đủ cứng, dẫn đến độ cứng không đồng đều Các vị trí có sườn cứng chịu lực từ bánh xe, gây nứt lớp Asphalt phía trên, đặc biệt là ở các đỉnh dàn và vị trí dầm ngang lớn, tạo ra những vết nứt nghiêm trọng.

Cầu Nam Bình

Kết cấu nhịp

Giữa dầm ngang và ụ chống xô có một lớp đệm đàn hồi dày 2 cm, giúp ngăn chặn sự bám dính giữa ụ chống xô và dầm ngang, đồng thời cho phép dầm ngang chuyển vị theo sơ đồ làm việc của cầu.

Dầm Super T là loại dầm căng trước, trong đó cáp DUL được căng trước khi đổ bê tông Sử dụng 40 tao cáp song song, rời rạc và không tạo thành bó, cáp DUL đi thẳng, không cong và không gãy khúc, điều này có thể dẫn đến nguy cơ nứt dầm ở thớ trên Để khắc phục tình trạng này, cần sử dụng 2 tao cáp rời ở thớ trên.

Để đảm bảo chất lượng bê tông, trước tiên, cần quét lớp chống dính lên ván khuôn bằng dầu máy hoặc mỡ có thêm phụ gia Tiếp theo, lắp đặt cốt thép thường và thép có gờ, kết nối chúng bằng dây thép buộc Lưu ý không sử dụng hàn, vì điều này có thể ảnh hưởng đến khả năng chịu lực của cốt thép.

Móc cẩu được sử dụng để thuận tiện trong quá trình thi công cẩu lắp dầm hoặc di chuyển ra bãi Cốt thép ở đầu dầm được bố trí dày đặc để tăng khả năng chịu lực, vì bê tông chịu nén và đầu dầm chịu lực rất lớn khi gác dầm Ngoài ra, các ống ghen bằng nhựa được bố trí ở đầu dầm nhằm tạo độ vồng và không gây mất mát ứng suất.

Ván khuôn ngoài cố định và ván khuôn trong sẽ được tháo ra sau 6 giờ khi bê tông đã được đổ Trong ván khuôn trong có trang bị các đầm rung, được kích hoạt trong quá trình đổ bê tông để đảm bảo chất lượng công trình.

Sau 3 ngày kiểm tra cường độ bê tông, nếu đạt yêu cầu, chúng ta sẽ tiến hành cắt cáp Lúc cắt cáp là thời điểm nguy hiểm nhất, vì vậy cần bố trí các tấm chặn đầu cáp để đảm bảo an toàn lao động, ngăn ngừa nguy cơ cáp bị bắn ra ngoài.

Sử dụng nhiệt để cắt khoảng 30-40 cm từ mặt ván khuôn, sau đó dùng máy cắt khi lực căng đáy dầm bị vồng khoảng 5 cm do tác dụng của dự ứng lực và tự tách ra khỏi ván khuôn Cuối cùng, tháo ván khuôn và sử dụng giá long môn để nhấc cẩu dầm ra khỏi bãi.

Trụ,mố

Để thực hiện quy trình này, đầu tiên cần đặt các ống thẳng đứng vào hố móng với đáy ống sát mặt nền Tiếp theo, đổ đá sỏi hoặc đá có kích thước từ 20-30 cm xung quanh ống Sau khi hoàn thành, tiến hành đổ đầy vữa xi măng cát vào trong ống cho đến khi ống đầy Cuối cùng, nhấc dần ống lên một cách từ từ để vữa tràn ra và lấp đầy khe đá.

Các hạng mục khác

Công nghệ sữa chữa Cầu Thăng Long

Quá trình xây dựng và khai thác

H iện trạng hư hỏng

Vết nứt dọc xuất hiện tại tất cả các nhịp, với mật độ dày ở nhiều vị trí; đặc biệt là tại khu vực song song với thanh biên trên giàn chủ (bản chịu kéo ngang).

Khe co giãn hiện tại nằm thấp hơn lớp phủ mặt cầu khoảng 1cm, và để giảm thiểu xung kích lớn, tấm thép đã được sử dụng để che phủ vị trí khe co giãn.

Hình 29: Khe co giãn đang hư hỏng

Nguyên nhân

Cầu thép gặp phải tình trạng võng do bản mặt chỉ dày 14cm và các sườn tăng cường không đủ cứng, dẫn đến độ cứng không đồng đều Ở những vị trí có sườn, cầu cứng hơn, trong khi những vị trí không có sườn lại mềm, gây ra hiện tượng nứt lớp Asphalt phía trên Những vết nứt này đặc biệt nghiêm trọng tại các vị trí trên đỉnh dàn và các dầm ngang lớn.

Khi xuất hiện các vết nứt, nước mưa thẩm thấu qua những khe hở này, dẫn đến việc lớp bê tông nhựa (BTN) tách rời khỏi lớp thép, gây ra hiện tượng trượt giữa hai lớp.

- Nguyên nhân từ chất lượng lớp phủ mặt cầu:

+ Chất lượng bê tông Asphalt lớp phủ không đạt yêu cầu.

+ Dính bám giữa lớp phủ Asphalt mặt cầu với mặt cầu thép kém, nhiều vị trí không có dính bám.

+ Lớp phủ rỗng, đọng nước giữa lớp phủ và mặt thép.

Trước đây, khi Liên Xô thi công cầu, chất lượng công trình chưa tốt nhưng không xảy ra nứt và bong tróc do tải trọng xe lưu thông còn nhẹ Tuy nhiên, với sự mở rộng và phát triển các khu đô thị, nhu cầu xe tải trọng lớn qua cầu ngày càng tăng, dẫn đến tình trạng quá tải trong khai thác.

Giải pháp công nghệ sửa chữa

- Mặt Cầu Thăng Long được cơ quan chức năng lựa chọn tiến hành gia cường mặt cầu liên hợp bản thép với Bê tông siêu tính năng.

=> Muốn liên hợp được ta dùng đinh neo đường kính 22mm.

 Cào bóc lớp bê tông nhựa hiện hữu, làm sạch bản mặt thép.

 Hàn đinh neo bước 15cm.

 Lắp đặt lưới thép D10 bước 5x5.

Lớp bê tông siêu tính năng UHPC được thi công với cường độ chịu nén tối thiểu đạt 120Mpa và cường độ chịu kéo lớn hơn 7Mpa, với chiều dày tối thiểu là 6cm.

 Tương lai làm thảm bê tông nhựa Polyme dày 4cm.

 Thi công 1 nửa mặt bên kia trước, bên này lắp đặt cốt thép đổ sau, không đổ bê tông cả mặt.

 Thay thế khe con giãn đã bị hư hỏng bằng khe co giãn dạng modun.

 Sữa chữa lề bộ hành.

 Hệ thống an toàn giao thông.

Để bảo vệ bản thép bên dưới trong quá trình hàn, dự án đã áp dụng phương pháp hàn hồ quang Plasma Phương pháp này sử dụng nhiệt độ cực lớn để làm chảy đầu đinh neo và một phần nhỏ của bản thép, giúp kết nối chắc chắn đinh neo vào mặt cầu.

Mặt cầu được làm sạch bằng cách bóc bỏ lớp bê tông cũ và sơn lại Sau đó, sử dụng máy để vẽ lưới ô vuông nhằm xác định vị trí của đinh neo Cuối cùng, máy mày được dùng để tạo độ nhám tại các vị trí hàn đinh neo.

 Hàn Đinh neo M13 lên lưới cốt thép Bắn đinh neo bằng công nghệ hàn mới.

 Thời gian hàn nhanh, cường độ mối hàn cao.

- Sau khi bắn đinh neo thì hàn thép đỡ lưới thép bằng cách đặt thép chữ Z.

- Thép chữ Z: đảm bảo bê tông có thể trượt trên mặt bản thép của cầu, để bê tông và thép làm việc không cùng nhau -> tránh vết nứt.

- Sử dụng các con kê bằng thép CDC: dùng để kê thép lên,cho thép nằm ở vị trí thiết kế.

Hình 31: Đinh neo Hình 32: Đặt cốt thép

 Hình ảnh bê tông siêu tĩnh năng UHPC

- Cốt liệu được trộn khô sẵn, sau khi trộn thì được bê tông dẻo, mịn; trong bê tông có các sợi thép li ti: có đường kính 0.6mm )

- UHPC ngoài khả năng chịu nén thì có thêm khả năng chịu kéo.

Hình 34: Bê tông siêu tính năng

 Công tác đổ bê tông:

- Trước khi rải bê tông phun một loại dung dịch vào nơi cần rải.

- Rải bê tông mặt cầu bằng máy công nghệ mới: Máy tự đầm, tạo độ dốc Sau khi đổ bê tông sẽ được bọc 1 lớp nilong.

Hình 35: Công tác đổ bê tông

 Công tác bảo dưỡng bê tông

Sau khi đổ và bọc bê tông bằng lớp nilong, cần đặt khung thép cao lên một chút để tạo không gian trống Tiếp theo, phủ bạt lên lưới thép để tạo thành buồng kín trong 28 ngày Trong thời gian này, bê tông sẽ được hấp bằng nước ấm 80℃ để duy trì nhiệt độ ổn định, tránh tình trạng co ngót.

Hình 36: Máy bơm hơi nước ấm Hình 37: Đặt khung thép và phủ bạt

Sau khi hoàn thành việc đổ bê tông, sẽ có nhân viên lấy mẫu để kiểm tra cường độ của bê tông Nếu bê tông không đạt yêu cầu về cường độ, công trình sẽ phải được dỡ bỏ và thực hiện lại từ đầu.

Hình 38: Làm thí nghiệm mẫu Bê tông

- Máy trộn dùng 2 bánh răng ngược chiều nhau, cuộn tròn, khi cuộn tròn tất cả cốt liệu và sợi hoà với nhau.

- Dùng nước đá để trộn: giảm nhiệt xuống còn không quá 30 độ.

Hình 39: Trạm trộn bê tông

Mặt cầu Thăng Long sẽ được thay thế bằng khe co giãn mođun, có khả năng co giãn theo nhiều chiều như xoắn, ngang, dọc và dịch chuyển Dưới khe co giãn sẽ có máng thu nước, cho phép chuyển vị lớn, nâng cao tính an toàn và bền vững cho cầu.

Hình 40: Khe co giãn kiểu mô-đun

 Thi công tạo độ nhám bằng cách bắn các hạt gang

Hình 41: Tạo độ nhám cho bề mặt lớp Bê tông

 Làm gờ lan can dành cho phần đường người duy tu bảo dưỡng.

 Cầu Thăng Long dự án rất lớn và dùng rất nhiều điện nên đã xây dựng 2 trạm biến áp để đáp ứng nhu cầu thi công.

Thi công đổ bê tông trong hệ thống mái che di động giúp hạn chế ảnh hưởng của thời tiết đến chất lượng bê tông UHPC Hệ thống sẽ được di chuyển theo tiến độ đổ bê tông, đảm bảo bảo vệ tối ưu cho vật liệu trong suốt quá trình thi công.

Những thành quả đạt được

 Hiểu hơn về dầm BTCT SuperT.

 Công nghệ thi công đúc hẫng cân bằng.

 Công nghệ sửa chữa mặt cầu Thăng Long.

 Biết cách quan sát cây cầu theo góc nhìn của một kĩ sư.

Lời cuối cùng, thay mặt toàn thể các bạn lớp Cầu - đường bộ 2-k58

Em xin chân thành cảm ơn các thầy cô đã đồng hành và giúp đỡ chúng em trong thời gian Thực tập kĩ thuật

Tiêu đề	Báo Cáo Thực Tập Kỹ Thuật Dự Án Cầu Nam Bình Và Thực Trạng Sửa Chữa Cầu Thăng Long
Tác giả	Vũ Đình Phóng
Trường học	Đại học
Chuyên ngành	Cầu - Đường Bộ
Thể loại	báo cáo thực tập
Năm xuất bản	2020

Định dạng
Số trang	33
Dung lượng	9,81 MB