Hệ thống phân bố phanh ebd(Electronic Brake-force Distribution)
Cấu tạo hệ thống phân bố lực phanh EBD
Cảm biến tốc độ bánh xe (Wheel Speed Sensor - WSS)
Hình 1.2: Mô hình nguyên lý hoạt động của cảm biến tốc độ xe ô tô
- Cấu tạo của cảm biến tốc độ bánh xe gồm một nam châm vĩnh cửu, cuộn dây và lõi từ
Vị trí lắp cảm biến tốc độ thay đổi theo từng kiểu xe
Để xác định tỷ lệ trượt của bánh xe, hệ thống EBD cần hai thông tin quan trọng: tốc độ quay của bánh xe và tốc độ di chuyển của ô tô Nếu tốc độ quay của bánh xe chậm hơn tốc độ di chuyển của xe, bánh xe sẽ bị trượt Mỗi bánh xe được trang bị một cảm biến để đo tốc độ, trong khi không có cảm biến riêng để đo chuyển động tịnh tiến của ô tô Thay vào đó, tốc độ từ bốn bánh được tính trung bình để ước tính tốc độ tổng thể của xe.
Bộ điều khiển lực phanh
Hình 1.3: Cấu tạo hệ thống phân phối lực phanh điện tử
Bộ điều khiển lực phanh là thiết bị quan trọng giúp điều chỉnh lực phanh phù hợp cho từng vị trí khác nhau Nó hoạt động bằng cách bơm dầu vào hệ thống dẫn dầu và kích hoạt các xi lanh trên từng phanh, đảm bảo hiệu suất phanh tối ưu và an toàn trong quá trình vận hành.
Hệ thống phanh hoạt động bằng cách tác dụng lực phanh lên các bánh xe thông qua thủy lực, trong đó dầu phanh được bơm vào đường phanh để kích hoạt khí nén các xi lanh phanh Đặc biệt, hệ thống EBD có khả năng điều chỉnh lượng dầu phanh đến từng bánh xe nhờ vào các van điện tử, giúp tối ưu hóa hiệu suất phanh.
Bộ điều khiển ECU (Electronic Control Unit)
Hình 1.4: Bộ điều khiển ECU (Electronic Control Unit)
Bộ điều khiển ECU (Electronic Control Unit) là thiết bị điện tử quan trọng, nhận tín hiệu từ các cảm biến tốc độ để so sánh tốc độ của bánh xe với tốc độ tổng thể của xe ô tô Khi phát hiện bánh xe bị trượt, ECU sẽ kích hoạt bộ điều chỉnh lực phanh, điều chỉnh lực phanh phù hợp để giảm tốc độ xe hoặc dừng hoàn toàn, đảm bảo an toàn khi lái xe.
ECU, giống như bộ não của xe, kiểm soát mọi hoạt động của động cơ bằng cách tiếp nhận dữ liệu từ các cảm biến và xử lý tín hiệu để điều chỉnh các bộ phận như góc đánh lửa, góc phối cam, ga động lực, điều khiển nhiên liệu và lực phanh Ngày nay, ECU ngày càng được ứng dụng rộng rãi trên ô tô, quản lý nhiều hệ thống khác nhau nhằm nâng cao hiệu suất, tiện nghi và an toàn cho xe Những chiếc ô tô hiện đại có thể được trang bị hàng trăm hộp ECU để tối ưu hóa hoạt động.
ECU là một máy tính nhỏ được tích hợp trong hệ thống chống bó cứng phanh, nhận dữ liệu từ các cảm biến tốc độ để tính toán tỷ lệ trượt của bánh xe Nó sử dụng bộ điều biến lực phanh để áp dụng lực thích hợp, giúp duy trì tỷ số trượt của từng bánh xe trong giới hạn an toàn.
Cảm biến độ lệch thân xe Yaw
Hình 1.5: Cảm biến độ lệch thân xe (Yaw-rate Sensor)
Cảm biến độ lệch thân xe (Yaw-rate sensor) là thiết bị quan trọng trong việc đo vận tốc góc và độ giảm tốc của xe khi vào cua Thiết bị này truyền tín hiệu đến bộ điều khiển ECU để điều chỉnh lực phanh, đảm bảo an toàn và ổn định cho xe Ngoài ra, cảm biến yaw còn hỗ trợ hệ thống kiểm soát ổn định điện tử (ESC) nhằm ngăn ngừa tai nạn lật xe.
Vị trí của cảm biến góc xoay thân xe (Yaw-rate sensor)
Cảm biến góc xoay thân xe thường được lắp đặt dưới ghế tài xế, ghế hành khách hoặc tại bảng điều khiển trung tâm, với vị trí sát dưới sàn xe nhằm tối ưu hóa việc tiếp cận trọng tâm của thân xe.
Cấu tạo cảm biến góc xoay thân xe (Yaw-rate sensor)
Cảm biến góc xoay thân xe là thiết bị kết hợp giữa cảm biến gia tốc và cảm biến góc xoay, giúp ghi nhận tốc độ và độ nghiêng của xe Với kích thước nhỏ gọn, các cảm biến này được tích hợp trong một hộp điều khiển độ lệch hướng, đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì sự ổn định của xe và đảm bảo bánh xe luôn có đủ độ bám với mặt đường.
Hình 1.6: Mạng CAN hộp điều khiển cảm biến độ lệch thân xe (Yaw-rate Sensor)
Cảm biến góc xoay vô lăng
Cảm biến góc xoay vô lăng, hay cảm biến góc lái, có vai trò quan trọng trong việc ghi lại góc xoay của vô lăng và gửi tín hiệu về ECU để xác định hướng di chuyển của xe Khi phát hiện sự không đồng nhất giữa góc xoay vô lăng, bánh xe và độ nghiêng của thân xe, cảm biến sẽ truyền tín hiệu đến ECU để điều chỉnh lực phanh Dữ liệu từ cảm biến này giúp xe duy trì sự ổn định khi đánh lái gấp hoặc tránh chướng ngại vật bất ngờ trên đường.
- Các thành phần này đôi khi cũng được sử dụng bởi một hệ thống khác như hệ thống cân bằng điện tử ESP và kiểm soát lực kéo TCS
Hình 1.7: Cảm biến góc xoay vô lăng
In addition to the Electronic Brake Distribution (EBD), several other systems utilize the same sensor sets, including the Electronic Stability Program (ESP) and the Traction Control System (TCS).
Sự khác biệt của phanh EBD so với những loại phanh khác
Hệ thống điều khiển phân bố lực phanh điện tử EBD, viết tắt của "Electronic Brake-force Distribution", là một trang bị an toàn cơ bản trên ô tô EBD hoạt động dựa trên các tín hiệu cảm biến để phân phối lực phanh hợp lý đến từng bánh xe, góp phần quan trọng vào việc nâng cao hiệu quả phanh.
Cả hai hệ thống phanh đều được thiết kế nhằm ngăn chặn tình trạng bó cứng khi phanh đột ngột hoặc trên bề mặt trơn trượt, giúp xe duy trì kiểm soát Điểm khác biệt của Hệ thống EBD là khả năng tự động điều chỉnh lực phanh cho từng bánh xe.
Ý tưởng chung đằng sau hệ thống EBD đó là các bánh xe bị khóa cứng dễ dàng hơn khi lực phanh lớn
Để khắc phục vấn đề này, cần điều chỉnh lực phanh tới các bánh trước và sau, cho phép chúng khác nhau Tuy nhiên, các van thủy lực truyền thống không đáp ứng được các điều kiện lái xe đa dạng.
Dưới điều kiện thông thường, khi xe di chuyển chậm, khối lượng sẽ dồn về phía trước, dẫn đến tải trọng trên hai bánh trước lớn hơn hai bánh sau Hệ thống EBD có khả năng điều chỉnh vấn đề này bằng cách giảm lực phanh ở hai bánh sau.
Nếu xe của bạn có hệ thống EBD, hãy lái giống như xe có hệ thống ABS Hệ thống EBD hoạt động tự động, điều chỉnh theo điều kiện mặt đường và tải trọng xe, vì vậy bạn không cần can thiệp nhiều Tuy nhiên, hãy cẩn thận khi phanh và vào cua cho đến khi bạn quen với cách hệ thống hoạt động.
Khi hệ thống EBD hư hỏng, hệ thống phanh xe vẫn hoạt động bình thường, cho phép bạn tiếp tục sử dụng phanh Tuy nhiên, nguy cơ các bánh xe bị bó cứng tăng cao, do đó bạn cần phải cẩn thận hơn khi phanh.
Do EBD và ABS sử dụng rất nhiều các chi tiết giống nhau nên hệ thống phanh chống bó cứng thường hư hỏng cùng lúc với hệ thống EBD
Một số nhà sản xuất khuyên bạn nên kiểm tra mức dầu phanh nếu bạn nghi ngờ hệ thống EBD gặp trục trặc
Nếu mức dầu phanh thấp, bạn không nên lái xe cho đến khi hệ thống phanh được kiểm tra và sửa chữa
MỤC TIÊU ĐIỀU KHIỂN
Sự phân bố lực phanh điện tử (Vì sao phải điều khiển)
Lốp xe hoạt động dựa vào lực ma sát, giúp xe di chuyển về phía trước khi đạp ga và giảm tốc độ khi đạp phanh Trong điều kiện băng giá, ma sát giữa lốp xe và mặt đường giảm, khiến việc khởi động và dừng xe trở nên khó khăn hơn.
Ma sát là yếu tố quan trọng giúp xe di chuyển theo hướng mong muốn Khi tăng tốc, nhiều người nghĩ rằng xe sẽ đi theo hướng mà bánh xe chỉ Tuy nhiên, nếu không có ma sát giữa lốp và mặt đường, xe có thể trượt ngang và mất kiểm soát dễ dàng.
Để lái xe an toàn, việc duy trì ma sát giữa lốp và mặt đường là rất quan trọng Tuy nhiên, một số điều kiện có thể làm giảm ma sát này, chẳng hạn như tăng tốc trên đường băng giá hoặc phanh quá mạnh Khi phanh mạnh, động lượng của ô tô có thể khiến xe tiếp tục di chuyển nhanh hơn so với tốc độ quay của lốp, dẫn đến hiện tượng khóa bánh xe Đây là nguyên nhân phổ biến gây ra tai nạn, vì khi khóa bánh xảy ra, lốp không còn bám vào mặt đường và xe sẽ trượt theo hướng mà nó đã di chuyển.
Chìa khóa để ngăn chặn tình trạng trượt bánh là tỷ số trượt, tức là sự khác biệt giữa tốc độ xe đang di chuyển và tốc độ quay của lốp Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) giúp cải thiện khả năng kiểm soát xe trong những tình huống này.
Hệ thống ABS có khả năng cảm nhận tỷ lệ trượt của từng lốp xe và điều chỉnh lực phanh cho mỗi lốp, giúp duy trì tỷ lệ trượt trong giới hạn an toàn Nhờ đó, hệ thống này ngăn chặn hiện tượng trượt bánh, đảm bảo an toàn khi lái xe.
Khi ô tô giảm tốc độ, trọng lượng sẽ dịch chuyển về phía trước, đặc biệt ở xe có động cơ đặt trước, làm tăng độ bám của lốp trước nhưng giảm độ bám của lốp sau Điều này khiến lốp sau dễ bị bó cứng khi phanh, dẫn đến nguy cơ trượt và có thể gây ra hiện tượng đuôi cá hoặc vòng xoáy.
Hệ thống phanh 16 bao gồm một van tỷ lệ nhằm phân bổ lực phanh chính xác đến lốp trước và lốp sau Tuy nhiên, với sự xuất hiện của ABS, van tỷ lệ đã không còn là giải pháp lý tưởng cho vấn đề phân phối lực phanh.
Hệ thống phân phối lực phanh điện tử (EBD) sử dụng bộ điều khiển điện tử (ECU) để xác định tỷ lệ trượt của từng bánh xe Khi phát hiện bánh sau có nguy cơ trượt, ECU sẽ giảm lực phanh lên bánh sau và duy trì hoặc tăng lực phanh ở bánh trước EBD rất hiệu quả khi xe phanh trong lúc quay, giúp ngăn ngừa tình trạng bó cứng bánh xe bên trong, từ đó giữ cho xe không bị chệch hướng và đảm bảo kiểm soát tốt hơn Hệ thống này có khả năng điều chỉnh lực phanh phù hợp giữa các bánh xe, tối ưu hóa hiệu suất phanh trong mọi tình huống.
Cách thức hoạt động của hệ thống EBD (Điều khiển)
Hệ thống phanh điện tử EBD hoạt động dựa trên các tín hiệu từ cảm biến tốc độ bánh xe, cảm biến giảm tốc và cảm biến gia tốc ngang, kết hợp với chức năng xử lý của ECU Để phát hiện tình huống phanh khẩn cấp, một cảm biến áp suất dầu được lắp trong bộ chấp hành thủy lực, nhận biết sự gia tăng áp suất dầu trong trường hợp phanh gấp Một số mẫu xe châu Âu còn trang bị cảm biến gia tốc trong bầu trợ lực chân không, giúp nhận diện tình huống phanh gấp thay thế cho cảm biến áp suất dầu.
EBD đóng vai trò quan trọng trong quá trình phanh, tương tự như ABS, hoạt động hoàn toàn tự động mà không cần sự can thiệp của tài xế Công nghệ này phân bổ lực phanh đến từng bánh xe, giúp xe dừng lại một cách cân bằng nhất Sự kết hợp giữa ABS và EBD mang lại hiệu quả tối ưu cho quá trình phanh.
Hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD chia sẻ một số phần cứng với hệ thống phanh ABS, bao gồm cảm biến tốc độ từng bánh xe, tốc độ xe và bộ điều khiển trung tâm ECU Ngoài ra, EBD còn sử dụng thêm các cảm biến khác để nâng cao hiệu quả trong việc đánh giá các tình huống phanh.
Cảm biến gia tốc ngang (Y – sensor): Đo trọng tâm của xe ô tô và kiểm tra độ trượt ngang
Cảm biến góc tay lái (SA – sensor) là thiết bị quan trọng giúp đo lường góc đánh tay lái của xe ô tô, từ đó đánh giá liệu xe đang trong tầm kiểm soát hay đang bị trượt.
Cảm biến tải trọng: Tính toán tải trọng của xe ô tô được phân bố như thế nào khi đang vận hành để có tác dụng lực phanh thích hợp
Cảm biến tốc độ là thiết bị quan trọng trong hệ thống EBD, giúp xác định tỷ lệ trượt của bánh xe bằng cách so sánh tốc độ quay của bánh xe với tốc độ của ô tô Nếu bánh xe quay chậm hơn tốc độ của xe, hiện tượng trượt bánh có thể xảy ra Mỗi bánh xe đều được trang bị một cảm biến để đo tốc độ, trong khi không có cảm biến nào đo chuyển động tịnh tiến của ô tô Thay vào đó, tốc độ từ bốn bánh được tính trung bình để ước tính tốc độ tổng thể của xe.
Van điều khiển thủy lực (HECU) trong hệ thống EBD khác với cụm van của phanh ABS, vì nó có thêm các van trượt để điều chỉnh lưu lượng dầu cho từng bánh xe riêng biệt, thay vì phân phối đều cho cả 4 bánh như phanh ABS.
Bộ điều khiển trung tâm ECU sẽ liên tục thu thập thông tin từ các cảm biến về tốc độ vòng quay, tốc độ xe, góc tay lái, tải trọng và độ nghiêng của xe Khi phát hiện ô tô nghiêng quá mức cho phép, hệ thống EBD sẽ tự động điều chỉnh phanh để phù hợp với lực cần thiết cho từng bánh xe.
Khi lái xe vào cua phải quá nhanh, cảm biến gia tốc ngang phát hiện xe nghiêng về bên trái, và bộ điều khiển ECU nhận tín hiệu từ cảm biến tải trọng cho biết trọng lượng xe dồn lên hai bánh bên trái Nếu xe có nguy cơ mất lái, hệ thống EBD sẽ tự động can thiệp bằng cách giảm gia tốc các bánh thông qua việc mở các van dầu thắng Do xe đang cua phải, EBD sẽ tăng lực phanh lên hai bánh trái, giúp ổn định xe Nếu không có hệ thống EBD, cả bốn bánh sẽ nhận lực phanh như nhau, làm tăng nguy cơ mất lái.
18 nhau Điều này khiến hai bánh bên phải nhận nhiều lực phanh hơn cần thiết và sẽ dẫn đến việc ô tô mất cân bằng và trượt ra khởi đường
Khi xe ô tô thắng gấp để tránh chướng ngại vật, trọng lượng xe sẽ dồn về hai bánh trước, đồng thời phải chịu tải trọng của khối động cơ Bộ điều khiển ECU sẽ tự động điều chỉnh để bánh sau nhận lực phanh nhiều hơn, nhằm đạt hiệu suất phanh tối ưu và rút ngắn quãng đường dừng xe.
Hiệu quả
- Hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD sẽ giúp quãng đường phanh xe ngắn hơn
Hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD sẽ giúp quãng đường phanh xe ngắn hơn
Khi lái xe trên đường cao tốc với tốc độ 80,5 km/h và gặp chướng ngại vật như một chiếc ô tô dừng lại, việc phanh gấp có thể không đủ để dừng xe kịp thời Trong tình huống khẩn cấp, bạn có thể phải bẻ lái sang một bên để tránh va chạm, ngay cả khi vẫn đang nhấn phanh.
Nếu xe của bạn sử dụng hệ thống phanh truyền thống, trọng lượng thay đổi có thể khiến lốp bị khóa, làm giảm khả năng đánh lái và dẫn đến nguy cơ mất kiểm soát khi vượt qua chướng ngại vật Ngược lại, với hệ thống phân phối lực phanh điện tử, lốp xe không bị bó cứng, giúp duy trì khả năng đánh lái và đảm bảo lực phanh phù hợp cho các bánh xe, tăng cường an toàn khi lái xe.
Sở hữu một chiếc xe an toàn giúp bạn giảm thiểu nguy cơ gặp phải tình huống nguy hiểm, bảo vệ cả phương tiện và hành khách bên trong.
Khi lái xe trên bề mặt băng giá hoặc đường ướt, xe dễ bị trượt bánh Hệ thống phân phối lực phanh điện tử (EBD) không thể phát hiện trực tiếp điều kiện đường, nhưng có thể suy ra từ tỷ lệ trượt của các bánh xe và điều chỉnh lực phanh cho phù hợp Nếu một bánh xe gặp phải băng trong khi bánh xe khác không, EBD sẽ nhận diện tình huống này qua tỷ số trượt Mặc dù không có giải pháp hoàn hảo cho việc dừng xe trong điều kiện đường xấu, EBD giúp tăng cường an toàn cho phanh khẩn cấp trong những tình huống này.
Khi chất hành lý vào thùng xe, lực kéo lên bánh sau sẽ thay đổi, dẫn đến việc các bánh này phải chịu nhiều lực hơn khi phanh Van điều tiết tiêu chuẩn không tính đến trọng lượng tăng thêm, trong khi hệ thống phân phối phanh điện tử (EBD) sẽ điều chỉnh phù hợp với trọng lượng nặng hơn ở phần đuôi xe Mặc dù EBD không phát hiện trực tiếp trọng lượng này, nhưng nó nhận biết thông qua ảnh hưởng của trọng lượng lên tỷ lệ trượt của lốp xe.
Các tài xế có kinh nghiệm khuyên rằng khi chở thêm hành lý trong xe, bạn nên đặt các vật nặng ở giữa và cố định chúng chặt vào xe để tránh lệch sang bên trái hay bên phải Việc này giúp hệ thống EBD hoạt động hiệu quả hơn và giảm thiểu nguy hiểm trong trường hợp xảy ra sự cố.
Hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD tối ưu hóa lực phanh cho từng bánh xe, nhưng hiệu quả của nó bị giới hạn nếu các bánh xe bị bó cứng Do đó, EBD hoạt động song song với hệ thống chống bó cứng phanh ABS, giúp duy trì khả năng kiểm soát tay lái khi phanh Khi EBD đạt đến ngưỡng bó cứng, ABS sẽ can thiệp để khôi phục gia tốc cho bánh xe Nhờ vào việc phân phối lực phanh khác nhau, EBD giúp rút ngắn quãng đường phanh, tạo thành cặp hệ thống không thể thiếu trên ô tô Các chuyên gia ô tô khuyến cáo rằng không phải xe có phanh ABS nào cũng được trang bị EBD, nhưng xe có EBD chắc chắn sẽ có phanh ABS.
Lái xe an toàn là rất quan trọng cho tất cả mọi người, bao gồm cả người đi bộ Công nghệ như phân phối phanh điện tử và hệ thống chống bó cứng phanh, khi kết hợp với các tính năng an toàn khác như kiểm soát độ bám đường và kiểm soát ổn định điện tử, đóng góp lớn vào việc bảo đảm an toàn khi lái xe Những công nghệ này giúp giữ an toàn cho bạn và gia đình, bất kể là trong những chuyến đi dài hay chỉ đơn giản là đến cửa hàng tạp hóa địa phương.
Ưu điểm của hệ thống phân phối lực phanh điện tử trên ô tô
• Khả năng dừng được nâng cao
• Độ ổn định của xe tăng lên khi phanh gấp
Đầu ra tín hiệu tốc độ xe ô tô
Hình 2.1: Sơ đồ đầu ra tín hiệu tốc độ xe ô tô
Tốc độ tham chiếu được xác định dựa trên tín hiệu từ cảm biến tốc độ bánh xe, và logic điều khiển của thiết bị có thể khác nhau tùy thuộc vào hệ thống Một số hệ thống tính toán tốc độ tham chiếu bằng cách sử dụng tín hiệu từ cả 4 bánh, trong khi những hệ thống khác áp dụng phương pháp phân chia theo đường chéo, chẳng hạn như kết hợp tín hiệu từ bánh trước bên trái và bánh sau bên phải.
Đầu ra tín hiệu tốc độ bánh xe bên phải phía trước
Đầu ra từ cảm biến tốc độ bánh xe bên phải phía trước được gửi đến ECU, cung cấp tín hiệu quan trọng để phát hiện cháy sai theo quy định EOBD và nhận diện đường gồ ghề Tín hiệu này cũng hỗ trợ chức năng dashpot, đồng thời liên quan đến đèn cảnh báo ABS/EBD.
Kiểm soát đèn cảnh báo ABS Đèn Cảnh báo ABS cho biết trạng thái tự kiểm tra và sự cố của ABS Đèn cảnh báo
ABS sáng trong các điều kiện sau:
+ Trong giai đoạn khởi tạo sau IGN BẬT (liên tục 3 giây)
+ Trong trường hợp ức chế chức năng ABS do hỏng
+ Trong chế độ chẩn đoán
+ Khi đầu nối được tách ra khỏi CU
Điều khiển đèn cảnh báo EBD
Hình 2.2: Sơ đồ điều khiển đèn cảnh báo EBD
Mạch điều khiển đèn cảnh báo EBD có rơ le
Đèn cảnh báo EBD hiển thị trạng thái tự kiểm tra và lỗi của hệ thống EBD Khi công tắc phanh đỗ được kích hoạt hoặc mức dầu phanh thấp, đèn cảnh báo EBD sẽ luôn sáng, bất kể tình trạng hoạt động của EBD Đèn cảnh báo này sẽ bật trong các trường hợp cụ thể.
+ Trong giai đoạn khởi tạo sau IGN BẬT (liên tục, 3 giây)
+ Khi Công tắc Phanh đỗ BẬT hoặc mức dầu phanh thấp
+ Khi chức năng EBD không hoạt động
+ Trong chế độ chẩn đoán
+ Khi đầu nối được tách ra khỏi CU
Điều khiển đèn cảnh báo ABS / EBD với rơ le
Một số hệ thống sử dụng Rơ le đèn cảnh báo ABS để kích hoạt đèn cảnh báo này Trong điều kiện bình thường, ABSCM cung cấp đất cho Rơ le, mở tiếp điểm rơle thường đóng và tắt đèn cảnh báo Khi xảy ra hỏng hóc hoặc ngắt kết nối ABSCM, rơ le thường đóng sẽ cung cấp đất cho đèn cảnh báo, làm bật đèn Đối với các mạch Đèn cảnh báo EBD sử dụng rơ le, nguồn điện được cấp qua công tắc Đánh lửa, và một bóng bán dẫn trong ABSCM cung cấp đất, đóng rơ le thường mở và bật đèn Cảnh báo EBD.
Điều khiển đèn cảnh báo ABS / EBD mà không cần role
Hình 2.3: Sơ đồ điều khiển cảnh báo ABS / EBD mà không cần role
Mô-đun điều khiển ABS sẽ kích hoạt đèn cảnh báo ABS trên bảng điều khiển nếu phát hiện lỗi ở đầu vào hoặc đầu ra, hoặc khi có hiện tượng phanh trong nguồn điện (+15) Quá trình giám sát các thành phần hệ thống diễn ra liên tục Khi công tắc đánh lửa được bật, đèn cảnh báo ABS sẽ sáng trong 3-5 giây nếu tất cả các mạch hoạt động bình thường Tuy nhiên, nếu lỗi xảy ra khi động cơ đang chạy, đèn sẽ sáng liên tục và chức năng ABS sẽ bị vô hiệu hóa Ngoài ra, việc rút đầu nối kết hợp với dải tiếp xúc sẽ tạo ra ngắn mạch và làm cho đèn cảnh báo ABS bật sáng.
Điều khiển đèn cảnh báo ABS / EBD với bộ lọc tín hiệu
Hình 2.4: Sơ đồ điều khiển đèn cảnh báo ABS / EBD với bộ lọc tín hiệu
Bộ lọc tín hiệu trên mạch Đèn cảnh báo EBD (WL) chỉ cho phép tín hiệu tần số thấp từ ABSCM đi qua, dẫn đến việc chỉ bật Đèn cảnh báo ABS WL khi tần số tín hiệu cao Để kích hoạt cả hai đèn cảnh báo ABS và EBD, cần áp dụng điện áp không đổi khoảng 1,2V từ ABSCM đến các bóng bán dẫn trong bộ lọc thông thấp Tuy nhiên, khi bật lửa mà không khởi động động cơ, Đèn cảnh báo EBD sẽ được bật liên tục do được nối đất qua mạch máy phát điện, tạo ra hiện tượng đèn cảnh báo “mờ đi” trong điều kiện này.
Kết Luận
Hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD là công nghệ tiên tiến, giúp điều khiển xe hiệu quả và linh hoạt hơn Nó hỗ trợ người lái trong việc tránh những sự cố không mong muốn khi tham gia giao thông.
Lái xe an toàn là rất quan trọng cho tất cả mọi người, bao gồm cả người đi bộ Công nghệ như phân phối phanh điện tử và hệ thống chống bó cứng phanh, khi kết hợp với các công nghệ an toàn khác như kiểm soát độ bám đường và kiểm soát ổn định điện tử, đóng góp lớn vào việc đảm bảo an toàn khi lái xe Những công nghệ này giúp bảo vệ bạn và gia đình trong mọi chuyến đi, từ những chuyến đi dài cho đến việc lái xe đến cửa hàng tạp hóa địa phương.
Ý thức của người tham gia giao thông là yếu tố quan trọng nhất, trong khi các hệ thống hỗ trợ chỉ là công cụ giúp người lái xe linh hoạt hơn Để đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông, cần tuân thủ các quy tắc, tập trung vào việc lái xe và không vượt quá tốc độ cho phép.
CHỌN VÀ PHÂN TÍCH SẢN PHẨM
SSANGYOUNG Y200
3.1.1 Mô tả hệ thống EBD trên xe SSANGYONG Y200
EBD là một bổ sung quan trọng cho thuật toán ABS, hoạt động khi ngưỡng can thiệp của ABS chưa đạt Hệ thống EBD theo dõi độ trượt của bánh sau so với bánh trước và điều chỉnh áp suất phanh để ngăn chặn sự gia tăng áp lực ở bánh sau khi phát hiện trượt Điều này giúp duy trì hiệu quả phanh, đặc biệt là trong điều kiện xe tải hoàn toàn, nơi EBD thể hiện ưu thế vượt trội so với hệ thống phanh thông thường nhờ vào khả năng phân bổ lực phanh điện tử giữa các bánh.
Hình 3.1: Đồ thị kiểm soát lực phanh trên xe
• Loại bỏ EBD van tỷ lệ thông thường sử dụng cảm biến tốc độ bánh xe trục sau hiện có để giám sát sự trượt bánh sau
• Dựa trên nhiều biến trong thuật toán, một áp lực giữ, tăng hoặc giảm bộ tạo xung có thể kích hoạt ở bánh sau xe bảo hiểm sự ổn định
• Xe đạt đến lực phanh lý tưởng phân phối (trước ra sau)
• Phân bổ lực phanh liên tục trong quá trình xe chạy cả đời
• Chức năng EBD được giám sát thông qua logic an toàn ABS (van tỷ lệ thông thường không có thể giám sát)
3.1.3 Ma trận phân phối lực phanh điện tử EBD
Sơ đồ dòng chất lỏng thủy lực
Trong chế độ phanh bình thường, khi không có sự can thiệp của hệ thống chống bó cứng, áp suất được tạo ra từ bàn đạp phanh và chất lỏng được truyền từ xi lanh chính vào bộ thủy lực Hộp mực cách ly thường ở trạng thái mở, trong khi hộp mực đã đóng vẫn duy trì vị trí để cho phép áp suất chất lỏng đi đến calip và bánh xe xi lanh, dẫn đến hiện tượng mỗi bánh xe bắt đầu bị khóa.
Hình 3.2: Sơ đồ dòng chất lỏng thủy lực
Hyundai Elantra: EBD (Phân bổ lực phanh điện tử)
- Hệ thống EBD (Phân phối lực phanh điện tử) là một hệ thống phụ của hệ thống ABS nhằm kiểm soát hiệu quả phanh tối đa của bánh sau
Thiết bị ABS tiên tiến tiếp tục phát huy hiệu quả bằng cách kiểm soát độ trượt của bánh sau trong quá trình phanh từng phần.
Lực phanh được điều chỉnh gần mức tối ưu thông qua hệ thống điện tử, giúp phân phối hiệu quả nhờ vào van điều chỉnh.
Van tỷ lệ là một thiết bị cơ học có những hạn chế trong việc phân bổ lực phanh lý tưởng cho bánh sau, đồng thời thực hiện phân phối lực phanh linh hoạt theo tỷ lệ tải trọng hoặc trọng lượng xe Trong trường hợp xảy ra trục trặc, người lái xe thường không thể nhận biết được sự hỏng hóc của nó.
EBD, hay Phân phối lực phanh điện tử, được điều khiển bởi Mô-đun điều khiển ABS, giúp tính toán tỷ lệ trượt của từng bánh xe liên tục Hệ thống này kiểm soát áp suất phanh của bánh sau, đảm bảo không vượt quá áp suất của bánh trước, nhằm tối ưu hóa hiệu suất phanh và tăng cường an toàn khi lái xe.
- Nếu EBD không thành công, đèn cảnh báo EBD (Đèn phanh đỗ xe) sẽ sáng
- Cải tiến chức năng của hệ thống phanh cơ sở
- Phần bù cho các hệ số ma sát khác nhau
- Loại bỏ van tỷ lệ
- Nhận dạng lỗi bằng đèn cảnh báo
So sánh giữa van phân bố và EBD
Toyota
An toàn là yếu tố quan trọng nhất khi lái xe, và bạn hoàn toàn có thể yên tâm về điều này khi sở hữu một chiếc Toyota.
- Toyota dẫn đầu ngành công nghiệp ô tô về công nghệ an toàn với Hệ thống An toàn Star hiện là tiêu chuẩn trên tất cả các xe của Toyota
Hệ thống an toàn Star
- Các chi tiết cụ thể của hệ thống thường bao gồm:
Kiểm soát độ ổn định của xe (VSC)
Kiểm soát lực kéo (TRAC)
Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS)
Phân bố lực phanh điện tử (EBD)
Công nghệ dừng thông minh (SST)
Phân bố lực phanh điện tử (EBD)
EBD, hay Phân bổ lực phanh điện tử, là một tính năng quan trọng của Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), giúp điều chỉnh lực phanh theo trọng lượng của xe khi phanh gấp Tính năng này giảm áp lực phanh lên các bánh xe có khối lượng nhẹ hơn, đảm bảo xe luôn được kiểm soát tốt trong mọi tình huống.
Hình 3.3: Sơ đồ phân bổ lực phanh và nguyên lý hoạt động
Công nghệ ABS của Toyota tích hợp hệ thống phân phối lực điện tử phanh (EBD), giúp ổn định và cân bằng xe khi phanh Trong tình huống dừng khẩn cấp, đầu xe có xu hướng bị nghiêng xuống, làm giảm hiệu quả phanh của bánh sau Tuy nhiên, hệ thống EBD tự động điều chỉnh lực phanh, phân bổ nhiều hơn cho các bánh xe có khả năng phanh tốt hơn và ít hơn cho những bánh xe khác, ngăn chặn hiện tượng khóa bánh EBD đặc biệt hiệu quả khi xe chở tải nặng, nhờ cảm biến phát hiện trọng lượng bổ sung trên trục sau, giúp tăng cường lực phanh cho bánh sau khi có thêm trọng lượng.
Hình 3.4: Độ bám của bánh xe trong khúc cua
Khi phanh trong lúc rẽ, bánh xe bên ngoài sẽ chịu trọng lượng nhiều hơn và có độ bám tốt hơn so với bánh xe bên trong Hệ thống EBD giúp phân phối lực phanh giữa các bánh xe này, tối ưu hóa hiệu suất phanh và khả năng điều khiển trong các lượt rẽ.
- Hệ thống EBD tăng hiệu quả phanh bằng cách cân bằng lực phanh để tối đa hóa của mỗi bánh xe
Hình 3.5:Tay nắm bánh xe khi không tải
Hình 3.6: Tay nắm bánh xe khi có tải
Subaru Outback: Hệ thống phân phối điện tử (EBD)
Hệ thống EBD tối ưu hóa hiệu quả phanh bằng cách tăng cường lực phanh ở bánh sau Nó điều chỉnh phân bổ lực phanh dựa trên tải trọng và tốc độ của xe, đảm bảo an toàn và hiệu suất phanh tốt nhất.
Hệ thống EBD là thành phần quan trọng trong hệ thống ABS, giúp tối ưu hóa việc phân phối lực phanh Nếu bất kỳ thành phần nào của ABS mà EBD phụ thuộc bị lỗi, thì hệ thống EBD sẽ ngừng hoạt động.
Khi hệ thống EBD hoạt động, bạn có thể nghe thấy tiếng ồn hoặc cảm nhận được sự rung nhẹ ở bàn đạp phanh Đây là hiện tượng bình thường và không phải là sự cố.
Các bước cần thực hiện nếu hệ thống EBD gặp trục trặc
Khi hệ thống EBD gặp sự cố, nó sẽ ngừng hoạt động, đồng thời đèn cảnh báo hệ thống phanh và đèn cảnh báo ABS sẽ bật sáng.
- Hệ thống EBD có thể bị trục trặc nếu đèn cảnh báo hệ thống phanh và đèn cảnh báo ABS sáng đồng thời trong khi lái xe
- Ngay cả khi hệ thống EBD bị lỗi, hệ thống phanh thông thường vẫn hoạt động
Bánh sau của xe có thể dễ bị bó cứng khi thực hiện phanh gấp, dẫn đến việc kiểm soát chuyển động của xe trở nên khó khăn hơn.
- Nếu đèn cảnh báo hệ thống phanh và đèn cảnh báo ABS sáng đồng thời, hãy thực hiện các bước sau:
1 Dừng xe ở nơi bằng phẳng, an toàn gần nhất
2 Tắt động cơ, sau đó khởi động lại
3 Nhả phanh tay Nếu cả hai đèn cảnh báo đều tắt, hệ thống EBD có thể bị trục trặc Lái xe cẩn thận đến đại lý SUBARU gần nhất và kiểm tra hệ thống
4 Nếu cả hai đèn cảnh báo đều sáng trở lại và vẫn sáng sau khi khởi động lại động cơ, hãy tắt động cơ một lần nữa, đạp phanh tay và kiểm tra mức dầu phanh Tham khảo “Dầu phanh” F11-28
5 Nếu mức dầu phanh không dưới vạch “MIN”, hệ thống EBD có thể bị trục trặc Lái xe cẩn thận đến đại lý SUBARU gần nhất và kiểm tra hệ thống
6 Nếu mức dầu phanh dưới vạch “MIN”, KHÔNG lái xe Thay vào đó, hãy kéo xe đến đại lý SUBARU gần nhất để sửa chữa
Lái xe khi đèn cảnh báo hệ thống phanh sáng lên là rất nguy hiểm, vì điều này chỉ ra rằng hệ thống phanh có thể gặp vấn đề Nếu đèn cảnh báo vẫn tiếp tục sáng, bạn nên yêu cầu đại lý SUBARU kiểm tra phanh ngay lập tức để đảm bảo an toàn khi lái xe.
Nếu bạn nghi ngờ về hiệu suất của hệ thống phanh, hãy tránh lái xe ngay lập tức Thay vào đó, hãy đưa xe của bạn đến đại lý SUBARU gần nhất để được kiểm tra và sửa chữa kịp thời.
Kia Soul
Đèn cảnh báo hệ thống phân phối lực phanh điện tử (EBD)
- Hai đèn cảnh báo này sáng cùng lúc khi lái xe:
Khi hệ thống phanh ABS và phanh thông thường không hoạt động hiệu quả, bạn nên đưa xe đến một xưởng chuyên nghiệp để được kiểm tra Kia khuyến nghị bạn nên đến đại lý dịch vụ ủy quyền của Kia để đảm bảo chất lượng và an toàn cho xe.
- Đèn cảnh báo hệ thống phân phối lực phanh điện tử (EBD)
Khi đèn ABS và đèn báo phanh cùng bật, hệ thống phanh không hoạt động bình thường, có thể dẫn đến tình huống nguy hiểm khi phanh gấp.
- Trong trường hợp này, tránh lái xe tốc độ cao và phanh gấp
- Đưa xe đi kiểm tra bởi một xưởng chuyên nghiệp càng sớm càng tốt Kia khuyến nghị đến đại lý / đối tác dịch vụ được Kia ủy quyền
- Đèn cảnh báo hệ thống phân phối lực phanh điện tử (EBD)
Khi đèn cảnh báo ABS sáng lên, hoặc cả đèn báo phanh ABS và đèn phanh đỗ cùng bật, các đồng hồ như tốc độ, đo đường hoặc ba vòng có thể ngừng hoạt động Đồng thời, đèn cảnh báo EPS cũng có thể sáng, dẫn đến việc cảm giác lái có thể trở nên nặng nề hoặc nhẹ hơn.