Phần I THIẾT KẾ CƠ SỞ Phần I THIẾT KẾ DỰ ÁN XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG Chương CƠ SỞ XÂY DỰNG DỰ ÁN 1.1 ĐẶC ĐIỂM ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN 1.1.1 Vị trí địa lý Thị xã Bn hồ - Nằm phía Đơng Bắc thành phố Buôn Ma Thuột, cách trung tâm tỉnh lỵ 42 km phía Đơng Bắc, chạy dọc theo Quốc lộ 14 - Đông giáp huyện Krông Năng, EaKar; Tây giáp huyện Cư M’Gar; Nam giáp huyện Krông Pắc; Bắc giáp huyện Krơng Búk - Thị xã Bn Hồ Thuột Có tọa độ địa lý: Từ 12046' - 12 055' vĩ độ bắc, từ 10802' 108023' kinh độ đơng 1.1.2 Địa hình, địa mạo - Thị xã Buôn Hồ nằm độ cao khoảng 650 - 700m, địa hình đồi dốc thoải, chia cắt nhẹ, thấp dần từ bắc xuống nam, có dạng địa hình chính: Địa hình đồng bằng: Tập trung dọc hai bên đường quốc lộ 14 có cao độ trung bình 600 – 700 m, thấp dần phía đơng Địa hình đồi dốc: Tập trung khu vực phía tây thị xã, chia cắt nhẹ, cao độ trung bình 650 – 750m Địa hình thấp dần phía đơng Hiện phần lớn diện tích trồng cà phê, cao su, hàng năm - Tuyến có địa mạo men theo triền đồi - Dân cư khu vực thưa thớt - Tuyến qua vườn cà phê, cao su 1.1.3 Một số đặc điểm địa chất - Thị xã Bn Hồ có địa chất chủ yếu đất đồi núi cao nguyên Vùng tuyến qua địa chất có cấu tạo khơng phức tạp có đất tốt bền vững - Vì có địa chất tốt tuyến thiết kế không cần xử lý đất - Nhận xét chung địa chất vung thuận lợi cho việc xây dựng thi công tuyến đường 1.1.4 Một số đặc điểm địa chất thủy văn - Thị xã Bn Hồ có nguồn nước ổn định có vài nhánh sơng, kênh suối có lưu lượng nước chảy theo mùa: Mùa khơ lượng nước tương đối ít, mực nước sông suối thấp Mùa mưa lượng nước cao, mực nước tương đối lớn, dông chảy mạnh - Ở khu vực nguồn nước ổn định, mực nước ngầm hoạt động thấp thuận lợi cho việc xây dựng tuyến đường Dọc theo khu vực mà tuyến qua có vài nhánh sơng, kênh, suối có nước theo mùa, dòng chảy ổn định Vào mùa khơ tương đối nước, vào mùa mưa nước suối tương đối lớn 1.1.5 Tài nguyên thiên nhiên vật liệu xây dựng - Đắk Lắk thiên nhiên ưu đãi tài nguyên đất, rừng mà phong phú đa dạng loại hình khống sản Trên địa bàn tỉnh có nhiều mỏ khống sản với trữ lượng khác nhau, nhiều loại quý Như sét cao lanh (ở M’Drắk, Buôn Ma Thuột - 60 triệu tấn), sét gạch ngói (Krơng Ana, M’Drắk, Bn Ma Thuột - 50 triệu tấn), vàng (Ea Kar), chì (Ea H’Leo), phốt (Buôn Đôn), Than Bùn (Cư M’Gar), đá quý (Opan, Jectit), đá ốp lát, đá xây dựng, cát xây dựng phân bố nhiều nơi tỉnh - Trong công tác xây dựng, vật liệu xây dựng đường đá, cát, đất… chiếm số lượng lớn khối lượng tương đối lớn Để làm giảm giá thành khai thác vận chuyển vật liệu cần phải cố gắng tận dụng vật liệu có địa phương đến mức cao 1.1.6 Đặc điểm khí hậu thủy văn 1.1.6.1 Khí hậu - Thị xã Bn Hồ nằm vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa, đặc trưng cho vùng Cao nguyên Nam Trung Bộ, năm có hai mùa rõ rệt: mùa mưa mùa khô Mùa mưa tháng năm trước đến tháng 10 năm sau, lượng mưa trung bình năm khoảng 1.700mm, nhiệt độ trung bình 23,40 C thuận lợi cho loại công nghiệp cà phê, cào su, ca cao, tiêu lương thực ngô, đậu tương ăn trái khác - Mùa mưa từ tháng đến tháng 10, lượng mưa chiếm 92% lượng mưa năm Độ ẩm khơng khí trung bình năm 85% (Độ ẩm khơng khí trung bình năm cao 95% thấp 70%) Hướng gió chủ đạo gió mùa tây nam (mùa mưa) đơng bắc (mùa khơ) - Tóm lại khí hậu thị xã Bn Hồ mát mẻ lành tạo điều kiện vô thuận lợi cho thi công 1.1.6.2 Thủy văn - Thị xã Bn Hồ có tương đối nhiều nguồn nước mặt, chủ yếu suối hợp thủy tương đối khu vực, có dịng chảy phân bố không - Nguồn nước phân thành hai mùa: + Mùa cạn từ tháng 12 năm đến năm sau + Mùa mưa từ tháng đến tháng 11 - Suối Krơng Búk suối chính, bắt nguồn từ độ cao 700 - 800m chảy theo hướng Tây Bắc – Đơng Nam, lịng suối rộng khoảng 10m - Nguồn nước ngầm : độ dày tầng chứa nước biến động từ 60-160m, trung bình 100m giảm dần từ bắc xuống nam 1.2 ĐẶC ĐIỂM ĐIỀU KIỆN DÂN SINH, KINH TẾ - XÃ HỘI 1.2.1 Diện tích dân số - Ngày 23-12-2008, Chính phủ ban hành Nghị định số 07/NĐ-CP điều chỉnh địa giới xã thuộc huyện Krông Búk thành lập thị xã Buôn Hồ phường trực thuộc thị xã Buôn Hồ, tỉnh Đắk Lắk sau: - Thành lập thị xã Buôn Hồ có 28.205,89 diện tích tự nhiên 101.554 nhân khẩu, có 12 đơn vị hành trực thuộc, bao gồm phường: Đạt Hiếu, An Lạc, An Bình, Thiện An, Đồn Kết, Thống Nhất, Bình Tân xã: Ea Siên, Ea Drơng, Ea Blang, Bình Thuận, Cư Bao Xã Ea Siên có 3.277,32 diện tích tự nhiên 6.932 nhân Xã Ea Drơng có 4.801,55 diện tích tự nhiên 10.059 nhân Xã Ea Blang có 3.039,64 diện tích tự nhiên 2.820 nhân Xã Bình Thuận có 4.463,57 diện tích tự nhiên 13.415 nhân Xã Cư Bao có 4.404,61 diện tích tự nhiên 10.877 nhân 1.2.2 Văn hóa trị 1.2.2.1 Văn hóa - Địa bàn thị xã có 22 dân tộc anh em sinh sống Ê Đê, giarai, Kinh, Tày… tạo nên văn hóa phong tục đa dạng, phong phú, đậm đà sắc dân tộc - Thị xã Bn Hồ có đơng dân, nhiên tập chung nhiều đồng bào dân tộc thiểu số Ê Đê, Tày, GiaRai nên đời sống sinh hoạt văn hóa mức sống chưa cao - Việc học tập, sinh hoạt văn hóa cịn nhiều khó khăn hạn chế giao thơng cịn chưa đáp ứng đủ nhu cầu lại bà 1.2.2.2 Chính trị - Thị xã Bn Hồ có trật tự an ninh trinh trị ổn định, bà Dân tộc sống làm việc hịa thuận với nhau, ln chấp hành tốt chủ chương sách, đường lối trị Đảng Nhà nước ban hành - Do tình hình giao thơng vị trí địa lý Bn Hồ cịn nhiều phức tạp nên việc chuyển giao thơng tin, chủ chương, sách Đảng Nhà nước đến bà cịn gặp nhiều khó khăn 1.2.3 Tình hình kinh tế - Tốc độ tăng trưởng kinh tế bình qn năm Bn Hồ đạt 14%; cấu nông – lâm - thủy sản chiếm 51,03%; công nghiệp - xây dựng 13,7%; thương mại dịch vụ 35,27%.Tổng thu ngân sách năm 2012 158,515 tỷ đồng, tăng 121% so với năm 2009 Huy động đầu tư toàn xã hội năm (2010-2012) đạt 3.133 tỷ đồng, 32,93% so với kế hoạch; tốc độ tăng vốn đầu tư bình quân/năm đạt 5,7% - Với kết đạt được, năm 2013 thị xã Buôn Hồ vinh dự Chủ tịch nước trao tặng Huân chương Lao động hạng Nhì - Tổng sản lượng lương thực có hạt năm 2012 đạt 45.800 Chăn nuôi bị ảnh hưởng dịch bệnh gia súc, gia cầm, song có phát triển tổng đàn giá trị sản phẩm - Khoa học công nghệ bước ứng dụng, chuyển giao theo hướng sử dụng giống mới, giống lai với phương thức canh tác tiên tiến làm cho suất số trồng, vật nuôi tăng lên - Bên cạnh đó, ngành cơng nghiệp địa bàn thị xã bước phát triển, chủ yếu tập trung vào chế biến nông sản, khai thác đá xây dựng phát triển tiểu, thủ công nghiệp phục vụ nhu cầu nhân dân địa bàn .3 SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG 1.3.1 Mạng lưới giao thơng - Thị xã Bn Hồ có tuyến quốc lộ huyết mạch nối liền tỉnh Gia Lai, Kon Tum với Thành phố Buôn Ma Thuột Hệ thống giao thông thuận lợi, đường ô tô đến hầu hết trung tâm đông dân cư theo tuyến Quốc lộ 14, quốc lộ 29 - Bn Hồ có mạng lưới giao thơng tương đối hồn thiện nhiên có tuyến đường Quốc lộ đường nhựa, lại đa số đường dân tự phát hoang để lại - Tuyến đường xây dựng thuận lợi cho việc lại vận chuyển hàng hóa, dịch vụ thương mại 1.3.2 Ví trí tuyến đường Hình 1.1: Bản đồ vị trí tuyến đường Tuyến xã Đông Tiến qua vườn cà phê khối 14 khu vực xã Đồng tâm, tuyến qua hai khu vực khối khối Cuối tuyến qua khối kết thúc khu vực khối trung tâm vùng chuyên thâm canh trồng trọt vườn cà phê gần với xã Tân Thành 1.3.2 Đánh giá dự báo 1.3.2.1 Đánh giá - Như nói thị xã Bn Hồ có hệ thống giao thơng hồn thiện, nhiên đương Quốc lộ, giao thơng khu vực cịn nhiều hạn chế không phù hợp với chiến lược phát triển kinh tế, trị xã hội thị xã tương lai - Vì tuyến đường xây vô thuận lợi cần thiết để phục vụ cho chiến lược phát triển giao thông vận tải Buôn Hồ tương lai 1.3.2.2 Dự báo - Thị xã Bn Hồ có nguồn tài ngun thiên nhiên phong phú, ngồi cịn vung thâm canh loại cơng nghiệp cà phê, cao su Vì tương lai nhu cầu vận tài hàng hóa nguyên vật liệu trở lên cao Cho nên tuyến đường xây dựng phục vụ hiệu cho việc lại vận chuyển tương lai - Ngoài du lịch sinh thái Buôn Hồ tiền Nhà nước khai thác phát triển, việc xây dựng tuyến thuận lợi cho khách du lịch đến với Buôn Hồ dễ dàng 1.4 KẾT LUẬN CHƯƠNG I Tóm lại với tất ưu điểm tuyến dự án nêu trên, ta thấy việc xây dựng tuyến thực cần thiết cấp bách, nhằm nâng cao mức sống nhân dân vùng, góp phần vào phát triển kinh tế - văn hoá khu vực Chương XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG VÀ CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CƠ BẢN 2.1 XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG TUYẾN ĐƯỜNG Các tiêu chuẩn sử dụng: - Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4050-2005 - Tiêu chuẩn thiết kế áo đương mềm 22TCN 211-06 Căn vào nhiệm vụ thiết kế tuyến đường qua điểm A - B, vào mục đích ý nghĩa việc xây dựng tuyến A - B, cấp hạng kỹ thuật tuyến đường dựa vào yếu tố sau: - Lưu lượng thiết kế - Địa hình khu vực tuyến qua - Hiệu tốt kinh tế, trị, xã hội tuyến - Khả khai thác tuyến đưa vào sử dụng điều kiện định 2.1.1 Tính lưu lượng xe thiết kế - Số liệu thiết kế ban đầu gồm: - Bình đồ tỷ lệ 1:10000 - Độ chênh cao đường đồng mức: 5m - Địa hình: vùng núi - Lưu lượng xe chạy năm khai thác: N0 = 645 (xe/ngày đêm) - Mức tăng xe hàng năm p = 8% Trong đó: Xe : 10% Xe tải trục (ZIL-150) : 45% Xe tải trục (MA3-500) : 15% Xe buýt nhỏ : 30% Lưu lượng tăng trưởng xe hàng năm : 08% - Nguyên tắc để xác định lưu lượng xe thiết kế ta quy đổi loại xe khác xe con, thông qua mặt cắt đơn vị thời gian, tính cho năm tính tốn tương lai Năm tương lai năm thứ 20 sau đưa đường vào sử dụng đường cấp I II; năm thứ 15 đường cấp III IV; năm thứ 10 đường cấp V, cấp VI đường thiết kế nâng cấp cải tạo Hệ số qui đổi loại xe (Bảng TCVN 4054-05) Xe con: a1 = Xe tải trục ZIL -150 : a2 = 2.5 Xe tải trục MA3 – 500 : a3 = 3.0 Xe buýt nhỏ: a4 = 2.5 2.1.2 Xác định cấp thiết kế cấp quản lý tuyến đường Bảng 2.1 lưu lượng xe quy đổi Loại xe Tỷ lệ (%) Số lượng xe thứ i (Ni) ngày đêm năm đầu khai thác Xe 10 65 1,0 65 45 290 2,5 725 15 97 3,0 291 30 193 2,5 482,5 Tổng cộng: Niai = 1563.5 Xe tải trục ZIL 150 Xe tải trục MA3 500 Xe buýt nhỏ Hệ số quy đổi xe (a i) Số xe quy đổi từ xe thứ i Niai (xcqđ/ngđ) Hệ số quy đổi dựa vào bảng TCVN 4054-2005 - Lưu lượng xe thiết kế Lưu lượng xe thiết kế bình quân ngày đêm năm tương lai xác định theo công thức 2.1 Nt  N0qd (1  p)t-1 (xcqđ/ngđ) Trong đó: Nt: lưu lượng xe chạy bình quan năm tương lai (xcqđ/ngđ) N0qd: Lưu lượng xe chạy bình quân năm đầu khai thác đường ô tô t: Năm tương lai cơng trình p: Mức tăng xe hàng năm: p = 8% Lưu lượng xe thiết kế năm tương lai năm thứ 20: (2.1) Nt  N0qd (1 p)t-1  1563.5 1 0.08 201  6747.6 (xcqđ/ngđ) Lưu lượng xe thiết kế năm tương lai năm thứ 15: Nt  N0qd (1 p)t-1  1563.5 1 0.08 151  4592.3 (xcqđ/ngđ) - Chọn lưu lượng xe thiết kế: Với lưu lượng xe thiết kế năm tương lai thứ 20 6747.6 > 3000 lưu lượng xe thiết kế năm tương lai thứ 15 4592.3 < 6000 Do thuộc đường cấp III Vì theo điều 3.3.1 TCVN 4054-05 năm tương lai ứng với cấp đường nói năm thứ 15 Vậy lưu lượng xe thiết kế 4592.3 (xcqđ/ngđ) - Xác định tốc độ thiết kế - Tốc độ thiết kế tốc độ dùng để tính tốn tiêu kỹ thuật đường - Căn vào cấp đường (cấp III), địa hình vùng núi, theo bảng TCVN 4054-05 tốc độ thiết kế tuyến Vtk = 60 Km/h 2.2 CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CƠ BẢN TRÊN MẶT CẮT NGANG Hình 2.2 Sơ đồ mặt cắt ngang đường Trong đó: im : độ dốc ngang mặt đường igc ikgc : độ dốc ngang lề gia cố BL : chiều rộng lề đường Bm : chiều rộng mặt đường Bn Bgc : chiều rộng đường 1:m : độ dốc taluy đường : độ dốc ngang lề không gia cố : chiều rộng lề gia cố 10 P= T K t  L  0.85  0.1 = = 0.337 K m/ ca L+ 0.01  L 0.1+ 0.01  0.1  N   48  1.25 V Trong đó:  : hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều,   1.2  1.3 chọn   1.25 L = 0.1Km: chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T: Thời giant hi công ca, T = V: Vận tốc lu, V = 3Km/h 0.1 Vậy số ca lu cần thiết là: n = = 0.297(ca) 0.337 6.4.3 Thi công lớp đá dăm nước dày 18cm (lề + mặt đường)  Khối lượng cấp phối sỏi cuội cho ca thi công: V = b L h K (m ) Trong đó: b = 8m: Chiều rộng mặt đường lề gia cố L: Chiều dài đoạn công tác, L = 100m K: Hệ số lu lèn, K = 1.3 – 1.35, chọn K = 1.3 h: Chiều dày lớp đá dăm nước V = 8100  0.181.3  187.2 m3  Vận chuyển lớp đá dăm nước - Dùng ô tô tự đổ Maz-200 để vận chuyển, suất xác định theo 6.5: P = n ht  Q  KT (6.5) Trong đó: Q = 10m3: Khối lượng vật liệu mà xe chở chuyến KT = 1: Hệ số sử dụng tải trọng T×K t Nht: Số hành trình n ht = t T: Số làm việc ca, T = Kt = 0.80: Hệ số sử dụng thời gian  ltb T: Thời gian làm việc chu kỳ t  t b  t d  v V: vận tốc xe chạy, v = 40Km/h Tb: thời gian bốc hàng lên xe, tb = 10 phút = 0.17 Td: thời gian đổ vật liệu, td = phút = 0.1 Ltb: cự ly vận chuyển trung bình Giả thiết nguồn vật liệu gần đầu tuyến: Ltb = 4.09497/2 = 2.047485 Km 146 => t  0.17  0.1   2.047485  0.372 40  0.80  17.2 0.372 Vậy suất xe vận chuyển: P = 10  17.2  = 172 m3/ca 187.2  1.09(ca) Số ca xe vận chuyển cần thiết là: n  172  Bố trí đổ đống vật liệu  n ht  l Khoảng cách đống vật liệu: Trong đó: q: thể tích chuyến chở vật liệu, q = 10m3 K: hệ số lu lèn, K = 1.3 b: bề rộng mặt đường thi công h: chiều dày lớp thi công q bKh 10  5.34 m  1.3  0.18  San rải cấp phối: Dùng máy rải có suất N = 70m3/h = 560/ca với công nhân V 187.2 Số ca máy cần thiết: n = = = 0.334(ca) N 560  Lu lèn lớp đá dăm nước Lu sơ bộ: Dùng lu 6T, rộng 1m, lu lượt/điểm với vận tốc lu 2Km/h + Tổng số hành trình: N = nck  nht n + Với: nck số chu kỳ lu phải thực hiện, nck  yc n + nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc = lần + n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n = + nht để số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), chọn nht = 23 lần l  + tổng hành trình, N   23  46 (hành trình) + Năng suất lu: P= T K t  L  0.85  0.1 = = 0.234 K m/ ca L+ 0.01 L 0.1+ 0.01 0.1  N   46  1.25 V Trong đó: 147  : hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều,   1.2  1.3 chọn   1.25 L = 0.1Km: chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T: Thời giant hi công ca, T = V: Vận tốc lu, V = 2Km/h 0.1 Vậy số ca lu cần thiết là: n = = 0.427(ca) 0.234 Lu chặt: Dùng lu lốp 16T, rộng 2m, lu 22 lượt/điểm với vận tốc lu Km/h + Tổng số hành trình: N = nck  nht n + Với: nck số chu kỳ lu phải thực hiện, nck  yc n + nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc = 12 lần + n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n = + nht để số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), chọn nht = 12 lần + tổng hành trình, N  12  12  132 (hành trình) + Năng suất lu: P= T K t  L  0.85  0.1 = = 0.16 K m/ ca L+ 0.01  L 0.1+ 0.01  0.1  N   132  1.25 V Trong đó:  : hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều,   1.2  1.3 chọn   1.25 L = 0.1Km: chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T: Thời giant hi công ca, T = V: Vận tốc lu, V = 4Km/h 0.1 Vậy số ca lu cần thiết là: n = = 0.625(ca) 0.16 Lu phẳng: Dùng lu 10T, rộng 1,5m, lu lượt/điểm với vận tốc lu 3Km/h + Tổng số hành trình: N = nck  nht n + Với: nck số chu kỳ lu phải thực hiện, nck  yc n + nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc = lần + n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n = 148 + nht để số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), chọn nht = 16 lần + tổng hành trình, N   16  48 (hành trình) + Năng suất lu: P= T K t  L  0.85  0.1 = = 0.337 K m/ ca L+ 0.01  L 0.1+ 0.01  0.1  N   48  1.25 V Trong đó:  : hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều,   1.2  1.3 chọn   1.25 L = 0.1Km: chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T: Thời giant hi công ca, T = V: Vận tốc lu, V = 3Km/h 0.1 Vậy số ca lu cần thiết là: n = = 0.297(ca) 0.337 6.4.4 Thi công lớp btnc hạt trung dày 7cm (lề +mặt đường)  công tác chuẩn bị móng đường: - Trước thi cơng lớp bê tơng nhựa hạt trung cần phải làm sạch, khô làm phẳng lớp móng, xử lý độ dốc ngang theo yêu cầu thiết kế - Làm mặt đường máy nén Năng suất 17500 (m2/ca) - Diện tích cần làm vệ sinh ca: S = 100  = 800 m2 800 - Vậy số ca máy cần thiết: n = = 0.046 ca 17500  cơng tác tưới lớp nhựa dính bám: - Tưới lớp nhựa dính bám với số lượng Kg/m2, xe xịt nhựa - Lượng nhựa dính bám cần cho đoạn thi công: Q = 100  1 = 800kg = 0.8 T - Năng suất xe tưới nhựa tinh theo công thức 6.6: P T.K t q L L   tb  V1 V2 (6.6) Trong đó: T: thời gian làm việc ca, T = 8h Kt: hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 q: lượng nhựa chứa thùng chứa xe, q = 7T L: cự ly vận chuyển trung bình từ nơi lấy nhựa đến nơi rải nhựa, giả sử nguồn cung cấp vật liệu đầu tuyến L = 2.047485 Km V1, V2 vận tốc xe tưới nhựa không đầy nhựa 149 V1 = 25 Km/h V2 = 15 Km/h tb: thời gian cần để bơm nhựa vào thùng chứa, tb = 0.5h tp: thời gian để phun nhựa lên mặt đường hết thùng nhựa, = 1.5h - Từ ta tính suất xe tưới nhựa sau: T K t  q 8×0.75×7 P= = = 18.933T/ ca L L 2.047485 2.047485 + +t +t + + 0.5 +1.5 V1 V2 b p 25 15 - Số ca máy cần thiết là: n = 0.8 = 0.0423 ca 18.933  Vận chuyển lớp BTN hạt trung - Khối lượng BTN hạt trung cho vệt thi công: M=  V=  b  L  h  K=2.4  100  0.07 1.25=84 (Tấn)   2.4T / m3 : dung trọng BTN - Để vận chuyển ta dùng ô tô Maz-200 để vận chuyển hốn hợp BTN từ trạm trộn đến đổ vào xe rải Năng suất xe vận chuyển tính theo công thức 6.7 sau: (6.7) P = nht  Vxe  K3 Trong đó: Vxe: thể tích thùng xe, Vxe = 10 m3 T  Kt nht: số hành trình tính theo cơng thức sau: n ht = t T: số làm việc ca, T = 8h Kt: hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75  l tb T: thời gian làm việc triong chu kỳ, t = t b +t d + v V: vận tốc xe chạy, v = 40 Km/h tb: thời gian bốc hàng lên xe, tb = phút = 0.08 td: thời gian đổ vật liệu, td = phút = 0.08h ltb: cự ly vận chuyển trung bình, ltb = 2.047485 Km - Từ ta tính thời gian làm việc chu kỳ:  ltb 2×2.047485 t = t b +t d + = 0.08+0.08+ = 0.262 h v 40 - Ta tính số hành trình sau: T  K t  0.75 n ht = = = 22.9 (hành trình) t 0.262 - Vậy suất xe vận chuyển tính sau: P =22.9 10  0.9 = 206.1 m3 /ca - Với  = 2.4 T/m => P = 206.1 2.4 = 494.64 T/ca 150 - Số ca xe vận chuyển cần thiết là: n = 84 = 0.17 (ca) 494.64  Năng suất máy rải - Dùng máy thảm bê tông nhựa chuyên dụng chia làm vệt rải N = T B h V g K t (6.8) Trong đó: T: Thời gian làm việc ca T =  60 = 480 (phút) B: Bề rộng vệt rải B = (m) H: Chiều dày lớp bê tông nhựa h = 0.07 (m)  : Dung trọng bê tông nhựa   24 (T/m ) V: Tốc độ di chuyển máy rải V = m/phút KT: hệ số sử dụng thời gian KT = 0.8 - Năng suất máy rải: N = 480   0.07   2.4  0.8 =774.114 (Taán / ca)  Lu lèn lớp BTN hạt trung Lu sơ bộ: Dùng lu 6T, lu lượt /điểm, tốc độ lu Km/h, bè rộng lu 1m + Tổng số hành trình: N = nck  nht n + Với: nck số chu kỳ lu phải thực hiện, nck  yc n + nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc = lần + n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n = + nht để số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), chọn nht = 12 lần + Vậy tổng hành trình, N = 12 = 12 (hành trình) + Năng suất lu: P= T K t  L  0.85  0.1 = = 0.9 K m/ ca L+ 0.01 L 0.1+ 0.01  0.1  N   12  1.25 V Trong đó:  : hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều,   1.2  1.3 chọn   1.25 L = 0.1Km: chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T: Thời giant hi công ca, T = V: Vận tốc lu, V = 2Km/h 0.1 + Vậy số ca lu cần thiết là: n = = 0.111(ca) 0.9 Lu chặt: Dùng lu bánh lốp 16T, lu lượt/điểm, vận tốc lu 4.0Km/h, bề rộng lu 2m 151 + Tổng số hành trình: N = nck  nht + Với: nck số chu kỳ lu phải thực hiện, nck  n yc n + nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc = lần + n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n = + nht để số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), chọn nht = lần + Vậy tổng hành trình, N =  = 24 (hành trình) + Năng suất lu: P= T K t  L  0.85  0.1 = = 0.89 K m/ ca L+ 0.01 L 0.1+ 0.01  0.1  N   24  1.25 V Trong đó:  : hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều,   1.2  1.3 chọn   1.25 L = 0.1Km: chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T: Thời giant hi công ca, T = V: Vận tốc lu, V = 4Km/h 0.1 + Vậy số ca lu cần thiết là: n = = 0.112(ca) 0.89 Lu hoàn thiện: Dùng lu thép 10T, lượt/điểm, vận tốc lu 3.0 Km/h, bề rộng lu 1.5m + Tổng số hành trình: N = nck  nht n + Với: nck số chu kỳ lu phải thực hiện, nck  yc n + nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc = lần + n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n = + nht để số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), chọn nht = lần + Vậy tổng hành trình, N =  = 16 (hành trình) + Năng suất lu: P= T K t  L  0.85  0.1 = = 1.01 K m/ ca L+ 0.01  L 0.1+ 0.01 0.1  N   16  1.25 V Trong đó: 152  : hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều,   1.2  1.3 chọn   1.25 L = 0.1Km: chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T: Thời giant hi công ca, T = V: Vận tốc lu, V = 3Km/h 0.1 + Vậy số ca lu cần thiết là: n = = 0.099(ca) 1.01 6.4.5 Thi công lớp btn hạt mịn dày 5cm (lề + mặt đường)  Công tác rải lớp nhựa dính bám - Trước thi cơng lớp BTN ta cần tưới nhựa dính bám 0.5Kg/m2 xe xịt nhựa - Lượng nhựa dính bám cần cho đoạn thi công: Q = 100   0.5 = 400kg = 0.4 T - Năng suất xe tưới nhựa: P  T.K t q L L   tb  V1 V2 Trong đó: T: thời gian làm việc ca, T = 8h Kt: hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 q: lượng nhựa chứa thùng chứa xe, q = 7T L: cự ly vận chuyển trung bình từ nơi lấy nhựa đến nơi rải nhựa, giả sử nguồn cung cấp vật liệu đầu tuyến L = 2.047485 Km V1, V2 vận tốc xe tưới nhựa không đầy nhựa V1 = 25 Km/h V2 = 15 Km/h tb: thời gian cần để bơm nhựa vào thùng chứa, tb = 0.5h tp: thời gian để phun nhựa lên mặt đường hết thùng nhựa, = 1.5h Từ ta tính suất xe tưới nhựa sau: T K t  q 8×0.75×7 P= = = 18.933T/ ca L L 2.047485 2.047485 + +t +t + + 0.5 +1.5 V1 V2 b p 25 15 - Số ca máy cần thiết là: n = 0.4 = 0.021ca 18.933  Vận chuyển lớp BTN hạt mịn - Khối lượng BTN hạt mịn cho vệt thi công: M=  V=  b  L  h  K=2.4  100  0.05 1.25=60 (Tấn)   2.4T / m3 : dung trọng BTN 153 - Để vận chuyển ta dùng ô tô Maz-200 để vận chuyển hốn hợp BTN từ trạm trộn đến đổ vào xe rải Năng suất xe vận chuyển tính theo cơng thức sau: P = nht  Vxe  K3 Trong đó: Vxe: thể tích thùng xe, Vxe = 10 m3 T  Kt nht: số hành trình tính theo cơng thức sau: n ht = t T: số làm việc ca, T = 8h Kt: hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75  l tb T: thời gian làm việc triong chu kỳ, t = t b +t d + v V: vận tốc xe chạy, v = 40 Km/h tb: thời gian bốc hàng lên xe, tb = phút = 0.08 td: thời gian đổ vật liệu, td = phút = 0.08h ltb: cự ly vận chuyển trung bình, ltb = 2.46943 Km - Từ ta tính thời gian làm việc chu kỳ:  ltb 2×2.047485 t = t b +t d + = 0.08+0.08+ = 0.262 h v 40 - Ta tính số hành trình sau: T  K t  0.75 n ht = = = 22.9 (hành trình) t 0.262 - Vậy suất xe vận chuyển tính sau: P =22.9 10  0.9 = 206.1 m3 /ca - Với  = 2.4 T/m => P = 206.1 2.4 = 494.64 T/ca - Số ca xe vận chuyển cần thiết là: n = 60 = 0.121 (ca) 494.64  Năng suất máy rải - Dùng máy thảm bê tông nhựa chuyên dụng chia làm vệt rải N = T B h V g K t Trong đó: T: Thời gian làm việc ca T =  60 = 480 (phút) B: Bề rộng vệt rải B = (m) H: Chiều dày lớp bê tông nhựa h = 0.05 (m)  : Dung trọng bê tông nhựa   24 (T/m ) V: Tốc độ di chuyển máy rải V = m/phút KT: hệ số sử dụng thời gian KT = 0.8 - Năng suất máy rải: N = 480   0.05   2.4  0.8 =552.96 (Taán / ca) 154  Lu lèn lớp BTN hạt mịn Lu sơ bộ: Dùng lu 6T, lu lượt/ điểm tốc độ lu 2Km/h, bề rộng lu 1m + Tổng số hành trình: N = nck  nht n + Với: nck số chu kỳ lu phải thực hiện, nck  yc n + nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc = lần + n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n = + nht để số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), chọn nht = 12 lần + Vậy tổng hành trình, N = 12 = 12 (hành trình) + Năng suất lu: P= T K t  L  0.85  0.1 = = 0.9 K m/ ca L+ 0.01 L 0.1+ 0.01  0.1  N   12  1.25 V Trong đó:  : hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều,   1.2  1.3 chọn   1.25 L = 0.1Km: chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T: Thời giant hi công ca, T = V: Vận tốc lu, V = 2Km/h 0.1 - Vậy số ca lu cần thiết là: n = = 0.111(ca) 0.9 Lu chặt: Dùng lu bánh lốp 16T, lu lượt/điểm, vận tốc lu 4.0Km/h, bề rộng lu 2m + Tổng số hành trình: N = nck  nht n + Với: nck số chu kỳ lu phải thực hiện, nck  yc n + nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc = lần + n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n = + nht để số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), chọn nht = lần + Vậy tổng hành trình, N =  = 24 (hành trình) + Năng suất lu: 155 P= T K t  L  0.85  0.1 = = 0.89 K m/ ca L+ 0.01 L 0.1+ 0.01  0.1  N   24  1.25 V Trong đó:  : hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều,   1.2  1.3 chọn   1.25 L = 0.1Km: chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T: Thời giant hi công ca, T = V: Vận tốc lu, V = 4Km/h 0.1 Vậy số ca lu cần thiết là: n = = 0.112(ca) 0.89 Lu hoàn thiện: Dùng lu bánh thép 10T, lượt/điểm, vận tốc 3.0 Km/h, bể rộng lu 1.5m + Tổng số hành trình: N = nck  nht n yc + Với: nck số chu kỳ lu phải thực hiện, nck  n + nyc số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, nyc = lần + n số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n = + nht để số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), chọn nht = lần + Vậy tổng hành trình, N =  = 16 (hành trình) + Năng suất lu: P= T K t  L  0.85  0.1 = = 1.01 K m/ ca L+ 0.01  L 0.1+ 0.01 0.1  N   16  1.25 V Trong đó:  : hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều,   1.2  1.3 chọn   1.25 L = 0.1Km: chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T: Thời giant hi công ca, T = V: Vận tốc lu, V = 3Km/h 0.1 Vậy số ca lu cần thiết là: n = = 0.099(ca) 1.01  Một số vấn đề cần ý thi công lớp bê tông nhựa + Vấn đề quan trọng đảm bảo nhiệt độ rải lu lèn Cần khống chế nhiệt độ khỏi máy trộn, nhiệt độ đảm bảo từ 140 1600 C 156 + Khi thi công lớp BTN ta tiến hành rải lu lèn nửa mặt đường đoạn có chiều dài 100m dây chuyền cần có thời gian giãn cách để đảm bảo đoạn thi công 100m + Khi lu lèn BTN giai đoạn đầu có phát sinh kẽ nứt nhỏ hỗn hợp có nhiệt dộ cịn q cao tốc độ lu lớn lu nặng Gặp trường hợp phải xác định cho nguyên nhân để khắc phục Chương 7: CƠNG TÁC HỒN THIỆN 7.1 TRÌNH TỰ LÀM CƠNG TÁC HỒN THIỆN - Làm cột Km: cột - Làm mốc lộ giới - Làm loại biển báo tam giác 0.7  0.7  0.7 m Để báo hiệu cho người đường ý vào đường cong Thường loại biển báo phải thống toàn tuyến đường, dễ đọc, dễ nhìn, dễ hiểu, gọn gàng - Sơn kẻ phân tuyến đường xe chạy: sơn phải đảm bảo không trơn trượt điều kiện thời tiết, chóng khơ bào mòn - Gia cố mái taluy đường đắp - Dọn dẹp mặt thi công 7.2 THỜI GIAN THI CƠNG  Ngày khởi cơng:  Ngày hồn thành: 01-11-2016 05-06-2017 157 KẾT LUẬN - TỒN TẠI - KIẾN NGHỊ KẾT LUẬN Trong thời gian thực tập làm khóa luận cuối khóa Qua nghiên cứu trình bày khóa luận chứng tỏ: - Tuyến đường qua Thị Xã Buôn Hồ, Tỉnh Đắk Lắk cần thiết để phục vụ nhu cầu lại người dân vùng phát triển kinh tế vùng - Qua khảo sát điều kiện tự nhiên địa hình khu vực, đề xuất thiết kế tuyến đường với tiêu kinh tế kỹ thuật tương đương đường cấp III áp dụng cho điều kiện miền núi - Qua tính tốn kết hợp với quy trình quy phạm, quy định Nhà nước khu vực lập Hồ sơ thiết kế sở dự án tuyến đường qua Thị Xã Ea H'Leo, Tỉnh Đắk Lắk Hồ sơ thiết kế kỹ thuật thiết kế thi công đoạn Km đến Km 1+400 với tiêu kỹ thuật bản:  Tốc độ thiết kế 60 Km/h  Dốc dọc tối đa imax = 7%  Bề rộng mặt đường, Bn= (m)  Bề rộng đường, Bm= x 4.5 (m)  Bề rộng lề gia cố, Blgc = x (m) 158  Bề rộng lề đường, Blđ = x 0.5 (m)  Mặt đường rải bê tông nhựa KIẾN NGHỊ Triển khai dự án xây dựng nâng cấp Tuyến đường qua Thị Xã Buôn Hồ, Tỉnh Đắk Lắk với quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật cụ thể Hồ sơ dự án 159 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] TCVN 4054 – 2005: ĐƯỜNG Ô TÔ – YÊU CẦU THIẾT KẾ [2] 22TCN 211 – 06: QUY TRÌNH THIẾT KẾ ÁO ĐƯỜNG MỀM [3] 22TCN 237 – 01: ĐIỀU LỆ BÁO HIỆU ĐƯỜNG BỘ [4] TCVN 8857 - 2011: LỚP KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG Ô TÔ BẰNG CẤP PHỐI THIÊN NHIÊN – VẬT LIỆU, THI CÔNG VÀ NGHIỆM THU [5] TCVN 9504:2012: LỚP KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG ĐÁ DĂM NƯỚC – THI CÔNG VÀ NGHIỆM THU [6] TCVN 9845-2013: TÍNH TỐN ĐẶC TRƯNG DỊNG CHẢY LŨ [7] 22TCN 349 – 98: THI CÔNG VÀ NGHIỆM THU MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA [8] THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ TẬP _ GS.TS ĐỖ BÁ CHƯƠNG _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2005 [9] THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ TẬP _ GS.TS DƯƠNG HỌC HẢI, GS.TS NGUYỄN XUÂN TRỤC _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2003 [10] THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ TẬP _ GS.TSKH NGUYỄN XUÂN TRỤC _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2003 [11] THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ TẬP _ GS.TS DƯƠNG NGỌC HẢI _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2005 [12] THIẾT KẾ CỐNG VÀ CẦU NHỎ TRÊN ĐƯỜNG ÔTÔ _ NGUYỄN QUANG CHIÊU, TRẦN TUẤN HIỆP _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2004 [13] XÂY DỰNG NỀN ĐƯỜNG ÔTÔ _ NGUYỄN QUANG CHIÊU, THS LÃ VĂN CHĂM _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2001 [14] XÂY DỰNG MẶT ĐƯỜNG ÔTÔ _ NGUYỄN QUANG CHIÊU, PHẠM HUY KHANG _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2006 [15] TỔ CHỨC THI CÔNG ĐƯỜNG ÔTÔ _ NGUYỄN QUANG CHIÊU, PHẠM HUY KHANG _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2006 160 ... 98 80. 4 70 60 70. 7 61. 3 Tiêu chuẩn 70 60 200 225 2 50 53.6 52.8 39.6 50 50 50 47 40. 9 36.8 50 50 50 300 400 26.4 24 50 50 30. 6 23 50 50 500 600 800 24 24 24 50 50 50 18 .4 15 .3 11 .5 50 50 50 Kiến... số Dmax V (Km/ h) f ik Xe Motscovit IV 0. 05 10 0 0. 029 0. 0 21 Xe tải trục ZIL -1 50 IV 0. 05 40 0 .02 0 0. 0 30 Xe tải trục MA3- 500 IV 0. 07 50 0 .02 0 0. 0 50 Xe buýt IV 0. 04 60 0 .02 3 0. 017 Theo đi? ??u kiện... (km) H4% (mm) mls J ls (‰)  ls Km: 0+ 684.32 0. 2 61 0. 0 91 273 65.9 0. 75 1. 19 Km: 1+ 3 50 0 .1 10 0 .19 3 273 36.2 0. 75 3.83 Km: 2+ 600 0. 409 0. 12 1 273 41. 3 0. 75 1. 65 Km: 3+ 500 0. 615 0. 16 7 273 41. 9 0. 75