LỜI CẢM ƠN Đồ án tốt nghiệp xem môn học cuối sinh viên chúng em Quá trình thực đồ án tốt nghiệp giúp em tổng hợp tất kiến thức học trường suốt năm qua Đây thời gian quý giá để em làm quen với công tác thiết kế, tập giải vấn đề mà em gặp tương lai Qua đồ án tốt nghiệp này, sinh viên chúng em trưởng thành để trở thành kỹ sư chất lượng phục vụ tốt cho dự án, công trình xây dựng Có thể coi công trình nhỏ đầu tay sinh viên trước trường Trong đòi hỏi người sinh viên phải nổ lực không ngừng học hỏi Để hoàn thành tốt đồ án tốt nghiệp trước hết nhờ quan tâm bảo tận tình thầy, cô hướng dẫn với chỗ dựa tinh thần, vật chất gia đình giúp đỡ nhiệt tình bạn Em xin ghi nhớ công ơn quý báu thầy cô trường nói chung môn Kỹ thuật cơng trình nói riêng hướng dẫn em tận tình suốt thời gian học Em xin chân thành cám ơn Thầy Th.S Trần Việt Hồng thầy cô hướng dẫn tận tình giúp em hoàn thành đề tài khóa luận tốt nghiệp giao Mặc dù cố gắng trình thực đồ án tốt nghiệp chưa có kinh nghiệm quỹ thời gian hạn chế nên chắn nhiều sai sót Em kính mong dẫn thêm nhiều từ thầy cô Em xin chân thành cám ơn ! Hà Nội, ngày 28 tháng 12 năm 2017 Sinh viên Vũ Anh Thái PHẦN I THIẾT KẾ CƠ SỞ Chương I TÌNH HÌNH CHUNG CỦA KHU VỰC XÂY DỰNG VÀ SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG TUYẾN 1.1 NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG: Trong kinh tế quốc dân, vận tải ngành kinh tế đặc biệt quan trọng Nó có mục đích vận chuyển hàng hóa từ nơi đến nơi khác Đất nước ta năm gần phát triển mạnh mẽ, nhu cầu vận chuyển hàng hóa hành khách ngày tăng Trong mạng lưới giao thông nhìn chung hạn chế Phần lớn sử dụng tuyến đường cũ, mà tuyến đường đáp ứng nhu cầu vận chuyển lớn Chính vậy, giai đoạn phát triển - thời kỳ đổi sách quản lý kinh tế đắn Đảng Nhà nước thu hút đầu tư mạnh mẽ từ nước Nên việc cải tạo, nâng cấp mở rộng tuyến đường sẳn có xây dựng tuyến đường ô tô ngày trở nên thiết để làm tiền đề cho phát triển kinh tế, văn hóa, giáo dục quốc phòng, đẩy nhanh trình công nghiệp hóa đại hóa đất nước Tuyến đường thiết kế từ M-N thuộc địa bàn tỉnh Đồng Nai Đây tuyến đường làm có ý nghóa quan trọng việc phát triển kinh tế địa phương nói riêng nước nói chung Tuyến đường nối trung tâm kinh tế, trị, văn hóa tỉnh nhằm bước phát triển kinh tế văn hóa toàn tỉnh Tuyến xây dựng công việc yếu vận chuyển hàng hóa phục vụ lại người dân mà nâng cao trình độ dân trí người dân khu vực lân cận tuyến Vì vậy, thực cần thiết phù hợp với sách phát triển Tình hình dân cư có chiều hướng phát triển với nhiều vùng kinh tế thành lập, dân số ngày đông Ngoài việc trọng đến tốc độ phát triển kinh tế nâng cao đời sống nhân dân vấn đề quốc phòng vấn đề cần quan tâm Tuyến đường M-N hình thành có ý nghóa mặt kinh tế xã hội văn hoá: kinh tế vùng có điều kiện phát triển, đời sống vật chất, văn hoá dân cư dọc tuyến nâng lên Ngoài ra, tuyến đường góp phần vào mạng lưới đường chung tỉnh quốc gia 1.2 TÌNH HÌNH KHU VỰC XÂY DỰNG: 2.1 Cơ sở pháp lý để lập báo cáo đầu tư: - Căn vào quy hoạch phát triển kinh tế – xã hội vùng giai đoạn từ năm 2011 đến năm 2021 - Căn vào số liệu điều tra, khảo sát trường - Căn vào quy trình, quy phạm thiết kế giao thông hành - Căn vào yêu cầu giáo viên hướng dẫn giao cho 1.2.2 Quá trình nghiên cứu tổ chức thực : 1.2.2.1 Quá trình nghiên cứu: Khảo sát thiết kế chủ yếu dựa tài liệu : bình đồ tuyến qua cho lưu lượng xe thiết kế cho trước 1.2.2.2 Tổ chức thực Thực theo hướng dẫn Giáo viên trình tự lập dự án qui định 1.2.3 Tình hình dân sinh, kinh tế, trị, văn hóa: Nơi địa hình tương đối phẳng, dân cư thưa thớt phân bố không Gần đây, nhân dân tỉnh khác tới khai hoang, lập nghiệp Nghề nghiệp họ làm rẫy chăn nuôi, trồng chủ yếu cao su, đậu phộng, cà phê Việc hoàn thành tuyến đường giúp cho việc vận chuyển hàng hóa dể dàng hơn, giúp cho đời sống kinh tế vùng cải thiện đáng kể Ở có nhiều dân tộc sinh sống, phần lớn dân địa phương văn hóa đa dạng, mức sống dân trí vùng tương đối không cao Tuy nhiên, nhân dân tin tưởng vào đường lối lãnh đạo Đảng Nhà Nước 1.2.4 Về khả ngân sách tỉnh: Tuyến M – N thiết kế xây dựng hoàn toàn, mức đầu tư tuyến cần nguồn vốn lớn Tỉnh tỉnh có kinh tế nghèo nên UBND Tỉnh định cho khảo sát lập dự án khả thi nguồn vốn đầu tư từ nguồn vốn Chương trình 135 phủ 1.2.5 Mạng lưới giao thông vận tải vùng: Mạng lưới giao thông vận tải vùng ít, có số tuyến đường Quốc Lộ đường nhựa, lại đa số đường đất hay đường mòn dân tự phát hoang để lại Tuyến đường xây dựng giúp cho nhân dân lại thuận tiện dễ dàng 1.2.6 Đánh giá dự báo nhu cầu vận tải: 1.2.6.1 Đánh giá: Như nói trên, mạng lưới GTVT khu vực hạn chế, có vài đường lại tập trung chủ yếu vành đai bên khu vực Phương tiện vận tải thô sơ, không đảm bảo an toàn giao thông, tính mạng nhân dân 1.2.6.2 Dự báo: Nhà nước khuyến khích nhân dân trồng rừng phát triển lâm nghiệp công nghiệp có giá trị cao cao su, cà phê, tiêu, đậu phộng… vùng để cung cấp cho khu công nghiệp chế biến Đó nguồn hàng hóa vô tận giao thông vận tải tương lai khu vực Với nguồn tài nguyên thiên nhiên có sẵn, nhu cầu vận tải hàng hóa cho tương lai cao, cộng với việc khai thác triệt để nguồn du lịch sinh thái vùng, việc xây dựng tuyến đường hợp lý 1.2.6.3 Dự báo nhu cầu vận tải tuyến dự án: Trước kia, dân vùng muốn đường nhựa phía ngoài, họ phải đường vòng xa khó khăn, ảnh hưởng nhiều đến nhu cầu lại phát triển kinh tế khu vực Dự báo tình hình phát triển vận tải khu vực lớn Vì cần phải sớm tiến hành xây dựng tuyến đường dự án, để thuận lợi cho nhu cầu phát triển kinh tế vùng 1.2.7 Đặc điểm địa hình địa mạo: Tuyến từ M – N chạy theo hướng Tây - Đông Điểm bắt đầu có cao độ 25.00 m điểm kết thúc có cao độ 25.00 m Khoảng cách theo đường chim bay tuyến 4965 m Địa hình tương đối nhấp nhô, vùng tuyến qua khu vực lân cận tuyến vùng đồi, tuyến cao độ tương đối cao, ven sườn đồi gần suối có suối có dòng chảy tập trung tương đối lớn, độ dốc trung bình lòng suối không lớn lắm, lưu vực xung quanh ao hồ hay nơi đọng nước nên việc thiết kế công trình thoát nước tính lưu lượng vào mùa mưa Nói chung, thiết kế tuyến phải đặt nhiều đường cong, có đoạn có độ dốc lớn Địa mạo chủ yếu cỏ bụi bao bọc, có chỗ tuyến qua rừng, vườn cây, suối, ao hồ 1.2.8 Đặc điểm địa chất: Địa chất vùng tuyến qua tốt : đất đồi núi, có cấu tạo không phức tạp (đất cấp II) Nên tuyến thiết kế không cần xử lí đất Nói chung địa chất vùng thuận lợi cho việc làm đường Ở vùng tượng đá lăn, tượng sụt lở, hang động castơ nên thuận lợi Qua khảo sát thực tế ta lấy đất từ đào gần đất từ thùng đấu bên cạnh đường để xây dựng đất đấp tốt 1.2.9 Đặc điểm địa chất thủy văn: Dọc theo khu vực tuyến qua có sông, suối tương đối nhiều có nhiều nhánh suối nhỏ thuận tiện cho việc cung cấp nước cho thi công công trình sinh hoạt Tại khu vực suối nhỏ ta đặt cống làm cầu nhỏ Địa chất bên bờ suối ổn định, bị xói lở nên tương đối thuận lợi cho việc làm công trình thoát nước Ở khu vực khe xói 1.2.10 Vật liệu xây dựng: Tuyến qua khu vực thuận lợi việc khai thác vật liệu xây dựng Để làm giảm giá thành khai thác vận chuyển vật liệu ta cần khai thác, vận dụng tối đa vật liệu địa phương sẳn có : Cát, đá, cấp phối cuội sỏi Để xây dựng đường ta điều phối đào – đắp đất tuyến sau tiến hành dọn dẹp đất hữu Ngoài có vật liệu phục vụ cho việc làm láng trại tre, nứa, gỗ, lợp nhà sẵn có nên thuận lợi cho việc xây dựng 1.2.11 Đạêc điểm khí hậu thủy văn: Khu vực tuyến M – N nằm sâu nội địa, qua vùng đồi nằm khu vực có khí hậu nhiệt đới gió mùa, khí hậu phân biệt thành mùa rõ rệt:Mùa mưa từ tháng đến tháng 10 nhiệt độ trung bình 260C, mùa nắng từ tháng 11 đến tháng nhiệt độ trung bình 30 C Vùng chịu ảnh hưởng gió mùa khô Do có mùa mưa nắng khí hậu có đặc điễm sau: Vào mùa mưa số ngày mưa thường xuyên, lượng mưa ngày trung bình tăng nhiệt độ giảm độ ẩm tăng Do thi công cần lưu ý đến thời gian mùa khô ảnh hưởng lớn đến tiến độ thi công 1.3 MỤC TIÊU CỦA CỦA TUYẾN TRONG KHU VỰC: Để tạo điều kiện thuận lợi thúc đẩy tiến trình xây dựng phát triển vùng nông thôn, miền núi, rút ngắn khoảng cách nông thôn thành thị Vì việc xây dựng tuyến đường nối liền hai điểm M – N cần thiết Sau công trình hoàn thành, mang lại nhiều lợi ích cho nhân dân đất nước Cụ thể : - Nâng cao đời sống vật chất, đời sống văn hóa, tinh thần cho người dân khu vực lân cận tuyến Tuyên truyền đường lối chủ trương Đảng Nhà nước đến nhân dân - Phục vụ cho nhu cầu lại, vận chuyển hàng hóa, thúc đẩy kinh tế phát triển - Làm sở cho việc bố trí dân cư, giữ đất, giữ rừng - Tạo điều kiện khai thác du lịch, phát triển kinh tế dịch vụ, kinh tế trang trại - Phục vụ cho công tác tuần tra, an ninh quốc phòng kịp thời, liên tục 1.4 KẾT LUẬN: Với tất ưu điểm tuyến dự án nêu trên, ta thấy việc xây dựng tuyến thật cần thiết cấp bách, nhằm nâng cao mức sống nhân dân vùng, góp phần vào phát triển kinh tế – văn hóa khu vực Thuận tiện cho việc lại, học hành, làm ăn người dân thuận tiện cho việc quản lý đất đai phát triển lâm nghiệp Tạo điều kiện khai thác, phát triển du lịch loại hình vận tải khác … Với lợi ích nêu trên, việc định xây dựng tuyến đường dự án cần thiết đắn 1.5 KIẾN NGHỊ: Tuyến đường hoàn thành góp phần vào mạng lưới đường chung tỉnh nâng cao đời sống vật chất tinh thần dân cư khu vực lân cận tuyến, thúc đẩy kinh tế vùng ngày phát triển Về mặt quốc phòng, tuyến đường thông suốt tạo điều kiện triển khai lực lượng, xử lí kịp thời tình bất trắc xảy Tạo điều kiện đảm bảo an ninh quốc phòng trật tự an toàn xã hội Chương II CẤP HẠNG VÀ CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN 2.1 XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT: 2.1.1 Tính lưu lượng xe thiết kế: Lưu lượng xe 510 xe/ngày đêm vào thời điểm Trong đó: Xe : 10% Xe tải trục (ZIL-150) : 40% Xe tải trục (MA3-500) : 23% : 27% Xe buýt lớn  Xác định lưu lượng loại xe thời điểm tại: Lưu lượng xe : N1 = 10%  N =10%  510 = 51 (xe/ngđ) Lưu lượng xe tải trục ZIL -150 : N2 = 40%  N = 40%  510 = 204 (xe/ngđ) Lưu lượng xe tải trục MA3 – 500 : N3 = 23%  N = 23%  510 = 117.3 (xe/ngñ) Lưu lượng xe buýt: N4 = 27%  N = 27%  510 = 137.7 (xe/ngđ)  Xác định lưu lượng xe qui đổi thời điểm tại: N =  N i a i (xcqñ/ngñ) (2-1) Trong đó: Ni: Lưu lượng loại xe i dòng xe (xe/ngđ) ai: Hệ số quy đổi loại xe i xe thiết kế theo TCVN 4054 – 05 Địa hình : Đồng Đồi S = 100 11 = 1100 m Vậy số ca máy cần thiết: n= 1100 = 0.063 ca 17500 b Công tác tưới lớp nhựa dính bám: Tưới lớp nhựa dính bám với số lượng Kg/m2, xe xịt nhựa Lượng nhựa dính bám cần cho đoạn thi coâng: Q = 100  11 = 1100kg = 1.1 T Năng suất xe tưới nhựa: P T.K t q L L   tb  V1 V2 Trong đó: T: thời gian làm việc ca, T = 8h Kt : hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 q: lượng nhựa chứa thùng chứa xe, q = 7T L: cự ly vận chuyển trung bình rừ nơi lấy nhựa đến nơi rải nhựa, giả sử nguồn cung cấp vật liệu đầu tuyến L = 3.353 Km V1, V2 vận tốc xe tưới nhựa không đầy nhựa V1 = 25 Km/h V2 = 15 Km/h tb: thời gian cần để bơm nhựa vào thùng chứa, tb = 0.5h tp: thời gian để phun nhựa lên mặt đường hết thùng nhựa, = 1,5h Từ ta tính suất xe tưới nhựa sau: P= T K t  q 8× 0.75× = = 17.814T/ ca L L 3.353 3.353 + +t +t + + 0.5 +1.5 V1 V2 b p 25 15 Soá ca máy cần thiết là: 173 n= 1.1 = 0.062ca 17.814 c Vận chuyển lớp BTN hạt trung: Khối lượng BTN hạt trung cho vệt thi công : M=  V=  b  L  h  K=2.4  5.5  100  0.07 1.25=115.5 ( Taán)   2.4T / m3 : dung trọng BTN Để vận chuyển ta dùng ô tô Maz – 200 để vận chuyển hỗn hợp BTN từ trạm trộn đến đổ vào xe rải Năng suất xe vận chuyển tính theo công thức sau: P = nht  Vxe  K3 Trong đó: Vxe : thể thích thùng xe, Vxe = 10 m3 nht : số hành trình tính theo công thức sau: n ht = T : số làm việc ca, T = 8h Kt : hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 t : thời gian làm việc chu kỳ, t = t b +t d +  l tb v v : vận tốc xe chạy, v = 40 Km/h tb: thời gian bốc hàng lên xe, tb = 15 phút =0.08h td : thời gian đổ vật liệu, td = phút =0.08h ltb : cự ly vận chuyển trung bình, ltb = 3.353 Km Từ ta tính thời gian làm việc chu kyø: t = t b +t d +  l tb 2×3.353 = 0.08+0.08+ = 0.328 h v 40 Ta tính số hành trình sau: n ht = T  Kt t =  0.75 = 18.29 = 19 (hành trình) 0.328 Vậy suất xe vận chuyển tính sau: P =19 10  0.9 = 171 m /ca 174 T  Kt t Với  = 2.4 T/m => P = 171 2.4 = 410.4 T/ca Soá ca xe vận chuyển cần thiết là: n= 115.5 410.4 = 0.281 (ca) d Năng suất máy rải: Dùng máy thảm bê tông nhựa chuyên dụng chia làm vệt rải N = T B h V g K t Trong : T : Thời gian làm việc ca T =  60 = 480(phút) B : Bề rộng vệt rải B = 5.5 (m) h : Chiều dày lớp bêtông nhựa h = 0.07 (m)  : Dung trọng bêtông nhựa  = 2.4 (T/m3) V : Tốc độ di chuyển máy rải V =3 m/ph KT : Hệ số sử dụng thời gian KT = 0,8 Năng suất máy rải: N = 480  5.5  0.07   2.4  0.8 =1064.45 (Taán / ca) Số ca máy cần thiết: n= V 115.5 = = 0.109(ca) N 1064.45 e Lu lèn lớp BTN hạt trung:  Lu sơ bộ: Dùng lu 6T, lu lượt/điểm, tốc độ lu Km/h, bề rộng lu 1m Sơ đồ lu sau: 175 LU NHẸ BÁNH THÉP 6T 5500 1000 1000 750 1750 2750 3750 10 11 12 4500 Tốc độ lu 2km/h, lượt/1 điểm Tổng số hành trình: N = 12 = 12 ( hành trình) Năng suất lu: P T K t  L  0.85  0.1   0.9Km/ ca L  0.01  L 0.1  0.01  0.1  N   12  1.25 V : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, β = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n  0.1 0.9  0.111(ca) Lu chặt: Dùng lu bánh lốp 16T, lu lượt/điểm, vận tốc lu 4.0 Km/h, bề rộng lu 2m 176 Sơ đồ lu sau: LU NẶNG BÁNH LỐP 16T 5500 2000 2000 1750 2000 3500 Tốc độ lu 4km/h, lượt/1 điểm Tổng số hành trình: N =  = 24 ( hành trình) Năng suất lu: P= T K t  L  0.85  0.1   0.89 Km/ ca L 0.01 L 0.1  0.01  0.1  N   24  1.25 V : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, β = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.1 km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n 0.1 0.89  0.112(ca) 177  Lu hoàn thiện: Dùng lu 10T, lu lượt/điểm, vận tốc lu 3.0 Km/h, bề rộng lu 1.5m Sơ đồ lu sau: LU NẶNG BÁNH THEÙP 10T 5500 1500 1500 1250 1500 2750 3000 4000 Tốc độ lu 3km/h, lượt/1 điểm Tổng số hành trình: N =  = 16 ( hành trình) Năng suất lu: P T K t  L  0.85  0.1   1.01 Km/ ca L  0.01  L 0.1  0.01  0.1  N   16  1.25 V : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, β = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: 178 n= 6.4.5 0.1 1.01 = 0.099(ca) Thi công lớp BTN hạt mịn dày 5cm: a Công tác rải lớp nhựa dính bám: Trước thi công lớp BTN ta cần tưới nhựa dính bám 0.5 Kg/m2 xe xịt nhựa Lượng nhựa dính bám cần cho đoạn thi công: Q = 100 11 0.5 = 550 Kg = 0.55T Năng suất xe tưới nhựa: P= T K t  q L L + +t +t V1 V2 b p Trong đó: T: thời gian làm việc ca, T = 8h Kt: hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 q : lượng nhựa chứa thùng chứa xe, q = 7T L: cự ly vận chuyển trung bình rừ nơi lấy nhựa đến nơi rải nhựa, giả sử nguồn cung cấp vật liệu đầu tuyến L = 3.353km V1, V2 vận tốc xe tưới nhựa không đầy nhựa V1 = 25 Km/h V2 = 15 Km/h tb: laø thời gian cần để bơm nhựa vào thùng chứa, tb = 0.5h tp: thời gian để phun nhựa lên mặt đường hết thùng nhựa, = 1,5h Từ ta tính suất xe tưới nhựa sau: P= T K t  q 8× 0.75× = = 17.814T/ ca L L 3.353 3.353 + + t b + + + 0.5 +1.5 V1 V2 25 15 Số ca máy cần thiết laø: 179 n= 0.55 = 0.031  ca  17.814 b Vận chuyển lớp BTN hạt mịn: Khối lượng BTN hạt mịn cho vệt thi công M    V    b  L  h  K  2.4  5.5  100  0.05  1.25  82.5(Tấn) Để vận chuyển ta dùng ô tô Maz – 200 để vận chuyển hỗn hợp BTN từ trạm trộn đến đổ vào xe rải Năng suất xe vận chuyển tính theo công thức sau: P = nht  Vxe  K3 Trong đó: Vxe : thể thích thùng xe, Vxe = 10 m3 nht : số hành trình tính theo công thức sau: n ht = T : số làm việc ca, T = 8h Kt : hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 t: thời gian làm việc chu kyø, t  t b  t d  2.l tb v v: vận tốc xe chạy, v = 40 Km/h tb: thời gian bốc hàng lên xe, tb = phút = 0.08h td: thời gian đổ vật liệu, td = phút = 0.08h ltb: cự ly vận chuyển trung bình, ltb = 3.353 Km Từ ta tính thời gian làm việc chu kỳ: t = tb + td +  ltb  3.353  0.08  0.08   0.328 h v 40 Ta tính số hành trình sau: n ht = T K t 8×0.75 = = 18.29 =19 (hành trình) t 0.328 Vậy suất xe vận chuyển tính sau: P=19 10  0.9 = 171 m3 /ca Với   2.4T / m => P= 171 2.4 = 410.4 T/ca 180 T K t t Soá ca xe vận chuyển cần thiết là: n 82.5 410.4  0.201(ca) c Năng suất máy rải: Dùng máy thảm bê tông nhựa chuyên dụng chia làm vệt rải N = T× B× h×V×g×K t Trong : T : Thời gian làm việc ca T =  60 = 480(phút) B : Bề rộng vệt rải B = 5.5 (m) h : Chiều dày lớp bêtông nhựa h = 0.05 (m)  : Dung trọng bêtông nhựa  = 2.4 (T/m3) V : Tốc độ di chuyển máy rải V =3 m/ph KT : Hệ số sử dụng thời gian KT = 0,8 Năng suất máy raûi: N = 480  5.5  0.05   2.4  0.8 = 760.32 (Tấn / ca) Số ca máy cần thiết: n= M N = 82.5 = 0.109(ca) 760.32 d Lu lèn lớp BTN hạt mịn:  Lu sơ bộ: Dùng lu 6T, lu lượt/điểm, tốc độ lu 2km/h, bề rộng lu 1m Sơ đồ lu sau: 181 LU NHẸ BÁNH THÉP 6T 5500 1000 1000 750 1750 2750 3750 10 11 12 4500 Toác độ lu 2km/h, lượt/1 điểm Tổng số hành trình: N = 12 = 12 ( hành trình) Năng suất lu: P T K t  L  0.85  0.1   0.9Km/ ca L  0.01  L 0.1  0.01  0.1  N   12  1.25 V : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, β = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: n  0.1 0.9  0.111(ca) Lu chặt: Dùng lu bánh lốp 16T, lu lượt/điểm, vận tốc lu 4.0 Km/h, bề rộng lu 2m 182 Sơ đồ lu sau: LU NẶNG BÁNH LỐP 16T 5500 2000 2000 1750 2000 3500 Tốc độ lu 4km/h, lượt/1 điểm Tổng số hành trình: N =  = 24 ( hành trình) Năng suất lu: P= T K t  L  0.85  0.1   0.89 Km/ ca L 0.01 L 0.1  0.01  0.1  N   24  1.25 V : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, β = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h Vậy số ca lu cần thiết là: 183 n  0.1 0.89  0.112(ca) Lu hoàn thiện: Dùng lu 10T, lu lượt/điểm, vận tốc lu 3.0 Km/h, bề rộng lu 1.5m Sơ đồ lu sau: LU NẶNG BÁNH THÉP 10T 5500 1500 1500 1250 1500 2750 3000 4000 Tốc độ lu 3km/h, lượt/1 điểm Tổng số hành trình: N =  = 16 ( hành trình) Năng suaát lu: P T K t  L  0.85  0.1   1.01 Km/ ca L  0.01  L 0.1  0.01  0.1  N   16  1.25 V : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, β = 1.2-1.3, chọn =1.25 L = 0.1 Km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.85 T : Thời gian thi công ca, T= V: Vận tốc lu, V = Km/h 184 Vậy số ca lu cần thiết là: n 0.1 1.01  0.099(ca)  Một số vấn đề cần ý thi công lớp bê tông nhựa:  Vấn đề quan trọng đảm bảo nhiệt độ rải lu lèn Cần khống chế nhiệt độ khỏi máy trộn, nhiệt độ đảm bảo từ 140  160 0C  Khi thi công lớp BTN ta tiến hành rải lu lèn nửa mặt đường đoạn có chiều dài 100m dây chuyền cần có thời gian giãn cách để đảm bảo đoạn thi công 100m  Khi lu lèn BTN giai đoạn đầu có phát sinh kẽ nứt nhỏ hỗn hợp có nhiệt độ cao tốc độ lu lớn lu nặng Gặp trường hợp phải xác định cho nguyên nhân để khắc phục 185 Chương VII CÔNG TÁC HOÀN THIỆN 7.1 TRÌNH TỰ LÀM CÔNG TÁC HOÀN THIỆN: - Làm cột Km : cột - Làm mốc lộ giới - Làm loại biển báo tam giác 0.7  0.7  0.7 m : Để báo hiệu cho người đường ý vào đường cong Thường loại biển báo phải thống toàn tuyến đường, dễ đọc, dễ nhìn, dễ hiểu, gọn gàng - Sơn kẻ phân tuyến đường xe chạy: sơn phải đảm bảo không trơn trượt điều kiện thời tiết ,chóng khô bào mòn - Gia cố mái ta luy đường đắp - Dọn dẹp mặt thi công Công tác hoàn thiện tiến hành song song với dây chuyền thi công mặt, thời gian thực 67 ngày, thể chi tiết vẽ tiến độ thi công tổng thể Tổ hợp đội máy làm công tác hoàn thiện: Nhân công 20 Ô tô 2.5 T Lò nung kéo Máy phun sơn 186 CÁC TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] 22TCN 4054 – 2005: ĐƯỜNG Ô TÔ – YÊU CẦU THIẾT KẾ [2] 22TCN 211 – 06: QUY TRÌNH THIẾT KẾ ÁO ĐƯỜNG MỀM [3] 22TCN 237 – 01: ĐIỀU LỆ BÁO HIỆU ĐƯỜNG BỘ [4] 22TCN 334 – 06: THI CÔNG VÀ NGHIỆM THU LỚP MÓNG CẤP PHỐI ĐÁ DĂM TRONG KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG ÔTÔ [5] 22TCN245-98 QUY TRÌNH THI CÔNG VÀ NGHIỆM THU LỚP CẤP PHỐI (SỎI, CUỘI) GIA CỐ XI MĂNG TRONG KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG ÔTÔ [6] 22TCN 349 – 98: THI CÔNG VÀ NGHIỆM THU MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA [7] THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ TẬP _ GS.TS Đỗ Bá Chương _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2005 [8] THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ TẬP _ GS.TS DƯƠNG HỌC HẢI, GS.TS NGUYỄN XUÂN TRỤC _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2003 [9] THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ TẬP _ GS.TSKH Nguyễn Xuân Trục _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2003 [10] SỔ TAY THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ TẬP I _ GS.TSKH Nguyễn Xuân Trục, GS.TS Dương Học Hải, PGS.TS Vũ Đình Phụng _ Nhà xuất Giáo Dục _ 2003 [11] THIẾT KẾ CỐNG VÀ CẦU NHỎ TRÊN ĐƯỜNG ÔTÔ _ Nguyễn Quang Chiêu, Trần Tuấn Hiệp _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2004 [12] XÂY DỰNG NỀN ĐƯỜNG ÔTÔ _ Nguyễn Quang Chiêu, ThS Lã Văn Chăm _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2001 [13] XÂY DỰNG MẶT ĐƯỜNG ÔTÔÂ _ Nguyễn Quang Chiêu, Phạm Huy Khang _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2006 [14] TỔ CHỨC THI CÔNG ĐƯỜNG ÔTÔ _ Nguyễn Quang Chiêu, Phạm Huy Khang _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2006 ... đất n? ?ớc Tuy? ?n đường thiết kế từ M- N thuộc địa b? ?n tỉnh Đồng Nai Đây tuy? ?n đường l? ?m có ý nghóa quan trọng việc phát tri? ?n kinh tế địa phương n? ?i riêng n? ?ớc n? ?i chung Tuy? ?n đường n? ??i trung t? ?m. .. không ý tài xế - Tuy? ?n đường phải kết hợp hài hòa với địa hình xung quanh Không cho phép vạch tuy? ?n đường quanh co địa hình đồng hay tuy? ?n đường thẳng địa hình mi? ?n núi nhấp nhô C? ?n quan t? ?m đ? ?n. .. ven sông suối, tuy? ?n cắt qua nhánh suối va sông, đường d? ?n hướng tuy? ?n xa sông n? ?n tuy? ?n m? ??c n? ?ớc ngập, tuy? ?n c? ?n nhiều công trình cống có cầu độ nhỏ 3.2 - Thiết kế bình đồ: Tuy? ?n đường M - N thiết