Quân đội nhân dân việt nam Học viện kỹ thuật quân Khoa : Động lực Chuyên ngành : Xe quân Bài tập tốt nghiệp NGUYễN VĂN TÂM Khoá : Hệ đào tạo : Cao đẳng Tên đề tài Khai thác cấu lái xe uaz 31512 Vĩnh Yên 2008 CHƯƠNG I KHáI quát chung Giới thiệu chung vỊ xe UAZ 31512 Xe « t« UAZ 31512 xe ô tô đợc dùng làm xe huy Xe có công thức bánh xe 4x4 , có cửa mở riêng biệt , có mui bạt cửa sau đợc thiết kế để chở ngời chạy loại đờng.Ô tô đợc trang bị thiết bị kéo có phận giảm chấn, để cã thĨ kÐo r¬ mỗc trơc NÕu cã sẵn thiết bị kéo cứng ô tô kéo rơ moóc trục chạy quÃng đờng ngắn Xe UAZ 31512do nhà máy chế tạo ô tô ulianopxki ( Liên xô cũ ) sản xuất năm 1986 Ô tô UAZ 31512 xe cầu chủ động có tính việt dà cao đợc sử dụng chủ yếu quân với chức xe huy đà đợc nhạp vào Việt nam từ nhiều năm nay.Vỏ xe có cửa,xe có phủ bạt,thành sau xe mở đợc Lốp dự phòng để giá phía sau,các biÕn thĨ cđa nã lµ xe UAZ 315126, UAZ 315127 Hình 1.1 : Hình dáng xe UAZ 31512 1.2 Tóm tắt tính chiến kĩ thuật xe UAZ 31512 a Th«ng sè kÝch thíc bao cđa xe Thông số kích thớc bao xe đợc thể hình chiếu đứng, hình chiếu cạnh , hình chiếu nh sau: Hình 1.2.Hình chiếu đứng ,chiếu bằng,chiếu cạnh xe UAZ 31512 b Đặc tính kỹ thuật xe UAZ 31512 - Đặc tính kỹ thuật xe UAZ 31512 đợc thể nh bảng 1.1 dới Bảng 1.1 Đặc tính kĩ thuËt cña xe UAZ 31512 TT 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Th«ng sè kü thuËt Sè liệu đ.vị tính Khối lợng xe không tải 1680 Kg Trọng tải 800 Kg Khối lợng toàn phần 2480 Kg đủ tải 1130 Kg -Phân cầu trớc 1350 Kg -Phân cầu sau 2070 Kg Khối lợng phần treo 920 Kg -Phân cầu trớc 1150 Kg -Phân cầu sau 410 Kg Khối lợng phần không 210 Kg treo 200 Kg -Phân cầu trớc 4025 mm -Phân cầu sau 1785 mm Chiều dài toàn 1990 mm ChiÒu réng 2380 mm ChiÒu cao 1445 mm Chiêu dài sở 220 mm Chiều rộng sở 48 Độ Khoảng sáng gầm xe 37 Độ Góc vợt trớc 105 Km/h Góc vợt sau Tốc độ lớn đủ 6300 mm tải Xăng4kỳ,4m UMZBán kính quay vòng ¸y 417810 nhá nhÊt theo k/c¸ch 75 mL cña b/xe trớc bên 4000 Vòng/phút Động đốt 17 Nm Công suất: Ne ma x 2200-2500 Vong/phút Ơ số vong quay: ne ma x Cái Mô men: Me ma x 1-2-4-3 Ơ số vòng quay: nM 92 mm Sè xi lanh 92 mm 31 Thø tù lµm viƯc xi lanh Đờng kính xi lanh Hành trình Píttông Thể tích công tác Tỷ số nén Nhiên liệu dùng Hệ thống bôi trơn Hệ thống làm mát Ly hợp H«p sè -Tû sè trun: i1 i2 i3 i4 Sè lïi: iL Hép sè phơ -Sè trun cao: i= -Sè truyền thấp: i= Hệ thống điện Hệ thống lái -Tỷ số truyền cấu lái Số lợng bánh xe Kích thíc lèp 32 33 §é cøng híng kÝnh cđa lèp lèp tríc lèp sau 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 HÖ thèng treo §é cøng cđa nhÝp -NhÝp tríc -NhÝp sau 2,445 7,2 Xăng A72 áp lực + V té Tuần hoàn k k mm Khô 1đĩatrợ lực thuỷ lực 4,124 2,641 1,58 1,00 5,224 1,00 1,94 12Vôn Trụcvít-con lăn i= 20,3 4+1 215-380 (8,40-15) Bé mm (In x¬) N/ m N/ m 350.000 350.000 Phô thuéc 50.000 38.000 N/ m N/ m - Trên ô tô việc bôi trơn cho phận xe quan trọng để trì tính kỹ thuật xe giúp xe hoạt động tốt Xe UAZ 31512 có điểm bôi trơn nh sau: Bảng 1.2 bảng dẫn bôi trơn ô tô UAZ 31512 1.3 Các phần hệ thống xe Xe UAZ 31512 lắp động xăng , xi lanh, kì , xu páp treo, làm mát chất lỏng Hệ thống truyền lực kiểu khí, có cấp, bố trí theo sơ đồ thông qua gồm ly hợp, chia (hộp số phụ ®Ỉt tríc hép sè chÝnh), hép sè chÝnh, trun ®éng đăng, cầu chủ động Ly hợp ma sát khô, đĩa, thờng đóng Đĩa bị động có giảm chấn xoắn, lò xo ép bố trí xung quanh, dẫn động më ly hỵp b»ng thủ lùc Bé chia (hép sè phơ) kiĨu c¬ khÝ hai cÊp víi sè trun thÊp bè trÝ tríc hép sè chÝnh Hép sè chÝnh c¬ khÝ, ba trơc däc, sè trun,trong ®ã sè tiến số lùi.Dẫn động khí Truyền động đăng hở, trục có liên kết động then hoa hai khớp đăng Xe có cầu chủ động với công thức bánh xe 4x4 Vỏ cầu chủ động sau trớc truyền lực vi sai có kết cấu tơng rự vỏ cầu gồm hai nửa phân chia theo chiều dọc bắt chặt với nahu bu lông Phần vận hành: Gồm khung xe, hệ thèng treo, hƯ thèng chun ®éng Khung xe bao gồm hai dầm dọc nối với dầm ngang có lắp móc kéo cứng cho phép kéo rơ moóc giai đoạn ngắn Hệ thống treocủa xe có bốn nhíp bán e líp doc hoạt động kết hợp với giảm chấn thuỷ lực ống Hệ thống chuyển động gồm bánh xe lốp bánh xe kiểu đĩa , dập, vành đơn dập liền.Lốp loại có săm , bơm , lớp, loại áp lực thấp Hệ thống lái kiểu khí, gồm cấu lái với vành tay lái dẫn động cấu lái Hệ thống phanh : Xe trang bị hệ thống phanh chân phanh tay Hệ thống phanh chân với cấu phanh tang trống bốn bánh xe , dẫn động dòng thuỷ lực từ xy lanh phanh chÝnh hai khoang , Mét tíi c¬ cÊu phanh bánh trớc, Một tới cấu panh bánh sau HƯ thèng phanh tay víi c¬ cÊu phanh tang trèng , bố trí hộp số phụ tác dụng lên trục đăng sau , dẫn độnh khí tay Vỏ xe làm hoàn toàn kim loại , kiểu trần có phủ bạt tháo đợc phận phụ trợ 1.4 Khái quát hệ thống l¸i 1.4.1 Kh¸i qu¸t chung vỊ hƯ thèng l¸i Công dụng, Phân loại, Yêu cầu a) Công dụng Hệ thống lái ô tô dùng để thay đổi hớng chuyển động giữ cho ô tô chuyển động theo quỹ đạo xác định b Phân loại Tuỳ thuộc vào yếu tố để phân loại , hệ thống lái đợc chia thành loại sau: Theo cách bố trí vành tay lái: - Hệ thống lái với vành tay lái bố trí bên trái ( theo chiều chuyển động ô tô) đợc dùng ô tô nớc có luật đờng bên phải - Hệ thống lái với vành tay lái bố trí bên phải ( theo chiều chuyển động ô tô) đợc dùng ô tô nớc có luật đờng bên trái Theo số lợng cầu dẫn hớng - Hệ thống lái với bánh dẫn hớng cầu trớc - Hệ thống lái với bánh dẫn hớng cầu sau - HƯ thènga l¸i víi c¸c b¸nh dÉn hớng tất cầu Theo kết cấu cấu lái - Cơ cấu lái loại trục vít bánh vít - Cơ cấu lái loại trục vít cung - Cơ cấu lái loại trục vít lăn - Cơ cấu lái loại trục vít chốt quay - Cơ cấu lái loại liên hợp ( gồm trục vít , ê cu , cung răng) - Cơ cấu lái loại bánh trụ Theo kết cấu nguyên lý làm việc cờng hoá - Hệ thống l¸i cã cêng ho¸ thủ lùc - HƯ thèng l¸i cã cêng ho¸ khÝ nÐn - HƯ thèng l¸i có cờng hoá liên hợp c Yêu cầu Hệ thống lái phải bảo đảm yêu cầu sau: - Quay vòng ô tô thật ngoặt thời gian ngắn diện tích bé - điều khiển lái phải nhẹ nhàng thuận tiện - động học quay vòng phải để bánh xe không bị trợt quay vòng - Tránh đợc va đập từ bánh dẫn hớng truyền lên vành tay lái - Giữ đợc chuyển động thẳng ổn định xe cấu tạo chung hệ thống lái a) Hệ thống lái với cầu dẫn hớng loại liền ( xe có hƯ thèng treo phơ thc ) bè trÝ chung cđa hệ thống lái loại đợc hình 1.3 1-vành tay lái; 2- trục lái; 3- ống bọc trục lái; 4- cấu lái; 5- đòn quay đứng; 6- trục đứng; 7- đòn quay ngang; 8thanh bên hình thang lái; 9- khớp nối; 10- ngang hình thang lái; 11- đòn kéo dọc; 12- ngang hình thang lái phân chia; 13- đòn lắc trí định nên giữ cho bánh xe vị trí chuyển đọng thẳng ổn định Khi xe quay vòng: Khi ngời lái dùng lực đánh vành tay lái sang trái ( phải) dòng lực qua vành tay lái làm xoay trục lái sang trái( phải) v đồng thời làm trục vít cấu lái xoay sang trái ( phải) có ăn khớp trục vít lăn nên cấu lái xoay sang trái ( phải) lăn chạy vào ( ngoài).qua đòn quay đứng làm cho kéo dọc dịch chuyển sang trái( phải) qua đòn quay ngang cam quay làm cho bánh xe xoay sang trái ( phải) dẫn đến xe quay vòng sang trái phải Khi xe quay vòng với bán kính không đổi: Khi đánh vành tay lái sang trái ( phải) ngời lái giữ vị trí định qua trục lái trục vít nên vị trí ăn khớp trục vít lăn đợc giữ vị trí định qua ®ßn quay ®øng , kÐo däc, ®ßn quay ngang , cam quay mà bánh xe đợc giữ góc xoay định mà xe thực quay vòng với bán kính không đổi Tính ổn định xe chuyển động thẳng; Khi xe chuyển động thẳng nhng bên bánh xe dẫn hớng bị thủng Nếu bình thờng xe chuyển động lệch phía, nhng nhờ có trợ lực lái làm việc làm bánh xe quay vòng theo hớng ngợc lại nên xe giữ nguyên hớng chuyển động cũ mà không bị quay vòng bên lốp bị thủng Giả sử xe bị thủng nhỏ lốp phải: Lúc bánh xe dẫn hớng có xu hớng quay sang bên phải (mà vành lái vị trí trung gian), thông qua dẫn động lái làm kéo dọc dịch chuyển sang phải qua đòn quay đứng tác dụng phụ tải lên cấu lái chi tiết khác qua trục lái tác dụng phụ tải lên vành tay lái dới tác dụng ngời lái se thắng phụ tải xe đợc giữ tính ổn định chuyển động thẳng 2.3 Đặc ®iĨm kÕt cÊu hƯ thèng l¸i xe UAZ 31512 a) Cơ cấu lái cấu lái xe UAZ 31512 cấu lái kiểu trục vít với rÃnh lăn có tỉ số truyền 20,3 đợc lắp với dầm dọc trái khung xe Cơ cấu lái không đợc bố trí phận trơ lực Kết cấu cấu lái xe UAZ 31512 đợc thể hình 2.2 15 14 10 11 12 13 : Nót ®ỉ dầu; 2:Trục vít lõm; 3: Vòng đệm; 4: Con lăn; 5: Cơ cấu đỡ lăn; 6: Các te; 7: Trục lăn; 8: Trục tay lái; 9: ổ bi côn; 10: Đai ốc điều chỉnh; 11: Đệm điều chỉnh 12: Trục đòn quay đứng; 13: Đai ốc hÃm; 14: Đòn quay đứng; 15: Vòng phớt; Hình 2.2 Kết cấu cấu lái xe UAZ 31512 Vỏ cấu lái làm gang đợc bắc chặc với dầm dọc bên trái khung Trục vít lõm, lăn đợc làm thép Với kết cấu kiểu trục vít lõm lăn ren cấu lái gồm có trục vít lõm lăn, cấu đỡ lăn có ổ bi đỡ , vòng đệm làm kín ,các đệm đai ốc ®iỊu chØnh , ®ai èc h·m , vßng phít KÕt cấu bố trí chung cấu lái xe UAZ 31512 đợc thể nh hình 2.2 Trục vít đợc ép chặt với trục tay lái đợc bố trí vỏ cấu lái hai ổ côn Trục lái 10 đợc liên kết với trục lái khớp đăng cấu lái đợc bắt chặt với giá vỏ cấu lái bu lông chữ U bắt chặt với giá bảng đồng hồ Con lăn đợc đặt rÃnh giá trục đòn quay đứng 14 ổ kim Trục Của đòn quay đứng 14 đợc bắt chặt vỏ hộp cấu lái thông qua bạc ổ đỡ lăn trụ Để điều chỉnh đợc khe hở ngời ta bố trí trục lăn lệch so với trục trục vít Khe hở ăn khớp trục vít lăn thay dổi có giá trị nhỏ vị trí tăng lên dịch lăn vị trí rìa Khe hở nhỏ vị trí tăng cờng ổn định khả lái xe Sự tăng khe hở vị trí cận loại trừ đợc tợng kẹt điều chỉnh trục vít bị mòn nhiều vïng gi÷a ( vïng hay sư dơng nhÊt ) Khe hở tăng vị trí cận lăn làm giảm lực ma sat làm cho trình tự động quay bánh xe vị trí chuyển động thẳng dới tác dụng mômen ổn định đợc dễ dàng b) Dẫn động lái Dẫn động lái khí gồm: vành lái, vỏ trục lái, trục lái ®ßn quay ®øng, ®ßn kÐo däc, ®ßn kÐo ngang, bên hình thang lái, ngang hình thang lái, cam quay, khớp nối đăng lái -Vành lái: vành tròn, có cốt thép đợc bọc nhựa, vành lái đợc lắp với trục lái thông qua mối ghép then mối ghép ren Kết cấu xem hình vẽ: 1-Vành lái; Trục lái ; 3-Vít ; 4- Khớp đăng ; 5-khớp nối then hoa 6-Lò xo; 7- ổ bi đỡ Hình 2.3 : Kết cấu vành lái , trục lái , đăng lái -Trục lái (2) đợc lắp vào vỏ trục lái ổ bi cầu (7) đợc làm kín phớt Đầu trục lái có gia công rÃnh then ren để lắp với vành lái, đầu dới trục lái (2) đợc lắp ghép với đăng lái bu lông đai ốc - Vỏ trục lái ống thép rỗng bên lồng trục lái,vỏ trục lái đợc bắt với giá phía trớc bảng đồng hồ bu lông chữ U - Trục đăng có đầu có khớp đăng đầu có then hoa để ăn khớp với trục cấu lái - Khớp nối : cấu tạo khớp nối xem hình 2.4 Hình 2.4.: Cấu tạo khớp nối 1- vỏ khớp cầu; 2- lò xo; 3- giá đỡ khớp quay; 4-vòng đệm trong; 5- vòng đệm ngoài; 6- Vòng bảo vệ; 7- nắp khớp cầu; 8- chốt chẻ; 9,13 -Đai èc ; 11- khèi bao khíp cÇu; 12- khíp cÇu ;14- dọc Lò xo (2) bảo đảm cho tếp xúc khớp cầu với đệm mục đích lò xo (2) dùng để đảm bảo trì khác phục khe hở khớp cầu không.lò xo (2) đợc ép nhờ vỏ khớp nối (1) đợc giữ vòng hÃm, lò xo đợc bố trí khớp cầu dẫn động lái có tác dụng giảm tải trọng va đập tác dụng lên đòn kéo từ phía giảm mòn cho chốt cầu miếng đệm Các khớp nối kéo ngang, dọc lắp lẫn đợc cho không cần điều chỉnh, trình sử dụng bôi trơn khớp cầu vú mỡ Thanh lái dọc, lái ngang có kết cấu dạng ống đầu đợc nối với khớp cầu, lái ngang đầu có kết cấu để điều chỉnh độ chụm bánh xe 2.4 Đánh giá u, nhợc điểm hệ thống lái xe UAZ 31512 a) Ưu điểm - Xe UAZ 31512 có hệ thống lái đơn giản, dễ chế tạo, giá thành dẻ - Thuận tiện trình bảo dỡng, sửa chữa phận trợ lực lái - Ngoài sử dụng cấu lái kiểu trục vít lõm lăn nên cho góc quay trục lớn - Bảo đảm ăn khớp tin cậy vị trí cận ngoµi - KÝch thíc bé trun nhá gän mµ cho hiệu suất cao - Dễ dàng điều chỉnh khe hở ăn khớp gia trục vít lăn có bố trí lệch trục trục lăn vµ trơc cđa trơc vÝt - Do cã trơc vÝt lõm nên khe hở ăn khớp trục vít lăncó giá trị tăng dần lăn dịch chuyển từ Nên vị trí khe hở nhỏ làm tăng độ ổn định khả lái xe - Và tăng khe hở vị trí gần loại trừ đợc tợng kẹt điều chỉnh trục vít bị mòn nhiều vùng - Ngoài tăng khe hở phía cận lăn làm giảm lực ma sát làm cho trình tự đọng quay bánh xe vị trí chuyển động thẳng dới tác dụng mômen ổn định đợc dễ dàng - Tải trọng tác dụng lên chi tiết tiếp xúc dợc phân tán ( vòng ren ) b) Nhợc điểm - Do hệ thống lái xe UAZ 31512 không đợc lắp phận trợ lực nên việc lái xe không đợc nhẹ nhàng - Cơ cấu lái kiểu trục vít lăn nên có chiều dài lớn gặp khó khăn việc bố trí - Tính ổn định chuyển động thẳng so với hệ thống lái xe có lắp phận trợ lực lái Kết luận: Hệ thống lái xe UAZ 31512 trợ lực nên có kết cấu đơn giản nhiều so với hệ thống lái xe có lắp phận trợ lực Cơ cấu lái sử dụng kiểu trục vit bánh vít với rÃnh lăn Với kết cấu trục vít làm lõm u điểm nh dà trình bày CHƯƠNG III Khai thác , THáO LắP, BảO Dỡng cụm cấu lái 3.1 Đặt vấn đề Việc bảo quản bảo dỡng xe việc làm thờng xuyên liên tục ngời lái xe thợ sửa chữa, ngời sử dụng xe Có bảo quản bảo dỡng xe thờng xuyên kịp thời phát khắc phục h hỏng xe đồng thời bảo đảm tốt yêu cầu làm việc chi tiết, cụm chi tiết xe , đảm bảo cho xe hoạt động tốt điều kiện đồng thời nâng cao tính kinh tế, khả đảm bảo an toàn cho ngời, hàng hóa, phơng tiện Có sử dụng, bảo quản, bảo dỡng tốt thực giữ tèt dïng bỊn, an toµn , tiÕt kiƯm TiÕn hµnh chăm sóc bảo quản , bảo dỡng, sửa chữa hệ thống xe phải tuân theo qui trình công nghệ định Hệ thống lái xe ôtô hệ thống đòi hỏi phải chăm sóc, bảo quản, bảo dỡng thờng xuyên yêu cầu kỹ thuật Hệ thống lái xe xảy h hỏng làm khả điều khiển xe.Do gây nhiều tai nạn bất ngờ gây thiệt hại đến tính mạng tài sản ngời Chính mà việc thờng xuyên kiểm tra phát h hỏng hệ thống lái việc cần thiết , bảo đảm tính an toàn sử dụng xe Mặt khác hệ thống lái hệ thống có tỷ lệ h hỏng mòn cao, việc thờng xuyên kiểm tra , bảo quản, bảo dỡng, sửa chữa việc làm quan trọng đòi hỏi lái xe, thợ sửa chữa cán làm công tác kỹ thuật ngành xe thờng xuyên quan tâm Trong phần đề cập đến số vấn đề yêu cầu chung nội dung cụ thể việc chăm sóc, bảo quản, bảo dỡng , sửa chữa cơm cđa hƯ thèng l¸i, mét sè h háng thêng gặp, nguyên nhân cách khắc phục 3.2 Yêu cầu chung Trong trình khai thác bảo dỡng sửa chữa cụm cấu lái phải đảm bảo đợc yêu cầu chung nh sau: Hệ thống lái làm việc tốt, điều khiển nhẹ nhàng, mức dầu mỡ bôi trơn phải đợc đảm bảo đợc kiểm tra thờng xuyên Trong trình tháo lắp bảo dỡng cụm cấu lái phải giữ vệ sinh không để chi tiết hỏng nặng thêm để lẫn vào 3.3 Điều chỉnh cấu lái trình sử dụng Cần điều chỉnh cấu lái để loại trừ độ dơ cổ bi trục vít độ dơ trục vít lăn Phải ý đến tình trạng hoạt động cấu lái Không phải điều chỉnh cấu lái độ dơ vành tay lái chyển động thẳng không 100 tơng ứng với 40 mm vành tay lái Nếu độ dơ vành tay lái lớn trị số trớc điều chỉnh cấu lái phải chắn khớp trục lái tình trạng hoạt động tốt Điều chỉnh việc kiểm tra độ dơ chiều trục ổ bi trục vít Sau nắm lấy ống trục lái cho ngón tay chạm vào mặt moay vành tay lái xoay vành tay lái theo híng víi gãc bÊt k× Nõu ỉ trục bị mòn ngón tay cảm nhận đợc dịch chuyển vành tay lái so với ống trục lái Nừu dịch chuyển chiều trục trục vít điều chỉnh ăn khớp lăn với trục vít Điều chỉnh ổ bi trục vít tiến hành nhờ đệm đặt vỏ nắp dới cấu lái theo thứ tự sau: Tháo cấu lái khỏi xe Đổ hết dầu khỏi vỏ Kẹp chặt cấu lái vào ê tô Tháo đai ốc vòng đệm hÃm với vít điều chỉnh Tháo bu lông bắt chặt nắp bên cấu lái Dùng mũi đột đồng nhôm đóng nhẹ vào mặt đầu trục chuyển hớng Tháo trục lăn nắp đệm điều chỉnh Tháo bu lông bắt chặt nắp dới cấu lái lấy Tháo cẩn thận đệm mỏng giấy đuôi cấu lái Lắp nắp dới vị trí, xiết chặt bu lông kiểm tra dịch chuyển chiều trục trục vít 10-Nếu không khắc phục hết đọ dơ chiều trục lần tháo nắp dới , lấy đệm dày thay vào đệm mỏng đà lấy trớc Không tháo nhiều đệm lần điều chỉnh 11-Kiểm tra độ căng ổ bi côn cách quay mạnh trục vít Khi có độ căng chuẩn , mô men xoay trục vít giới hạn 0,22 0,45 kgl ( không lắp trục vai chuyển hớng) Điều chỉnh ăn khớp lăn với trục vít theo thực theo thứ tự sau: Đa tay lái vị trí tơng ứng với xe chuyển động thẳng Tháo cần kéo khỏi vai chuyển hớng Tháo đai ốc tháo đệm khỏi vít điều chỉnh Xoay vít điều chỉnh theo chiều kim đồng hồ, khắc phục độ dơ ăn khớp trục vít lăn Lắp đệm hÃm Nếu đệm không trùng với chốt phải xoay vít điều chỉnh để trùng lỗ Vặn đai ốc hÃm lên vít điều chỉnh lắc tay chuyển hớng kiểm tra xem có độ dơ ăn khớp không Kiểm tra lực cần thiết để quay tay lái Tay lái cần phải quay từ vị trí giữa, tơng ứng với chuyển động thẳng với lực 0,9 1,6 kgl đặt lên vành tay lái Nếu thiết bị chuyên dùng kiểm tra lực ta dùng lực kế 3.4 Quy trình tháo lắp bảo dỡng cụm cấu lái xe UAZ 31512 a) tháo cấu lái khỏi xe 1- tháo công tắc báo quay vòng khỏi ống trục tay lái 2- tháo dây còi 3- tháo núm còi vòng trợt 4- vặn đai ốc bắt chặt vành tay lái hặc vòng dùng vam tháo để nới mối ghép côn vành tay lái tháo ốc bát tháo vành tay lái 5- tháo ốc tháo bu lông chữ U bắt chặt ống trục tay lái ống lót cao su 6- tháo ốc bắt cần chuyển hớng tháo cần chuyển hớng vam 7- tháo bu lông , bắt chặt cấu lái với dầm dọc xe 8- lấy cấu lái xả dầu b) tháo cấu lái 1- tháo khớp đăng khỏi trục vít 2- vặn đai ốc tháo ®Ưm h·m khái vÝt ®iỊu chØnh 3- th¸o c¸c bu lông bắt chặt nắp bên vỏ cấu lái 4- dùng búa đồng nhôm đập nhẹ vào mặt đầu trục chuyển hớng, tháo trục lăn nắp đạy, cẩn thận lấy đệm 5- vặn vít điều chỉnh vào nắp bên vỏ, tháo nắp bên vít điều chỉnh khỏi trục chuyển hớng 6- vặn bu lông bắt chặt nắp dới vỏ tháo nắp với đệm, vòng ổ trục bên dới vòng cách với lăn 7- tháo khỏi vỏ cụm trục trục vít, vòng cách với lăn ổ trục bên ép vòng ổ trục bên , vòng phớt trục cấu lái , vòng phớt trục chuyển hớng bạc trục chuyển hớng khỏi cấu lái trờng hợp phải thay c) lắp cấu lái lắp cấulái tiến hành theo thứ tự ngợc lạivới ý sau Trong trờng hợp thay trục vít, ép vào trục cấu lái cần phải đảm bảo rÃnh trục vít trùng với rÃnh then trục mặt đầu trục cấu lái phải với mặt đầu rÃnh lõm trục vít không vợt 0.25 mm Con lăn trục chuyển hớng cần phải xoay nhẹ nhàng tay Phần trục trục chuyển hớng lăn lắp vào te đựơc bôi mỡ lỏngổtớc lắp vào vỏ cấu lái Các ổ trục trụ côn , bề mặt bên trục vít vòng làm kín đợc bôi mỡ linton-24 Xiết chặt ổ bi trục vít điều chỉnh ăn khớp lăn với trục vít tiến hành theo quy trình thĨ ®é lƯch cđa cỉ trơc so víi ống trục tay lái không mm Khi kiểm tra , cổ trục trục vít phải đợc quay nhẹ nhàng ổ bi trục vít Khi lắp cấu lái vào xe đầu phải đực bắt chặt bu lông vào dàm dọc xe d) tháo lắp cần kéo 1- tháo chốt chẻ đai ốc bắt chặt chốt thang lái 2- tháo đai ốc ép chốt r khỉ cần đồ gá 3- tháo khỏi chốt chụp lò xo , vòng cao su bảo vệ vòng đệm hình cầu 4- bắt chặt cần kéo vào thân xe , vặn đai ốc hÃm sau tháo đầu cần nối đầu nối điều chỉnh 5-tháo cần nối nắp chụp ren tháo lò xo , chốt đứng vòng hÃm cầu Tiến hành lắp ráp cần kéo theo trình tự ngợc lại Trớc lắp ráp phải bôi trơn chi tiết ghép nối Khi lắp nắp vít phải vặn chặt hết cỡ sau nới 1/2 đến 3/4 vòng cố định lại 3.5 Một số h hỏng thờng gặp biện pháp khắc phục Bảng 3.1 Mốt số h hỏng thờng gặp cấu lái xe UAZ 31512 biện pháp hắc phục Thứ tự H hỏng thờng gặp Biện pháp khắc phục I độ dơ vành tay lái lớn ( 40 mm đo vành tay lái ) độ dơ lớn khớp nối điều chỉnh thay chi cần kéo tiết bị mòn Lỏng ghép nối cần Xiết chặt vít cấy đai khớp chuyển hớng ốc bắt chặt cần khớp chuyển hớng Các chốt côn cần Xiết chặt đai ốc kéo xiết không chặt chốt II III IV V VI C¬ cÊu lái mòn điều điều chỉnh lại ăn khớp chỉnh sai thay chi tiết bị mòn Các ổ bi trục vít mòn điều chỉnh lại độ căng điều chỉnh sai, các ổ bi, bắt chặt chạc chac đăng bị lỏng đăng thay chi tiết bị mòn đai ốc bắt chặt đai Xiết chặt đai ốc chuyển hớng bị lỏng Các bu lông bắt chặt vỏ Xiết chặt bu lông cấu lái với dầm dọc khung xe bị lỏng ổ trục vành tay lái Không điều chỉnh chỉnh lại độ căng ổ ổ trục trục Mòn ổ bi chỉnh lại độ căng thay chi tiết dịch chuyển chiều trục vành tay lái Lỏng đai ốc bắt chặt Thay ổ bi vành tay lái Các bu lông chữ U bắt Xiết chặt đai ốc chặt với trục vành tay lái bị lỏng Kẹt cấu lái điều chỉnh ăn khớp điều chỉnh ăn khớp trục vít lăn xiét chặt ổ trục ổ trục cấu lái không Con lăn cấu lái bị Thay chi tiết bị mòn mòn nhiều Có tiếng rít lách cách cấu lái Thiếu dầu cấu lái Kiểm tra độ kín vòng bi bổ xung vào cấu lái Con lăn cấu lái bị Thay chi tiết bị mòn mòn nhiều nhiều Rò rỉ dầu cấu lái Mòn vòng bít trục Thay vòng bít chuyển hớng h hỏng mép vòng bi đầu trục cđa then hoa trơc chun híng l¾p VII Có tiếng kêu phần trục vành tay lái Không có mỡ bôi trơn Tháo tay lái tra mỡ vào ổ cấu lái bi ... - Hệ thốnga lái với bánh dẫn hớng tất cầu Theo kết cấu cấu lái - Cơ cấu lái loại trục vít bánh vít - Cơ cấu lái loại trục vít cung - Cơ cấu lái loại trục vít lăn - Cơ cấu lái loại trục... lái dới tác dụng ngời lái se thắng phụ tải xe đợc giữ tính ổn định chuyển động thẳng 2.3 Đặc điểm kết cấu hệ thống lái xe UAZ 31512 a) Cơ cấu lái cấu lái xe UAZ 31512 cấu lái kiểu trục vít với... UAZ 31512 bao gồm : cấu lái với vành tay lái dẫn động lái Cơ cấu lái xe UAZ 31512 cấu lái khí kiểu trục vít bánh vít với rÃnh lăn *) Kết luận Việc sử dụng trợ lực lái hệ thống lái nhìn chung có