TCCS XX : 2016 TCCS TIÊU CHUẨN CƠ SỞ TCCS XX : 2016 DỰ THẢO Tiêu chuẩn yêu cầu kỹ thuật hệ thống quản lý không lưu Standard of Air traffic management system requirements HÀ NỘI - 2016 TCCS XX : 2016 Mục lục Lời nói đầu Phạm vi áp dụng Tài liệu viện dẫn Thuật ngữ định nghĩa Chữ viết tắt 14 Yêu cầu khả hệ thống ATM 14 5.1 Qui định chung 14 5.2 Yêu cầu an toàn 20 5.3 Yêu cầu an ninh 21 5.4 Yêu cầu phân quyền truy cập 21 5.5 Yêu cầu lực hệ thống: 21 5.6 Yêu cầu môi trường 22 5.7 Các yêu cầu khả dự báo, mức độ linh hoạt hiệu quả: 22 Yêu cầu thành phần/bộ phận hệ thống quản lý không lưu 23 6.1 Yêu cầu quản lý cung cấp dịch vụ thông báo tin tức 23 6.2 Các yêu cầu khả phối hợp (tin tức hàng không) 24 6.3 Tổ chức quản lý vùng trời 25 6.4 Sân bay: 26 6.5 Đảm bảo cân nhu cầu lực hệ thống: 27 6.6 Đồng hóa khơng lưu: 29 6.7 Quản lý xung đột 29 6.8 Khai thác sử dụng vùng trời: 30 Yêu cầu kỹ thuật thiết kế hệ thống 32 7.1 Cơ sở hạ tầng 32 7.2 Thiết kế không tự động tự động hóa hệ thống 33 7.3 Phổ tần số: 33 7.4 Tính tàu bay 34 TCCS XX : 2016 Lời nói đầu TCCS XX : 2016 Cục Hàng không Việt Nam biên soạn, Bộ Giao thông Vận tải thẩm định, Cục Hàng không Việt Nam công bố Quyết định số: /QĐ-CHK ngày năm 2016 TCCS XX : 2016 TCCS XX : 2016 TIÊU CHUẨN CƠ SỞ TCCS XX : 2016 Tiêu chuẩn yêu cầu kỹ thuật hệ thống quản lý không lưu Standard of Air traffic management system requirements Phạm vi áp dụng 1.1 Khái quát chung Hàng khơng dân dụng quốc tế nói chung Việt Nam nói riêng có vai trị tầm quan trọng đặc biệt phát triển kinh tế nước giới đường hội nhập Về mặt kinh tế, lĩnh vực hoạt động giao thông hàng không phương tiện nhanh để giúp việc di chuyển để thiết lập mối quan hệ ngoại giao tìm đối tác liên kết phát triển kinh tế với đối tác khắp toàn cầu thuận lợi diễn nhanh chóng, rút ngắn thời gian di chuyển để tạo lợi cạnh tranh thương trường, sản xuất kinh doanh giao lưu hàng hóa có hiệu quả; Về mặt trị hoạt động hàng không phát triển, đồng nghĩa với việc khẳng định vai trò, vị tiềm lực quốc gia hùng cường trị, kinh tế, văn hóa xã hội Xuất phát từ yếu tố buộc khu vực, quốc gia phạm vi toàn cầu ngày phụ thuộc nhiều vào phát triển ngành công nghiệp hàng khơng để tương xứng với nhu cầu địi hỏi nhân loại xã hội, đồng thời với sử dụng phương tiện giao thông hàng không nhanh nhất, đo khoảng cách địa lý châu lục thu hẹp lại lòng bàn tay Tuy nhiên, với phát triển đột biến hoạt động hàng không phục vụ nhu cầu vận chuyển hành khách, hàng hóa dẫn đến hệ lụy cân đối khả đáp ứng việc cung/cầu hệ thống cảng hàng không, sân bay hệ thống Quản lý, hoạt động bay việc phục vụ chuyến bay đi/đến bay cảnh Nhiều quốc gia bị lâm vào cảnh: Tắc nghẽn chậm trễ kể không trung mặt đất Nguy gây uy hiếp an toàn tăng phát sinh chi phí, làm cho khả đầu tư kinh doanh hiệu Vơ hình trung, hành khách, nhà khai thác bay, nhà cung cấp dịch vụ quản lý bay dịch vụ cung ứng khác phải gánh chịu phí tổn phát sinh khơng đáng có Trong bối cảnh vấn đề đặt để giải toán thách thức không đơn giản tổ chức hàng không dân dụng quốc tế (ICAO), quốc gia thành viên ICAO tổ chức khác có tham gia vào khai thác bay.Giải vấn đề cần có cơng cụ để can thiệp từ sách quy định, tổ chức/con người, đổi cải tiến trang thiết bị theo phương châm tiên tiến đại hóa ứng dụng tự động hoàn toàn phần vào hỗ trợ áp dụng đồng toàn cầu; Đặc biệt phải chuyển tiếp để thay đổi phương thức khai thác, loại hình cung cấp dịch vụ thích hợp tối ưu (thơng qua giao diện ứng dụng số hóa điện tử liệu hàng không…) Trước tiên phải kể đến việc phải đại hóa đồng ngành quản lý hoạt động bay theo hướng tiên tiến, đại, đảm bảo hệ thống khơng lưu an tồn, điều hịa hiệu TCCS XX : 2016 thân thiện với môi trường yêu cầu cấp thiết quốc gia, khu vực tồn cầu Ở đây, địi hỏi phải có hệ thống khơng lưu đồng phát huy tối đa lực sở áp dụng cơng nghệ tiên tiến Nhằm mục đích thực hóa mục tiêu nêu trên, tổ chức hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) thành lập nhóm làm việc chuyên trách để vạch chiến lược định hướng cho mục tiêu phát triển công nghệ mới, nghiên cứu ban hành tiêu chuẩn khuyến cáo thực hành cho công tác quản lý không lưu (CNS/ATM mới) phù hợp với yêu cầu giai đoạn phát triển Trong nhiều năm, quốc gia khác áp dụng chương trình sử dụng cơng nghệ CNS/ATM nhằm tăng khả khai thác hài hòa hiệu Tuy nhiên, ICAO nhận thấy quốc gia hay khu vực có phát triển chưa quán từ việc ứng dụng, phát triển công nghệ phương thức khai thác thiếu thống để đạt tiêu chuẩn chung Do vậy, cần có nhận thức mới, đầy đủ sở xác định rõ theo “Khái niệm khai thác Quản lý khơng lưu tồn cầu, nêu tài liệu Doc 9854 – ICAO”, chương trình ứng dụng hệ thống CNS/ATM Tài liệu Doc 9854 kết ICAO định hướng mơ hình khai thác hệ thống Quản lý khơng lưu tồn cầu, mơ tả hệ thống ATM tương lai vận hành sao, sử dụng công nghệ CNS/ATM Các yêu cầu Hệ thống không lưu hình thành sở định hướng khai thác hệ thống ATM toàn cầu ICAO Các yêu cầu hệ thống ATM sở để thiết lập tiêu chuẩn khuyến cáo thực hành, sở để nhóm lập kế hoạch khơng vận khu vực quốc gia thành viên xây dựng chủ trương chiến lược chuyển đổi, hệ thống văn pháp luật liên quan kế hoạch phát triển tầm quốc gia khu vực 1.2 Hệ thống quản lý không lưu (ATM): Hệ thống quản lý không lưu (ATM) văn hệ thống quản lý không lưu hệ mới, phù hợp với mơ hình đại, tương thích hài hịa khu vực tồn cầu theo chương trình nâng cấp hệ thống khối hàng không (ASBU) Hệ thống ATM bao gồm tất hệ thống hỗ trợ tàu bay từ khởi hành đến hạ cánh, bao gồm hệ thống kiểm sốt khơng lưu (ATC), hệ thống kết hợp người-máy đảm bảo an tồn khơng lưu (ATSEP), hệ thống khí tượng hàng khơng,hệ thống phù trợ dẫn đường, hệ thống tổ chức Quản lý vùng trời (ASM), hệ thống dịch vụ không lưu (ATS), quản lý luồng không lưu (ATFM), (ATFCM) Hệ thống ATM thay hệ thống bảo đảm hoạt động bay theo lộ trình chuyển đổi từ đến 10 năm lộ trình chuyển đổi kết thúc vào năm 2025 1.3 Áp dụng Tiêu chuẩn yêu cầu hệ thống quản lý bay Việc xác định mơ hình phát triển hệ thống quản lý bay Việt Nam dựa vào định hướng chiến lược phát triển ICAO Tuy nhiên, đặc thù riêng ta tồn khác biệt tổ chức quản lý tổ chức cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay, nên việc nghiên cứu, bổ sung để đưa mơ tiêu chuẩn yêu cầu cho hệ thống quản lý bay Việt Nam phù hợp với yêu cầu hội nhập khu vực toàn cầu Tiêu chuẩn yêu cầu hệ thống quản lý bay làm sở hoạch định sách, định hướng tổ chức cung cấp dịch vụ, xác định yêu cầu thành phần hệ thống ATM nhằm phát triển hệ thống ATM Việt Nam đáp ứng yêu cầu TCCS XX : 2016 giao thông hàng khơng, đảm bảo an ninh quốc phịng phù hợp với định hướng chiến lược phát triển khu vực giới, phù hợp với nguồn lực yêu cầu thực tế Tiêu chuẩn tài liệu tham chiếu cho tất tổ chức, cá nhân liên quan tiến hành đầu tư, tổ chức quản lý hệ thống quản lý bay lãnh thổ Việt Nam Tài liệu viện dẫn Các tài liệu viện dẫn sau cần thiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn Đối với tài liệu viện dẫn ghi năm cơng bố áp dụng phiên nêu Đối với tài liệu viện dẫn không ghi năm cơng bố áp dụng phiên nhất, bao gồm sửa đổi, bổ sung (nếu có) Tài liệu làm xây dựng tiêu chuẩn (Danh mục chụp kèm theo): Luật Hàng không dân dụng Việt Nam Số 66/2006/QH11 ngày 29/6/2006 Luật sửa đổi, bổ sung số điều Luật hàng không dân dụng Việt Nam số 61/2014/QH13 ngày 21/11/2014 Nghị định 125/NĐ-CP ngày 04/12/2015 Chính phủ Quy định chi tiết Quản lý hoạt động bay Thông tư 01/2016/TT-BGTVT ngày 01 tháng 02 năm 2016 Quy định chi tiết Chương trình an ninh hàng khơng kiểm sốt chất lượng an ninh hàng không Việt Nam Tài liệu Annex 11: Dịch vụ không lưu Tài liệu Annex 2: Quy tắc bay Tài liệu Annex 14: Tiêu chuẩn sân bay Tài liệu Annex6: Khai thác tàu bay Tài liệu Annex 10: Viễn thông hàng không Tài liệu Annex 15: Dịch vụ Thông báo tin tức hàng không Tài liệu Annex17: An ninh Tài liệu Annex19: Quản lý an toàn Tài liệu Doc 4444: Quản lý không lưu PANS-ATM Tài liệu Doc8168: Phương thức bay hàng không dân dụng Tài liệu Doc9854: Định hướng mơ hình khai thác hệ thống Quản lý khơng lưu tồn cầu Tài liệu Doc9983: Hướng dẫn xây dựng yêu cầu hệ thống quản lý không lưu Thuật ngữ định nghĩa Hầu hết giải thích thuật ngữ Tiêu chuẩn yêu cầu hệ thống quản lý bay xuất phát trực tiếp từ “Khái niệm khai thác Quản lý khơng lưu tồn cầu, nêu tài liệu - Doc 9854 (OCD)” chúng cần đọc hiểu ngữ cảnh cụ thể Trừ trường hợp, chúng khơng có cơng bố thức để sử dụngtrong phạm vi ICAO, yêu cầu phải nêu rõ Ở đâu, có thuật ngữ sử dụng khác biệt so với định nghĩa thức ICAO, phải thích cụ thể TCCS XX : 2016 3.1 Ý định tàu bay Thông tin việc lập kế hoạch bay tương lai, thu nhận từ hệ thống (điện tử) tàu bay Điều có liên quan đến quỹ đạo bay từ khâu bắt đầu thực tăng cường chức tàu bay bay Dữ liệu ý định tàu bay thể kể liệu quỹ đạo tàu bay trực tiếp liên quan đến quỹ đạo tàu bay tương lai lập trình bên thiết bị điện tử hàng khơng, tham số kiểm sốt tàu bay quản lý hệ thống kiểm soát tự động chuyến bay Những tham số kiểm sốt tàu bay bao gồm tổ lái tàu bay nhập vào tự động truy xuất từ hệ thống quản lý chuyến bay tàu bay 3.2 Khu dịch vụ bay (Airside): Là khu vực vành đai cảng hàng không, sân bay xây dựng mở rộng kéo dài phía, dành để phục vụ cho hoạt động, cung ứng dịch vụ xuống hàng tàu bay, dành cho hoạt động khác; 3.3 Quản lý vùng trời (ASM) cách thức hoạch định vùng trời lựa chọn áp dụng để đáp ứng yêu cầu đối tượng cộng đồng ATM; 3.4 Quản lý không lưu (ATM) Là phương pháp quản lý chuyển động, toàn diện lưu lượng hoạt động bay khơng phận cách an tồn, kinh tế hiệu quả, thông qua việc cung cấp trang thiết bị dịch vụ đảm bảo đầy đủ liên tục đồng thuận hợp tác với bên liên quan; 3.5 Hệ thống quản lý không lưu (ATM): Là hệ thống cung cấp ATM, thông qua thỏa hiệp cộng tác tồn diện từ khâu nhân lực, thơng tin, kỹ thuật/công nghệ, trang thiết bị dịch vụ, với khả hỗ trợ hệ thống thông tin, dẫn đường giám sát từ mặt đất không gian; 3.6 Cộng đồng ATM Là thành lập tổ chức, quan đơn vị tham gia cộng tác liên kết làm việc hợp tác việc lập quy hoạch, kế hoạch phát triển, phương pháp sử dụng, quy định, khai thác trì hoạt động hệ thống ATM; 3.7 Khái niệm khai thác ATM Khái niệm khai thác ATM cách thức mô tả mức độ cao dịch vụ ATM cần thiết cho việc trợ giúp đáp ứng giao thông diễn thời điểm định kế hoạch ấn định; Mô tả mức độ dự kiến thực theo yêu cầu kể từ thời điểm diễn tương tác thông tin hai chiều qua lại lẫn dịch vụ ATM, đối tượng mà chúng ảnh hưởng; mô tả thông tin cung cấp tới đối tượng hệ thống ATM cách thức đảm bảo thông tin sử dụng mục địch khai thác Khái niệm khai thác việc mô tả sở hạ tầng kỹ thuật quản lý bay, mô tả hệ thống kỹ thuật, khơng phải mơ tả chi tiết chức thiết bị kỹ thuật đặc biệt để sử dụng TCCS XX : 2016 3.8 Yêu cầu hệ thống ATM: Công bố chức và/ đặc tính khai thác cần thiết để thực hoàn thành khả lợi ích đề hoạch định chiến lược phát triển tầm nhìn dài hạn việc áp dụng khái niệm khai thác ATM toàn cầu; 3.9 Khả đáp ứng: Khả hệ thống để thực chức yêu cầu tính thời điểm dự kiến bắt đầu khai thác Nó ấn định tỉ lệ định lượng phần thời gian mà hệ thống sẵn sàng so với thời điểm mà hệ thống lập kế hoạch đáp ứng 3.10 Lợi ích: Giảm chi phí người sử dụng (cho đối tượng cộng đồng ATM ) theo phương châm tiết kiệm thời gian / nhiên liệu; doanh thu tăng; / tăng cường khả đảm bảo an toàn 3.11 Năng lực: Khả thống để cung cấp dịch vụ thực chức yêu cầu thực dịch vụ chức khác, dựa sở tính thiết kế hệ thống để ấn định lực khai thác Tính mức độ hiệu suất đo lường khn khổ số hiệu suất yêu cầu đảm bảo an toàn 3.12 Sức chứa Hệ thống phải đảm bảo cung cấp với số lượng tối đa tàu bay khoảng thời gian định thành tố cấu thành (số lượng thành phần đưa vào thời gian cụ thể); 3.13 Xung đột Bất tình mà liên quan đến tàu bay nguy tiềm ẩn có ảnh hưởng đến khả áp dụng phân cách tối thiểu tàu bay 3.14 Hạn chế Bất kỳ hạn chế việc áp dụng phương thức "cải tiến hoạt động" 3.15 Liên tục Khả xác suất xảy hệ thống thực chức theo yêu cầu mà không bị gián đoạn đột xuất khoảng thời gian định trình hoạt động 3.16 Sự chậm trễ: Sự khác biệt tổng thời thời gian thực tế tổng thời gian lý tưởng 3.17 Cung cầu: Số lượng tàu bay yêu cầu để sử dụng hệ thống ATM khoảng thời gian định 3.18 Hiệu quả: Tỷ lệ chi phí chuyến bay lý tưởng so với chi phí chuyến bay thực theo phương thức hạn chế TCCS XX : 2016 3.19 Người có khả phát kiến (Enablers): Các sáng kiến/phát minh, công nghệ (mới), hệ thống, quy trình vận hành, phát triển khai thác phát triển kinh tế xã hội mà tạo điều kiện thuận lợi cho việc thực phương thức cải tiến khai thác người có khả phát minh sáng kiến khác 3.20 Tính công (Equity): Đối với tàu bay mà sẵn sàng để sử dụng nguồn lực ATM nhận chế độ ưu tiên, trừ trường hợp khâu đảm bảo an toàn quan trọng tất hoặcđể tăng cường hiệu hệ thống khai thác quan tâm quốc gia để chế độ ưu tiên cung cấp lĩnh vực khác Chế độ trì cơng lợi ích đảm bảo cho người sử dụng vùng trời quyền vào vùng trời định sử dụng dịch vụ cung cấp hệ thống ATM toàn cầu 3.21 Buồng lái tàu bay: Là thuật ngữ khoang chứa thành viên tổ bay và/hoặc hệ thống tàu bay 3.22 Ý định chuyến bay: Quỹ đạo bay tương lai chuyến bay tính từ điểm khởi hành thể liên tục theo dạng hình ảnh mặt cắt 4-D tàu bay hạ cánh sân bay đến (đã tính đến tính tàu bay, thời tiết, địa hình mặt đất dịch vụ ATM bị hạn chế) hệ thống quản lý chuyến bay tàu bay thực tính tốn chấp thuận tổ lái 3.23 Dịch vụ tận cổng: Một khái niệm mà hoạt động khơng lưu thành viên thuộc cơng đồng ATM thực hồn thành theo kế hoạch định giai đoạn khai thác trình họ xử lý quản lý liên tục đạt cách liền mạch (không bị gián đoạn), chặt chẽ mạch lạc 3.24 Mối nguy hiểm Làcác đối tượng thành phần mà tàu bay phân cách khỏi chúng Những đối tượng thành phần là: tàu bay khác, địa hình mặt đất, thời tiết, nhiễu động , hoạt động vùng trời khơng thích hợp, tàu bay mặt đất, xe cộ sân bay chướng ngại vật nhân tạo khác sân đỗ khu vực di chuyển Đối với mối hiểm họa (ví dụ … điều kiện, kiện tình mà có tác động có thẻ gây tai nạn), rủi ro xác định kết hợp nhiều yếu tố gây hiểm họa tần xuất xảy đối tượng có ảnh hưởng mối nguy hiểm gây ra, mức độ nghiêm trọng tác động đến Các thuật ngữ tai nạn cố tàu bay nêu Phụ ước 13 – Điều tra tai nạn vag cố tàu bay - ICAO 3.25 Khả tương tác: Trong phạm vi hệ thống ATM, khả truyền phát thơng tin q trình thực qua diễn biến giai đoạn khác (có thể nhìn thấy lý 10 TCCS XX : 2016 R44 Nhận thức phát triển lực người sử dụng 2.6.11 vùng trời để hình thành chế, thỏa thuận liên kết lại người sử dụng quỹ đạo bay 4D với nhau; R45 Được thiết kế đáp ứng tất đối tượng người người sử 2.6.2 dụng vùng trời, phương tiện tính có liên quan hệ thống đáp ứng khả phân quyền truy cập; R46 Đã bỏ R47 Đã bỏ R48 Cung cấp tin tức thông qua kết đánh giá liên quan, 2.6.5 khuyến khích tăng thêm lực mới; R49 Cung cấp lợi ích cân xứng với lực tàu bay 2.6.5 tính yêu cầu; R50 Được dựa phương thức tiêu chuẩn chung 2.6.5 toàn cầu; R51 Được dựa thành phần đảm bảo khả tương 2.6.5 tác toàn cầu; R52 Đã bỏ R53 hoạt động sở người sử dụng vùng trời gửi yêu cầu 2.6.7 b) dự định đường bay cho hệ thống ATM để lập kế hoạch quản lý quỹ đạo 4D tàu bay (File nguồ n 4.8 d) R54 Tối ưu hóa mức độ hoạt động hệ thống đạt mục 2.6.7 b) tiêu tiên hệ thống (File nguồ n mục 4.8 a) R55 thiết lập khai thác sử dụng vùng trời nguyên tắc theo 2.6.7 c) đề nghị (File nguồ n mục 4.8 l) R56 cung cấp khả đáp ứng toàn hệ thống đáp ứng nhu cầu người sử dụng 2.6.7 c) (File nguồ n mục 4.8 q) R57 Đã bỏ R58 Đã bỏ R59 hoạt động dựa nguyên tắc dịch vụ cung cấp 2.6.9 cho người sử dụng sở khả dẫn đường người nhận dịch vụ (File nguồ n 4.8 p) R60 Đáp ứng điều kiện thuận lợi cho hoạt động kiểm soát 2.6.10 lực khai thác R61 áp dụng tính quản lý xung đột R62 lựa chọn chế độ phân cách phân cách tối thiểu đáp ứng 2.7.2 phù hợp với mục tiêu hệ thống R63 38 Đã bỏ 2.7.1 TCCS XX : 2016 R64 Đã bỏ R65 Hỗ trợ quản lý xung đột cấp độ chiến lược, tiền chiến 2.7.11 thuật chiến thuật; R66 áp dụng quản lý xung đột chiến thuật quản lý xung đột 2.7.1.3 chiến lược áp dụng khong hiệu R67 Tối ưu hóa cấp độ tính hệ thống coi chế 2.8.1 độ ưu tiên cao tính riêng thành phần thuộc tổ hợp cấu thành hệ thống ATM diện đối tượng ưu tiên R68 Cung cấp dịch vụ dự báo trước quản lý 2.8.2 quỹ đạo bay giám sát phù hợp với quỹ đạo bay chấp thuận R69 Đã bỏ R70 Áp dụng quản lý tin tức diện rộng (SWIM) R71 Khai thác dựa nguyên tắc theo yêu cầu 2.8.8 2.8.4 người sử dụng vùng trời để cung cấp tin tức ý định thực chuyến bay tàu bay hệ thống ATM việc sử dụng quản lý quỹ đạo bay theo không gian 4D R72 Chấp thuận việc điều hành bay theo phương thức không 2.8.11 gian 4D nêu văn thỏa thuận hiệp đồng bay thông qua việc cấp huấn lệnh không lưu R73 Giám sát báo động phát tàu bay không tuân thủ 2.8.11 phù hợp với quy định nêu văn thỏa thuận hiệp đồng R74 cung cấp cho cộng đồng ATM thơng tin xác, đảm bảo 2.9.2 chất lượng thời gian theo tiêu chuẩn khai thác công R75 Hệ thống thông tin xác định chất thông tin khung 2.9.3 thời gian – trước, kế hoạch R76 có khả thu thập kết hợp nguồn thông tin để tạo 2.9.3 nên tranh tổng thể hệ thống R77 sử dụng hiệp đồng định để dung hòa khác biệt 2.9.3 nhu cầu thông tin sẵn có thơng tin quyền tiếp cận thơng tin R78 hỗ trợ minh bạch hóa thơng tin trao đổi hệ thống 2.9.5 R79 đảm bảo thơng tin có hiệu lực ngừoi sử dụng 2.9.7 39 TCCS XX : 2016 R80 đảm bảo điều hòa luồng hoạt động bay từ khởi hành tới 2.1.5 bến đỗ cách linh hoạt điều chỉnh quỹ đạo 4-D R81 xác định người phân cách cho quỹ đạo 4-D điều chỉnh R82 Quản lý giám sát quỹ đạo bay theo không gian 4-D để đạt 2.1.5 2.1.5 mục tiêu an toàn hiêu quỹ đạo bay R83 quản lý quỹ đạo 4-D để đảm bảo an toàn hiệu quỹ 2.1.5 a) đạo bay R84 xác định, dựa hiệp đồng định, trạng thiết 2.3.4 b) bị sân bay phù hợp đảm bảo lực điều kiện thời tiết R85 hỗ trợ việc dừng đồng hóa thiết bị tàu 2.5.2 bay hệ thống mặt đất R86 sử dụng việc tự động hóa cần thiết để đạt mục tiêu hệ 2.5.3 thống R87 sử dụng quỹ đạo 4-D để đồng hóa khơng lưu đáp ứng 2.5.6 b) mục tiêu hệ thống ATM trừ số tình địi hỏi biện pháp khác hiệu R88 Đã bỏ R89 Đã bỏ R90 Đã bỏ R91 Đã bỏ R92 Đảm bảo hành động thơng qua việc đồng hóa 2.3.4 b) không lưu phù hợp với điều kiện khai thác tầm nhìn đường CHC bị hạn chế R93 Đã bỏ R94 Đã bỏ R95 Đã bỏ R96 Đã bỏ R97 a) Đảm bảo định hình tính hiệu xuất 1.7; Appendix F phát triển tất hệ thống ATM; d) Đảm bảo mục tiêu lực hệ thống ấn định, phải thường xuyên xem xét giám sát trình thực hiện; e) Thực việc trao đổi thường xuyên số liệu chuẩn hóa tồn cầu tảng hệ thống quản lý ATM R98 Sử dụng quỹ đạo chuyến bay, ý định thực chuyến bay đặc tính/tính riêng tàu baytrong cung 40 2.8.10 TCCS XX : 2016 cấp dịch vụ ATM R99 Đáp ứng việc cung cấp giai đoạn chiến thuật tiền 2.2.3; 2.2.5 a); 2.2.5 b; chiến thuật việc chấp thuận thay đổi đường bay 2.2.5 c); 2.2.7 sử dụng đường bay mong muốn khu vực cần có chấp thuận theo yêu cầu hoạt động tàu bay hàng không dân dụng tàu bay công vụ bay cảnh, đi/đến quốc gia cụ thể; R100 thiết lập trình đáp ứng khả thông qua hành 2.3.1; 2.3.2; 2.3.7 khách, hàng hóa sân bay, đáp ứng R101 Đảm bảo thiết kế hệ thống ATM, phát triển, vận hành khai 2.1.9 b) thác hệ thống định mang tính phối hợp, đảm bảo an tồn hệ thống đánh giá kinh tế toàn hệ thống R102 Đảm bảo quy trình tác nghiệp xử lý an tồn Appendix F, 2.2.3 xác toàn diện phù hợp với yêu cầu đảm bảo an toàn, tiêu chuẩn ICAO, quy định nhà chức trách có thẩm quyền quốc gia bên liên quan thích hợp khác R103 Đảm bảo việc thiết lập quy tắc thống để quản lý Appendix F, 2.5.12 đồng thành phần chức hệ thống ATM, biện pháp đảm bảo hoạt động, trì cải tiến, quy trình quản lý nâng cấp phát triển tính hệ thống R104 Đã bỏ R105 tuân thủ ngun tắc cơng bình đẳng tiếp cận 2.2.1 việc tổ chức, phân bổ sử dụng vùng trời R106 quản lý vùng trời linh hoạt động dựa nhu cầu 2.2.5 a) dịch vụ R107 thích ứng với phân loại ranh giới tổ chức vùng trời dựa 2.2.5 a) luồng hoạt động bay, thay đổi tình u cầu khơng nằm kế hoạch, hỗ trợ cac dịch vụ ATM mà không bị hạn chế biên giới quốc gia thiết bị R108 hoạt động nguyên tắc toàn vùng trời nguồn 2.2.1 tài nguyên sử dụng chung hạn chế sử dụng tạm thời R109 hoạt động tren nguyên tắc vùng trời quản lý 2.2.6 hoạt động vùng trời hệ thống ATM nắm 41 TCCS XX : 2016 với mức độ cho phép để đảm bảo khai thác hiệu R110 Đã bỏ R111 Đảm bảo tất lực đáp ứng phải đầy đủ tính 2.3.3 khai thác vùng trời sử dụng hiệu nhất; R112 thiết lập trình phối hợp cho phép quản lý hiệu 2.1.4; 2.4.1 luồng hoạt động bay thông qua việc sử dụng thông tin diện rộng luồng hoạt động bay, thời tiết trang thiết bị R113 Sử dụng kỹ thuật câng hệ thống diện rộng để giải 2.4.4 e) cần lực nhu cầu mang tính cục R114 Xem xét tình hình dự báo điều kiện, nhu cầu 2.4.4 g) hoạt động bay khả đáp ứng q khứ R115 Nhìn nhận đồng hóa khơng lưu báo gồm phần 2.5.2 không mặt đất hệ thống ATM tạo thành chế linh hoạt để quản lý lực R116 thiết lập khai thác sử dụng vùng trời nguyên tắc theo 2.6.11 đề nghị R117 giới hạn đến mức độ an toàn phù chấp nhận nguy 2.1.8; 2.7.1 va chạm tàu bay mối nguy R118 áp dụng phần cách quản lý xung đột chiến lược 2.7.13 khong hiệu R119 xác định người phân cách trước áp dụng phân cách 2.7.19 R120 định người sử dụng vùng trời người phần cách, trừ 2.1.8 b); 2.7.19 lý an tồn hoăạc thiết kế hệ thống đòi hỏi cung cấp dịch vụ phân cách R121 Thiết lập yêu cầu đối vớii việc phân phối dịch 2.8.1 vụ R122 Quản lý trách nhiện việc phát hành dịch vụ 2.8.3 khác tính hiệu suất liên thông bao gồm việc định đối tượng phân cách xác định trước cung cấp áp dung phân cách R123 Xây dựng tranh hệ thống trước, tức thời 2.9.3 kế hoạch dự đốn đồng thời cung cấp thơng tin đảm bảo chất lượng công nhận đến toàn hệ thống R124 a) Đảm bảo đáp ứng cấp độ công tác an ninh phù 2.2.7; 2.3.7; 2.3.8 hợp; b) Nhận biết yêu cầu có liên quan đến vấn đề an ninh cấp độ khác tùy thời điểm 42 TCCS XX : 2016 vị trí; c) Đảm bảo việc phối hợp thống yêu cầu an ninh thành phần hệ thống việc thực định cộng tác làm việc mức độ chiến lược, tiền thiết thuật chiến thuật, cho tham số tính đáp ứng theo yêu cầu đối tác ATM R125 Khai thác dựa nguyên tắc theo yêu cầu 2.2.6 nhà khai thác “Được biết hệ thống ATM”; R126 Cung cấp thông tin tối thiểu đồng thuận cộng tác 2.2.2; 2.2.3; 2.2.9; quốc gia khu vực có ý định thay đổi thu hồi 2.2.11 a); 2.2.11 g) sở hạ tầng và/hoặc dịch vụ R127 Sử dụng liệu khí tượng truy xuất từ hệ thống để phục 2.2.7; 2.3.8; vụ cho việc phân tích đánh giá mức độ ảnh hưởng Appendix D yêu cầu tiêu chuẩn đảm bảo môi trường R128 Đảm bảo thực định cộng tác liên kết làm việc 2.2.7; 2.3.8 thành viên cộng đồng ATM tổ chức mơi trường quốc gia thích hợp, nhằm đảm bảo điều kiện môi trường phải cân bằng, cần thiết phải làm giảm bớt việc tác động ảnh hưởng hệ thống ATM vấn đề mơi trường, từ quốc gia thấy rõ lợi ích kinh tế mà cộng đồng hệ thống ATM mang lại R129 Đảm bảo đâu chúng có u cầu việc cơng nhận 2.1.9 b) phân tích chi phí hiệu phải đạt thống chung việc việc tìm kiếm, phát triển thiết lập mục đích kinh doanh, theo định thực trước ứng dụng thay đổi R130 Đã bỏ 1.4; Appendix D R131 Thiết lập kế hoạch ứng phó tất cấp độ khai 1.4 thác nhằm đảm bảo an toàn tuyệt đối điều kiên cần thiết; R132 a) Đảm bảo mong muốn theo yêu cầu hệ 1.4 thống ATM hỗ trợ cho người nghiên cứu phát triển hệ thống truyền tin khơng có can nhiễu nguy hiểm xảy kể nguyên nhân thu/ phát từ hệ thống người sử dụng tổ chức khác; b) Thiết lập, trì lựa chọn phân bổ tần số, phổ 43 TCCS XX : 2016 tần chương trình hỗ trợ quản lý R133 Cung cấp tần số khả hỗ trợ quản lý phổ tần 1.4 tất chương trình hành chương trình để đảm bảo tiêu chuẩn quốc gia quốc tế tuân thủ nghiêm ngặt phù hợp với quy định khơng có danh mục thiết bị sản xuất gây can nhiễu với hệ thống hành R134 Đảm bảo định hình hiệu phát 1.4; 1.7; Appendix F triển tất hệ thống ATM, phải dựa ngun tắc mục dích an tồn thành phần cấu thành hệ thống ATM phải dựa chứng xác thực đảm bảo an tồn; R135 Có trợ giúp hệ thống an tồn gắn với cơng bố số 1.4; Appendix F an tồn phân tích đánh giá đúc rút nguyên nhân, thêm vào phân tích số an tồn thống kê có hệ thống qua giai đoạn lịch sử để phục vụ việc nghiên cứu phương thức cải tiến giám sát quản lý an toàn R136 a) Chỉ định hướng xác việc xem xét để 1.4; Appendix F, 2.2.3 phát triển tương tác người máy cơng nghệ, ví and 2.5.23 dụ… “giao diện người máy” thiết kế tổng thể số phận cần thiết hệ thống ATM; b) Trình diễn giới thiệu mục đích việc xem xét phân tích an tồn gắn với yêu cầu thiết kế hệ thống; R137 Lập hàng rào bảo vệ nhằm ứng phó với nguy tiềm 1.4; 2.9.14 ẩn gây nguy hiểm an tồn khả q tải thơng tin; R138 Phải thiết kế để đảm bảo hệ thống ATM hoàn 1.4; 2.7.29; 2.7.30; chỉnh, giúp người sử dụng khơng cịn nghi ngờ 2.8.6 tình trạng khiếm khuyết hệ thống hệ thống thích ứng hồn tồn mơi trường hoạt động bay hiệu theo yêu cầu mục tiêu đề ra; R139 Đã bỏ R140 Đảm bảo hệ thống ATM trì trì cơng tác an 1.4 tồn suốt trình chuyển đổi; R141 Ấn định số an toàn chung sử dụng 2.3.4; Appendix F, tất quốc gia liên quan; 44 2.3.12 TCCS XX : 2016 R142 Đã bỏ R143 Dự báo trước khả bão hòa vùng trời 2.2.6; 2.2.7; 2.3.3; cảng hàng không sân bay xác để định 2.4.1; 2.4.2; 2.4.3; hướng khả phát triển đáp ứng mục tiêu yêu cầu 2.8.4; 2.8.6; 2.9.2 tính hệ thống ATM; R144 Đã bỏ R145 có khả đo lường hoạt động bay để đạt cân 2.2.6; 2.2.7; 2.3.3; nhu cầu hoạt động bay khả hệ 2.4.1; 2.4.2; 2.4.3; thống ATM R146 2.8.4; 2.8.6;2.9.2 Cung cấp lực đánh giá mức độ ảnh hưởng 2.2.6; 2.2.7; 2.3.3; hạn chế luồng không lưu áp dụng hệ thống 2.4.1; 2.4.2; 2.4.3; ATM Hiệu lực tiêu chuẩn phải dựa mơ hình hóa 2.8.4; 2.8.6; 2.9.2 giải pháp toàn diện yêu cầu tính hệ thống ATM; R147 Đã bỏ 1.4 R148 Thực biện pháp để giảm thiểu cung cấp thơng tin 1.4 giọng nói nhanh tốt cung cấp dịch vụ ATM; R149 Được dựa khả trợ giúp chủ yếu tính sẵn 1.4 có để tự thực thiết bị dẫn đường trang bị trên bay hệ thống mặt đất; R150 Khai thác dựa nguyên tắc dịch vụ 1.4 người sử dụng vùng trời phải dựa tính dẫn đường thực tế người sử dụng thời điểm cung cấp dịch vụ Ở đâu yêu cầu tính dẫn đường xác định cụ thể, việc xác định phải dựa mức độ yêu cầu dẫn đường xác rõ vùng trời và/hoặc xác định phương thức khai thác để trì mực độ an tồn thích hợp với vật chướng ngại nguy hiển khác; R151 Trình diễn việc tăng cường khả đáp ứng qua dịch 2.8.2 vụ phổ tần hệ thống ATM so với thay đổi thời gian thực cần thiết người sử dụng vùng trời Hơn nữa, hệ thống ATM phải đáp ứng cung cấp cho người sử dụng với phương án dự phòng trường hợp có thay đỏi hệ thống ATM áp đặt; 45 TCCS XX : 2016 R152 Khai thác dựa nguyên tắc nơi có yêu 1.4 cầu áp dụng tính giám sát xác định, việc xác định phải sở xác định vị trí xác theo yêu cầu ghi rõ vùng trời và/hoặc phương thức thực để trì mức dộ an tồn thích hợp với vật chướng ngại nguy hiểm khác; R153 Khai thác dựa nguyên tắc nơi có 2.2.11 c) xung đột ấn định thẩm quyền truy cập, phân bổ người sử dụng vùng trời phải dựa nguyên tắc khả đáp ứng tính tối đa hệ thống ATM; R154 Khai thác dựa nguyên tắc cung cấp dịch vụ 2.3.3, 2.8.4 ATM cần xác định lực cụ thể cảng hàng không, sân bay phải biết lực cảng hàng khơng, sân bay liên quan đảm bảo đáp ứng sử dụng thời điểm mà người sử dụng có yêu cầu; R155 Đảm bảo việc thiết lập trì chế phù hợp để 2.8.4, 2.9.3 nhà chức trách thẩm có quyền thích hợp thực trách nhiệm kiểm soát hệ thống sở liệu/tin tức tất thành phần hệ thống ATM dành cho bên khác sử dụng liệu xác tin cậy R156 Đã bỏ R157 thiết lập tiêu chuẩn cho mơ hình khí tượng tính 2.9.18 xác độ phân giải, yêu cầu tính R158 a) Thiết lập yêu cầu đảm bảo quản lý chất lượng Appendix F dịch vụ để trợ giúp việc cung cấp dịch vụ phạm vi hệ thống ATM; b) Đảm bảo chất lượng dịch vụ, bao gồm yêu cầu khả đáp ứng, tính liên tục, độ tin cậy tính tồn vẹn; R159 R160 cung cấp dự báo lực nhu cầu hệ thống ATM 2.3.3; 2.4.1; 2.4.2; cho toàn cộng đồng ATM vào thời gian thỏa thuận định 2.4.3; 2.8.4; trước 2.8.6;2.9.2 cung cấp (phù hợp theo yêu cầu) dự báo lực 2.2.6; 2.2.7; 2.3.3; nhu cầu đồng thời cung cấp thông tin cho phận quản lý 2.4.1; 2.4.2; 2.4.3; cung cấp dịch vụ ATM R161 có khả đánh gí ảnh hưởng hiệu việc áp Appendix F dụng giới hạn luồng tỏng hệ thống ATM 46 2.8.4; 2.8.6;2.9.2 TCCS XX : 2016 R162 Được thiết kế đáp ứng với yêu cầu khả khai thác phát triển hệ thống ATM, có chế để nhận thơng tin tình khẩn nguy vụ khơng mong muốn xảy liên quan đến tàu bay bay thành viên cộng đồng ATM thấy được, nhằm chủ động ứng phó hành động kịp thời điều kiện; R163 Đảm bảo định liên quan việc đánh giá hệ thống ATM cần có tham gia tư vấn thông qua tất thành viên cộng đồng ATM bị ảnh hưởng; R164 cho phép tiếp cận đầy đủ thơng tin khí tượng 2.4.1; 2.9.17 R165 Đảm bảo công tác thiết kế hệ thống ATM, nguyên Appendix D tắc phải tính đến khả phân quyền truy cập vào hệ thống; R166 Đã bỏ R167 Đảm bảo xem xét tổng thể vấn đề liên quan đến 2.3.8; Appendix D môi trường thiết kế, phát triển vận hành khai thác khía cạnh hệ thống ATM; R168 đảm bảo mức độ ninh phù hợp, coi an ninh phần quan 2.2.7; 2.3.7; 2.3.8 trọng môi trường sân bay yêu cầu an ninh thay đổi theo thời gian phụ thuộc vào địa điểm R169 áp dụng đồng hóa khơng lưu cho mục đích tối ưu hóa 2.5.1; 2.5.4; 2.5.6 b) khả thông qua môi trường ATM cụ thể biện pháp hiệu tối ưu R170 Thiết lập ngôn ngữ lập trình hệ thống ATM tồn cầu 1.4; 2.9.2; 2.9.10; ấn định theo định dạng chuẩn “NGỮ PHÁP 2.9.11 (syntax)” ý nghĩa ngữ pháp “NGỮ NGHĨA (semantics)”, điều cho phép đối tượng thay đổi đáp ứng khả để dịch thuật tin tức cung cấp đảm bảo xác theo tiêu chuẩn chung Trong ngữ cảnh này, tin tức cho tượng thanh, văn, liệu thành phần mang tính tượng hình; R171 Đảm bảo giao dịch thương mại nào, 2.9.2; 2.9.5; 2.9.11 dành cho thành phần cộng đồng ATM sử dụng từ vựng hệ thống ATM toàn cầu, chúng cần phải mô tả dịch vụ ATM cung cấp phạm vị trách nhiệm khu 47 TCCS XX : 2016 vực họ chịu trách nhiệm cung cấp; R172 Đảm bảo đối tượng cộng đồng ATM tham gia 1.4; 2.8.1; 2.9.11 cung cấp làm phương tiện cho đối tượng khác sử dụng ngôn ngữ hệ thống ATM toàn cầu để nhận dạng truy cập dịch vụ hệ thống cung cấp Những phương tiện để xác định truy cập dịch vụ phải dựa sở mơ hình định dạng chung, kể hướng dẫn liên quan đến phương thức vận hành tổ chức tham gia cung cấp sử dụng để giới thiệu chuyển tiếp sang ứng dụng công nghệ mới; R173 Đảm bảo phương tiện truyền thông tin tức/nghị 2.9.9; Appendix D định thư sử dụng để trợ giúp khả tương tác kể việc xác định cung cấp dịch vụ qua vùng gián đoạn phải đồng thuận phù hợp với thỏa ước quốc tế chấp thuận; tiêu chuẩn mở tiêu chuẩn chưa chuẩn mục, ví dụ đặc tính chi tiết cấu hình kỹ thuật phương tiện truyền thơng/nghị định thư tính khai thác cần phải loại bỏ; R174 Đảm bảo việc tiếp cận hệ thống an toàn tất giai Appendix F, 2.2.3 đoạn vòng đời hệ thống ATM thành phần hệ thống trợ giúp giải pháp tình an toàn; R175 Đảm bảo số liệu an toàn phải (ghi âm) lưu trữ, Appendix F, 2.3.10 xử lý đánh giá phạm vi quy mô quốc gia, khu and 2.3.11 vực nhóm nước, cần tính đến tận dụng khả kinh nghiệm quốc gia hành việc thực báo cáo cố an toàn; Xa hơn, liệu an toàn phải chia sẻ khắp toàn cầu; R176 Đảm bảo thành viên cộng đồng ATM phải có trách Appendix D; nhiệm cung cấp tin tức khứ, hành dự Appendix E, báo tương lai có yêu cầu hệ thống để phục vụ cho khả dự báo loại dịch vụ cung ứng; R177 Đảm bảo lực tàu bay phải hợp 2.1.6 f) tổng quan trình thực định cộng tác liên kết làm việc cộng đồng ATM tuân thủ nghiêm ngặt quy định phù hợp với yêu cầu hệ thống ATM có liên quan; R178 48 Thiết lập phương thức giảm thiểu cần thiết tàu Appendix I, 7.5 TCCS XX : 2016 bay khởi hành đến hạ cánh phải tiêu tốn nhiều thời gian dừng chờ trên mặt đất để xếp hàng chờ dịch vụ phục vụ; R179 thiết lập quy trình đảm bảo phục vụ tàu bay đến 2.4.4 a) ; 2.5.3; 2.5.4 chờ đợi khơng lý dịch vụ sân bay Appendix D ( Efficiency) R180 Được thiết kế để đảm bảo cho với mục đích yêu 2.4.2; 2.6.8 cầu thành viên cộng đồng ATM bao gồm việc thực định cộng tác liên kết làm việc có liên quan dễ dàng thuận lợi việc truy cập tin tức/dữ liệu cần thiết R181 Đảm bảo việc ứng dụng, khai thác, yêu cầu người sử 2.5.6 c) dụng thành phần khác khác hệ thống phải liên kết chặt chẽ với nhau, lực đáp ứng hệ thống trang thiết bị kỹ thuật phạm vi ấn định thẩm quyền truy cập; R182 Sử dụng việc điều khiển và/hoặc cho phép tổ lái tàu 2.8.11 bay bay tự phân cách quỹ đạo bay 4D tàu bay; R183 Giám sát báo động phát tàu bay không tuân thủ 2.2.2; Appendix A phù hợp với quy định nêu văn thỏa thuận hiệp đồng; R184 Được thiết kế dựa nguyên tắc mục tiêu khai 2.2.2; Appendix A thác hệ thống, khơng có dụng ý làm phương hại đến chủ quyền quốc gia khác; R185 Xử lý toàn diện khía cạnh lực tính Appendix D; hệ thống, xem xét đến tất khả đáp ứng Appendix E, theo mong muốn cộng đồng ATM mối quan hệ tương tác liên quan thành phần này; R186 Đảm bảo đánh giá tồn diện tính hiệu hệ thống có 1.5.2; 1.10; 2.1.9 b); liên quan, (an tồn, kinh doanh môi trường …) 2.8.1; Appendix E, trước định việc áp dụng thay đổi; R187 Đảm bảo tất thơng tin tính tối thiểu 2.9.9 thành phần quản lý phải cung cấp đầy đủ cho bên có liên quan minh bạch, rõ ràng hợp pháp; R188 Cân nhu cầu cộng đồng ATM; R189 Nhận biết đầy đủ 03cấp độ nguy an tồn: khơng thể Appendix F, 2.3.1; 1.7; Appendix G,1.1 49 TCCS XX : 2016 chấp nhận được, đạt mức độ khai thác cho phép Appendix G, 2.7; R190 chấp nhận rộng rãi Figure G-2 Đảm bảo điều kiện cần thiết khả xem xét, Appendix F, 2.3.4, đánh giá mức độ an toàn nguy hiểm rủi ro 2.3.5, 2.3.7 trình diễn nhiều hình thức khác nhau; R191 Đảm bảo nguy an tồn cần tính tốn Appendix F, 2.3.5 cách tỉ mỉ, kỹ lưỡng khoa học Tuy nhiên, cần tính đến việc xem xét khả đáp ứng mức độ nguy an toàn chấp nhận để có điều chỉnh thích hợp; R192 Đảm bảo cách tiếp cận để thu thập, đánh giá xem xét Appendix F, 2.3.11 liệu liên quan đến an toàn bao gồm việc nắm bắt nguyên nhân, hậu qua thời điểm, giai đoạn, cộng đồng quốc gia áp dụng để phục vụ cho mục đích đối chiếu so sánh thông tin; R193 Đảm bảo thực biên pháp nhằm đạt mức độ Appendix F, 2.3.2 độ an toàn tối thiểu tuyên bố mục tiêu an toàn; R194 Phải thiết kế để thiết bị hệ thống cảnh báo 2.1.8 f); 2.7.31 tránh va chạm trì hoạt động độc lập với việc cung cấp phân cách; R195 Được thiết kế cho giảm thiểu tối đa hạn chế 2.2.5; 2.4.2 vùng trời R196 Cung cấp mức độ lực đáp ứng phù hợp với 2.4.2; 2.4.5; Appendix thành phần; I, 4.1 R197 Đảm bảo cung cấp lực hiệu thông qua thực 2.4.1; 2.4.3 định cộng tác liên kết làm việc; R198 Đảm bảo toàn cộng đồng hệ thống ATM hành động Appendix D nguyên tắc cộng tác lập kế hoạch lực áp dụng cần thiết phải có mức chi phí hiệu đáp ứng nhu cầu dự báo tăng trưởng; R199 Giảm thiểu việc ảnh hưởng bay tránh thời thời 2.1.3 ; 2.9.18 c); tổng số hệ thống ATM, nhằm tối ưu hóa khả Appendix E, d) thông qua vùng trời tối đa điều kiện thời tiết; R200 Cung cấp cho công đồng ATM sở liệu việc lập kế hoạch khai thác hệ thống; 50 2.9.3 TCCS XX : 2016 R201 Đáp ứng khả người sử dụng vùng trời Appendix D việc điều chỉnh thời gian đi/đến điều chỉnh quỹ đạo chuyến bay linh hoạt, cần thiết; đàm phán thỏa thuận sử dụng quỹ đạo bay, cho phép họ tận dụng hội khai thác có xuất tình phải xử lý R202 Tiếp cận thơng tin chi tiết ảnh hưởng việc khai Appendix D thác, kinh tế giá chi phí chuyến bay hoạt động hưởng dịch vụ cung cứng đến tận cửa cổng chuyến bay cụ thể R203 Điều chỉnh quỹ đạo bay tối ưu cho người sử dụng 1.9.2; Appendix D; vùng trời: - có yêu cầu để đáp ứng mục tiêu Appendix E, g); Appendix I, 6.13 đặc tính tối thiểu tổng thể hệ thống ATM; - cộng tác với người sử dụng vùng trời thông qua cách nhận biết cần thiết người sử dụng vùng trời để đáp ứng mục tiêu hiệu chuyến bay R204 Được dựa tiêu chuẩn nguyên tắc đồng 1.12; Appendix D toàn cầu, đảm bảo hệ thống ATM đáp ứng khả tương thích kỹ thuật khai thác đồng không phân biệt luồng khơng lưu tồn cầu khu vực; R205 Thiết lập phương thức khai thác chung phạm vi 1.12; Appendix H, môi trường khai thác giống R206 Tiêu chuẩn hóa việc sử dụng hệ thống cấp độ 1.4; Appendix G, 1.6 đảm bảo chuẩn hóa chức hoạt động; R207 Đảm bảo hợp khả tương tác q trình thiết 1.12; 2.6.5 kế dù có thay đổi hệ thống ATM R208 Đảm bảo lựa chọn chấp thuận việc phát triển 1.4; 2.6.5; 2.9.10 tiêu chuẩn tương tác tài liệu có liên quan nhằm đáp ứng khả trao đổi qua lại lẫn liệu liên quan thời gian tính; R209 đảm bảo sử dụng tốt khả tàu bay R210 đảm báo thiết kế tàu bay xem xét đến mối quan hệ tương 2.6.6 Appendix ; 6.6 2.6.5 tác lẫn phụ thuộc với hệ thống ATM R211 quản lý hoạt động lăn, đi, đến bay đường dài cách 2.5.3 51 TCCS XX : 2016 linh hoạt để tối ưu hóa luồng hoạt động bay khả thông qua R212 cung cấp dịch vụ linh hoạt theo quỹ đạo giám sát việc 1.9.2 tuân thủ theo quỹ đạo thống R213 xác định chế độ phân cách để phân cách với mối nguy, 2.7.4; 2.7.29 bao gồm thời tiết áp dụng cho toàn cá vùng trời khu vực di chuyển R214 cung cấp quy định cách thức ủy quyền người phân 2.7.19; 2.7.21 cách R215 cung cấp dịch vụ phân cách theo yêu cầu an toàn thiết 2.7.27 kế hệ thống R216 đảm bảo hệ thống tránh va chạm kích hoạt chế 2.7.31 độ phân cách bị vi phạm 52