ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA CƠ KHÍ GIAO THƠNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ CHUYÊN NGÀNH: CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC ĐỀ TÀI: KHẢO SÁT HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ 4G63 TRÊN XE MITSUBISHI JOLIE Người hướng dẫn: TS LÊ VĂN TỤY Giảng viên duyệt: TS NGUYỄN VĂN ĐÔNG Sinh viên thực hiện: LÊ VĂN HẢI Số thẻ sinh viên: 103140018 Lớp: 14C4A Đà Nẵng, 12/2019 vii MỤC LỤC TÓM TẮT i NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ii LỜI NÓI ĐẦU iii CAM ĐOAN .iv DANH SÁCH CÁC BẢNG VÀ HÌNH VẼ Lời nói đầu Mở đầu: Mục đích ý nghĩa đề tài 1: Mục đích 2: Ý nghĩa Chương 1: Giới thiệu chung động 4G63 10 1.1.Nhóm piston – trục khủy – truyền 12 1.2 Cơ cấu phối khí 12 1.3 Hệ thống nhiên liệu 13 1.4 Hệ thống làm mát 15 1.5 Hệ thống bôi trơn 16 1.6 Hệ thống đánh lửa 17 1.7 Hệ thống khởi động 18 Chương Tổng quan hệ thống nhiên liệu động xăng 20 2.1 Nhiệm vụ 20 2.2 Các yêu cầu hỗn hợp cháy 20 2.3 Phân loại hệ thống nhiên liệu 20 2.3.1 Phân loại theo hệ thống dùng chế hòa khí 20 2.3.2 Phân loại theo hệ thống phun xăng 31 Chương Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE 41 3.1 Sơ đồ làm việc tổng quát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 41 3.1.1.Hoạt động hệ thống 42 3.1.2 Cơ cấu chấp hành hệ thống 43 3.1.3 Hệ thống cung cấp khơng khí động 4G63 49 3.2 Hệ thống điều khiển điện tử động 4G63 51 3.2.1 Đặc điểm chung 51 3.2.2 Sơ đồ nguyên lý điều khiển phun nhiên liệu 51 vii 3.2.3 Các cảm biến 52 3.2.4.ECU (Electronic Control Unit) 62 3.2.5 Chức hoạt động ECU 66 3.3 Tính tốn thời gian phun tính tốn điều khiển phun sau khởi động 63 Chương 4.Đặc điểm, nguyên lý làm việc hệ thống tự chuẩn đoán động 4G63 64 4.1 Đặc điểm chung 65 4.2 Khái quát hệ thống tự chuẩn đoán động 4G63 65 4.3 Hoạt động đèn chuẩn đoán 65 4.4 Đọc xóa mã chuẩn đốn 66 4.4.1 Chẩn đoán chế độ tự động 66 4.4.2 Chẩn đoán hệ thống với thiết bị chẩn đoán chuyên dùng MUT–II 67 4.5 Trình tự nội dung kiểm tra cách sử dụng danh mục liệu MUT-II kiểm tra cấu chấp hành 70 4.5.1 Trình tự thao tác 70 4.5.2 Bảng danh sách liệu 71 4.5.3 Bảng kiểm tra phận công tác 75 4.5.4 Bảng kiểm tra mã chuẩn đoán hệ thống MPI động 4G63 77 Kết luận Lỗi! Thẻ đánh dấu không được xác định Tài liệu tham khảo 84 vii Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE DANH SÁCH CÁC BẢNG VÀ HÌNH VẼ Hình 1-1 Mặt cắt dọc động 4G63 Hình 1-2: Mặt cắt ngang động Hình 1-3: Sơ đờ kết cấu hệ thống phun xăng điện tử động 4G63 xe JOLIE Hình 1-4: Sơ đờ điều khiển phun nhiên liệu Hình 1-5: Hệ thống làm mát động 4G63 Hình 1-6: Sơ đờ hệ thống bơi trơn Hình 2-1: Sơ đờ chế hồ khí bốc Hình 2-2: Sơ đờ chế hồ khí hút Hình 2-3: Đặc tính chế hòa khí đơn giản Hình 2-4: Đặc tính chế hòa khí lý tưởng I- giới hạn khơng tải Hình 2-5: Cấu tạo chế hòa khí K - 82 Hình 2-6: Bộ chế hòa khí điều khiển điện tử Hình 2-7: Bộ chế hòa khí điều khiển điện tử Hình 2-8: Sơ đờ cấu tạo hệ thống phun xăng điện tử L – Jetronic Hình 2-9: Sơ đờ hệ thống phun xăng điện tử loại D - Jetronic Hình 2-10: Sơ đờ ngun lý hệ thống phun xăng khí Hình 2-11: Sơ đờ ngun lý HTPX điện tử Hình 3-1: Sơ đồ kết cấu hệ thống phun xăng điện tử động 4G63 Hình 3-2: Kết cấu bơm xăng điện Hình.3-3: Sơ đờ ng̀n điện cung cấp cho bơm nhiên liệu Hình 3-4: Kết cấu lọc nhiên liệu Hình 3-5: Mối quan hệ giứa áp suất nhiên liệu chân khơng cổ hút Hình 3-6: Kết cấu ổn định áp suất Hình 3-7: Kết cấu vòi phun xăng điện tử Hình 3-8: Sơ đờ hệ thống cung cấp khơng khí động Hình 3-9: Bầu lọc khơng khí Hình 3-10: Sơ đờ ngun phun xăng điện tử động 4G63 Hình 3-11: Kết cấu sơ đờ mạch điện cảm biến Ơxy Hình 3-12: Sơ đờ cấu tạo mạch điện cảm biến đo gió (AFS) loại áp suất Hình 3-13: Kết cấu sơ đờ mạch điện cảm biến nhiệt độ khí nạp Hình 3-14: Kết cấu sơ đờ mạch điện cảm biến vị trí bướm ga Hình 3-15: Kết cấu sơ đồ mạch điện cảm biến nhiệt độ nước làm mát Hình 3-16: Kết cấu sơ đờ đấu dây cảm biến vị trí trục cam Hình 3-18: Kết cấu sơ đồ mạch điện cảm biến áp suất đường ống nạp (cảm biến chân khơng) Hình 3-19: Kết cấu sơ đồ mạch điện cảm biến tốc độ xe Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE Hình 3-20: Sơ đờ khối ECU với vi xử lý Hình 3-21 Cấu trúc ECU Hình 3-22: Cấu trúc CPU Hình 3-23 Sơ đờ xử lý tạo xung Hình 3-24 Sơ đờ tín hiệu phun Hình 3-25 Sơ đờ điều khiển phun nhiên liệu Hình 3-26: Sơ đờ mạch điều khiển ECU Hình 3-27: Sơ đờ hiệu chỉnh phun khởi động Hình 3-28: Đường đặc tính làm đậm q trình khởi động Hình 3-29: Sơ đờ hiệu chỉnh phun sau khởi động Hình 3-30: Các đường đặc tính làm đậm sau khởi động nhiệt độ khác Hình 3-31: Các đường đặc tính làm đậm sau khởi động Hình 3-32: Đường đặc tính hiệu chỉnh phun theo nhiệt độ khí nạp Hình 3-33: Các đặc tính hiệu chỉnh làm đậm hâm nóng động Hình 3-34: Các đặc tính hiệu chỉnh cắt nhiên liệu Hình 3-35: Sơ đờ hiệu chỉnh theo điện áp Hình 3-36: Sơ đờ hiệu chỉnh làm đậm hỗn hợp tăng tốc Bảng 1-1 Các thông số kỹ thuật động 4G63 Bảng 1-2: Thông số điều chỉnh khe hở nhiệt (giá trị chuẩn động nguội) Bảng 1-3: Các thông số tiêu chuẩn hệ thống làm mát Bảng 4-1 Bảng danh sách liệu chuẩn đốn Bảng 4-2 Bảng kiểm tra phận cơng tác Bảng 4-3 Bảng kiểm tra mã chuẩn đoán hệ thống (MPI) MỤC LỤC Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE Trang Lời nói đầu Mở đầu: Mục đích ý nghĩa đề tài 1: Mục đích 2: Ý nghĩa Chương 1: Giới thiệu chung động 4G63 10 1.1.Nhóm piston – trục khủy – truyền 12 1.2 Cơ cấu phối khí 12 1.3 Hệ thống nhiên liệu 13 1.4 Hệ thống làm mát 15 1.5 Hệ thống bôi trơn 16 1.6 Hệ thống đánh lửa 17 1.7 Hệ thống khởi động 18 Chương Tổng quan hệ thống nhiên liệu động xăng 20 2.1 Nhiệm vụ 20 2.2 Các yêu cầu hỗn hợp cháy 20 2.3 Phân loại hệ thống nhiên liệu 20 2.3.1 Phân loại theo hệ thống dùng chế hòa khí 20 2.3.2 Phân loại theo hệ thống phun xăng 31 Chương 3.Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE 41 3.1 Sơ đồ làm việc tổng quát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 41 3.1.1.Hoạt động hệ thống 42 3.1.2 Cơ cấu chấp hành hệ thống 43 3.1.3 Hệ thống cung cấp khơng khí động 4G63 49 3.2 Hệ thống điều khiển điện tử động 4G63 51 3.2.1 Đặc điểm chung 51 3.2.2 Sơ đồ nguyên lý điều khiển phun nhiên liệu 51 3.2.3 Các cảm biến 52 3.2.4.ECU (Electronic Control Unit) 62 3.2.5 Chức hoạt động ECU 66 3.3 Tính tốn thời gian phun 63 Chương Đặc điểm, nguyên lý làm việc hệ thống tự chuẩn đoán động 4G63 64 4.1 Đặc điểm chung 65 4.2 Khái quát hệ thống tự chuẩn đoán động 4G63 65 4.3 Hoạt động đèn chuẩn đoán 65 Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE 4.4 Đọc xóa mã chuẩn đoán 66 4.4.1 Chẩn đoán chế độ tự động 66 4.4.2 Chẩn đoán hệ thống với thiết bị chẩn đoán chuyên dùng MUT–II 67 4.5 Trình tự nội dung kiểm tra cách sử dụng danh mục liệu MUT-II kiểm tra cấu chấp hành 70 4.5.1 Trình tự thao tác 70 4.5.2 Bảng danh sách liệu 71 4.5.3 Bảng kiểm tra phận công tác 75 4.5.4 Bảng kiểm tra mã chuẩn đoán hệ thống MPI động 4G63 77 Kết luận Lỗi! Thẻ đánh dấu không được xác định Tài liệu tham khảo 84 Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE LỚI NÓI ĐẦU Trong xu thế phát triển thế giới ngày nói chung, VIỆT NAM nói riêng ngành cơng nghiệp ô tô ngành thiếu đóng vai trò hết sức quan trọng Nó giúp cơng nghiệp chung thế giới phát triển, đồng thời phương tiện chuyên chở đáp ứng nhu cầu vận tải lại người, đóng vai trò quan trọng thúc đẩy tất ngành nghề dịch vụ khác cùng phát triển theo Nắm rõ được tầm quan trọng ngành nghề đam mê thân, sắp tốt nghiệp đại học để trở thành kỹ sư ngành ô tô, việc củng cố bồi bổ thêm kiến thức chuyên ngành hết sức quan trọng, qua đợt thưc tập tốt nghiệp vừa rời em có hội được tiếp xúc trực tiếp với nhiều dòng xe hãng khác nhau, đặc biệt được thực hành tìm hiểu nhiều loại xe hãng MITSUBISHI Chính vậy em chọn đề tài tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE Do kiến thức thân còn hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều thời gian có hạn nên đờ án em khơng tránh khỏi thiếu sót, kính mong thầy giáo hướng dẫn thầy cô mơn tận tình bảo thêm để đờ án em được hoàn thiện Cuối cùng em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn TS Lê Văn Tụy, cùng thầy cô giáo môn giúp đỡ em hồn thành đờ án Đà nẵng 10 tháng 12 năm 2019 Sinh viên thực Lê Văn Hải Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE MỞ ĐẦU Mục đích ý nghĩa đề tài Mục đích Tìm hiểu hệ thống cung cấp nhiên liệu MPI phun xăng đa điểm động cơ, giúp thấy rõ ưu việt phun xăng điện tử, đồng thời củng cố bổ sung kiến thức chuyên nghành - Tìm hiểu, nắm vững cấu tạo chi tiết, cụm chi tiết hệ thống cung cấp nhiên liệu để từ rút ưu nhược điểm tìm cách khắc phục, cải tiến, phát triển chúng ngày tối ưu - Củng cố, bổ sung tìm hiểu thêm kiến thức điện, điện tử hệ thống - Hiểu rõ nguyên lý làm việc, nắm vững quy trình tháo lắp chi tiết, cụm chi tiết lắp hệ thống, để có đủ kiến thức chuẩn đốn phát hư hỏng thường gặp - Tiếp cận làm quen với việc chuẩn đoán hư hỏng xe thiết bị đại, máy vi tính, thiết bị thử MUT II, MUT III thông qua mã lỗi Ý nghĩa Hệ thống cung cấp nhiên liệu hệ thống quan trọng động cơ, hệ thống được quan tâm hàng đầu nhà nghiên cứu chế tạo động cơ, trước yêu cầu hết sức khắt khe tiết kiệm nhiên liệu giảm lượng khí thải Nghiên cứu khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu giúp nắm vững kiến thức để nâng cao hiệu sử dụng, khai thác, sửa chữa, cải tiến chế tạo chúng Ngồi còn bổ sung thêm nguồn tài liệu để phục vụ học tập công tác sau Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ 4G63 Xe MITSUBISHI JOLIE loại xe du lịch chỗ ngồi, dùng cho gia đình quan….sử dụng loại động 4G63, hãng MITSUBISHI sản xuất đưa thị trường sử dụng vào năm 2004 sau cải tiến thành JOLIE MB JOLIE SS vào năm 2006 loại xe sử dụng tốt đạt hiệu cao tính kinh tế tiện ích phục vụ đời sống sinh hoạt lại người Hệ thống nhiên liệu dùng xe loại phun xăng đa điểm MPI (multipoint fuel injection) xi lanh có vịi phun tương ứng 12 11 10 Hình 1-1 Mặt cắt dọc động 4G63 10 Tên đề tài: Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi Jolie o Phản ánh chế độ chuyển chế độ đánh lửa sớm phun nhiên liệu Nó phụ thuộc vào tốc độ thực trục khuỷu góc mở bướm ga - Dấu hiệu cắt nhiên liệu phanh (có/khơng) (BLKINJ) o Nó thể cắt nhiên liệu phanh xe động - Độ dài xung phun xăng (INJ) o Là thời gian (tính ms) mở vòi phun xăng Thực ECU động điều chỉnh hỡn hợp khơng khí – nhiên liệu độ dài xung điều khiển mở vòi phun Thời gian mở vòi phun dài xẽ tạo hỗn hợp giàu - Điện áp thành xe (mV) (UACC) - Vị trí bướm ga (FSM) o Thơng số phản ánh vị trí bướm ga đo bước Độ mở lớn ứng với bước 225, đóng ứng với bước - Tiêu hao nhiên liệu (JQT) o Thông số phản ánh lượng tiêu hao nhiên liệu (lít/giờ) Giá trị phải tương ứng với lượng xăng tiêu hao thực tế đo được lưu lượng kế - Điện áp đặt lên cảm biến vị trí bướm ga (mV) (JATHR) - Điện áp đặt lên cảm biến nhiệt độ nước làm mát (mV) (JATWAT) Điện áp đặt lên cảm biến nhiệt độ khơng khí (mV) (JATAIR) 4.4.2.5 Thử chế độ làm việc của động o Thử nghiệm được tiến hành để xác định thông số tích phân hệ thống điều khiển chế độ thử riêng biệt động mà qua đánh giá làm việc xác động cơ, hệ thống điều khiển động cụm trang bị điện xe 4.5 Trình tự nội dung kiểm tra cách sử dụng danh mục liệu của MUTII kiểm tra cấu chấp hành 4.5.1 Trình tự thao tác + Tiến hành kiểm tra danh mục liệu kiểm tra chức cấu chấp hành Nếu có bất thường, kiểm tra sửa chữa đầu cắm dây chi tiết + Sau sửa chữa, kiểm tra lại MUT-II kiểm tra bất thường ban đầu được trở lại bình thường chưa + Xóa nhớ mã báo lỡi + Tháo MUT-II + Khởi động lại động tiến hành chạy thử để xác nhận lại trục trặc được khắc phục SVTH: Lê Văn Hải GVHD: TS Lê Văn Tụy 70 Tên đề tài: Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi Jolie 4.5.2 Bảng danh sách dữ liệu Bảng 4-1 Bảng danh sách dữ liệu ch̉n đốn Mã sớ Bộ phận Tình trạng Số cần kiểm tra bình thường trình tự kiểm Nội dung kiểm tra tra 11 Cảm biến Oxy Động cơ: sau Ở tốc độ 4000 200 mv Mã số làm nóng động vòng/phút Thì 11 Hỡn hợp khơng động đột khí/nhiên liệu được ngột bị giảm tạo nên nghèo tốc giảm tốc, giàu 600-1000 mv tăn tốc Khi động cỏ tăng tốc ngột Động cơ: sau động nóng lên 400 mv Động chạy thấp Tín hieuj cảm biến khơng tải oxy được sử dụng để kiểm tra tỉ lệ hỡn hợp khơng khí nhiên liệu, điều kiện thay đổi 2500 engine-ECU điều phút khiển 12 Cảm biến Nhiệt độ nước làm lưu lượng mát động cơ: 80khí nạp 950C Đèn tất thiết bị: OFF Hộp số truyền động số: 0, (A/T số P) SVTH: Lê Văn Hải đột (thay đổi ) 600-1000 mv 400 mv thấp vòng/ (thay đổi ) 600-1000 mv Động chạy 22- 48 Hz không tải Mã số 12 2500 vòng/phút 80- 120 Hz Động được Tần số tăng gia tốc tương ứng với tăng tốc GVHD: TS Lê Văn Tụy 71 Tên đề tài: Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi Jolie 13 Cảm biến Công tắc khởi động: Khi nhiệt độ -200C Mã số nhiệt độ ON động khơng khí nạp khí nạp chạy không tải 13 -200C Khi nhiệt độ 00C khơng khí nạp 00C Khi nhiệt độ 200C khơng khí nạp 200C Khi nhiệt độ 400C khơng khí nạp 400C Khi nhiệt độ 800C khơng khí nạp 800C 14 Cảm biến Công tắc khởi động Đặt vị trí chạy 300-1000 mv Mã số vị trí ON không tải 14 bướm ga Tăng tỉ lệ với Mở lớn từ từ góc mở bướm ga 4500-5000 Mở tối đa mv 16 Điện áp nguồn Công tắc khởi động ON 18 Tín hiệu Cơng tắc khởi động Động cơ: OFF góc quay ON Ngừng trục khủy Động cơ: ON nổ SVTH: Lê Văn Hải Điện áp hệ Trình thống tự kiểm tra 23 GVHD: TS Lê Văn Tụy Trình tự kiểm tra 26 72 Tên đề tài: Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi Jolie 21 Cảm biến Công tắc khởi động Khi nhiệt độ -200C Mã số nhiệt độ ON: động nước làm mát nước làm chạy động - 21 mát 200C Khi nhiệt độ 00C nước làm mát động 00C Khi nhiệt độ 200C nước làm mát động 200C Khi nhiệt độ 400C nước làm mát động 400C Khi nhiệt độ 800C nước làm mát động 800C 22 Cảm biến + Động quay So sánh số Phù hợp góc quay + Đờng hờ nước đọc tốc độ động trục khủy được nối vào đồng hồ tốc độ máy MUT- II Mã số 22 + Động chạy Khi nhiệt độ 1.275-1.475 không tải nước làm mát vòng/phút + Công tắc chạy động không tải ON 200C Khi nhiệt độ 1.255- 1.425 nước làm mát Vòng/phút động 00C 1.100-1.300 SVTH: Lê Văn Hải GVHD: TS Lê Văn Tụy 73 Tên đề tài: Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi Jolie Khi nhiệt độ Vòng/phút nước làm mát động 200C Khi nhiệt độ 950-1.150 nước làm mát vòng/phút động 400C Khi nhiệt độ 650–850 nước làm mát vòng/phút động 600C 25 Áp khí suất Công tắc khởi động Ở độ cao m so 101 kpa ON với mặt nước biển Mã số 25 Ở độ cao 600 m 95 kpa so với mặt nước biển Ở độ cao 1.200 88 kpa m so với mặt nước biển Ở độ cao 1.800 81 kpa m so với mặt nước biển 26 Công chạy tắc Công tắc khởi động Bướm ga mở: ON ON Chuyển sang vị khơng tải 27 Kiểm tra cách trí không tải đạp bàn đạp ga lặp Bướm ga: mở OFF*2 lặp lại từ từ Áp suất Động cơ: dầu trợ lực không tải lái SVTH: Lê Văn Hải chạy Tay lái đứng OFF yên Tay lái quay ON GVHD: TS Lê Văn Tụy Trình tự kiểm tra số 25 Trình tự kiểm tra số 28 74 Tên đề tài: Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi Jolie 44 Bộ đánh + Động cơ: Sau Động chạy Sớm so lửa trợ nóng lên khơng tải lực + Đèn cân lửa được với điểm chết 2-180C lắp vào(đèn cân lửa 2.500 được lắp để kiểm tra vòng/phút thời điểm đánh lửa Sớm so với điểm chết 23-430C thực sự) 45 ISC (stepper) + Nhiệt độ nước làm A/C mát động cơ: Từ 80- OFF switch: Từ 2bước 25 motor 950C Công suất + Các đèn tất động thiết bị phụ:OFF + Hộp số truyền A/C switch: Tăng từ 10 động số (A/T: số OFF sang ON đến 70 bước P) + Công tắc chạy không tải: ON + Động cơ: chạy không tải + A/C switch: Tăng từ đến Khi A/C switch mở OFF 50 bước ON, A/C máy + Cần chọn từ nén hoạt động vị trí N sang vị trí D 49 A/C Relay Động cơ: sau A/C động nóng lên OFF động chạy khơng tải switch: OFF : Trình ( khớp nối ly tự hợp máy nén kiểm không hoạt tra số động.) 29 A/C ON switch: ON: ( khớp nối ly hợp máy nén hoạt động.) 4.5.3 Bảng kiểm tra bộ phận công tác SVTH: Lê Văn Hải GVHD: TS Lê Văn Tụy 75 Tên đề tài: Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi Jolie Bảng 4-2 Bảng kiểm tra bộ phận công tác Mã số Bộ phận Điều khiển Số bình thường trình Nội dung Nội dung kiểm tra điều khiển cần kiểm tra 01 tự kiểm tra nhiên Động cơ: Sau động Tình Vòi Cắt trạng Số phun liệu vòi nóng lên, động chạy cầm Mã phun số chạy không tải (lần chừng khác 41 nhiên lượt cắt nhiên liệu cung đi(chạy không vòi cấp cho vòi phun ổn định ) kiểm tra xy lanh phun số Cắt nhiên ảnh hưởng đến tình trạng liệu vòi chạy không tải) 02 Cắt liệu 03 phun số Cắt nhiên liệu vòi phun số 04 07 Bơm nhiên liệu SVTH: Lê Văn Hải Bơm nhiên liệu hoạt động nhiên liệu được đưa trở + Động quay + Bơm nhiên liệu: kiểm tra dẫn động Bóp chặt Cảm đường ống được ngón động tay để cảm nhận xung động nhiên liệu lưu cưỡng theo hai điều kiện thông Nghe thùng tiếng xăng động nhận Trình xung tự kiểm tra số 24 gần Nghe được xăng tiếng bơm bơm hoạt GVHD: TS Lê Văn Tụy 76 Tên đề tài: Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi Jolie 08 Purge Van điện từ Công tắc khởi động ON Van ON van solenoi tra hoạt động 32 Van điện từ Công tắc khởi động ON Có thể nghe Trình điện từ chuyển điều khiển hoạt Trình động tự được nghe kiểm Van chuyển tử điện từ OFF sang 10 Tiếng OFF ON thấy âm tự tử van điện từ kiểm được dẫn động tra số sang tuần hoàn 33 khí xả 4.5.4 Bảng kiểm tra mã chuẩn đốn của hệ thống MPI đợng 4G63 Bảng 4-3 Bảng kiểm tra mã chuẩn đoán hệ thống (MPI) Hạng mục chuẩn đoán Mã số 11 Hệ thống: Cảm biến Oxy 12 Hệ thống: Cảm biến lưu lượng khí nạp 13 Hệ thống: Cảm biến nhiệt độ khí nạp 14 Hệ thống: Cảm biến độ mở bướm ga 21 Hệ thống: Cảm biến nhiệt độ động 22 Hệ thống: Cảm biến góc quay trục khủy 23 Hệ thống: Cảm biến vị trí điểm chết 24 Hệ thống: Cảm biến tốc độ xe 25 Hệ thống: Cảm biến áp suất khí trời 36 Hệ thống: Tín hiệu điều chỉnh thời điểm đánh lửa 41 Hệ thống: Vòi phun Nguyên nhân có thể Mã số 11 Hệ thống cảm biến oxy • Hư cảm biến oxy Phạm vi kiểm tra • Động chạy được phút • Nhiệt độ nước làm mát xấp xỉ 80 C • Tiếp xúc giắc cắm không được tốt, hở mạch ngắn mạch giây điện • Nhiệt độ khơng khí nạp 20- 500C • Engine – ECU có vấn đề SVTH: Lê Văn Hải GVHD: TS Lê Văn Tụy 77 Tên đề tài: Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi Jolie • Tốc độ động xấp xỉ 2000-3000 vòng/phút • Xe di chuyển tốc độ không đổi bề mặt phẳng Tình trạng • Điện áp cảm biến oxy vào khoảng 0.6V 30 giây (khơng q 0,6V 30 giây) • Khi phạm vi thao tác kiểm tra phù hợp với việc khởi động động được thực lần liên tiếp, hư hỏng được tìm thấy sau mỗi lần thực Mã số 12 Hệ thống cảm biến lưu lượng khí nạp Nguyên nhân có thể Phạm vi kiểm tra • Hư cảm biến lưu lượng khí nạp • Tốc độ động 500 vòng/phút Tình trạng • Giắc cắm tiếp xúc khơng được tốt hở mạch ngắn mạch dây cảm biến lưu lượng khí nạp • Tần số phát cảm biến 3Hz giây Mã sớ 13 Hệ thớng cảm biến nhiệt độ • Hư engine- ECU Nguyên nhân có thể khí nạp Phạm vi kiểm tra • Cơng tắc khởi động ON • Không 60 giây sau công tắc được bật sang ON lập tức sau động khởi động Tình trạng • Hư cảm biến nhiệt độ khí nạp • Giắc cắm tiếp xúc khơng đúng, hở mạch ngắn mạch giây mạch điện cảm biến nhiệt độ khí nạp • Hư engine - ECU • Điện áp cảm biến 4.6 V cao ( tương ứng với SVTH: Lê Văn Hải GVHD: TS Lê Văn Tụy 78 Tên đề tài: Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi Jolie nhiệt độ không khí nạp 450C thấp hơn) giây Hoặc • Điện áp cảm biến 0.2 V nhiều ( tương ứng với nhiệt độ khơng khí nạp 1250C cao (trong giây) Mã sớ 14 Hệ thớng cảm biến vị trí Ngun nhân có thể bướm ga • Cơng tắc khởi động ON • Hư cảm biến vị trí bướm ga điều chỉnh sai • Khơng q 60 giây sau cơng • Giắc cắm tiếp xúc khơng đúng, tắc được bật ON lập tức sau động khởi động Tình trạng hở mạch ngắn mạch dây mạch cảm biến vị trí bướm ga • Khi cơng tắc mở ON Thì điện áp • Trạng thái cơng tắc điều Phạm vi kiểm tra cảm biến 2V lớn giây Hoặc • Điện áp cảm biến 0.2 V thấp giây chỉnh khơng “ON” • Hở mạch đường tín hiệu cơng tắc điều chỉnh • Hư engine- ECU Mã số 21 Hệ thống cảm biến nhiệt độ Nguyên nhân có thể động SVTH: Lê Văn Hải GVHD: TS Lê Văn Tụy 79 Tên đề tài: Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi Jolie Phạm vi kiểm tra • Cơng tắc khởi động ON • Khơng q 60 giây sau cơng tắc máy được mở sang ON lập tức sau động khởi động • Hư cảm biến nhiệt độ động • Giắc cắm tiếp xúc khơng đúng, hở mạch ngắn mạch dây mạch điện cảm biến nhiệt độ động • Hư engine - ECU Tình trạng • Điện áp cảm biến 4.6V cao ( tương ứng với nhiệt độ làm mát động 450C thấp hơn) giây Hoặc • Điện áp cảm biến 0.1 V thấp ( tương ứng với nhiệt độ làm mát động 1400C cao hơn) giây Mã số 22 Hệ thống cảm biến góc quay Nguyên nhân có thể trục khủy Điều kiện kiểm tra • Hư cảm biến góc quay trục khủy • Động quay Tình trạng • Tiếp xúc giắc cắm không tốt, bị hở mạch ngắn mạch dây cảm biến góc quay trục khủy • Điện áp cảm biến khơng thay đổi giây ( khơng co xung tín hiệu vào) Mã sớ 23 Hệ thớng cảm biến vị trí điểm chết Điều kiện kiểm tra • Cơng tắc khởi động ON • Tốc độ động xấp xỉ 50 vòng/ phút Tình trạng • Hư engine - ECU Nguyên nhân có thể • Hư cảm biến vị trí điểm chết • Giắc cắm tiếp xúc không đúng, hở mạch ngắn mạch dây điện mạch cảm biến vị trí điểm chết • Hư engine - ECU SVTH: Lê Văn Hải GVHD: TS Lê Văn Tụy 80 Tên đề tài: Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi Jolie • Điện áp cảm biến khơng thay đổi dây ( khơng có tín hiệu vào) Mã sớ 24 Hệ thớng cảm biến tớc độ xe Ngun nhân có thể • Hư cảm biến tốc độ xe Điều kiện kiểm tra • Cơng tắc khởi động ON • Khơng q 60 dây sau công tắc khởi động được bật sang ON lập tức sau động • Giắc cắm tieps xúc không đúng, hở ngắn mạch dây điện mạch cảm biến tốc độ xe • Hư engine - ECU khởi động • Điều chỉnh cơng tắc OFF • Tốc độ động vòng/phút cao 3000 • Đang lái xe điều kiện tải nặng Tình trạng • Điện áp cảm biến khơng đổi dây ( khơng có tín hiệu xung vào) Mã số 25 Hệ thống cảm biến áp suất Nguyên nhân có thể khí nạp Điều kiện kiểm tra • Công tắc khởi động : ON • Không 60 dây sau công tắc bật sang ON lập tức sau động khởi động • Hư cảm biến áp suất khí trời • Giắc cắm tiếp xúc không đúng, hở ngắn mạch dây cảm biến áp suất khí trời • Hư engine- ECU • Điện áp acquy 8V nhiều Tình trạng • Điện áp cảm biến 4.5V cao ( tương ứng với áp suất khí trời 114kpa cao hơn) dây SVTH: Lê Văn Hải GVHD: TS Lê Văn Tụy 81 Tên đề tài: Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi Jolie Hoặc • Điện áp cảm biến 0.2 V cao hơn( tương ứng với áp suất khí trời 5.33 kpa cao hơn) dây Mã số 36 Hệ thớng tín hiệu điều chỉnh thời điểm đánh lửa Điều kiện kiểm tra • Cơng tắc khởi động: ON Tình trạng Ngun nhân có thể • Đường dây tín hiệu điều chỉnh thời điểm đánh lửa nối đất • Hư engine - ECU • Dây tín hiệu thời điểm đánh lửa nối đất Mã số 41 Hệ thống vòi phun Điều kiện kiểm tra Nguyên nhân có thể • Hư vòi phun • Tốc độ động xấp xỉ 50- 1000 vòng/phút • Tiếp xúc giắc cắm khơng tốt, hở • Điện áp cảm biến vị trí bướm • Hư engine - ECU mạch ngắn mạch vòi phun ga 1.15 V thấp • Khơng tiến hành kiểm tra phận cơng tác MUT-II Tình trạng • Điện áp xung c̣n dây vòi phun khơng có giây SVTH: Lê Văn Hải GVHD: TS Lê Văn Tụy 82 Tên đề tài: Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi Jolie KẾT LUẬN Sau khoảng thời gian làm đồ án với đề tài “Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu liệu động 4G63 lắp xe Mitsubishi JOLIE” đến em hoàn thành với giúp đỡ bảo tận tình thầy giáo hướng dẫn TS Lê Văn Tụy thầy cô cùng bạn khoa Trong đề tài em sâu tìm hiểu nguyên lý hoạt động hệ thống nhiên liệu điều khiển điện tử chi tiết, cấu hệ thơng Phần đầu đồ án trình bày khái qt chung hệ thống nhiên liệu dùng động xăng, sâu phân tích ưu nhược điểm động xăng dùng chế hồ khí động xăng dùng hệ thống phun xăng điện tử đại Phần trung tâm đồ án trình bày hệ thống động 4G63, sâu tìm hiểu phần hệ thống nhiên liệu bao gồm thiết bị điện tử, cấu chấp hành, loại cảm biến, thiết bị cung cấp nhiên liệu, khơng khí nạp cho động Tìm hiểu chế độ phun, thời gian phun động cơ, tìm hiểu hư hỏng hệ thống nhiên liệu, mã chẩn đoán hư hỏng động 4G63 Sau hồn thành xong đồ án, tìm hiểu kỹ hệ thống nhiên liệu động xăng, động 4G63 Em nhận thấy động 4G63 lắp xe Mitsubishi JLOLIE đáp ứng đầy đủ yêu cầu cần thiết hệ thống nhiên liệu, đảm bảo công suất động cơ, tiết kiệm xăng giảm tối đa phát thải ô nhiễm môi trường Tuy chưa phải lý tưởng, nên cần phải ngiên cứu phát triển ngành động đại Do kiến thức còn nhiều hạn chế, kinh nghiệm chưa nhiều, tài liệu tham khảo còn nên đờ án tốt nghiệp em khơng tránh khỏi thiếu sót Qua đề tài bổ sung cho em thêm nhiều kiến thức chuyên ngành động đốt đặc biệt hệ thống phun xăng điều khiển điện tử Qua thời gian làm đồ án tốt nghiệp em học hỏi thêm được số kiến thức phần mềm: Word, Excel, CAD, cách khai khác nguồn tài liệu mạng Internet để phục vụ tốt cho công SVTH: Lê Văn Hải GVHD: TS Lê Văn Tụy 83 Tên đề tài: Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi Jolie việc sau Đờng thời qua thấy thân cần phải cố gắng học hỏi tìm tòi để đáp ứng đầy đủ yêu cầu người cán kỹ tḥt ngành động lực, góp phần vào cơng “Cơng nghiệp hóa – Hiện đại hóa” đất nước TÀI TIỆU THAM KHẢO [1] TS Trần Thanh Hải Tùng”Bài giảngg môn học chuyên đề động phun xăng.”Đại học Bách Khoa Đà Nẳng [2] TS Trần Thanh Hải Tùng “Bài giảng kết cấu tính tốn động đốt trong”Đại Học Bách Khoa Đà Nẳng [3] TS Trần Thanh Hải Tùng, KS Nguyễn Lê Châu Thành “Chẩn đoán trạng thái kỹ thuật ô tô” Đại Học Bách Khoa Đà Nẵng [4] Phạm Quốc Thái “Trang bị điện điện tử ô tô” Đại Học Bách Khoa Đà Nẳng [5] MITSUBSHI MOTORS STEP-II MPI “Giáo trình dành cho học viên” [6] MITSUBSHI MOTORS “Tài liệu hướng dẫn sửa chữa Động – Khung gầm”Tập I-II xe JOLIE [7] Nguyễn Tất Tiến”Nguyên lý động đốt trong”Nhà Xuất Bản Giáo Dục 2000 [8] Nguyễn Phước Hoàng – Phạm Đức nhuận – Nguyễn Thạc Tân Chủ biên: Nguyễn Phước Hoàng “Thủy lực máy thủy lực Tập1 - Thủy Lực Đại Cương” [9] Nguyễn Đức Phú, Hồ Tấn Chuẩn, Trần Văn Tế, Nguyễn Tất Tiến, Phạm Văn Thể “Kết cấu tính toán động đốt trong”, tập 1, tập SVTH: Lê Văn Hải GVHD: TS Lê Văn Tụy 84 ... 40 Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE CHƯƠNG 3: KHẢO SÁT HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ 4G63 TRÊN XE MITSUBISHI JOLIE 3.1 Sơ đồ làm việc tổng quát của hệ. .. mạch nhiên liệu sau động ngừng hoạt động để tạo điều kiện khởi động dễ dàng làm giảm bớt dao 36 Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE động áp suất nhiên liệu hệ thống. .. lý hoạt động của hệ thống cung cấp nhiên liệu dùng chế hòa khí 20 Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4G63 xe Mitsubishi JOLIE Trên động xăng cổ điển việc tạo hỗn hợp nhiên liệu khơng