ðại Học Quốc Gia Thành phố Hồ Chí Minh TRƯỜNG ðẠI HỌC BÁCH KHOA LÊ NHẬT TÂM NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ XE MINI BUÝT ðIỆN VÀ MẠNG LƯỚI MINI BUÝT ðIỆN CHO THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Chuyên ngành: Kỹ thuật ô tô – máy kéo LUẬN VĂN THẠC SĨ TP HỒ CHÍ MINH, tháng 07 năm 2009 -1- CƠNG TRÌNH ðƯỢC HỒN THÀNH TẠI TRƯỜNG ðẠI HỌC BÁCH KHOA ðẠI HỌC QUỐC GIA TP HỒ CHÍ MINH Cán hướng dẫn khoa học : Chữ ký PGS TS PHẠM XUÂN MAI Cán chấm nhận xét : Chữ ký Cán chấm nhận xét : Chữ ký Luận văn thạc sĩ ñược bảo vệ HỘI ðỒNG CHẤM BẢO VỆ LUẬN VĂN THẠC SĨ TRƯỜNG ðẠI HỌC BÁCH KHOA, ngày tháng năm -2- ðẠI HỌC QUỐC GIA TP HCM CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHIÃ VIỆT NAM TRƯỜNG ðẠI HỌC BÁCH KHOA ðộc Lập - Tự Do - Hạnh Phúc -oOo Tp HCM, ngày tháng năm NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên học viên: LÊ NHẬT TÂM Giới tính : Nam Ngày, tháng, năm sinh : 28/01/1984 Nơi sinh : Gia Lai Chun ngành : Kỹ thuật Ơ tơ – Máy kéo MSHV: 01307262 Khoá (Năm trúng tuyển) : 2007 1- TÊN ðỀ TÀI: “Nghiên cứu thiết kế xe mini buýt ñiện mạng lưới mini buýt ñiện cho thành phố Hồ Chí Minh.” 2- NHIỆM VỤ LUẬN VĂN: a Nghiên cứu thiết kế mạng lưới mini buýt cho quận ñược chọn b Thiết kế xe mini buýt sử dụng ñiện hoạt ñộng tuyến mạng lưới 3- NGÀY GIAO NHIỆM VỤ : 07 / 03 / 2009 4- NGÀY HOÀN THÀNH NHIỆM VỤ : 03 / 07 / 2009 5- HỌ VÀ TÊN CÁN BỘ HƯỚNG DẪN : PGS TS PHẠM XUÂN MAI CÁN BỘ HƯỚNG DẪN CN BỘ MÔN QL CHUYÊN NGÀNH PGS TS PHẠM XUÂN MAI PGS TS PHẠM XUÂN MAI Nội dung ñề cương luận văn thạc sĩ ñã ñược Hội ñồng chuyên ngành thơng qua Ngày tháng năm TRƯỞNG PHỊNG ðT – SðH TRƯỞNG KHOA QL NGÀNH NGUYỄN HỮU HƯỜNG -3- LỜI CẢM ƠN Sau năm theo học chương trình đạo tạo thạc sĩ chun ngành Kỹ Thuật Ơ tơ – Máy kéo thuộc Khoa Kỹ Thuật Giao Thông Ở học kỳ cuối, em ñược thực ñề tài “ Nghiên cứu thiết kế xe mini buýt ñiện mạng lưới mini bt điện cho thành phố Hồ Chí Minh.” thầy Phạm Xuân Mai hướng dẫn Sau tháng thực hiện, đến em hồn tất luận văn Trong trình làm luận văn, thầy Phạm Xuân Mai ñã hướng dẫn em nhiệt tình, cho em hướng ñi ñúng cung cấp tài liệu cần thiết Ngồi em cịn nhận giúp đỡ nhóm nghiên cứu mạng lưới giao thơng khoa thiết kế mạng lưới, phần mềm đóng góp q trình làm luận văn Bên cạnh hỗ trợ cơng việc anh em, bạn bè làm việc cơng ty tơ ISUZU VIỆT NAM Em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc ñến thầy Phạm Xuân Mai, nhóm nghiên cứu mạng lưới giao thơng khoa anh em, bạn bè ñồng nghiệp Mặc dù luận văn hồn thành hạn chế khả thời gian nên chắn tránh khỏi sai sót Mong thầy cơ, bạn bè góp ý, bổ sung để đề tài nhanh chóng đưa ứng dụng cho thành phố có ý nghĩa Học viên KS.LÊ NHẬT TÂM -4- TĨM TẮT LUẬN VĂN Trong năm gần đây, tình trạng ùn tắc, kẹt xe, tai nạn giao thông ô nhiễm môi trường ngày gia tăng Các phương tiện giao thơng tỏ hoạt động khơng hiệu khơng thu hút đơng đảo người dân tham gia Bên cạnh yếu tố khách quan tư tưởng, thói quen người dân cịn có yếu tố chủ quan khác cách bố trí tuyến đường, xe có chất lượng thấp, cách tổ chức quản lý hoạt động xe bt khơng dẫn đến tài xế khơng tn thủ quy định Các nghiên cứu giao thông công cộng trước tập trung vào tuyến bt trục đường chính, khu dân cư quận, để ñến ñược trạm xe buýt, người dân phải ñi xa họ phải chuyển sang sử dụng xe cá nhân Nội dung nghiên cứu ñề tài để người dân tiếp cận tốt với xe buýt Nội dung nghiên cứu luận văn gồm có phần: Chương nghiên cứu tổng quan giao thông công cộng thành phố Hồ Chí Minh, tìm hiểu loại hình giao thơng, cơng trình giao thơng cơng cộng, vấn đề gặp phải giao thông công cộng gồm: khả tiếp cận xe buýt người dân, ô nhiễm môi trường trùng tuyến Chương nghiên cứu trạng sử dụng loại hình tương tự xe mini buýt ñiện giới nước, luận văn thực tìm hiểu thành phố có nét tương đồng với Hồ Chí Minh Bangkok, Manila, Hồng Kơng Phần tìm hiểu q trình sử dụng loại xe sử dụng ñiện, loại xe tương tự mini buýt thành phố Hồ Chí Minh Hà Nội Sau phân tích trạng nước giới, phần rút vấn ñề cần phát huy vấn ñề cần học hỏi thành phố nêu Chương tìm hiểu cấu tạo ngun lý hoạt động xe điện từ tìm phương án phù hợp cho xe ñiện thiết kế Chương nghiên cứu mạng lưới ñường nhỏ quận huyện thành phố Hồ Chí Minh, đánh giá bề rộng đường, loại bề mặt đường, đường cịn chưa có xe buýt ñi qua Từ ñây ñưa phương án thiết kế loại xe cho phù hợp Chương nội dung luận văn, chương gồm có tìm hiểu sơ quận Tân Phú quận ñược lựa chọn ñể xây dựng tuyến mini bt, xây dựng mơ hình -5- đưa phương pháp thiết kế, thơng qua q trình khảo sát để chia tuyến, chọn loại xe, số lượng xe tuyến dự báo nhu cầu giao thông cho năm sau Phần cuối chương ñề xuất giá vé, xây dựng bãi ñậu xe trạm kỹ thuật mặt trống quận Chương tiến hành thiết kế xe ñiện cho tuyến gồm phần chính: chọn động cơ, hệ thống truyền lực, chọn ắc quy, điều khiển, tính tốn động lực học, tính tốn kiểm nghiệm bền xe bt, cuối chương ñánh giá hiệu kinh tế, xã hội mạng lưới xe mini buýt ñiện -6- MỤC LỤC ðề mục Trang LỜI CẢM ƠN TÓM TẮT LUẬN VĂN MỤC LỤC CHƯƠNG 1: Tổng quan giao thơng cơng cộng thành phố Hồ Chí Minh 10 1.1 Sự thay ñổi thành phố Hồ Chí Minh năm qua 10 1.2 Các loại hình giao thơng cơng cộng thành phố 11 1.3 Các vấn đề gặp phải giao thơng cơng cộngvà biện pháp khắc phục 12 1.4 Các cơng trình giao thông hệ thống giao thông công cộng 17 1.5 Mục tiêu ñề tài, ñối tượng nghiên cứu 19 1.6 Kết luận 19 CHƯƠNG 2: Hiện trạng sử dụng xe mini buýt ñiện giới nước 20 2.1 Hiện trạng sử dụng mini buýt ñiện giới 20 2.2 Hiện trạng sử dụng mini buýt Việt Nam 32 2.3 Nhận xét, ñánh giá 44 CHƯƠNG 3: Nguyên lý hoạt ñộng cấu tạo xe mini buýt sử dụng ñiện 45 -7- 3.1 Nguyên lý hoạt ñộng 45 3.2 Cấu tạo 45 3.3 Kết luận 50 CHƯƠNG 4: Nghiên cứu mạng lưới ñường nhỏ quận huyện thành phố Hồ Chí Minh 52 4.1 Lịch sử hình thành quận huyện thành phố Hồ Chí Minh 52 4.2 Khảo sát hệ thống ñường sá quận huyện quản lý 54 4.3 Nghiên cứu mạng lưới ñường sá quận huyện 55 4.4 ðánh giá 57 CHƯƠNG 5: Nghiên cứu thiết kế mạng lưới mini buýt ñiện cho quận Tân Phú 58 5.1 Sơ lược quận Tân Phú 58 5.2 Sự phân bố dân cư quận Tân Phú 61 5.3 Các trung tâm hành địa ñiểm thu hút khách 61 5.4 Các hệ thống ñường xá quận Tân Phú 65 5.5 ðánh giá tình hình lại người dân quận Tân Phú 66 5.6 Phương pháp luận thiết kế 67 5.7 Bố trí tuyến xe, chọn loại xe số lượng xe tuyến 70 5.8 Bố trí bến kỹ thuật mặt quận 92 5.9 Giá vé 93 5.10 Kết luận 94 -8- CHƯƠNG 6: Nghiên cứu, thiết kế xe mini buýt ñiện 95 6.1 Lựa chọn phương án, thiết kế sơ 95 6.2 Chọn ñộng hệ thống truyền lực 96 6.3 Chọn ắc quy 98 6.4 Thiết kế ñiều khiển 100 6.5 Tính tốn động học – động lực học ổn định 101 6.6 Tính tốn kiểm nghiệm bền chi tiết khung vỏ xe 125 6.7 ðánh giá hiệu kinh tế - xã hội mạng lưới mini buýt ñiện 140 6.8 ðánh giá 141 CHƯƠNG 7: Kết luận kiến nghị 142 Tài liệu tham khảo 143 Phụ lục 145 -9- CHƯƠNG 1: Tổng quan giao thơng cơng cộng thành phố Hồ Chí Minh 1.1 Những thay đổi thành phố Hồ Chí Minh năm qua: TP HCM nằm phía Tây sơng Sài gịn, cách cửa sơng 57 km phía Tây Bắc Thành phố chia thành 22 quận, có 12 quận thị (từ Quận đến 12), có quận nội thành thị hóa nhanh chóng (Bình Thạnh, Gị Vấp, Tân Bình Phú Nhuận), quận ngoại vi phần lớn nông thôn (Củ Chi, Hóc Mơn, Thủ ðức, Bình Chánh, Nhà Bè Cần Giờ) Hoạt ñộng kinh tế thành phố lan tỏa ñến ba tỉnh lân cận, nên khu vực gọi khu thị TPHCM vùng lân cận Sau chấm dứt chiến tranh thống ñất nước vào năm 1975, kinh tế Việt Nam nói chung TPHCM nói riêng tăng trưởng chậm thập niên ñầu Nền kinh tế khởi sắc từ sau năm 1986, Chính phủ bắt đầu áp dụng chủ trương ñổi ñể chuyển ñổi kinh tế Việt Nam từ kế hoạch tập trung sang ñịnh hướng thị trường Sau cải cách, Việt Nam ñã tăng trưởng nhanh, TPHCM tăng trưởng nhanh Theo số liệu thống kê thức dân số TPHCM ñã tăng từ 4,7 triệu năm 1995 lên triệu người năm 2007 Tuy nhiên thực tế dân số TPHCM cao báo cáo thức cịn triệu người chưa ñăng ký tạm trú Với phát triển nhanh chóng thành phố, năm 1994 Ngân hàng giới ñịnh tài trợ cho ñề án qui hoạch tổng thể thị đến 2020, báo cáo cuối Thủ tướng Chính phủ phê duyệt năm 1998 Tuy nhiên, kế hoạch tỏ không hiệu phần đưa hướng dẫn chung nơi cần khuyến khích tăng trưởng lại thiếu chi tiết mục đích sử dụng mật ñộ sử dụng ñất cho phép Cộng thêm vào khiếm khuyết lúng túng yếu thực Phần lớn tăng trưởng dân số việc làm thành phố diễn vùng phụ cận, đặc biệt phía Tây Bắc trung tâm thành phố, gần sân bay quận Tân Bình Gị Vấp, phía Tây gần quận Bình Tân phía Bắc quanh quận Thủ ðức, bờ Tây sơng Sài Gịn quận 1, phía ðơng ðơng Nam thành phố -10- a- Sơ đồ tính tốn: Hình 6.34: Sơ đồ tính tốn b- Ngoại lực tác dụng: b1- Tải trọng phân bố ñều cột p1: p1 = Gv * a ph max LDP Trong đó: + GVP = 15.5kG) – khối lượng toàn khung xương vỏ vách hông; + LDP = 3.63 (m) – chiều dài cột đứng tính tốn; + aphmax = 7(m/s2) – gia tốc phanh lớn ôtô di chuyển; Thay vào tính tốn được: p1 = 3.05 (kG/m) b2- Tải trọng phân bổ dọc ngang tiếp giáp p2: p2 = Gnoc * a ph max * LD -131- Trong đó: + Gnoc = 17 (kG) – khối lượng toàn khung xương vỏ nóc; + LD = 1.94 (m) – chiều dài ngang tiếp giáp Thay vào tính được: p2 = 3.13 (kG/m) b3- Tải trọng phân bố ñều cột đứng sau p3: p3 = Trong đó: G Duoi * a ph max * LC1 + GDuoi = (kG) – khối lượng toàn khung xương vỏ đi; + LC2 = 1.21 (m) – chiều cao cột đứng tính tốn; Thay vào tính tốn ñược: p3 = 1.18 (kG/m) b4- Tải trọng phân bố ñều cột ñứng mặt ñầu p4: p4 = Trong ñó: G Dau * a ph max * LC + GDau = (kG) – khối lượng toàn khung xương vỏ mặt ñầu; + LC2 = 1.21 (m) – chiều cao cột đứng tính tốn; Thay vào tính tốn được: p4 = 0.88 c- Kết tính tốn: c1- Biểu đồ chuyển vị: -132- (kG/m) Hình 6.35: Biểu đồ chuyển vị Chuyển vị lớn nhất: x = 3.17(mm) c2- Biểu đồ mơ-men uốn: Hình 6.36: Biểu ñồ moomen uốn Mo men uốn lớn nhất: Mu = 4.838(Kg.m) c3- Biểu đồ ứng suất: -133- Hình 6.37: Biểu ñồ ứng suất Ứng suất lớn nhất: σmax = 28.89 (MPa) < [σ σ] = 120 (MPa) 6.6.2.5 Trường hợp ơtơ quay vịng: a- Sơ đồ tính tốn: Hình 6.38: Sơ đồ tính tốn quay vịng b- Ngoại lực tác dụng: b1- Tải trọng phân bố ñều ngang ñứng p6: -134- p6 = Trong đó: F1 Vqv * * cos θ L1 Rmin + F1 = 15.5kG) – khối lượng phần vách; + L1 = 3.63 (m) – chiều dài cột ñứng tính tốn; + Vqv = 4.58(m/s) – vận tốc cho phép quay vịng; + θ= 14.98(độ) – góc ñường tâm trục II với ñường nối tâm quay vòng tới trọng tâm thùng chở khách; + Rmin = 3.16 (m)–bán kính ly tâm tính tốn ơtơ quay vịng tương ứng với bán kính quay vịng nhỏ nhất; Thay vào tính tốn được: p6 = 2.79 (kG/m) b2- Tải trọng phân bố ngang tiếp giáp thùng chở khách p7: F2 Vqv p7 = * * cos θ L2 Rmin Trong đó: + F2 = 17 (kG) – khối lượng phần nóc; + L2 = 1.94 (m) – chiều dài ngang tiếp giáp tính tốn; Thay vào tính được: p7 = 2.86 (kG/m) b3- Tải trọng phân bố cột ñứng sau p8: F3 Vqv * * cos θ p8 = L3 Rmin Trong đó: + F3 = (kG) – khối lượng tồn khung xương vỏ đi; + L3 = 1.21(m) – chiều cao cột đứng tính tốn; -135- Thay vào tính tốn được: p8 = 1.08 (kG/m) b4- Tải trọng phân bố ñều cột ñứng mặt ñầu p9: F4 Vqv p9 = * * cos θ L4 Rmin Trong đó: + F4 = (kG) – khối lượng toàn khung xương vỏ mặt ñầu; + L4 = 1.21(kG) – chiều cao cột đứng tính tốn; Thay vào tính tốn được: p9 = 0.81 (kG/m) c- Kết tính tốn: c1- Biểu đồ chuyển vị Hình 6.39: Biểu đồ chuyển vị quay vòng Chuyển vị lớn nhất: y = -8.98 (mm) c2- Biểu đồ mơ-men uốn: -136- Hình 6.40: Biểu đồ mơmen quay vịng Mơ-men uốn lớn nhất: Mu = 69.88(N.m) c3- Biểu đồ ứng suất: Hình 6.41: Biểu đồ ứng suất quay vòng Ứng suất lớn nhất: σmax = 73.52(MPa) < [σ σ] = 120 (MPa) 6.6.3 Kết luận: -137- Từ kết tính tốn cho thấy khung xương vách thùng chở khách bảo ñảm sức bền ơtơ di chuyển mà phanh gấp, ơtơ quay vịng với vận tốc quay vịng cho phép ứng với bán kính quay vịng nhỏ 6.6.3 Sức bền mối lắp thùng chở khách: BẢNG THÔNG SỐ TÍNH TỐN Lực ép bu-lơng pe (kG) Số bu-lông liên kết thùng hàng với khung ôtô n Hệ số ma sát fms Trọng lượng gây lực quán tính (GTh + Ghk) (kG) Gia tốc phanh jp (m/s2) 1200 06 0,2 830 Thùng chở khách ñược lắp lên sát-xi ôtô 06 bu-lông quang M16 Các lực qn tính sinh q trình ơtơ chuyển ñộng có xu hướng làm cho bề mặt ghép dịch chuyển tương Do đó, điều kiện bảo đảm mối ghép bulơng khơng bị xơ lệch điều kiện vận hành ơtơ lực ma sát sinh bề mặt ghép lớn lực quán tính tổng cộng sinh trình ơtơ chuyển động: Pms > Pj Trong : + Pms (kG)–lực ma sát ñà dọc thùng chở khách dầm dọc sát-xi sinh lực ép bu-lông trọng tải + trọng lượng thân thùng chở khách; + Pj (kG) – lực quán tính cụm thùng chở khách hàng hố sinh ra; Chế độ tải trọng tính tốn chế độ phanh gấp ơtơ quay vịng với bán kính quay vịng nhỏ với vận tốc quay vịng lớn cho phép [Vqv] Qua kết nghiên cứu thực tế sử dụng người ta nhận thấy lực ly tâm sinh ơtơ quay vịng thường nhỏ nhiều so với lực quán tính phanh gấp với gia tốc phanh cực đại Jmax Vì tính tốn mối ghép liên kết bu-lơng cần chọn tính tốn cho trường hợp nguy hiểm ôtô phanh gấp -138- 6.6.3.1 Lực quán tính lớn phanh : Lực quán tính lớn phanh xuất ô tô di chuyển với tốc ñộ lớn, phanh ñột ngột Pphmax = m0 x jp Trong đó: + m0 = 830 (kg) – khối lượng thùng chở khách hàng hóa vận chuyển; + jp = (m/s2) – gia tốc phanh cực đại tơ; Thay vào tính được: Pphmax = 581 (kG) Như : Pj = Pphmax = 581 (kG) 6.6.3.2 Lực ma sát bề mặt ghép: Do dầm dọc thùng chở khách ñược lắp lên sát-xi ôtô qua lớp ñệm cao su bố nên lực ma sát dầm dọc thùng chở khách dầm dọc sát-xi tính theo cơng thức: Pms = (Gth + Ghk +GAC+ 2n x pe ) x fms (kG) Trong ñó: + Gth = 130 (kG) – trọng lượng thùng xe; + Ghk = 520 (kG) – trọng tải xe; + GAC = 180 (kG) – trọng tải ắc quy; + pe = 300 (kG) - lực xiết bu-lông liên kết; + fms = 0,2 – hệ số ma sát khô cao su bố kim loại; + n = 06 – số bu-lông quang; Thay giá trị vào ta ñược : Pms = 886 BẢNG KẾT QUẢ TÍNH TỐN -139- (kG) Lực qn tính Pj (kG) 581 Lực ma sát Pms (kG) 886 Như Pms > Pj, mối ghép bu-lơng bảo ñảm ñiều kiện bền ôtô chuyển ñộng 6.6.3.3 Kết luận: liên kết thùng chở khách với sát-xi ñảm bảo ñiều kiện bền ñiều kiện vận hành ôtô 6.6.4 Kết luận chung: Từ hệ thống, tổng thành cabin chassis SUZUKI SK410K (4x2R) sau gia cơng lắp thùng chở khách có thơng số kỹ thuật sau : -Kích thước phủ bì (DxRxC), mm : -Tự trọng ô tô, kG : -Trọng tải, kG : -Số chỗ ngồi : 10 (650kG) -Trọng lượng toàn bộ, kG : 1450 -Vận tốc lớn toàn tải Vmax, km/h : -ðộ dốc lớn vượt được, % 3460 x 1395 x 2020 800 (421 / 379) 650 39.3 : 17% : 16.3 -Vận tốc lớn cho phép quay vòng tương ứng bán kính quay vịng nhỏ nhất, km/h 6.7 ðánh giá hiệu kinh tế - xã hội mạng lưới mini bt điện 6.7.1 Tính hiệu kinh tế: Theo tính tốn sở sản xuất xe ñiện, cần tám sạc ñiện xe chạy ñược 100km với mức ñiện tiêu thụ 15kW/g, tương ñương 15.000ñ, rẻ ñộng xăng năm lần cịn giúp tiết kiệm đáng kể chi phí nhiên liệu, khoảng 80% (Mỗi 100 km, chi phí nhiên liệu cho ơtơ chạy xăng khoảng 70.000-90.000 đồng ơtơ chạy ñiện khoảng 15.000-16.000 ñồng) -140- Giảm lượng xăng dầu nhập khẩu, ñặc biệt lúc khủng hoảng dầu mỏ Kích thích cơng nghiệp sản xuất ắc quy cơng nghiệp điện nước phát triển nhờ có thêm thị trường tiêu thụ 6.7.2 Tính hiệu xã hội: - Tiết kiệm ñược thời gian ñi lại người dân tuyến bố trí hợp lý hơn, khả tiếp cận xe buýt tốt - Giảm nạn kẹt xe, vận tốc lưu thơng cao giảm vấn đề trùng tuyến tuyến phân cơng hoạt động khu vực riêng - Giảm đươc vấn đề nhiễm mơi trường khơng cịn khí xả, khói bụi từ ñộng ñốt - Xe hoạt ñộng êm, tần số rung động thấp, tiếng ồn nên khơng ảnh hưởng ñến sức khỏe hành khách 6.8 ðánh giá Xe mini buýt ñiện ñược thiết kế ñảm bảo ñược tính ñộng học, ñộng lực học ñộ bền chi tiết, thùng vỏ, với tốc độ trung bình từ 17 – 24 km/h vận tốc cao 40 km/h xe hoạt động tối đa h đảm bảo tính hoạt ñộng ñường nội quận với trạm kỹ thuật bố trí tuyến để thay ñổi ắc quy -141- CHƯƠNG 7: Kết luận kiến nghị 7.1 Kết luận: Nền kinh tế, dân số tốc độ thị hóa thành phố Hồ Chí Minh phát triển mạnh mẽ ðể đảm bảo ñồng mặt ñể hỗ trợ ngành phát triển giao thơng nói chung giao thơng cơng cộng nói riếng cần phải phát triển mạnh Vì phải quy hoạch mạng lưới giao thông Một phần dự án quy hoạch giao thông công cộng xây dựng tuyến nội quận ñể ñảm bảo tốt khả tiếp cận người dân với xe buýt ðề tài “ Nghiên cứu, thiết kế xe mini buýt ñiện mạng lưới mini bt điện cho thành phố Hồ Chí Minh” ñược ñưa ñể giải vấn ñề ðề tài ñi sâu nghiên cứu mạng lưới nội quận cho quận Tân Phú với 11 tuyến nội quận từ TP 01 ñến TP 11 nhằm nâng cao ñộ bao phủ, giảm mức ñộ trùng lặp, nâng cao hiệu phục vụ vận tải hành khách công cộng thu hút đơng đảo quần chúng tham gia Ngồi để ñảm bảo không gây ô nhiễm môi trường tham gia giao thơng khu đơng dân đề tài ñề xuất phương án thiết kế xe mini buýt sử dụng ñiện với bãi ñậu xe trạm kỹ thuật ñể thay ắc quy cho xe q trình hoạt động 7.2 Kiến nghị: Nội dung nghiên cứu ñề tài sở lý luận chung, ñưa phương án hợp lý nhằm khẳng ñịnh cấp thiết phải xây dựng mạng lưới mini buýt ñiện nội quận Nội dung ñề tài làm kỹ ñúng theo tiêu chuẩn quy hoạch quận thật rộng lớn, cần nhiều kỹ sư ñúng chuyên ngành tham gia giải quyết, làm việc theo cá nhân phương án đưa cịn nghèo nàn thiếu thuyết phục Tuy nhiên trình thực luận văn, tác giả ñã học hỏi, tiếp thu ñược nhiều kiến thức nhờ vào hướng dẫn thầy Phạm Xuân Mai hỗ trợ, giúp đỡ nhóm nghiên cứu quy hoạch giao thơng khoa nhờ mà cuối luận văn hồn thành -142- TÀI LIỆU THAM KHẢO PTS Nguyễn Xuân Thủy, Giao thơng thị, tập 1, NXB Giao Thơng Vận Tải – 1994 TS Trịnh Văn Chính Tập giảng môn học ‘ Tổ chức vận tải ’ ðại học Bách Khoa thành phố Hồ Chí Minh – 2007 Ủy Ban Nhân Dân quận Tân Phú Bản ñồ lộ giới 11 phường thuộc quận Tân Phú – 2008 JICA, Quy hoạch tổng thể nghiên cứu khả thi giao thơng vận tải thị khu vực thành phố Hồ Chí Minh ( Houtrans ), tập 1, – 2004 Sở Giao Thông Công Chánh Tp Hồ Chí Minh, ðường 24 quận huyện UBND Tp HCM – SGTVT – ðH Bách Khoa HCM, ðH Giao Thơng Vận Tải Hội thảo chun đề ‘ ðẩy nhanh phát triển vận tải HKCC giảm dần xe cá nhân’ – 2008 UBND Tp HCM – SGTCC – Trung tâm quản lý ñiều hành vận tải HKCC Tp HCM, Báo cáo quy hoạch chi tiết mạng lưới vận tải hành khách công cộng xe buýt Tp Hồ Chí Minh đến năm 2010 – TDSI South – 2001 GS TS Nguyễn Hữu Cẩn, Lý thuyết ô tô máy kéo – Nhà xuất Khoa Học Kỹ Thuật – 2003 PGS Ts Phạm Xuân Mai, Nguyễn Hữu Hường, Ngơ Xn Ngát, Tính tốn sức kéo tơ máy kéo – 2001 10 Lê Hồng Tuấn, Bùi Công Thành, Sức bền vật liệu – Nhà xuất Khoa Học Kỹ Thuật – 1998 11 TS, Phan ðình Huấn, Tính tốn kết cấu phần mềm phần tử hữu hạn RDM, Nhà xuất ðại học Quốc Gia Tp Hồ Chí Minh – 2002 12 Trần Thế San – Nguyễn Ngọc Phương, Sổ tay chế tạo máy thực hành ngày, Nhà xuất ðà Nẵng – 2005 13 Trịnh Chất – Lê Văn Uyển, Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí, tập 1,2, Nhà xuất Giáo Dục – 2003 14 Các trang web : -143- http: // www Tanphu.hochiminhcity.gov.vn http: // www Vnexpress.com.vn http: // www Tuoitre.com.vn http: // auto.howstuffworks.com/ electric – car.htm http: // www Electric car.com http: // www Advanced DC motor.com http: // www Acquy Dong Nai.com.vn http: // www buyttphcm.com.vn http: // www cucthongke.com.vn -144- PHỤ LỤC Phụ lục 1: Bản ñồ tuyến mini buýt nội quận Tân Phú Phụ lục 2: Các vẽ tổng thể xe mini buýt, sơ ñồ nguyên lý hoạt ñộng, phương án bố trí động điện, vẽ chi tiết chế tạo thêm -145- ... ? ?Nghiên cứu thiết kế xe mini buýt ñiện mạng lưới mini buýt ñiện cho thành phố Hồ Chí Minh.” 2- NHIỆM VỤ LUẬN VĂN: a Nghiên cứu thiết kế mạng lưới mini buýt cho quận ñược chọn b Thiết kế xe mini. .. em ñược thực ñề tài “ Nghiên cứu thiết kế xe mini buýt ñiện mạng lưới mini bt điện cho thành phố Hồ Chí Minh.” thầy Phạm Xuân Mai hướng dẫn Sau tháng thực hiện, đến em hồn tất luận văn Trong... phố Hồ Chí Minh 52 4.2 Khảo sát hệ thống ñường sá quận huyện quản lý 54 4.3 Nghiên cứu mạng lưới ñường sá quận huyện 55 4.4 ðánh giá 57 CHƯƠNG 5: Nghiên cứu thiết kế mạng lưới mini buýt ñiện cho