ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: THS PHAN VĂN NGỌC SVTH: NGUYỄN MINH CƯỜNG 1 LỜI CẢM ƠN Kính gửi: Quý thầy, cô giáo Trường Đại học Giao thông Vận tải Thành Phố Hồ Chí Minh Em tên Nguyễn Minh Cường, sinh viên lớp Cầu Đường CĐ06TA, niên khoá 2006 – 2011. Trong suốt 5 năm học tập và nghiên cứu, được sự hướng dẫn dạy dỗ nhiệt tình của các thầy cô giáo trong nhà trường, em đã phấn đấu, rèn luyện để trở thành con người có ích để sau này góp phần xây dựng quê hương đất nước. Trước khi ra trường, em xin gửi lời chúc sức khỏe, lời cảm ơn chân thành tới Ban giám hiệu nhà trường, Ban lãnh đạo khoa công trình cùng toàn thể các thầy cô giáo trong bộ môn Cầu Đường, đặc biệt là Thầy Phan Văn Ngọc đã hướng dẫn em rất nhiệt tình để em hoàn thành đồ án tốt nghiệp . ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: THS PHAN VĂN NGỌC SVTH: NGUYỄN MINH CƯỜNG 2 Trường ĐH Giao Thông Vận Tải T.p HCM Khoa: Công Trình Bộ môn: Cầu Đường cb&da NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………… Tp.HCM, ngày …… tháng 03 năm 2011 Giáo Viên Hướng Dẫn Th.S Phan Văn Ngọc ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: THS PHAN VĂN NGỌC SVTH: NGUYỄN MINH CƯỜNG 3 Trường ĐH Giao Thông Vận Tải T.p HCM Khoa: Công Trình Bộ môn: Cầu Đường cb&da NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN ĐỌC DUYỆT ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………… Tp.HCM, ngày …… tháng 03 năm 2011 Giáo Viên Đọc duyệt ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: THS PHAN VĂN NGỌC SVTH: NGUYỄN MINH CƯỜNG 4 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: THS PHAN VĂN NGỌC SVTH: NGUYỄN MINH CƯỜNG 5 CHƯƠNG I TÌNH HÌNH CHUNG CỦA KHU VỰC XÂY DỰNG VÀ SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG TUYẾN 1.1/ NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG Trong nền kinh tế quốc dân, vận tải là một ngành kinh tế đặc biệt và quan trọng. Nó có mục đích vận chuyển hàng hóa từ nơi này đến nơi khác. Đất nước ta trong những năm gần đây phát triển rất mạnh mẽ, nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách ngày một tăng. Trong khi đó mạng lưới giao thông nhìn chung còn hạn chế. Phần lớn chúng ta sử dụng những tuyến đường cũ, mà những tuyến đường này không thể đáp ứng nhu cầu vận chuyển lớn như hiện nay. Chính vì vậy, trong giai đoạn phát triển này - ở thời kỳ đổi mới dưới chính sách quản lý kinh tế đúng đắn của Đảng và Nhà nước đã thu hút được sự đầu tư mạnh mẽ từ nước ngoài. Nên việc cải tạo, nâng cấp và mở rộng các tuyến đường sẵn có và xây dựng mới các tuyến đường ô tô ngày càng trở nên cần thiết để làm tiền đề cho sự phát triển kinh tế, văn hóa, giáo dục và quốc phòng, đẩy nhanh quá trình công nghiệp hóa và hiện đại hóa đất nước. Tuyến đường thiết kế từ A– B thuộc địa bàn huyện Bù Đăng tỉnh Bình Phước. Đây là tuyến đường làm mới có ý nghĩa rất quan trọng trong việc phát triển kinh tế địa phương nói riêng và cả nước nói chung. Tuyến đường nối các trung tâm kinh tế, chính trị, văn hóa của tỉnh nhằm từng bước phát triển kinh tế văn hóa toàn tỉnh. Tuyến được xây dựng ngoài công việc chính yếu là vận chuyển hàng hóa phục vụ đi lại của người dân mà còn nâng cao trình độ dân trí của người dân khu vực lân cận tuyến. Vì vậy, nó thực sự cần thiết và phù hợp với chính sách phát triển. Tỉnh Bình Phước lân cận Thành Phố HCM, tỉnh Bình Dương, Đồng Nai và biên giới nên trở thành vùng có tiềm năng phát triển công nghiệp ở miền Nam nói riêng và cả nước nói chung. Đặt biệt tỉnh rất phát triển trồng trọt (cao su, đâu phộng, tiêu, điều…) và các loại cây công nghiệp khác. Do đó viêc xây dựng tuyến đường qua 2 điểm A - B là rất cần thiết để hổ trợ cho công tác khai thác tài nguyên, tiềm năng kinh tế của tỉnh. 1.2 TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG : 1.2.1 Cơ sở pháp lý để lập báo cáo đầu tư: + Căn cứ vào quy hoạch phát triển kinh tế – xã hội của vùng trong giai đoạn từ năm 2006 đến năm 2021. + Kết quả dự báo về mật độ xe cho tuyến A-B đến năm tương lai đạt N 15 = 3131.42 xcqđ/ngày đêm. + Căn cứ vào số liệu điều tra, khảo sát tại hiện trường. + Căn cứ vào các quy trình, quy phạm thiết kế giao thông hiện hành. 1.2.2. Quá trình nghiên cứu và tổ chức thực hiện : 1.2.2.1 Quá trình nghiên cứu. + Khảo sát thiết kế chủ yếu là dựa trên tài liệu: bình đồ tuyến đi qua đã được cho và lưu lượng xe thiết kế cho trước. 1.2.2.2 Tổ chức thực hiện . + Thực hiện theo sự hướng dẫn của giáo viên và trình tự lập dự án đã qui định. 1.2.3. Tình hình dân sinh kinh tế, chính trị văn hóa : Nơi đây là địa hình miền núi trung du có nhiều đồi cao, sườn dốc và những dãy núi dài, dân cư thưa thớt và phân bố không đều. Gần đây, nhân dân các tỉnh khác tới đây ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: THS PHAN VĂN NGỌC SVTH: NGUYỄN MINH CƯỜNG 6 khai hoang, lập nghiệp, họ sống rải rác trên các sườn dốc. Nghề nghiệp chính của họ là làm rẫy và chăn nuôi, các cây trồng chính ở đây chủ yếu là cây cao su, đậu phộng, cà phê việc hoàn thành tuyến đường này sẽ giúp cho việc vận chuyển hàng hóa được dể dàng hơn. Giúp cho đời sống và kinh tế vùng này được cải thiện đáng kể . Ở đây có nhiều dân tộc sinh sống, phần lớn là dân địa phương cho nên nền văn hóa ở đây rất đa dạng, mức sống và dân trí vùng này tương đối không cao. Tuy nhiên, nhân dân ở đây luôn tin tưởng vào đường lối lãnh đạo của Đảng và Nhà Nước Trong vùng này có một vài trường tiểu học còn các trường cấp II, III ở rất xa, việc đi lại của các em thật sự khó khăn nhất là vào mùa mưa. Việc chuyên chở nông sản và hàng hóa ở đây tương đối bất lợi, chủ yếu là dùng sức kéo của gia súc và xe công nông .1.2.4. Về khả năng ngân sách của tỉnh : Tuyến A - B được thiết kế và xây dựng mới hoàn toàn, cho nên mức đầu tư tuyến cần nguồn vốn rất lớn. UBND Tỉnh đã có Quyết Định cho khảo sát lập dự án khả thi. Nguồn vốn đầu tư từ nguồn vốn vay (ODA) 1.2.5. Mạng lưới giao thông vận tải trong vùng : Mạng lưới giao thông vận tải trong vùng còn rất ít, chỉ có một số tuyến đường chính và Quốc Lộ là đường nhựa, còn lại đa số chỉ là đường đất hay các con đường mòn do dân tự phát hoang để đi lại. Với tuyến đường dự án trên, sẽ giúp cho nhân dân đi lại được thuận tiện và dễ dàng hơn. 1.2.6. Đánh giá và dự báo về nhu cầu vận tải : 1.2.6.1 Đánh giá : Như đã nói ở trên, mạng lưới GTVT trong khu vực còn rất hạn chế, chỉ có vài đường chính nhưng lại tập trung chủ yếu ở vành đai bên ngoài khu vực. Phương tiện vận tải cũng rất thô sơ, không đảm bảo được an toàn giao thông, và tính mạng của nhân dân. 1.2.6.2 Dự báo : Nhà nước đang khuyến khích nhân dân trồng rừng và phát triển lâm nghiệp. Cây công nghiệp và cây có giá trị cao như cao su, cà phê, tiêu, đậu phộng …vv trong vùng cũng là nguồn hàng hóa vô tận của giao thông vận tải trong tương lai của khu vực. Với nguồn tài nguyên thiên nhiên có sẵn, nhu cầu vận tải hàng hóa cho tương lai rất cao, cộng với việc khai thác triệt để được nguồn du lịch sinh thái của vùng, thì việc xây dựng tuyến đường trên là rất hợp lý. 1.2.6.2 Dự báo nhu cầu vận tải của tuyến dự án : Trước kia, dân trong vùng muốn ra được đường nhựa phía ngoài, họ phải đi đường vòng rất xa và khó khăn, ảnh hưởng rất nhiều đến nhu cầu đi lại và phát triển kinh tế của khu vực. Với lưu lượng xe tính toán cho năm tương lai đã cho, dự báo về tình hình phát triển vận tải của khu vực sẽ rất lớn. Vì vậy cần phải sớm tiến hành xây dựng tuyến đường dự án, để thuận lợi cho nhu cầu phát triển kinh tế của vùng. 1.2.7. Đặc điểm địa hình địa mạo : Tuyến từ A - B chạy theo hướng Tây Bắc - Đông Nam. Điểm bắt đầu có cao độ là 141,88 m và điểm kết thúc có cao độ là 109,14 m. Độ chênh cao trên giữa hai đường đồng mức 5m. Khoảng cách theo đường chim bay của tuyến là 5831,60 m. ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: THS PHAN VĂN NGỌC SVTH: NGUYỄN MINH CƯỜNG 7 Địa hình ở đây tương đối bằng phẳng, vùng tuyến đi qua và khu vực lân cận tuyến là vùng đồi, tuyến đi ở cao độ tương đối cao, đi ven sườn đồi gần suối có dòng chảy tập trung tương đối lớn, độ dốc trung bình của lòng suối không lớn lắm, lưu vực xung quanh ít ao hồ hay nơi động nước, nên việc thiết kế các công trình thoát nước đều tính lưu lượng vào mùa mưa. Nói chung, khi thiết kế tuyến phải đặt nhiều đường cong, thỉnh thoảng có những đoạn có độ dốc lớn. Địa mạo chủ yếu là cỏ và các bụi cây bao bọc, có những chỗ tuyến đi qua vườn cây, suối, ao hồ. 1.2.8. Đặc điểm về địa chất: Địa chất vùng tuyến đi qua khá tốt : đất đồi núi, có cấu tạo không phức tạp (đất cấp II) lớp trên là lớp á cát, lớp dưới là á sét lẫn laterrit. Nên tuyến thiết kế không cần xử lí đất nền. Nói chung địa chất vùng này rất thuận lợi cho việc làm đường . Ở trên đoạn tuyến có một vài mỏ sỏi đỏ và mỏ đá có thể khai thác tại chỗ làm kết cấu áo đường và các công trình trên đường nhằm giảm giá thành xây dựng. Ở vùng này hầu như không có hiện tượng đá lăn, hiện tượng sụt lở, hang động castơ nên rất thuận lợi. Qua khảo sát thực tế ta có thể lấy đất từ nền đào gần đó hoặc đất từ thùng đấu ngay bên cạnh đường để xây dựng nền đất đấp rất tốt. 1.2.9. Đặc điểm về địa chất thủy văn : Dọc theo khu vực tuyến đi qua có sông, suối tương đối nhiều có nhiều nhánh suối nhỏ thuận tiện cho việc cung cấp nước cho thi công công trình và sinh hoạt. Tại các khu vực suối nhỏ ta có thể đặt cống hoặc làm cầu nhỏ. Địa chất ở 2 bên bờ suối ổn định, ít bị xói lở nên tương đối thuận lợi cho việc làm công trình thoát nước. Ở khu vực này không có khe xói. 1.2.10. Vật liệu xây dựng : Tuyến đi qua khu vực rất thuận lợi về việc khai thác vật liệu xây dựng. Để làm giảm giá thành khai thác và vận chuyển vật liệu ta cần khai thác, vận dụng tối đa các vật liệu địa phương sẳn có như : cát, đá, cấp phối cuội sỏi. Để xây dựng nền đường ta có thể điều phối đào – đắp đất trên tuyến sau khi tiến hành dọn dẹp đất hữu cơ. Ngoài ra còn có những vật liệu phục vụ cho việc làm láng trại như tre, nứa, gỗ, lá lợp nhà vv. Nói chung là sẵn có nên thuận lợi cho việc xây dựng. 1.2.11. Đăc điểm khí hậu thủy văn : Khu vực tuyến A - B nằm sâu trong nội địa, đi qua vùng đồi nằm trong khu vực có khí hậu nhiệt đới gió mùa, khí hậu ở đây phân biệt thành 2 mùa rõ rệt: - Mùa mưa từ tháng 5 đến tháng 10 nhiệt độ trung bình 26 0 C - Mùa nắng từ tháng 11 đến tháng 4 nhiệt độ trung bình 27 0 C. Vùng này chịu ảnh hưởng của gió mùa khô. Do có 2 mùa mưa nắng cho nên khí hậu ở đây có những đặc điễm như sau : Vào mùa mưa số ngày mưa thường xuyên, lượng mưa ngày trung bình tăng nhiệt độ giảm và độ ẩm tăng. Khi thi công cần lưu ý đến thời gian của mùa khô vì nó ảnh hưởng lớn đến tiến độ thi công. Theo số liệu khí tượng thủy văn nhiều năm quan trắc ta có thể lập các bảng, và đồ thị của các yếu tố khí tượng thủy văn của khu vực mà tuyến đi qua như sau : ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: THS PHAN VĂN NGỌC SVTH: NGUYỄN MINH CƯỜNG 8 Bảng thống kê về: hướng gió- ngày gió- tần suất Bảng thống kê về: độ ẩm- nhiệt độ- lượng bốc hơi- lượng mưa Tháng 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Nhiệt độ( o C) 19 21 22 24 26 26.5 25 24.5 23 22.5 20 18 Lượng bốc hơi (mm) 50 58 63 97 110 115 130 170 165 90 87 83 Lượng mưa (mm) 19 24 32 47 150 190 210 197 163 140 100 44 Số ngày mưa 2 3 5 6 13 15 16 14 13 12 8 4 Độ ẩm (%) 74 75 77 79 82 83 84 82 80 79 77 76 Hướng gió B ĐB Đ ĐN N Số ngày gió 38 60 35 49 52 Tần suất 10.46 16.4 9.59 13.42 14.25 Hướng gió TN T TB Lặng Tổng Số ngày gió 54 43 34 5 365 Tần suất 14.8 11.78 9.3 1.3 100 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: THS PHAN VĂN NGỌC SVTH: NGUYỄN MINH CƯỜNG 9 N 4,66 T B BIỂU ĐỒ HOA GIÓ 6,03 9,86 5,48 4,93 3,84 5,21 6,85 5,75 4,11 4,11 5,75 4,38 6,58 8,77 Đ 0 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 65,275,179,584,986,187,085,183,881,076,970,062,3 18,620,522,326,533,336,034,629,724,520,819,418,0 1211 1098 7 65 4 3 21 Tháng Nhiệt độ (°C) Độ ẩm (%) BIỂU ĐỒ NHIỆT ĐỘ - ĐỘ ẨM 12,88 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: THS PHAN VĂN NGỌC SVTH: NGUYỄN MINH CƯỜNG 10 BIỂU ĐỒ LƯNG MƯA - LƯNG BỐC HƠI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 60 85 120 180 260 380 400 360 210 160 90 70 60 70 90 95 120 130 150 135 95 75 70 65 500 400 300 200 100 Lượng bốc hơi (mm) Lượng mưa (mm) Tháng 0 BIỂU ĐỒ SỐ NGÀY MƯA 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 16,017,419,624,529,734,637,033,326,522,320,518,6 1 25 20 15 10 5 Số ngày mưa (ngày) Tháng 0 [...]... trên bình đồ ta vạch được 2 phương án tuyến 3.3.3 Thiết kế bình đồ Tuyến đường thiết kế thuộc loại đường đồi núi và đồi độ dốc dọc tối đa cho phép là 7.0%, độ dốc dọc trong đường cong là 6,72%, Bán kính đường cong cho phép tối thiểu là 129 Để đảm bảo các u cầu kỹ thuật nhưng giá rẻ tuyến phải thay đổi hướng nhiều lần Chính vì vậy trên tuyến đướng cần bố trí các đướng cong Tuy nhiên, việc phóng tuyến. .. nhất trí cung cấp kinh phí của địa phương SVTH: NGUYỄN MINH CƯỜNG 11 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: THS PHAN VĂN NGỌC CHƯƠNG II XÁC ĐỊNH CẤP KỸ THUẬT-CẤP QUẢN LÝ CỦA TUYẾN ĐƯỜNG VÀ CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CHỦ YẾU CỦA TUYẾN ĐƯỜNG 2.1.XÁC ĐỊNH CẤP KỸ THUẬT VÀ CẤP QUẢN LÝ CỦA TUYẾN ĐƯỜNG: Các số liệu ban đầu gồm: - Bình đồ thiết kế tỉ lệ 1/10.000 - Cao độ điểm A là: 141.88 m - Cao độ điểm B là: 109.14... bộ Khi vạch tuyến để đảm bảo độ dốc dọc cho phép và tránh đào sâu, đắp cao thì chiều dài tuyến giữa 2 đường đồng mức phải thỏa mãn bước compa Định bước compa để vạch tuyến: SVTH: NGUYỄN MINH CƯỜNG 32 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: THS PHAN VĂN NGỌC ∆h 1 5 ×100 1 = 1,04 100 = 0,8 × 0, 06 10000 0,8.i max M Trong đó: Dh : Chênh cao giữa 2 đường đồng mức trên bình đồ M : Tỉ lệ bình đồ 0,8 : Hệ... Đơn vị 30 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Độ dốc ngang lề khơng gia cố Bán kính đường cong nằm có siêu cao Bán kính đường cong nằm khơng siêu cao Độ mở rộng trên đường cong Độ dốc siêu cao Chiều dài đoạn nối siêu cao Chiều dài đường cong chuyển tiếp Cự ly tầm nhìn một chiều Cự ly tầm nhìn ngược chiều Độ dốc dọc Độ dốc dọc trong đường cong Bán kính đường cong... thác + Phải vạch tuyến sao cho cơng vận chuyển, thời gian vận chuyển hàng hóa và hành khách là nhỏ nhất 3.3.2 Cách vạch tuyến trên bình đồ: Dựa vào các tiêu chuẩn kỹ thuật đã chọn đối với đường cấp III, vùng đồi núi và dựa vào bình đồ, ta vạch tất cả các phương án mà tuyến có thể đi qua Để thuận lợi cho việc vạch tuyến trên bình đồ ta nên xác định đường dẫn hướng tuyến chung cho tồn tuyến và từng đoạn... CHƯƠNG III THIẾT KẾ TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 3.1 NHỮNG CĂN CỨ ĐỂ XÁC ĐỊNH BÌNH ĐỒ : – Bình đồ tỉ lệ : 1/10000 – Chênh cao đường đồng mức : 5 m – Thiết kế đường đi qua 2 điểm A và B – Cao độ điểm A: 141.88 m – Cao độ điểm B: 109.14 m 3.2 CÁC ĐIỂM KHỐNG CHẾ VÀ CÁC ĐIỂM CƠ SỞ : Khi chọn tuyến qua hai điểm đã cho cần phải xác định các điểm khống chế giữa chúng Các điểm khống chế là những điểm có cao độ mép đường. .. ơtơ khơng chịu lực ngang do sức bám giữ bánh xe và mặt đường Trong đó: ϕ0 : là hệ số bám ngang giữa bánh xe và mặt đường và đồng thời đảm bảo sức bám dọc thường chọn : ϕ0 = ( 0.6 – 0.8 )ϕ ϕ : Hệ số bám dọc giữa bánh xe với mặt đường SVTH: NGUYỄN MINH CƯỜNG 18 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: THS PHAN VĂN NGỌC + Xét trong điều kiện bất lợi nhất là lúc mặt đường ẩm, bẩn ϕ = 0.3 ϕ0 = 0.3 x 0.6 = 0.18... trục 6 bánh lớn với vận tốc thiết kế 60 Km/h) Dựa vào quan hệ giữa vận tốc và đặc tính động lực của các loại xe ta có bảng đặc tính động lực như sau: SVTH: NGUYỄN MINH CƯỜNG 27 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD: THS PHAN VĂN NGỌC Loại xe Xe con Xe tải nặng 2 trục 6 bánh lớn Đặc tính D 0,4 0,32 Vì đường thiết kế chủ yếu cho các loại xe tải chạy do đó khả năng bị bào mòn và bong bật của lớp mặt đường. .. trang thiết bị, các kết cấu dùng cho xe chạy Nó là một cơng trình dạng tuyến kéo dài Giữa 2 điểm A- B có nhiều phương án vạch tuyến Các yếu tố kỹ thuật dùng làm cơ sở để so sánh chọn ra một phương án tốt nhất Tuyến đường sẽ là tốt nhất khi giá thành xây dựng là nhỏ nhất nhưng nó vẫn đảm bảo các yếu tố kỹ thuật của đường Khi xác định các yếu tố kỹ thuật ta căn cứ vào các số liệu sau : - Địa hình là đồi... năng kiến thiết trong những điều kiện nhất định + Địa hình là vùng đối núi Tuyến đường này nhằm phát triển kinh tế, văn hóa của khu vực tuyến đi qua Tổng hợp các yếu tố trên, căn cứ quy phạm TCVN 4054-05 (bảng 3) Đánh giá được cấp hạng của tuyến đường là : + Cấp hạng kỹ thuật : 60 + Vận tốc thiết kế : 60 km/ h + Cấp III đồi núi 2.2.XÁC ĐỊNH CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CHỦ YẾU CỦA TUYẾN ĐƯỜNG Đường là tổng