Xây dựng giải pháp tối Ưu hành trình vận tải container Đường bộ tại khu vực phía nam của hãng tàu heung a line việt nam

Xây dựng mô hỉnh vận chuyên container hàng xuất đường bộ của khu vực phía Nam tại Heung A theo các phương án tối ưu đà lựa chọn...66 3.2... 56Báng 2.17: Tông hợp khả năng cung cấp số lượ

HUỲNH THỊ MAI TRÂM

XÂY DựNG GIẢI PHÁP TỐI ưu HÀNH TRÌNH VẬN TÃI CONTAINER ĐƯỜNG BÔ TẠI KHU vục PHÍA NAM CỦA HÃNG TÀU HEUNG A LINE

VIỆT NAM

DÈ ÁN TÓT NGHIỆP THẠC sĩ KINH TÉ

Thành phố Hồ Chí Minh - 2024

HUỲNH THỊ MAI TRÂM

Tôi xin cam đoan bài nghiên cứu này là do công trinh cua tôi đà thực hiện

Các kết quá nghiên cứu có tính độc lập riêng, không sao chép bất kỳ tài liộu nào Các đoạn trích dần và số liệu sử dụng trong luận văn đều được dần nguồn rõ ràng, minh bạch và có độ chính xác cao nhất trong phạm vi hiêu biết cua tôi

Luận văn này chưa bao giờ được nộp đế nhận bất kỳ bàng cấp nào lại các

trường đại học hoặc cơ sờ đào tạo khác

rỏi xin hoàn toàn chịu trách nhiệm về lời cam đoan danh dự của minh

Thành phô /Tỏ Chí Minh, ngày tháng năm 2024

Tác giá

Huỳnh Thị Mai Trâm

LỜI CAM ĐOAN

MỤC LỤC

DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẤT

DANH MỤC CÁC BẢNG

DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ

TÓM TÁT - ABSTRACT

PHÀN MỞ ĐẦU 1

1 Lý do chọn đề tài 1

2 Mục tiôu nghiôn cứu 1

3 Câu hòi nghiên cứu 2

4 Đôi tượng và phạm vi nghiên cứu 2

5 Phương pháp nghiên cứu 2

6 Ý nghía đề tài 3

CHƯƠNG 1: CO SỎ LÝ LUẬN VÈ HỆ THỐNG VẬN TẢI VÀ TỐI Ưu HÀNH TRÌNH VẶN TẢI CONTAINER ĐƯỜNG BỘ TẠI KHU vực MIỀN NAM CỦA VIỆT NAM 5

1.1 Tối ưu hỏa hộ thống vận tải container đường bộ của hàng xuất tại hâng làu Heung A 5

1.1.1 Khái niệm tôi ưu hoá 5

1.1.2 Các dạng bài toán tối ưu trong vận tải container 5

1.1.3 Tống quan về quy hoạch tuyến lính 6

1.1.4 Bài toán vận tải tối ưu theo phương pháp quy hoạch tuyến tính 8

1.2 Các nghiên cứu trong nước và nước ngoài liên quan 9

1.3 Mô hình toán học đề xuất 10

1.4 Thiêt kê quy trình nghiên cửu 14

Tóm tắt Chuong 1 16

vực PHÍA NAM 17

2.1 Giới thiệu tống quan về Heung A Line và hoạt động của Heung A Line tại Việt Nam 17

2.1.1 Tống quan về hàng tàu Heung A: 17

2.1.2 Hoạt động của Heung A Line Việt Nam: 18

2.2 Tinh hình và kết quá hoạt động kinh doanh cùa Heung A Việt Nam 22

2.3 Thực trạng mô hình kinh doanh cùa Heung A từ năm 2019-2023 26

2.3.1 Đánh giá hiệu quá vận tải của Heung A Việt Nam giai đoạn từ năm 2019 đến năm 2023: ' 26

2.3.2 Phân tích sán lượng hàng hoá xuất khâu cùa Heung A Việt Nam giai đoạn từ năm 2019 đến năm 2023 30

2.4 Quy trinh hệ thống vận tải container đường bộ cua Heung A tại khu vực phía Nam 31

2.5 Nghiên cứu định tính 32

2.5.1 Phỏng vấn chuyên sâu 33

2.5.2 Ket quà nghiên cửu định tính 33

2.5.3 Điều chỉnh mô các thành phần cấu thành 34

2.6 Nghiên cứu định lượng 34

2.6.1 Phân lích, đánh giá và lựa chọn thảnh phần cấu thành “Sổ lượng container yêu câu của nhà máy'’ 34

2.6.2 Phân tích, đánh giá và lựa chọn thành phần câu thành “Số lượng container cung câp của kho bãi” 36

2.6.3 Phân tích, đánh giá và lựa chọn thành phân câu thành “Vị trí kho bài chứa container” 38

2.6.4 Phân tích, đánh giá và lựa chọn thành phân câu thành “Giá vôn theo kỉ lô mét” 40

2.6.5 Phân tích, đánh giá và lựa chọn thành phần cấu thành “Phí dịch vụ nâng hạ container” 41

2.7 Xây dựng mô hình toán tôi ưu dạng tông quát cho hệ thông vận chuyên container hàng xuất đường bộ nội địa của khu vực phía Nam tại Heung A 42

2.8 Tính toán các phương án của hệ thống vận chuyên container hàng xuất đường bộ nội địa tại khu vực phía Nam của Việt Nam 45

2.8.1 Phương án 1: Phương án hiện lại Heung-A đang áp dụng hiện nay 50 2.8.2 Phương án 2: Phương án đề xuất đề cập đến vấn đê tối thiêu hóa chi phí khi vận chuycn container hàng xuất bằng đường bộ tại khu vực phía Nam của Heung-A 53

CHƯƠNG 3: TỐI ưu HOÁ HÀNH TRÌNH VẬN CHUYÊN CONTAINER HÀNG XUẤT BANG ĐƯỜNG BỌ NÔI ĐỊA TẠI KHU vục PHÍA NAM

CỦA HÀNG TÀU HEUNG A VIỆT NAM 64

3.1 Phân tích kêt quá, lựa chọn phương án tôi ưu và xây dựng hệ thông vận tái container đường bộ tối ưu cho khu vực phía Nam tại Heung-A 64

3.1.1 Phân lích và lựa chọn kết quá tính toán lông chi phí tối ưu cho hành trình vận tái container hàng xuất tại khu vực phía Nam của Heung-A theo 2 phương án 64 3.1.2 Xây dựng hệ thống vận chuyến container hàng xuất đường bộ của khu vực phía Nam tại Heung-A theo các phương án tối ưu đà lựa chọn 65

3.1.3 Xây dựng mô hỉnh vận chuyên container hàng xuất đường bộ của khu vực phía Nam tại Heung A theo các phương án tối ưu đà lựa chọn 66

3.2 Ket luận và hàm ý quản trị 71

3.2.1 Kết luận 71

3.2.2 Hàm ý quàn trị 74

3.3 Hạn chế đề tài 80

Tóm tắt Chương 3 81

KẾT LUẬN 82

TÀI LIỆU THAM KHẢO 83

PHỤ LỤC 89

CSBL: :Khu công nghiệp Cao Su Binh Long

VC: Khu công nghiệp Vàm cổng

CM: Khu công nghiệp Cái Mép

PM I: Khu công nghiệp Phú Mỳ I

GL: Khu công nghiệp Giao Long

AH: Khu công nghiệp An Hiệp

BB: Khu công nghiệp Bàu Bàng

V - s II-A : Khu công nghiệp Việt Nam - Singapore II-A

ST 1-2: Khu công nghiệp Sóng Thần 1-2

MP 3: Khu công nghiệp Mỳ Phước 3

TB: Khu công nghiệp Tân Binh

MHS: Khu công nghiệp Minh Hưng Sikico

CT 1: Khu công nghiệp Chơn Thành 1

Becamex: Khu công nghiệp Becamex

NT I,II,III: Khu công nghiệp Nhơn Trạch I,II,1II

BX: Khu công nghiệp Bàu Xéo

LT: Khu công nghiệp công nghệ cao Long Thành

BH II: Khu công nghiệp Biên Hòa II

TP: Khu công nghiệp Tam Phước

TN 1: Khu công nghiệp Trà Nóc I

KDC 91B: Khu công nghiệp Dân Cư 91B

ĐH I: Khu công nghiệp Đức Hòa I - Hạnh Phúc

ĐH III: Khu công nghiệp Đức Hòa III

VL 2: Khu công nghiệp Vĩnh Lộc 2

PĐ: Khu công nghiệp Phước Đông

CNC TPHCM: Khu Công nghệ cao Tp HCM

TBCC: Khu công nghiệp Tây Bắc Củ Chi

Ọ4: Quận 4

HP: Khu công nghiệp Hiệp PhướcHT: Khu công nghiệp Hòa TrungLG: Khu công nghiệp Long GiangSH: Khu công nghiệp Sông Hậu

Bàng 2.1: Tình hình tài chính của công ty trong năm 2023 23Báng 2.2: Doanh thu của công ly qua các năm 2021-2023 24Báng 2.3: Khối lượng hàng hóa vàn chuyên container theo từng phương thức vận tai cùaHeung A giai đoạn 2019-2023 .7 27Bang 2.4: Tỳ trọng phương thức vận tài container xuất khấu tại Việt Nam giai đoạn năm

Bảng 2.5: Sán lượng xuất khâu của Heung A Line phân chia theo khu vực trong 5 năm gần nhất (2019 -2023) 7.30Bang 2.6: Sản lượng xuất khâu theo từng khu vực thuộc phía Nam qua hàng tàu Heung A giai đoạn từ tháng 11/2023 đến 4/2024 34Bang 2.7: Tống hợp diện tích và sức chứa cùa các kho bài lại miền Nam của Heung A 36 Bâng 2.8: Bàng cước phí vận tâi cho tuyên vận chuyên từ TCMT đên các ICD liên kêt,

giừa TCCL và TCMT, áp dụng từ ngày 1/4/2022 đến nay 42Báng 2.9: Báng giá chi phí vận chuyên một đon vị container cho lộ trình vận tải đường bộ

từ depot đen nhà máy khu vực phía Nam tiêm năng 46Bang 2.10: Bang giá chi phí vận chuyên một đơn vị Container cho lộ trình vận tải đường bộ

từ nhà máy khu vực phía Nam tiềm năng đến càng Cát Lái 49Bảng 2.11: Sàn lượng container được câp cùa từng kho bãi chứa vò container phía Nam thuộc Heung-A trong tháng 11/2023 theo phương án 1 50Bảng 2.12: Kốt quá tông hợp chi phí vận tái bang đường bộ cho hộ thong vận chuyên

container hàng xuất bang đường bộ nội địa tại khu vực phía Nam cùa Heung-A theo

phương án I 51Bảng 2.13: Tống hợp kết qua tống chi phí liên quan đến giải pháp của toàn bộ bài toán theo phương án 1 giai đoạn từ tháng 11/2023 đên tháng 4/2024 theo phương án 1 53Bảng 2.14: Nhu cầu cho mồi khu vực thuộc tỉnh thành tiềm năng phía Nam yêu cầu cấp vỏ rồng container qua Hcung-A trong tháng 11/2023 theo phương án 2 54Báng 2.15: Tông hợp nhu cầu cho mồi khu vực thuộc tinh thành tiềm năng phía Nam yêu cầu cấp vỏ rồng Container qua Heung-A giai đoạn tháng 11/2023 đến 4/2024 theo phương

án 2 55Báng 2.16: Khá năng cung cấp số lượng container rồng từ các depot container phía Nam qua Heung-A trong tháng 11/2023 theo phương án 2 56Báng 2.17: Tông hợp khả năng cung cấp số lượng container rồng từ các depot container phía Nam qua Heung-A qua các tháng theo phương án 2 56Bang 2.18: Thiết lập excel vấn đề cho bài toán tối ưu luồng vận chuyên nội địa container hàng xuất trong tháng 11/2023 của Heung-A khu vực phía Nam theo phương án 2 57Báng 2.19: Ma trận excel phân bô container cho bài toán vận chuyên nội địa container xuât tới khu vực phía nam của Heung-A trong tháng 11/2023 theo phương án 2 59Bang 2.20: Ket quá excel tông hợp chi phí vận lái cho hẹ thống vận chuyên container hàng xuất đường bộ nội địa cùa khu vực phía Nam tại Heung-A theo phương án 2 61Báng 2.21: Tông hợp excel kết quà tông chi phí liên quan đến giải pháp của toàn bộ bài

toán theo phương án 2 62Bâng 3.1: Tông hợp kêt quả tông chi phí vận tâi container hàng xuât đường bộ cùa 2

phương án và lựa chọn phương án tôi ưu 65Bàng 3.2: Khoáng cách vận tài container bằng đường bộ từ các kho bãi chứa container

rồng đến tinh thành tiềm năng và hạ càng Cát Lái 67

A 13

Hình 1.2: Mô hình nghiên cứu cúa bài toán tối ưu hành trình vận tài container rồng bang dường bộ của Heung A 16

Hình 2.1: Sơ đô cơ câu tô chức của công ty Heung A Line Việt Nam 19

Hình 2.2: Biểu đồ hoạt động kinh doanh cúa Heung A năm 2021-2023 25

Hình 2.3: Sơ đỏ chuồi cung ứng container xuât khâu cùa hàng tàu Heung A 29

Hình 2.4: Tỷ trọng tông sán lượng xuất khâu vận tái làu biên quốc tế tại Hãng tàu Heung A Vietnam giai đoạn 2019 - 2023 30

Hình 2.5: Mô hình hệ thông vận tài container hàng xuât tại khu vực phía Nam 32

Hình 2.6: Vị trí các depot/ cáng chứa container cùa Heung A 38

Hình 2.7: Giá vốn chi phí vận chuyên container đường bộ nội địa cùa công ty vận lài Thành Long từ tháng 6/2023 đến nay 41

Hình 3.1: Đồ ihị mô tá mối quan hệ giừa tông chi phí vận tái container đường bộ nội địa 6 tháng phân bô tương ứng trong phương án 2 66

Hình 3.2: Mô hình tôi ưu vận tái container đường bộ cua khu vực phía Nam tại Heung A theo phương án 2 70

chuyên hàng hoá bang container cũng bùng nô mạnh mè đà đặt ra yêu cầu cấp thiết

về việc tối ưu hỏa hành trình vận tâi Việc tối ưu hoá hiệu quá các hoạt động vận tải container không chỉ giúp giàm thiêu chi phi mà còn nâng cao năng lực cạnh tranh cua các hàng tàu vận tái biến Nghiên cứu này tập trung vào việc xây dựng và phân tích một mô hỉnh tôi ưu hành trinh vận tái container xuât khâu của hàng tàu Heung

A tại khu vực phía Nam Việt Nam, đặc biệt là vận chuyển bằng đường bộ nội địa

Bằng việc ứng dụng các phương pháp mỏ hình hóa và toán kinh tế hiện đại, nghiên cứu để xảy dựng mô hình, tính toán đưa ra kết quà xác định và lựa chọn

phương án tổi ưu, đây cũng là điếm mới quan trọng, có ý nghĩa thực tiền và mang tính thời sự Từ đó, đề án tốt nghiệp xây dựng giâi pháp tối ưu hành trình vận tải

container xuất khấu của Heung A phù hợp tại khu vực phía Nam của Việt Nam bằng đường bộ nội địa Kết quá nghiên cửu không chi cỏ giá trị tham khào khoa học mà cỏn cung cấp một công cụ hồ trợ đắc lực cho các nhà quản lý trong việc đưa ra các quyêt định chiên lược, góp phân phát triên bên vững ngành logistics tại Việt Nam

Từ khóa: Chuỗi cung ứng, Container hóa, Logistics, Tối ưu hóa, Miền Nam, Việt Nam.

containerized transportation has precipitated an imperative for route optimization Efficiently optimizing container transportation operations not only mitigates costs but also enhances the competitive standing of shipping lines This research delves into the development and validation of an optimal routing model tailored to Heung

A Line's export containers within the Southern Vietnam region, with a particular emphasis on inland transportation

By leveraging advanced modeling and econometric techniques, the study aims to construct a model, conduct rigorous calculations, and identify the most

optimal solution This novel approach offers practical and timely insights

Consequently, this thesis proffers an optimized routing solution for Heung A's

export containers in Southern Vietnam via inland routes The research findings not only contribute to the scholarly discourse but also furnish decision-makers with a robust tool for strategic planning, thereby fostering the sustainable development of Vietnam's logistics sector

Keywords: Supply chain, Containerization, Logistics, Optimization, Southern, Vietnam.

PHẦN MỚ ĐÀU

1 Lý do chọn đề tài

Khởi nguồn từ khi Viột Nam chính thức gia nhập WTO (World Trade

Organization) vào năm 2007, đánh dấu sự hội nhập toàn diện vào nền kinh tế toàn cầu, đà đặt ra nhưng yêu cầu ngày càng cao và cấp thiết vồ một hộ thống vận tãi

container hiệu quá và bền vừng Tại Việt Nam, mặc dù ngành vận tái container đang

có những bước liến đáng ke, tuy nhiên, những hạn chế về hạ tầng giao thông, đặc biột là đường bộ nội địa, đang là rào cán lớn đối với sự lien kết thông suốt trong

chuồi cung ứng logistics và sự phát triên của đất nước

Theo Rodrigue và cộng sự (2020) đà chỉ ra rằng việc khai thác chưa tối ưu luông lưu chuyên container là nguyên nhân quan trọng gây ra sự lãng phỉ nguôn lực lớn Đồng thời, tinh trạng quá tải và ùn tắc giao thông trên các tuyến đường cao tốc tại Việt Nam, đặc biệt là tại khu vực miên Nam, đang ảnh hường nghiêm trọng đến hiệu quà vận chuyên container và làm lăng chi phí logistics

Trong bối cảnh đó, việc xây dựng một giải pháp tối ưu quy trinh vận tãi

container đường bộ là vô cùng cấp thiết, không chi đê nâng cao hiệu quá hoạt động cua các doanh nghiệp vận tái mà còn góp phân thúc đây sự phát triên của ngành

logistics tại Việt Nam Do đó, luận án này tập trung vào việc nghiên cứu và đề xuất các giải pháp tối ưu hỏa hành trinh vận tải container đường bộ tại khu vực phía

Nam, nhăm giám thiêu chi phí, hành trinh vận chuyên và nâng cao tính cạnh tranh cua các hàng tàu tại Việt Nam Vi vậy, trên cơ sờ lý thuyết, thực tiễn tác già đê xuất luận án “Xây dựng giải pháp tôi ưu hành trình vận tải container đường bộ tại khu vực phía Nam của Hàng Tàu Heung A Line Việt Nam"

2 Mục tiêu nghiên cứu

Mô tá mô hình tông quát hành trình vận tải container đường bộ của hàng tàu Heung A Việt Nam

Thiết lập mô hình toán vận tãi lập trình tuyến tính

Đê xuât phương án tôi ưu hóa hành trình vận tái container hàng xuât băng đường bộ lại khu vực miền Nam cho Heung A

3 Câu hỏi nghiên cứu

Các thành phân câu thành nôn mô hình tôi ưu quy trình vận tài container đường bộ của Heung A là gỉ ?

Làm thế nào đê xây dựng một mô hình toán học tối ưu hóa hành trình vận tải container đường bộ ?

Hàng tàu Heung A nên làm gi đê tối ưu quy trinh vận tái container hàng xuất bằng đường bộ tại khu vực phía Nam ?

4 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

• Đối lượng nghiên cứu:

Tập trung vào việc xây dựng mô hỉnh lổi ưu quy trình vận tâi container xuất

khấu bằng đường bộ của hàng tàu Heung A Từ đó xác định phương án để đưa ra giãi pháp tôi ưu vận tãi container cho hãng tàu Heung A tại khu vực phía Nam

• Phạm vi nghiên cứu:

Nghiên cứu sứ dụng tài liệu thứ Cấp và dữ liệu sơ cấp của Công ly TNHH Heung

A Line Việt Nam từ năm 2019 - 2024 đê phân tích thực trạng và đưa ra những giái pháp giúp tôi ưu quy trình vận tái container đên các nhà máy thuộc các tính thành

có sản lượng xuất khâu lớn trong giai đoạn từ tháng 11/2023 đến 4/2024 bằng

đường bộ, phạm vi tại 13 tinh thành: Bà Rịa - Vũng Tàu, Bình Dương, Binh Phước, Đồng Nai, TP Hồ Chí Minh, Tây Ninh, cần Thơ, Ben Tre, Long An, An Giang,

Hậu Giang, Tiền Giang, Cà Mau, gôm:

Nguồn dừ liệu thứ cấp: dữ liệu nội bộ, báo cáo, thống kê, hệ thống công thông tin riêng của Cty TNHH Heung A Line Việt Nam năm 2019 - 2024

Nguồn dừ liệu sơ cấp: Khảo sát thông qua phóng vấn trực tiếp chuyên gia là ban quản lý của hãng tàu Heung A, ban quán lý bãi depot chửa container có liên kết

Heung A, nhân viên công ty vận tãi container, khách hàng đã sử dụng dịch vụ của Heung A và số lượng khào sát của đề tài là 5 mầu Bên cạnh đó, dừ liệu thứ cấp

cũng được thu thập từ các báo cáo nghiên cứu khoa học trong nước và báo cáo

nghiên cứu khoa học nước ngoài

5 Phương pháp nghiên cứu

Đe án tốt nghiệp đồng thời sử dụng cá hai phương pháp nghiên cứu là định tính và định lượng:

• Phương pháp nghiên cứu định tính:

Dựa vào phương pháp phóng vấn sâu với chuyên gia về lĩnh vực chuồi cung ứng

là đại diện khách hàng lâu nãm là nhà máy sản xuất xuất nhập khâu và các Ban lành đạo các công ty là hàng tàu, kho bài chứa rỗng, cônng ly vận tài container để rút ra các thành phần cẩu thành chi phí tối ưu quy trinh vận tải container đường bộ khu vực phía Nam

Mục đích: Khám phá, kiêm định mô hỉnh toán học về vận chuyến container cùa hàng tàu Heung A, đồng thời tim hiẻu các thành phần cấu thành chi phí tối ưu quy trình vận tải container đường bộ khu vực phía Nam trong mô hình

• Phương pháp nghiên cứu định lượng:

Để phân tích sâu hơn các thành phần cấu thành chi phí tối ưu cho mô hình toán học đã được xác định Ihông qua giai đoạn nghiên cứu định lính Sau đó, bằng việc

sừ dụng các phương pháp định lượng như: mô tà, tông họp và so sánh, các thành

phần cấu thành sẽ định lượng hóa và kiểm định một cách hệ thổng để đạt mục tiêu nghiên cứu ờ mục 2

Mục đích: băng việc áp dụng các kỳ thuật thông kê và sử dụng phân mêm Solver trong Excel được Microsoft phát triỗn, nghiên cửu đã xây dựng và phân tích dừ liệu các mô hỉnh toán học phức tạp Từ đỏ rút ra được giải pháp tối ưu quy trình vận tái container khu vực phía Nam đe trâ lời cho câu hói bài toán của đề án

6 Ỷ nghĩa đề tài

• về mặt lý luận:

Nghiên cứu này nhằm mục tiêu xây dựng giài pháp tối ưu hành trình vận chuyển đường bộ Container đường bộ của hàng tàu Heung A tại khu vực phía Nam góp

phần nâng cao hiệu quá hoạt động và khả năng cạnh tranh cúa hàng làu so với các

doanh nghiệp cùng hoạt động trong ngành logistics Hơn thế nữa, nghiên cứu đà

đưa ra nhừng giải pháp cụ thê, có tính ứng dụng cao, góp phân làm phong phú thêm

kho tàng kiến thức về quàn lý logistics và hồ trợ các doanh nghiệp trong ngành vận tải biên nâng cao hiệu quả hoạt động

• về mặt thực tiền

Luận án đã phát triên một mô hinh vận tài toàn diện đê mô tả và phân tích hệ

thống vận chuyên container đường bộ xuất khâu của hàng tàu Heung A tại khu vực

miền Nam Nghiên cứu đà phân tích chi tiết lừng giai đoạn và khu vực trong quá trình vận chuyên nội địa Từ kêt quà của phương án đà chọn mà đưa ra giải pháp tôi

ưu hỏa hệ thống, nham đạt hiệu quá kinh te cao nhất, phù họp với điều kiện thực tế cùa Heung A tại thời điêm hiện tại

Mô hình tối ưu chi phí vận chuycn container đường bộ xuất khâu lại hàng tàu Heung A Việt Nam, được xây dựng trong đề án, có thế áp dụng rộng rài trong thực tiễn, phù họp với quan điểm của các đối tượng và công ty tham gia hoạt động trong ngành câng biến và logistics

Vì vậy, tùy theo mục đích sử dụng của các tô chức, chuyên gia, doanh nghiệp, cá nhân, có thổ tham khào, áp dụng mô hình này, theo điều kiện cụ the, đổ đưa ra

hàm mục tiêu riêng, từ đó lựa chọn phương án tôi ưu vê hệ thông vận chuyên nguôn container rồng để xuất khẩu

7 Kết cấu của bài

Kct cấu đề án tốt nghiệp gồm các phần thứ tự sau:

• Phần mờ đầu: Giới thiệu tống quan đồ tài nghiên cứu, trong chương này tác giá

trinh bày các vấn đề và lý do nghiên cứu, mục tiêu nghiên cứu, phương pháp nghiên cứu, đổi tượng và phạm vi nghiên cứu cũng như kết cấu của nghiên cứu

• Phần nội dung: (được chia làm ba chương)

• Chương 1: Cơ sờ lỷ luận về hệ thống vận tải và tổi ưu hành trình vận tái Container đường bộ tại khu vực miềm Nam của Việt Nam

• Chương 2: Thực trạng hệ thống vận chuyển Container hàng xuất bằng đường bộ cúa Hàng tàu Heung A tại khu vực phía Nam

• Chương 3: Đe xuất giải pháp tổi ưu hành trinh vận tài container hàng xuất bằng

đường bộ của Hàng tàu Heung A tại khu vực phía Nam

• Phần kết luận và hàm ý quán trị

• Tài liệu tham khảo

• Phần phụ lục

CHƯƠNG 1: Cơ SỞ LÝ LUẬN VÈ HỆ THÔNG VẬN TẢI VÀ TÓI ưu HÀNH TRÌNH VẬN TÃI CONTAINER ĐƯỜNG Bộ TẠI KHU vục MIỀN

NAM CỦA VIỆT NAM1.1 Tối ưu hóa hệ thống vận tải container đường bộ của hàng xuất tại hãng tàu Heung A

1.1.1 Khái niệm tối ưu hoá

Tối ưu hóa là lình vực toán học nghiên cứu lý thuyết và thuật toán giái các bài toán cực trị, có rất nhiều định nghĩa cho khái niộm này như:

Theo Dong và Song (2012) nhan mạnh rang: “Tối ưu hóa quy mỏ đội tàu

container phức tạp hơn nhiều so với quy mô đội xe do một số khác biệt VC đặc điếm vân đê như nhiêu phương thức vận tài và các đơn vị tai khác nhau” Tác giá cũng tính đến sự không chắc chắn về nhu cầu của khách hàng và thời gian vận chuyên nội địa

Theo Grimshaw (1997) định nghĩa: “Tối ưu hóa là toàn cầu theo nghĩa là nó

áp dụng một lần cho các cấu trúc hoàn chinh”

Theo Hcck & Muller (2000), đà đưa ra nhận định: “Tối ưu hỏa là cục bộ theo nghĩa là nó áp dụng lặp đi lặp lại cho các phần nhó của cấu trúc”

Bên cạnh đó, theo Ackema & Neeleman (1998), cho biết rang: “Tối ưu hóa đỏng vai trỏ là (một phần cùa) đầu vào cho chu kỳ tiếp theo và cử thế, cho đên khi

sổ hỏa trống”

1.1.2 Các dạng bài toán tối ưu trong vận tải container

Theo Dong và Song (2012) nhân mạnh răng: “Tôi ưu hóa quy mô đội tàu

container phức tạp hơn nhiều so với quy mô đội xe do một sổ khác biệt về đặc diêm vấn đề như nhiều phương thức vận tài và các đơn vị tải khác nhau” Tác giá cũng tính đến sự không chắc chan VC nhu cầu của khách hàng và thời gian vận chuyên nội địa

Theo Ackema & Neeleman (1998), Các bài toán tối ưu thường được chia

thành một sô lớp dựa trôn tính chât của hàm mục tiêu và tập châp nhận, như: Quy hoạch tuyến tính ; Quy hoạch nguyên; Quy hoạch phi tuyến; Quy hoạch động; Quy hoạch đa mục tiêu; Quy hoạch ngầu nhiên; Quy hoạch tham số

Các tác giả khác nhau (Agbadudu, 1996; Anyebe, 2001; Gupta & Hira, 2011; Verma, 2010) đà xác định một sô giá định cơ bán mà mô hình quy hoạch tuyên tính dựa trên Bao gồm:

+ Tỉnh cộng tính: Nó đề cập đến giá trị của hàm mục tiêu cho các giá trị nhất định cùa các biến quyết định và tổng số tài nguyên sử dụng phái bằng tống đóng

góp (lợi nhuận hoặc chi phí) thu được từ mồi biển quyết định và tông số lài nguyên

sử dụng bơi mồi biến quyết định lương ứng;

+ Tính khá phân: Nó có nghĩa là giá trị cùa một biến điồu khiến có thô là

phân sổ, không nhất thiết phãi là số nguyên;

+ Tính xác định: Nó có nghía là tất cá các hộ số mô hình đều đã biốt và do đó

không đôi trong giai đoạn được xem xét;

+ Tính tý lệ: Nó có nghía là hàm mục tiêu và các ràng buộc phái luyến tính;+ Tính chăc chăn: Các tham sô khác nhau, cụ thê là các hệ sô hàm mục tiêu, các hộ số RHS cua các ràng buộc và giá trị lài nguyên trong các ràng buộc được biết chắc chắn và chính xác và giá trị của chúng không thay đôi theo thời gian;

+ Lựa chọn hữu hạn: Nó có nghĩa là có một số lượng lựa chọn hạn chế sằn

có cho người ra quyết định và các biến quyết định có liên quan và không âm

Lập trình tuyến tính là một trong nhũng kỳ thuật được áp dụng rộng rãi nhất cùa nghiên cứu vận hành trong kinh doanh và công nghiệp (Gupta & Hira, 2011) Các ứng dụng công nghiệp của quy hoạch tuyến tính bao gồm giái quyết các bài

toán phổi hợp sàn phâm, các bài toán pha trộn, các bài toán lập lịch sản xuất, các bài toán tôn that cat xén, cân băng dây chuyên lăp ráp và các bài toán tự sản xuât hoặc mua ngoài (thầu phụ), v.v Quy hoạch tuyển tính như một kỳ thuật nghiên cứu vận hành cỏ thê được áp dụng trong việc giải quyết các vấn đê liên quan đến quàn lý Một sổ ứng dụng cùa quy hoạch tuyến tính vào các vấn đề quán lỷ bao gồm giái

quyết các vấn đề lựa chọn phương tiện truyền thông, các vấn đề lựa chọn danh mục đầu tư, các vấn đề lập kế hoạch lợi nhuận, các vấn đề vận tải, các vấn đề phân công, các vân đê lập lịch nhân sự (Gupta & Hira, 2011; Osamwonyi & Tebekaemi,

Nigeria Journal of Business Administration, 2014, 12(1&2), 163-179, 2007) Các lình vực khác mà quy hoạch tuyến tính đà được áp dụng bao gồm kiêm tra kiêm

soát chất lượng, xác định các mầu ném bom tối ưu, thiết kể vù khỉ chiến tranh, phân

Một số bài toán phô biến có giá trị tham kháo đế hồ trợ lổi ưu hoá vận

chuyên cotnainer, như:

Theo Furio el al (2013) trinh bày một công cụ hệ thống hồ trợ quyết định xem xét rè đường phổ trong một mô hình được thực hiện cho một trường hợp cụ thẻ tại Cáng Valencia

Bên cạnh đó, theo Moon et al (2013) trinh bày một mô hình nghiên cứu ảnh

hường của các Container gấp đối với lông chi phí Mô hình được đề xuất đã truyền cảm hửng cho viộc xây dựng mô hỉnh của các đề án lốt nghiệp VC sau

Mặt khác, theo Olivo et ai (2013) trình bày một mô hỉnh đa hàng hóa xác định tính đến các yêu cầu trong tương lai

Theo Jula et al (2006), các bài toán tôi ưu thường được chia thành một sô lớp dựa trên tỉnh chất của hàm mục tiêu và tập chấp nhận được, gồm: Ọuy hoạch tuyến tính, Quy hoạch nguyên, Quy hoạch phi tuyên, Quy hoạch động, Quy hoạch

đa mục tiôu, Quy hoạch ngầu nhiên, Quy hoạch tham số

Trong đê án tốt nghiệp này, tác già sè sử dụng chính và sẽ đề cập sâu vào

phương pháp quy hoạch tuyên tính

1.1.3 Tổng quan về quy hoạch tuyến tính

Quy hoạch luyến tính là một kỳ thuật toán học để tìm ra cách sư dụng tối ưu các nguôn lực hạn chẻ cùa một tô chức (Agbadudu, 1996) Các bài toán quy hoạch tuyển tỉnh liên quan đến việc sử dụng hoặc phân bô hiệu quả các nguồn lực khan hiếm đê đạt được các mục tiêu mong muốn

Từ "Tuyến tính" cỏ nghía là các mối quan hệ được biêu diễn bời các đường thăng, trong khi từ "Quy hoạch" cỏ nghĩa là đưa ra quyết định một cách có hệ

thong Do đó, quy hoạch tuyến tính cỏ thê được mô tả như một kỳ thuật ra quyết định dưới các ràng buộc nhất định với giá định rằng các mối quan hộ giừa các biến thể hiện các hiện tượng khác nhau xảy ra theo tuyến tính (Anyebe, 2001) Theo

Agbadudu (1996), mục tiêu của quy hoạch tuyến tính là tìm kiếm giá trị của một sổ biến điều khiển để xác định phương pháp hiệu quá nhất để phân bố các nguồn lực này cho các hoạt động sao cho một thước đo hiệu suất được tổi ưu hỏa."

tích báo giá của nhà cung cấp, lập lịch đội tàu chờ dầu quân sự, lập lịch sán xuất và tính toán lưu lượng tôi đa trong mạng lưới, v.v (Anyebe, 2001).

1.1.4 Bài toán vận tải tối ưu theo phương pháp quy hoạch tuyến tính

Theo Anyebe (2001), có ba bước cơ bàn đê xây dựng một mô hình quy

hoạch tuyến tính Các bước này được giài thích ngan gọn như sau:

Bước 1: Xác định các biến quyết định: Xác định các biến cần xác định (biến quyết định) và biếu diền chúng bằng các ký hiệu đại số Sau đó áp đặt điều kiện

không âm len chúng

Bước 2: Xác định các ràng buộc: Đây là những hạn chế mà theo đỏ người ta phãi lập kế hoạch và quyết định những hạn chế áp đặt cho các biến quyết định

Những hạn che hoặc ràng buộc như vây được biêu thị dưới dạng phương trình tuyên tính hoặc bất phương trinh

Bước 3: Xác định hàm mục tiêu: Đây là hàm toán học của các biên quyêt

định và có the đạt cực trị Thông thường, trong kinh tế hàm mục tiêu the hiộn cực đại về kết quà và cực tiêu về chi phí Các ràng buộc: Là những phương trình hay bất phương trinh tuyến tính thố hiện sự kết hợp các biến quyết định Trong kinh tế, các ràng buộc thể hiện sự hạn chế về nguồn lực Các ràng buộc về dấu cúa các biến

quyết định: Các biến quyết định của những bài toán trong kinh tế thường không âm Tuy nhiên, trong trường hợp tông quát, các biên cỏ thê nhận giá trị âm

Dạng tông quát của bài toán quy hoạch tuyến tính cho trường hợp tối đa hóa được Verma, (2010) đưa ra như sau:

aij = lượng tài nguyên i được liêu thụ bời mồi đơn vị hoạt động j

bi= lượng tài nguyên có sằn đê phân bỏ cho các hoạt động (j = 1, 2, m)

Cl = sự gia tăng của z sẽ dẫn đến sự gia tăng mồi đơn vị ở mức độ hoạt độngX|, X2, Xn là các biên quyêt định

C1, bi và aiji = 1,2, m và j = 1,2, n) là các hang sổ đàu vào còn được gọi

là các tham số của mô hình

1.2 Các nghiên cứu trong nước và nước ngoài liên quan

Việc quản lý luồng vận chuyên container đã nhận được rất nhiều sự chú ỷ kê

từ những năm đầu của thập niên sáu mươi Tuy nhiên, có rất ít đóng góp đã được đề xuất đố phát tricn các mô hình cụ the giải quyết vấn đề phân bồ tối ưu luồng

container rồng

Các nghiên cứu trước đây về bài toán quy hoạch tuyổn tính (Linear programming _ LP) cũng đà tập trung vào việc tôi ưu hóa các tuyên đường vận

chuyển de giám thiểu chi phí và thời gian giao hàng

Bang 1.1 Tổng họp các nghiên cứu đề tài liên quan trước đây

Tác giả + Năm

, Phương pháp / Công cụcông bố

Kết quá

Lập trình số nguyên

Cung cấp mô hình cụ thể giái quyết vấn

đề phân bô tối ưu container rồng

Dựa trên tài liệu hiện Đoàn Thành Trung

tâm logistics khu vực

Lập trình sô nguyên (1989)

Xây dựng thành công công thức định vị hàng hóa với các yêu cầu cân bằng giừa các kho, để giám thiều chi phí mờ kho

và vận chuyển Container

Lập trình sô nguyên (1993)

Đưa ra giài pháp cho vấn đề phân bô container rồng trong bối cánh một hệ thống phân phối nội địa do một công ty

vận tâi biển quốc tể quán lý

Zhu el al (2014) Quy hoạch luyến tính

Tiên phong trong xây dựng các mô hình luyến tính tích hợp cá hoạt động giao

1.3 Mô hình toán học đề xuất

hàng và thu hồi hàng hóa

Ji et al (2015) Quy hoạch tuyến tính

Xảy dựng các mỏ hình tuyến tính tích hợp đồng thời xem xét các yếu tổ chi phí liên quan như vận chuyên, làm hàng

lạnh và hao hụt phí

Lagos(2018) Quy hoạch tuyển tính

Sử dụng nhiều phương tiện, kho hàng và

các ràng buộc thời gian phức tạp

Jiele,1999) Quy hoạch tuyến tính

Xây dựng mỏ hình phân phổi container rồng cho trường hợp hàng hóa đơn lẻ băng thuật toán dòng chảy chi phí tối thiếu và phương sai đa hàng hóa

Hannan (2018) Quy hoạch tuyến tinh

Lập kế hoạch dài cho kế hoạch phân phổi container rồng tốt và tăng cường sử dụng các phương thức vận chuyên với

chi phí ré hơn

Iswari and Asih

(2018)

Quy hoạch tuyến tính

Nghiên cứu sâu hơn về vấn đe dung tích hạn chế cùa phương tiện vận lai và tìm thây các tác động của nó đên việc lập kê

hoạch tuyển đường

Saleh, s A., &

Latif, T I (2009)

Quy hoạch tuyến tính

Phát triển một phương tiện đơn giàn nhưng hiệu quá là Excel Solver cho phép người dùng xử lý cho các bài toán lớn nhanh chóng, cung cấp một công cụ

giảng dạy hiệu quá

Qua trình bày một sô mô hình dùng trong mục 1.4 Bài luận án này nhận thây

mô hình nghiên cứu của tác giả Crainic (1993), (1989) và tác già Dejax và Craini (1987) đã giải quyết các đặc điếm cụ thế cúa vấn đe phân bô luồng luân chuyến

container rồng và phát triến các mô hỉnh động xác định trong trường họp hàng hỏa đơn và đa hàng hóa nhàm mục đích giâm thiêu tống chi phí vận tái nội địa cho hãng

tàu quốc tế Hơn nữa, bài nghiên cứu còn giái quyết các đặc điểm cụ thể của vấn đề này và phát triên các mô hình động xác định trong trường hợp hàng hỏa dơn và đa hàng hóa nham mục đích giám thiếu tổng chi phí vận hành nội địa Tương tự, với đề xuất “Phát triên hệ thống logistics vùng kinh tê trọng diêm phía Nam” cùa tác giả Đoàn Thành Trung (2009) là vấn đề cần thiết trong giai đoạn phát tricn kinh tế Việt

Nam và vùng trong thời hội nhập hiện nay Tuy nhiên, tác giả chưa xây dựng được

mô hỉnh hệ thống vận tâi chi tiet và tổi ưu cũng như chưa đề xuất được một mạng lưới tuyến đường lien kết chặt che với nhau bằng phương thức vận chuyên tối ưu nhất cúa phía Nam là vận tái bàng đường bộ Từ đó chưa thực sự giám tổi đa chi phí vận tái container rồng cùa doanh nghiệp Do đỏ bài luận văn se quan lâm đen tính

hệ thông và sự đông bộ của ngành vận tải, đê từ đó đê xuât giải pháp lỏi ưu hành trình vận chuyên container tại khu vực phía Nam cho hàng tàu quốc te- Heung A một cách khoa học và hiệu quả nhât, đem lại lợi ích tôi đa cho xà hội và cho các

doanh nghiộp trong vùng

Tiếp theo, kê từ khi được giới thiệu vào tháng 2 năm 1991, Microsoft Excel Solver đã trờ thành hộ thống mô hỉnh hỏa tối ưu hóa mục đích chung được phân

phối rộng rãi nhất và gần như chắc chắn là được sử dụng rộng rãi nhất Bài toán quy hoạch tuyến tính là một vấn đề trung tâm trong lĩnh vực logistics, đặc biệt trong

chuồi cung ứng lạnh Các nghiên cứu của Zhu et al (2014) và Ji et al (2015) đã

đóng góp đáng kẻ vào việc phát triển các mô hình tối ưu hóa cho quán lý luồng luân chuyên container, tập trung vào việc giảm thiêu chi phí trong quá trình giao nhận hàng hóa Băng cách xem xét các yêu tô chi phí như vận hành phương tiện, bảo

quàn hàng hóa lạnh và hao hụt, các tác giả đà cung cấp nhừng hiếu biết sâu sắc về cách tối ưu hóa hiệu quả hoạt động của chuồi cung ứng container lạnh Hơn nừa, bài toán quy hoạch tuyến đường với các ràng buộc phức tạp như đồng thời giao và nhận hàng, sử dụng nhiều phương tiện và kho hàng là một vấn đề nghiên cứu sôi động trong lình vực logistics Các nghiên cứu của Lagos et al (2018) và Dridi et al

(2019) đà đóng góp đáng kê vào việc phát triên các giải pháp tôi ưu cho bài toán

này Mục tiêu chính là giám thiểu tổng khoang cách di chuyển và tăng cường hiệu quà hoạt động của hệ thông logistics Hiệu quá của các mô hình này đà được chứng minh qua các ứng dụng thực tế Tương tự, với mô hình của tác giá Saleh, s A., &

Latif, T I (2009), bài báo giới thiệu và mô tá phương pháp sứ dụng Microsoft

Excel Solver đê tìm giái pháp tôi ưu của một sô bài toán Lập trinh Tuyên tính Bài

báo cung cấp một phương tiện đơn giản nhưng hiệu quả để cho phép người dùng khám phá các bài toán lập trình tuyến tính Nó có thê được sử dụng cho các bài toán lớn chứa hàng trăm biến và ràng buộc, và thực hiộn điều này tương đối nhanh

chóng, nhưng như một công cụ giáng dạy sử dụng các bài toán minh họa nhó

Ke thừa các nghiên cứu trên, bài luận án xin phép ke thừa phương pháp được triển khai trong Premium Solver Platform, một phần mở rộng của Solver được tích họp sằn trong Microsoft Excel để tìm nghiệm toàn cục đà được xác minh và tim tai

cả các nghiêm của một hộ phương trinh lập trình luyến tính,với tính toán tối ưu hóa nhanh chóng đê tiêp tục xây dựng mô hình hành trình vận tái Container hàng xuât bằng đường bộ cho hãng tàu Heung A thành hai phương án mô hình kinh tế cỏ liên quan đến bài toán tôi ưu cụ thê như sau:

• Phương án 1: Phương án hiện tại Heung-A đang áp dụng và mô tâ các kết quá tính toán cụ thê

• Phương án 2: Phương án đề xuất các thành phần cấu thành mô hình tối thiêu chi phí

khi vận chuyên container hàng xuất bằng đường bộ tại khu vực phía Nam cùa hàng tàu Heung A Phương pháp giái quyết ở phần này là dùng công cụ tối ưu hoá gọi là

Slover trong Microsoft Excel đô giải bài toán tối ưu tuyến tính

Từ mô hình tông quát từ các mô hình của bảng 1.1, đề án tốt nghiệp xây dựng mô hình hành trinh vận tái container hàng xuất bàng đường bộ cho hãng tàu Heung A:

Hình 1.1: Mô hình nghiên cứu hành trình vận tải container rỗng bằng đường

Gọi các kho bài chứa container theo thứ i cùng cung cấp vò container với sổ

lượng hàng tháng tương ứng: ai, a2, ai lần lượt là Vietfracht Depot, Tân Cảng Mỳ Thủy, ICD Sotrans, Cal Lai Terminal

Sau đó, container sẽ được trục tiếp vận chuyên tử các depot container đến các khu công nghiệp thứj với nhu cầu hàng tháng lương ứng: bi,b2, bjlan lượt là các nhà máy thuộc khu vực miên Nam

Cuối cùng container có hàng sẽ chờ đến nơi tập kết cuổi cuá chuồi tại câng Cát Lái gọi là p.

1.4 Thiết kế quy trình nghiên cứu

Nghiên cứu "Xây dựng giải pháp tối ưu hành trinh vận tài container đường

bộ tại khu vực phía nam của Heung A Line Việt Nam" được thực hiộn theo quy

trình tại Hình 1.4 Sơ đồ quy trình thực hiện đề án tốt nghiệp, gồm:

• Giai đoạn 1: Nghiên cứu sơ bộ định tính

Nghiên cứu này được thực hiện thông qua việc phỏng vấn các chuyên gia

trong ngành khai thác cảng bicn, logistics nhằm cùng cổ, bô sung, điều chinh và

nhận diện các thành phần cấu thành trong mô hỉnh nghiên cứu (nếu cỏ) từ đó giúp tác giả điều chỉnh mô hình nghiên cứu và giãi thuật toán tối ưu

Theo Kvale (1996), nhiệm vụ chính cùa việc phỏng vân là tìm hiêu nguyên nhân sâu xa, ý nghĩa và khám phá các yếu tố mới thông qua đối tượng trá lời Kết quá từ nghiên cửu định tính sè được nghiên cứu cho giai đoạn nghiên cứu định

lượng ờ phần kế tiếp

Sử dụng dàn bài tháo luận với các câu hòi mờ đê khai thác thêm các nhân tố ảnh hường tới mô hỉnh tổi ưu hành trinh vận tái container (Phụ lục) Sau đó, thao luận nhóm với các chuyên gia và đưa ra mô hỉnh chính thức đánh giá về lầm quan trọng và mức độ ảnh hường của các thành phần cấu thành nên mô hỉnh vận tái tối

ưu đường bộ cho Heung A tại khu vực phía Nam Tiến hành dùng word đế ghi chú

và tồng hợp dừ liệu cần thiết, sau đó hoàn thiện, sửa chữa các thành phần cấu thành cho mô hình phù họp

- Cách thức thực hiện:

Phương pháp nghiên cứu tối ưu hóa dựa trên quy hoạch tuyến tính được thực hiện qua 4 bước đầu như Hình 1.4 Tác giả đà tiến hành phỏng vấn chuyên sâu với 5 chuyên gia cỏ kinh nghiệm trên 10 năm làm ngành vận lải logistics, gồm: Ban lành đạo công ty Heung A, ban lành đạo kho bãi có liên kết với hàng tàu, nhân viên công

ty dịch vụ vận tái, khách hàng là nhừng người tham gia trực tiếp và có kinh nghiệm trong chuồi cung ứng dịch vụ logistics

Khi thực hiện phỏng vấn, nhà nghiên cứu càn phái theo dõi thái độ, hành vi của đáp viên đê ghi nhận và điều tra thêm thông tin dựa trên biêu hiện cùa họ

(McNamara, 1999) Tiến hành thực hiện phỏng vấn 1 giám đốc, 3 trường phòng và

1 đại diện công ty dịch vụ vận tải container nhăm khám phá, điêu chinh và xây

dựng các nhân tố anh hường đen mô hỉnh tối ưu hành trinh vận tại container đường

bộ tại khu vực phía Nam

- Thu thập thông tin:

Thời gian phóng vẩn: tháng 9 năm 2024

Không gian phỏng vấn: Đối với các giám đổc và trường phòng phỏng vấn trực tuyến qua nền táng Microsoft Teams Đối với các đại diộn khách hàng của

Heung A và nhân viên thuộc công ty vận tải container thỉ phỏng vấn qua điện thoại

Độ dài cuộc phóng vấn: 15 phút cho phỏng vấn sâu mồi chuyên gia

Sử dụng phương pháp phỏng vân trực tiêp với các chuyên gia đỗ khai thác thông

tin về đề tài nghiên cứu, sử dụng dàn bài tháo luận với các câu hỏi mờ đê khai thác

thêm các nhân tô anh hường tới mô hình tôi ưu hành trình vận tài container (Phụ

lục) Sau đó, thảo luận nhóm với các chuyên gia và đưa ra mô hình chính thức đánh

giá về tầm quan trọng và mức độ ảnh hường của các thành phần cấu thành nên mô hình vận tái lối ưu đường bộ cho Heung A tại khu vực phía Nam Tiổn hành dùng phần mem word đê ghi chú và tông hợp dừ liệu cần thiết, sau đó hoàn thiện, sửa

chữa các thành phần cấu thành cho mô hình phù họp

• Giai đoạn 2: Nghiên cứu chính thức

Tác giâ sư dụng phương pháp nghiên cứu định lượng thông qua công cụ

Solver đế tinh toán, lựa chọn và xảy dựng phương án tối ưu của mô hình tối ưu vận chuyển container rỗng xuất khẩu phía Nam tại Heung A một cách khoa học, logic và thực tiền

- Cách thức thực hiện:

Phương pháp nghiên cứu tối ưu hóa dựa trôn quy hoạch tuyến tính được thực hiện qua 3 bước cuối như Hình 1.4 Sau khi hoàn thiện mô hình nghiên cứu, bước liếp theo là xây dựng bài toán toi ưu Điều này bao gồm việc xác định các biến cần tối ưu, xây dựng hàm mục tiêu và lập hệ phương trinh ràng buộc Cuối cùng, bằng cách giải hộ phương trinh này, ta SC tim được giái pháp tối ưu cho bài toán

Cơ sở lý thuyết

Đê xuất mô hình tối ưu

Thực hiện phỏng vân chuyên gia

Điều chỉnh mô hình phù họp

Giải thuật bài toán vận tải

So sánh với phương án thực tể

Ket quá, so sánh và đưa ra giái pháp tối ưu

Hình 1.2: Mô hình nghiên cứu của bài toán tối U'U hành trình vận tải container

Nguồn: Tự tồng hợp

Tóm tắt Chương 1

Tông quan Chương 1 thiết lập khung lý thuyết toàn diện cho nghiên cửu, kết nối các khái niệm cơ bàn về vận tái container, chuồi cung ứng với ứng dụng thực tế cúa việc tổi ưu hỏa hành trình vận lái Chương trình bày chi tiết các khái niệm cơ bán, phân tích các nghiên cửu trước đây về mô hình tối ưu hóa, tập trung vào

phương pháp quy hoạch tuyến lính Điểm nhấn cua chương là việc xây dựng và

phân tích mô hỉnh tôi ưu hóa hành trinh vận tái container xuât khâu cùa Heung A tại khu vực phía Nam, nhằm tim kiếm giải pháp giám thiếu tông chi phí Kết quá

nghiên cứu không chỉ cung cấp cái nhìn sâu sắc về hoạt động của chuồi cung ứng tại Hàng tàu Heung A Việt Nam mà còn đóng góp vào việc phát triên các giải pháp tổi ưu hóa trong lình vực logistics

CHƯƠNG 2: THỤC TRẠNG HỆ THỔNG VẬN CHUYẾN CONTAINERHÀNG XUẤT BẢNG DƯỜNG Bộ CỦA HÃNG TÀU HEUNG A TẠI KHU

VỤC PHÍA NAM 2.1 Giói thiệu tổng quan về Heung A Line và hoạt động của Heung A Line tại Việt

Nam

2.1.1 Tổng quan về hãng tàu Heung A:

Hãng tàu Heung A được thành lập từ năm 1961 tại Hàn Ọuốc, là một hàng tàu vận tai container cỏ vai trò quan trọng trong sự phát triển cúa nền kinh tế Hàn Ọuổc Hàng đà phát triỗn thành công ty vận chuyên hàng đầu ờ khu vực INTRA ASIA, với hơn 1.2 triệu TEU cúa container hàng năm Hàng có mạng lưới dịch vụ container rộng khắp với các cảng chính tại Hàn Quốc, Nhật Bán, Trung Ọuổc, Việt Nam, Thái Lan, Singapore, Malaysia, Indonesia và Ản Độ Các dịch vụ kho bài , bến tàu

Tính đến tháng 4 năm 2024, Heung-A Line sờ hữu và khai thác đội tàu container với tông sức tài lên đen 470.000 TEU, bao gồm: Tàu sờ hữu: 18 tàu ; Tàu thuê: 18 tàu ; Tàu liên doanh: 89 tàu; Hơn 100 tàu chuyên hăng năm, sức chứa

80.000 container, trong đó cỏ 4.000 container lạnh

Nhân viên: Coi trọng nguồn nhân lực, tạo môi trường làm việc chuyên

nghiệp và năng động cho nhân viên

Phát triên bền vừng: Phát triên kinh doanh một cách bền vững, bao vệ môi trường và góp phần phát triên cộng đồng

Heung A Line cam kết thực hiộn tam nhìn, sứ mênh và giá trị cốt lõi của

mình để trở thành nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển container hàng đầu thế giới,

mang đến cho khách hàng nhừng trải nghiệm vận chuyên tổt nhất Hãng luôn nồ lực nâng cao chất lượng dịch vụ, mờ rộng mạng lưới hoạt động và phát triển bền vững

để góp phần thúc đấy thương mại quốc te và phát triển kinh tế

2.1.2 Hoạt động của Heung A Line Việt Nam:

Công Ty TNHH Heung A Line Việt Nam là văn phòng địa diện tại Việt Nam của Heung A Line, có trụ sở chính tại Hàn Quốc.Tại Việt Nam, Heung A Line bat đầu hoạt động tìr năm 1990 và đã trờ thành một trong những hàng làu hàng đầu lại thị trường này Hàng có mạng lưới nội địa rộng lớn và kinh nghiệm về dịch vụ kho bài Heung A cũng là hâng tàu tiên phong trong việc thiết lập tuyến dịch vụ đường biên giữa Việt Nam và Hàn Ọuôc Heung A Line hiện là một trong nhũng hàng tàu Container lớn nhất hoạt động tại Việt Nam, với mạng lưới dịch vụ rộng khắp bao

gôm các càng chính tại Hài Phòng, Cát Lái, Quy Nhơn và Đà Nằng Hàng cung cấp các dịch vụ vận chuyên container đa dạng từ Việt Nam đi Hàn Quốc, Nhật Bân,

Trung Ọuổc, Đông Nam Á và các khu vực khác trôn the giới Heung A Line được đánh giá cao vê chât lượng dịch vụ, uy tín và giá cả cạnh tranh Hàng luôn nô lực nâng cao chất lượng dịch vụ đỗ đáp ứng nhu cầu ngày càng cao cùa khách hàng tại Việt Nam

Hâng tàu Heung A có văn phòng đại diộn tại TP Hồ Chí Minh và Hái Phòng, cung cấp dịch vụ hỗ trợ khách hàng chuyên nghiệp và tận tình Heung-A Line Việt Nam thành lập văn phòng đại diện đầu tiên tại TP Hồ Chí Minh vào năm 1993 Qua hơn 30 năm hoạt động và phát triên cùng Việt Nam, Heung-A Line đà khăng định vị thế là một trong những hàng làu container hàng đầu tại thị trường Việt Nam Hoạt động của Heung-A Line trải rộng khắp cà 3 miền Bắc, Trung, Nam, trong đó khu vực miền Nam với TP Hồ Chí Minh - nơi đặt trụ sở chinh của Heung-A Line Viột Nam - đóng góp phần lớn vào sân lượng và doanh thu của hãng

Heung-A Line Việt Nam cung cấp dịch vụ vận tái đường biên xuất phát hàng tuân từ các cáng chính của Việt Nam, kêt nôi với mạng lưới vận tái toàn câu của tập đoàn thông qua các cáng trung chuyến chính tại Châu Á như: Busan (Hàn Quốc), Port Klang (Malaysia), Singapore, Hongkong (Đài Loan) Dịch vụ của Heung-A

Line đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng xuất khâu và nhập khâu đa dạng của khách hàng Tại khu vực nội địa thi Heung A Line Vietnam sẽ cung cấp các dịch vụ vận chuyên container đa dạng, bao gồm: Tố chức và thực hiện các công việc phục vụ quá trình vận chuyên, giao nhận hàng hỏa trôn cơ sờ các hợp đồng vận chuyến bàng đường biến như phát hành vận đơn thay mặt cho các đổi tác sử dụng đại lý, phát

hành các chứng từ lien quan đến việc giao nhận hàng hoá, thu hộ cước vận tái biến, nhận thuê hộ thiỗt bị bôc dờ, kho hàng bên bãi, câu tàu và các thiêt bị chuyên dùng hàng hài khác, làm đại lý container, cung cấp các dịch vụ khác

Hệ thông bên cảng và kho bài chửa Container rộng khăp tại các cảng chính cùa Việt Nam, bao gồm: Miền Nam: Cát Lái (TP Hồ Chỉ Minh), Đình Vũ (Hâi

Phòng), Miền Trung: Đà Nằng, Quy Nhơn, Miền Bắc: Chùa Vẽ (Hái Phòng)

• Cơ cấu tố chức của hãng tàu Heung A Line Việt Nam

Hình 2.1: So' đồ CO' cấu tổ chức của công ty Heung A Line Việt Nam

Nguồn: Tham kháo doanh nghiệp

Chức năng: Tư vấn và hồ trợ khách hàng: Giãi đáp thắc mắc về các dịch vụ vận tái biên, quy trình vận chuyên, giá cá, lịch trinh tàu, thu tục hải quan, bào hiêm hàng hóa,

Giừ liên lạc với khách hàng đà và đang sử dụng dịch vụ của công ty, chú ý đến các khách hàng tiềm năng

Nhận đơn đặt hàng của khách hàng qua 3 hình thức: email, điên thoại và

website

Phát lệnh cap container rồng và lộnh đóng hàng tại bãi

Hồ trợ giải quyết các vấn đề phát sinh: Giúp khách hàng giải quyết các vấn

đồ phát sinh trong quá trình vận chuyến như hóng hóc hàng hỏa, chậm trễ giao

hàng, sai sót vê thông tin,

Nhiệm vụ: Giám sát, đám báo quá trinh cung cấp thông tin khách hàng,quy trinh đặt hàng thực hiện đúng tiên trinh và chinh xác

Cập nhật và gời các dự báo VC số lượng container dự kiến trôn mồi tàu đến văn phòng Heung A ở cảng dờ và đích mồi ngày

- Phòng chứng từ

Chức năng: Phát hình các chứng từ hàng xuất, hàng nhập khấu

Nhiệm vụ: Kiêm tra thông tin chi tiết về hàng xuất/hàng nhập

Cập nhật thông tin vê hàng hoá: Đôi với hàng xuât khâu kiêm tra sô lượng container thực xuất và báo cáo với đại lỷ ờ cáng đích ; khai báo E Manifest với cơ quan Hải Ọuan ; Phát hành Bill Of Lading cho khách hàng ; làm điện giao hảng

Đôi với hàng nhập khâu gưi thông báo hàng đôn và phát hành lệnh giao hàng cho khách hàng ;Kiếm tra số lượng container thực nhập và báo cáo với Cáng đích ; Khai báo E Manifest với cơ quan Hải Ọuan đúng theo thời gian quy định đẻ tránh trường họp bị phạt khi hàng đà vồ mà Hàng tàu không kịp khai báo

Kiêm soát quá trình thực hiện giao nhận chứng từ, vận đơn

Giải quyết các vướng mắc, khó khăn cho khách hàng khi gặp vấn đề trong việc giao, nhận các chứng từ lien quan

- Phòng Sales & Marketing

Chức năng: Tô chức chỉ đạo, thực hiện quá trình hoạt động kinh doanh theo đúng pháp luật của Nhà nước và quy định phân câp của cơ quan cấp trên có hiệu quả.

Giừ các mối quan hệ tốt với những khách hàng hiện tại của công ty Tìm

kiếm khách hàng mới cho công ty Quáng bá dịch vụ và hình ánh cúa công ty

Nhiệm vụ: Xây dựng kế hoạch, phương án kinh dơanh từng năm, quý và

triển khai thực hiện kể hoạch đám bào đúng nguyên tắc có hiệu quá nhằm không ngừng cùng cố và phát triôn công ty

Nghiên cửu và thực hiện các hợp đồng theo đúng luật pháp quy định

Tông hợp phân tích, đánh giá kết quả kinh doanh của công ty Báo cáo lỉnh hỉnh kinh doanh kịp thời chính xác, đúng thời gian quy định

Tô chức thu thập thông tin, giá cá thị trường và nhu cầu sử dụng dịch vụ vân tài của các công ty trên thị trường đông thời đê ra những chiên lược marketing

nhằm chiếm lĩnh thị trường và thu hút khách hàng

Chỉ đạo thực hiện thống nhất công tác kế toán, đồng thời có nhiệm vụ kiêm tra tài chỉnh của công ty theo đủng điêu lệ kê toán

Nhiệm vụ: Tố chức tổt hệ thống số sách chửng từ, bộ máy cán bộ công nhân viên nghiệp vụ kế toán phù hợp với công tác hoạch toán kế toán, phàn ánh chính xác, kịp thời đầy đú các nghiệp vụ kinh tế phát sinh trong quá trinh kinh doanh cùa công ty theo định kỳ

Chú động dự thảo xây dựng các quy trình quán lý vật tư, hàng hóa, tiền vốn, tài san của công ty

Cỏ trách nhiệm lưu trừ hồ sơ, chửng tử và cung cấp đầy đủ số liộu, tài liệu trong kinh doanh định kỳ 6 tháng/lân, phân tích đánh giá tinh hình thực hiện các chi tiêu kê hoạch của công ty

Phát hành, quản lý Hoá đơn bán hàng.

Chuân bị các chửng từ, báo cáo cho việc kiêm toán định kỳ hăng năm

- Phòng nhân sự

Chức năng: Kiêm tra và giám sát tình hình nhân sử ờ công ty , vấn đê liên quan về nhân sự trong công ty

Nhiệm vụ: Tô chức quá trinh tuyến dụng và đào tạo ờ công ty

Quản lý tình hình nhân sự ờ công ly , theo dõi và kiểm soát nhân sự trong công ty

Nhiệm vụ: Kiêm tra số lượng tàu ra vào các cáng hằng ngày , theo dõi các chuyển hàng trôn tàu đổ thống ke và xếp lịch tàu chạy chính xác tránh gây ra khỏ khăn cho công ty

Thường xuyên theo dõi cập nhật tình hình cầu cang, trọng tái tàu, mớn nước cho phép, trọng tái tàu quy định,hoa tiêu, các dự báo vê thời tiêt bất thường dê

xem xét khâ năng cập cảng của tàu

Xuất nhập số lượng các loại container , kiêm soát hằng ngày các loại container được xuât và nhập ờ các chuyên tàu , kiêm tra lại chât lượng container khi

nhập và bào quản chúng trước khi xuất

2.2 Tình hình và kết quá hoạt động kinh doanh của Heung A Việt Nam

Đe có cái nhìn tống quan về tình hình kinh doanh của Hcung-A Viột Nam, chúng ta sẽ dựa trên số liệu cụ thê được trình bày tại Bảng 2.1

Bảng 2.1: Tình hình tài chính của công ty trong năm 2023

(Đơn vị tính: VNĐ)

số cuối năm số đầu năm

TÀI SẢN

A Tài sản ngắn hạn 83.139.809.053 79.792.299.130

1/Tiền và các khoản tương đương 33.775.418.733 32.329.137.964

2/ Các khoăn đầu tư ngắn hạn

3/ Các khoán phái thu ngắn hạn 49.095.973.038 47.282.417.329

4/ Hàng tồn kho5/Tài sàn ngắn hạn khác I 268.417.282 180.743.837

B Tài sản dài hạn 2.064.897.701 2.246.725.940

1/Các khoản phải thu dài hạn 533.439.277 417.366.208

2/Tài sản cố định 1.531.458.424 1.829.359.7323/ Bắt động sản đầu tư

4/ Các khoản đâu tư dài hạn

5/ Tài sàn dài hạn khác

Tống cộng tài sản 85.204.706.754 82.039.025.070 NGƯÒN VÓN

Tổng cộng nguồn vốn 85.204.706.754 82.039.025.070

Nguỏn: Phòng kê toán cóng ty TNHH Heung A Line Việt Nam

Nhận xét:

Qua bảng số liệu ta thấy công ty đang quán lý khối lượng tài sán trị giá

85.204.706.754 đồng trong đó Tài sán ngắn hạn là 83.139.809.053 đồng chiếm tỳ trọng 97,5 8%, Tài sán dài hạn là 2.064.897.701 đồng, chiếm tỷ trọng 2,42% Neu so

với đầu năm thi tông giá trị tài sán của công ly tăng 3.165.681.684 đồng (tương

đương 3,86%), trong đó chù yếu là tăng Tài sản ngăn hạn

Tổng giá trị tài sản ngan hạn là 83.139.809.053 đồng, trong đó hai khoán

chiếm tỷ trọng lớn nhất là Tiên và các khoản tương đương tiền 33.775.418.733

đồng, tỷ trọng 40,62% và Các khoản phái thu ngan hạn 49.095.973.03 8, lý trọng

59,05% Neu so sánh với đầu năm thi các khoản tiền tăng 1.446.280.769 đồng và các khoán phải thu ngan hạn lăng 1.813.555.709 đồng Đây là hai chi liêu công ty cần phái quan tâm vì tiền và các khoán tương đương tiền tăng, công ly cần lưu ý đô

tránh tinh trạng ứ đọng vốn, tiền nằm yên một chồ mà không được đưa vào các

khoản đầu tư, cụ thố là đầu lư tài chính ngắn hạn

Tông giá trị tài sản dài hạn là 2.064.897.701 đông trong đó Các khoản phái thu dài hạn là 533.439.277 đồng chiếm lý trọng 25,83% và tài sàn cổ định là

1.531.458.424 đông chiêm tý trọng 74,16%, nêu so sánh với đâu năm thỉ các khoản phải thu dài hạn tăng 116.073.069 đồng và tài sản cố định giâm 297.901.308 đồng

Nguồn vốn cuối năm 2023 của công ty là 85.204.706.754 đồng trong đó Nợ phải trà là 66.548.557.832 đồng, tý trọng 78,1%; Nguồn vốn chù sờ hữu là

18.656.148.922 đồng, tý trọng 21,9% Neu so sánh với đầu năm thì nguồn vốn tăng 3.165.681.684 đồng trong đó chủ yếu là do nguồn vốn chủ sờ hừu tăng

1.923.896.684 đồng

Công ty càn lưu ý đến khoán nợ phải trả khi chiếm tỷ trọng khá cao trong

tông sổ nguồn vốn Công ty cần phái có đủ khả năng tự đảm bảo về mặt tài chỉnh và mức độ độc lập của công ty với các chủ nợ

Bảng 2.2: Doanh thu cua công ty qua các năm 2021-2023

(Đơn vị tính: VNĐ)

Lọi nhuận trước Lọi nhuận sau

Dựa vào kêt quá doanh thu từ báng 8, từ đó xây dựng biêu đô hoạt độngkinh doanh của Heung A Line Việt Nam giai đoạn năm 2021 đôn năm 2023.

■ Doanh thu ■ Chi phí ■ Lợi nhuận trước thuê ■ Lợi nhuận sau thuê

Hình 2.2: Biểu đồ hoạt động kinh doanh của Heung A năm 2021-2023

Nguồn: Tự lổng hợp

• Nhận xét:

Qua bảng số liệu về kết quà hoạt động kinh doanh qua 3 năm 2021,2022,

2023 của công ty Hcung-A thi la thấy được rằng, hoạt động kinh doanh cùa công ty tuy cỏ nhiều biến động nhưng vẫn được kiểm soát tổt và cỏ dấu hiệu hoạt động tốt hơn mặc dù tình hình kinh tế đang trong tình trạng khó khăn

Năm 2023 mức tăng doanh thu là: 3.618.601.617 VNĐ; tăng 15,7% so với năm 2022 Năm 2022 mức giám doanh thu là: 249.5 5 8.610 VNĐ; giám nhẹ ờ mức

1,07% so với năm 2021 Nguyên nhân đầu tiên làm cho doanh thu năm 2022 giảm cân xem xét đó là do sự bât ôn nên kinh tê toàn câu Trong năm 2022, kinh tê thê giới tăng trưởng yếu ớt ờ tất cả các nền kinh tế riêng kẻ cũng như khu vực, hoạt

động giao dịch thương mại suy giám, nền kinh te trờ nên trì trệ Vi vậy hầu hết mọi hoạt động xà hội của người dân cũng đều ảnh hưởng, tiêu dùng giâm mạnh, các

công ty cũng hạn chế sán xuất do vậy nó ánh hường trực tiếp đến hoạt động xuất nhập khâu cùa công ly Làm cho công ty vận chuyến giao nhận hàng hóa bị trì hoàn

Một lí do nữa là do sự cạnh tranh của các công ty đổi thủ, ngày càng có nhiều công

ty giao nhận ra đời, sự xuât hiện của các hãng tàu mới dân đên cạnh tranh ngày

càng gay gắt hon

Vấn đê chi phí thì tăng giảm không đêu qua các năm Chi phỉ năm 2022 so với 2021 giảm 1.3 72.925.8 84 VNĐ do ãnh hường của cuộc khủng hoáng kinh tế toàn cầu, công ty đà quyết định cắt giảm bớt một số chi phí như chi phí kho bài, chi phí thuê văn phòng, chi phí điện nước Chi phí năm 2023 so với 2022 tăng

4.652.986.776 VNĐ Nguyen nhân là do năm 2022 đen 2023 công ty đà đầu tư một

khoán chi phí lớn đe mờ rộng phạm vi hoạt động và trang bị thêm một sổ trang thiết

bị phục vụ cho công tác văn phòng

Lợi nhuận cúa công ty dao động qua các năm Cụ thê năm 2022 so với năm

2021 tăng 1.184.492.3 63 VNĐ do cắt giảm được một lượng chi phí khá lớn, làm cho mức giảm chi phí nhiêu hơn so với mức giảm doanh thu So với năm 2022 thì năm 2023 có phần hoạt động không tốt, cụ the lợi nhuận trước thuế và sau thuế đều giảm Năm 2023 lợi nhuận sau thuế giám 858.054.197 VNĐ so với năm 2022 Nhìn len doanh thu và chi phí ta thấy doanh thu cao hơn chi phí, tuy nhiên tốc độ tăng

doanh thu lại nhó hơn tốc độ tăng chi phí làm cho lợi nhuận năm 2023 thấp hơn so

với năm 2022 Như vậy nguyên nhân giam lợi nhuận có thể là do kinh te tăng

trưởng chậm nên việc đem vê doanh thu cho công ty khó khăn hơn và muôn có

doanh thu thì công ty phái bỏ ra một lượng chi phí cũng khá đáng kể

Như vậy đê cải thiện được vấn đề này công ty cần kiêm soát các nguồn chi một cách chặt chồ hơn, cần cỏ nhừng chính sách hợp lý, sử dụng và phân bổ chi phí một cách có hiệu quá, nên xem xét kì lường trước khi đưa ra quyết định chi tiêu,

cân bằng các nguôn chi đẻ giám tốc độ tăng chi phí sao cho phù hợp với tốc độ tăng

doanh thu Ngoài ra, công ly cũng cần cỏ những giái pháp, hoạch định chiến lược kinh doanh cụ thể để thúc đẩy tăng doanh thu nhiều hơn nừa, đàm bảo lợi nhuận

tăng đều qua các năm

2.3 Thực trạng mô hình kinh doanh của Heung A từ năm 2019-2023

2.3.1 Đánh giá hiệu quả vận tải của Heung A Việt Nam giai đoạn từ năm 2019 đến

năm 2023:

Với mạng lưới vận chuyên rộng khắp, kết nổi các càng biên quốc tế và các tuyến nội địa, Heung A sứ dụng đa dạng phương tiện vận tải như tàu container cho các tuyến quỏc tế, còn tuyến nội địa sẽ cỏ các phương tiện, gồm: làu hỏa, sà lan và

xe tải Nhờ đó, hàng có thê đáp ứng mọi nhu câu vận chuyên của khách hàng, từ hàng hóa lieu dùng đến hàng hóa công nghiệp, đám bào hàng hỏa được giao hàng đúng hẹn và an toàn

Chuồi vận chuyền nội địa xuất bao gồm việc vận chuyển hàng hóa lừ cáng đến bài chứa rồng cùa hãng tàu (có thô thông qua cáng khô) đô đến nhà kho của chủ hàng xuất và sau đỏ được vận chuyên từ nhà xuất khẩu đến cáng hạ bãi chờ xuất khẩu

vận tải của Heung A giai đoạn 2019-2023

(Đơn vị tính: TEUs)

Nguôn: Tham khảo doanh nghiệp

Trong giai đoạn từ năm 2019 đến 2023, kết quâ vận tải của Heung A được

mô tà chi tiết theo bâng 2.4

doạn năm 2020 - 2023 (%)

(Đơn vị tính: TEUs)Phương

Nguôn: Tham khào doanh nghiệp

Dựa vào kết quâ từ bảng 2.4, ta có thế rút ra một số nhận xét sau:

Tỳ trọng vận lái đường bộ bang xe tái chiếm ưu thế tuyệt đối (chiếm hơn

64fl/o) trong suốt giai đoạn 2020-2023 Điều này cho thấy đường bộ vần là phương thức vận tải chu lực và phố biến nhất cho hàng hóa container tại Việt Nam, bằng

chứng là tỷ trọng của vận tâi đường bộ trong giai đoạn này có sự biến động không đáng kê, cho thây sự ôn định và quan trọng của phương thức này trong hệ thông vận lài hàng hóa của nước la Mặc dù, Việt Nam có địa hỉnh đa dạng với nhiều sông

ngòi, kênh rạch, nhưng hệ thống đường thủy nội địa chưa được khai thác tôi đa Mặt

khác, đường bộ lại là phương thức vận chuyên linh hoạt và phù hợp với địa hỉnh đa dạng cua nước ta, do đó với phương thức vận chuyên container đường sắt và đường thuỷ nội địa, đường biển thì tý trọng cùa các phương thức khác có xu hướng giâm nhẹ so với năm 2020 Ngoài ra, vận tải hàng không chi chiếm một tỷ lệ rất nhó và gần như không thay đôi trong suốt giai đoạn nghiên cứu Điều này là do chi phí vận chuyên bằng đường hàng không rất cao, chỉ phù hợp với các loại hàng hóa có giá trị cao hoặc yêu câu thời gian vận chuyên ngăn

Tóm lại, từ kết quả phân tích và đánh giá từ bàng 2.3, bảng 2.3 có thể đưa ra kẻt luận vận tải đường bộ vần là phương thức vận tài container đường bộ được các doanh nghiệp xuất nhập nhẩu ưu tiên do thói quen của phần lớn các doanh nghiệp tại Việt Nam trong giai đoạn 2020-2023 Do đó, đề án tốt nghiệp lựa chọn phương tiên vận tái container hàng xuất bằng đường bộ đê giái bài toán tối ưu quy trình vận chuyên cotainer cho khu vực miền Nam

Dựa theo số liệu tổng hợp từ bàng 2.4, kết họp với mạng lưới vận chuyển container cùa Heung-A hiộn tại, ta có mô hỉnh mạng lưới chuồi cung ứng container hàng xuất của hàng tàu Heung A như bên dưới: