Bài tiểu luận tốt nghiệp nội dung khá đầy đủ yêu cầu của bài tốt nghiệp.các bạn có thể lấy về thêm 1 số điểm khác để lấy điểm cao hơn.
TỔNG QUAN LY HỢP VÀ HỘP SỐ TRÊN XE Ô TÔ
Tổng quan ly hợp cơ khí
Trong hệ thống truyền lực ô tô, ly hợp là một trong những cụm chính, nó có công dụng là:
- Ly hợp là khớp nối giữa trục khuỷu động cơ với hệ thống truyền lực.
Ly hợp là bộ phận quan trọng giúp ngắt và nối truyền động từ trục khuỷu động cơ đến hệ thống truyền lực, đặc biệt trong quá trình ô tô khởi động hoặc chuyển số Nó đảm bảo việc kết nối giữa động cơ và hệ thống truyền lực, cho phép ô tô di chuyển mượt mà.
Để đảm bảo an toàn cho hệ thống truyền lực, cần ngăn chặn tình trạng quá tải, đặc biệt trong trường hợp phanh đột ngột và không nhả ly hợp Trong hệ thống truyền lực cơ khí với hộp số có cấp, việc sử dụng ly hợp giúp tách động cơ khỏi hệ thống truyền lực một cách tức thời, giảm thiểu va đập giữa các đầu răng và khớp gài, từ đó giúp quá trình chuyển số trở nên dễ dàng hơn Khi kết nối êm ái động cơ với hệ thống truyền lực, ly hợp sẽ trượt, giúp mômen ở các bánh xe chủ động tăng dần, mang lại trải nghiệm khởi hành và tăng tốc mượt mà cho xe.
Khi phanh xe và tách động cơ khỏi hệ thống truyền lực cùng lúc, động cơ sẽ hoạt động liên tục mà không bị chết máy Điều này giúp tránh việc khởi động động cơ nhiều lần, tăng hiệu quả sử dụng và tiết kiệm nhiên liệu.
1.1.1 Yêu cầu đối với ly hợp
Ly hợp cần phải truyền tải mô men quay tối đa của động cơ trong mọi điều kiện làm việc Điều này có nghĩa là mô men ma sát của ly hợp phải luôn lớn hơn mô men cực đại mà động cơ sản sinh ra.
Việc mở ly hợp cần phải thực hiện một cách dứt khoát và nhanh chóng, đảm bảo rằng phần bị động tách hoàn toàn khỏi phần chủ động Điều này giúp triệt tiêu momen quán tính quy dẫn của trục khuỷu và momen xoắn của động cơ khỏi hệ trục của ly hợp khi gài số, tránh gây khó khăn trong quá trình gài số.
Khi đóng ly hợp, cần thực hiện một cách êm dịu để mô men ma sát tăng dần, giúp tránh hiện tượng giật xe và bảo vệ các bánh răng trong hộp số cũng như các cơ cấu truyền động khác trong hệ thống truyền lực.
Momen quán tính của các chi tiết trong phần bị động của ly hợp cần được tối thiểu hóa để giảm thiểu lực va đập lên bánh răng gài số, đặc biệt trong trường hợp không có bộ đồng tốc Việc này không chỉ giúp giảm tải cho bộ đồng tốc mà còn tăng tốc độ gài số.
Ngoài ra, ly hợp phải có kết cấu gọn nhẹ, điều khiển dễ dàng và nhẹ nhàng, tuổi thọ cao.
Dựa theo tính chất truyền mô men, người ta phân ra các loại ly hợp sau :
1.1.2.1 Ly hợp ma sát Đó là loại ly hợp mà mô men ma sát hình thành ở ly hợp nhờ sự ma sát của các bề mặt ma sát cơ khí Loại này được sử dụng phổ biến trên hầu hết các ôtô nhờ kết cấu đơn giản, dễ bảo dưỡng sửa chữa, thay thế.
- Theo hình dạng của bộ phận ma sát, có thể chia ra :
+ Ly hợp ma sát đĩa (phẳng),
+ Ly hợp ma sát đĩa côn (đĩa bị động có dạng hình côn),
Ly hợp ma sát hình trống, bao gồm kiểu tang trống và guốc ma sát ép vào tang trống, đã trở nên lỗi thời do mô men quán tính lớn của phần bị động, gây ảnh hưởng tiêu cực đến việc gài số Hiện nay, kiểu ma sát đĩa được sử dụng phổ biến hơn, với nhiều cấu tạo khác nhau như một đĩa, hai đĩa hoặc nhiều đĩa.
Ly hợp ma sát một đĩa được sử dụng phổ biến trên hầu hết các loại ôtô và máy kéo nhờ vào thiết kế đơn giản và gọn nhẹ Cấu trúc này cho phép việc mở ly hợp diễn ra một cách dứt khoát, đồng thời mô men quán tính của phần bị động nhỏ cũng giúp giảm thiểu ảnh hưởng đến quá trình gài số.
Hình 1.1: Cấu tạo ly hợp ma sát khô một đĩa
Ly hợp ma sát hai đĩa, như hình 1.2, thường được sử dụng trên xe tải lớn do yêu cầu truyền mô men quay lớn Mặc dù kiểu ly hợp này có ưu điểm là việc đóng ly hợp diễn ra êm dịu hơn so với ly hợp một đĩa nhờ vào sự tiếp xúc từ từ của các bề mặt ma sát, nhưng nhược điểm lớn của nó là cấu trúc phức tạp và khó khăn trong việc tách biệt các đĩa bị động khỏi phần chủ động.
Hình 1.2 Sơ đồ hệ thống cấu tạo ly hợp ma sát khô hai đĩa bị động
1 Bánh đà ; 2 Lò xo đĩa bị động ; 3 Đĩa ép trung gian ; 4 Đĩa ép bị động ; 5 Đĩa ép ; 6 Bu lông hạn chế; 7 Lò xo ép; 8 Vỏ ly hợp; 9 Bạc mở; 10 Trục ly hợp; 11. Bàn đạp ly hợp; 12 Lò xo hồi vị, bàn đạp ly hợp; 13 Thanh kéo; 14 Càng mở; 15.
Bi tỳ; 16 Đòn mở; 17 Lò xo giảm chấn
- Theo đặc điểm kết cấu của lò xo ép, có thể chia ly hợp ma sát cơ khí ra :
1.1.2.2 Ly hợp ma sát thuỷ lực Đó là loại ly hợp mà mô men ma sát hình thành ở ly hợp nhờ ma sát chất lỏng (thường là dầu).
- Ưu điểm: Làm việc bền lâu, giảm được tải trọng động tác dụng lên hệ thống truyền lực và dễ tự động hóa quá trình điều khiển xe.
Ly hợp thủy lực có nhược điểm như khó chế tạo, giá thành cao và hiệu suất truyền lực thấp do hiện tượng trượt Vì vậy, loại ly hợp này ít được sử dụng trên ôtô, chủ yếu chỉ thấy ở một số xe du lịch, ôtô vận tải hạng nặng và một vài xe quân sự.
1.1.2.3 Ly hợp điện từ Đó là loại ly hợp mà mô men hình thành ở ly hợp nhờ momen điện từ Ly hợp điện từ truyền động êm dịu Tuy vậy kết cấu cồng kềnh nên ít dùng trên ôtô mà thường được sử dụng trên tàu hoả, máy công trình
Ly hợp truyền mômen xoắn là sự kết hợp của hai loại ly hợp khác nhau, chẳng hạn như ly hợp thủy cơ Tuy nhiên, loại ly hợp này ít được áp dụng trong ngành công nghiệp ôtô.
Tổng quan hộp số cơ khí
Trong hệ thống truyền lực ô tô, hộp số đóng vai trò quan trọng trong việc điều chỉnh mô men và số vòng quay của động cơ, giúp thích ứng với sự thay đổi của địa hình Nó cũng cho phép xe di chuyển lùi và ngắt truyền động trong thời gian dài.
Hộp số cơ khí trong truyền động ô tô và máy kéo thường sử dụng các bộ truyền động bánh răng với răng thẳng hoặc răng nghiêng Trên ô tô, hộp số thường được thiết kế với từ 3 đến 5 số tiến và 1 số lùi.
Hình 1.3: Hộp số trên xe ô tô
Hầu hết các hộp số cơ đều có cấu tạo chung với một cặp bánh răng luôn ăn khớp, giúp truyền mô men quay từ trục sơ cấp đến trục trung gian Trên trục sơ cấp, bánh răng liền trục của cặp bánh răng này được bố trí, và ở đầu trục có vành răng để gài số truyền thẳng với tỷ số truyền i=1.
Trên ô tô con và ô tô vận tải, hộp số thường sử dụng hai hoặc ba trục Hộp số ba trục bao gồm trục sơ cấp, trục thứ cấp và trục trung gian Trục trung gian quay nhờ nhận chuyển động từ trục thứ cấp, làm cho các bánh răng trên trục trung gian và trục thứ cấp quay Khi gài số qua cơ cấu gài số, bộ hòa động tốc trên trục thứ cấp kết nối với bánh răng đang quay, giúp trục thứ cấp quay theo Nhờ vào bộ gài đồng tốc, các bánh răng được gài vào, tạo ra các số truyền tương ứng, bao gồm 5 số tiến và 1 số lùi R.
Hình 1.4: Sơ đồ hệ thống động học của hộp số
Hộp số cơ có nhiều ưu điểm như kết cấu đơn giản, hiệu suất truyền cao (η = 0.9 0.95) và khối lượng nhỏ Tuy nhiên, nó cũng tồn tại một số nhược điểm như gây ồn trong quá trình hoạt động và khó khăn khi sang số, đòi hỏi người vận hành phải khéo léo Để gài số, người lái cần điều chỉnh tốc độ của các bánh răng sao cho chúng quay cùng tốc độ, tránh tình trạng va chạm giữa các đầu răng Để hỗ trợ việc sang số dễ dàng hơn, hộp số thường được trang bị các bộ đồng tốc, bao gồm ba loại chính.
- Bộ đồng tốc không thay đổi lực ma sát.
- Bộ đồng tốc quán tính.
- Bộ đồng tốc quán tính tăng lực.
Bộ đồng tốc giúp hộp số hoạt động êm dịu hơn, nhưng nếu vào số với lực quá mạnh, có thể gây hư hỏng khoá hãm và cháy mòn vành ma sát, làm mất đi sự êm ái trong quá trình sang số Ngoài ra, việc áp dụng giải pháp này cũng làm tăng độ phức tạp của cấu trúc hộp số, đây là một nhược điểm cần được khắc phục.
1.2.2 Công dụng và yêu cầu của hộp số:
1.2.2.1 Công dụng của hộp số:
Hộp số có vai trò quan trọng trong việc điều chỉnh số vòng quay và mô men của động cơ, truyền tải đến các bánh xe chủ động Nó không chỉ thay đổi trị số mà còn điều chỉnh hướng di chuyển, giúp ô-tô máy kéo vượt qua sức cản trong quá trình hoạt động.
Hộp số không chỉ giúp chuyển động lùi mà còn duy trì trạng thái đứng yên trong thời gian dài mà không cần tắt máy Nó có khả năng tách động cơ khỏi hệ thống truyền lực khi cần thiết và dẫn động các bộ phận công tác trên xe chuyên dụng như xe có tời kéo, xe tự đổ, cần cẩu và nhiều thiết bị khác.
1.2.2.2 Yêu cầu của hộp số: Để đảm bảo công dụng nêu trên ngoài các yêu cầu chung về sức bền và kết cấu gọn, hộp số có cấp ôtô phải thỏa mãn các yêu cầu đặc trưng sau:
- Hộp số ôtô phải có đủ tỷ số truyền cần thiết nhằm đảm bảo tốt tính chất động lực và tính năng kinh tế nhiên liệu khi làm việc.
Khi gài số, không tạo ra lực va đập lên bánh răng và hệ thống truyền lực, điều này đòi hỏi hộp số phải được trang bị các bộ đồng tốc hoặc ống dễ gài số.
Hộp số cần có vị trí trung gian để ngắt kết nối động cơ với hệ thống truyền lực trong thời gian dài Ngoài ra, cần có cơ cấu chống gài hai số cùng lúc để đảm bảo an toàn và tránh tình trạng gãy vỡ răng.
Hộp số của xe cần có chức năng số lùi để cho phép xe di chuyển về phía sau, đồng thời được trang bị cơ cấu an toàn nhằm ngăn chặn việc chuyển số lùi một cách ngẫu nhiên.
- Có số dừng (số 0) để ngắt lâu dài.
- Điều khiển nhẹ nhàng, êm dịu và hiệu suất cao.
- Kích thước, trọng lượng nhỏ nhất, đủ bền, giá thành hạ, có tính công nghệ
Tùy theo tính chất truyền mômen cũng như sơ đồ động học, hiện nay hộp số ôtô có thể phân loại như sau:
- Theo tính chất truyền mômen, có thể phân hộp số thành hai kiểu:
Hộp số vô cấp trên ôtô chủ yếu sử dụng hệ thống truyền động thủy lực, kết hợp với biến mô thủy lực và các bộ truyền hành tinh để điều chỉnh mômen.
Hộp số có cấp là loại hộp số với một số cấp nhất định, thường dao động từ 3 đến 20 cấp Mỗi cấp số tương ứng với sự thay đổi về giá trị mômen và tốc độ truyền qua hộp số.
- Theo số trục chứa các cặp bánh răng truyền số, có thể chia thành 2 loại:
+ Loại hộp số hai trục: Hộp trục sơ cấp gắn với bánh răng chủ động của số truyền, trục thứ cấp lắp các bánh răng bị động.
Hộp số ba trục gồm ba trục chính: trục sơ cấp gắn với bánh răng chủ động, trục trung gian chứa các bánh răng trung gian và trục thứ cấp chứa bánh răng bị động Trục sơ cấp và trục thứ cấp được bố trí đồng tâm, tạo nên sự liên kết chặt chẽ trong quá trình truyền động.
- Theo số cấp của hộp số:
+ Hộp số thường: Hộp số có số cấp nhỏ hơn hoặc bằng 6.
+ Hộp số nhiều cấp: Hộp số có số cấp lớn hơn 6 (thường từ 8 đến 20 cấp).
1.2.4 Phân tích đặc điểm hộp số ôtô chia theo số trục:
Giới thiệu xe Jac Sunray 2015
JAC Sunray 2015 là mẫu xe thương mại của JAC Motors, chuyên phục vụ trong lĩnh vực vận tải và hành khách cỡ nhỏ đến trung bình Xe được đánh giá cao về độ mạnh mẽ, tiện nghi và khả năng vận hành ổn định, rất phù hợp cho các doanh nghiệp vận tải và dịch vụ đưa đón khách.
Thiết kế ngoại thất JAC Sunray 2015 hiện đại với đường nét khí động học, giúp giảm lực cản gió và tối ưu hóa hiệu suất nhiên liệu Cụm đèn pha sắc nét và gương chiếu hậu lớn tăng cường tầm nhìn, hỗ trợ tài xế trong mọi chuyến đi.
Hình 2.1: Mẫu xe Jac Sunray 16 chỗ thế hệ mới
Không gian nội thất của Sunray 2015 được thiết kế rộng rãi, mang lại sự thoải mái cho hành khách và thuận tiện cho việc sắp xếp hàng hóa với các hàng ghế linh hoạt có thể gập lại Bảng điều khiển đơn giản, tích hợp các tính năng hiện đại và dễ sử dụng Động cơ diesel bền bỉ của JAC Sunray 2015 không chỉ tiết kiệm nhiên liệu mà còn đạt tiêu chuẩn khí thải Euro IV, lý tưởng cho các chuyến đi dài và chở tải nặng nhờ khả năng vận hành mạnh mẽ và ổn định.
Sunray 2015 nổi bật với các tính năng an toàn tiên tiến, bao gồm hệ thống phanh ABS, phân phối lực phanh điện tử EBD, túi khí cho người lái và dây an toàn, mang lại sự an tâm cho người sử dụng.
3 điểm Những tính năng này giúp tăng cường an toàn cho người dùng trong quá trình vận hành.
Khả năng vận tải linh hoạt của Sunray là một lợi thế nổi bật, với nhiều biến thể như thùng kín, thùng mở và xe khách, đáp ứng đa dạng nhu cầu từ chở hàng hóa đến vận chuyển hành khách.
Xe Jac Sunray 16 chỗ được trang bị nhiều tiện nghi hiện đại Theo bảng thông số kỹ thuật cơ bản của JAC Sunray 2015, xe sử dụng động cơ diesel với 4 xy lanh thẳng hàng và hệ thống làm mát khí nạp Turbo, mang lại hiệu suất hoạt động tối ưu.
Chế độ cung cấp nhiên liệu Phun nhiên liệu trực tiếp Công suất cực đại
Tiêu chuẩn khí thải EURO Ⅲ
Kích thước bên ngoài tổng thể xe (D×R×C) 5995×2098×2645 Kích thước bên trong
Chiều dài cơ sở (mm) 3570
Bán kính quay vòng nhỏ nhất （m） ≤14
Tốc độ tối đa (km/h) ≥120
Trọng lượng không tải/Tổng trọng lượng
Vết bánh xe (trước/ sau)
Với chi phí vận hành thấp, độ bền vượt trội và tính đa dụng, JAC Sunray 2015 trở thành lựa chọn lý tưởng cho các đơn vị vận tải và dịch vụ hành khách.
Hệ thống ly hợp trên xe JAC Sunray 2015
2.2.1 Cấu tạo ly hợp xe JAC Sunray 2015
Ly hợp là một thành phần quan trọng trong hệ thống truyền lực của ôtô, có chức năng truyền momen quay từ trục khuỷu động cơ đến trục sơ cấp hộp số Nó cho phép ngắt kết nối động cơ khỏi hệ thống truyền lực một cách nhanh chóng và kết nối lại một cách êm dịu Bên cạnh đó, ly hợp còn đóng vai trò như một bộ phận an toàn, giúp ngăn ngừa tình trạng quá tải cho động cơ.
Bảng 2.2 Thông số cơ bản ly hợp
Tấm ép ly hợp Giới hạn:0.5mn Đĩa dẫn động ly hợp Giới hạn:0.3mn
Xy lanh nhả Giới hạn:0.15mn
Cấu tạo gồm các bộ phận chính sau:
Hình 2.3: Cấu tạo ly hợp xe Jac Sunray
Ly hợp nằm giữa động cơ và hộp số chính Chức năng của ly hợp trong hệ thống truyền lực của ô tô, máy kéo là:
Hệ thống có khả năng điều khiển việc truyền lực từ động cơ tới bánh xe chủ động, đảm bảo quá trình đóng và ngắt diễn ra êm ái để giảm tải trọng động Đồng thời, hệ thống thực hiện quá trình này một cách nhanh chóng và hiệu quả.
- Khi chịu tải quá lớn ly hợp đóng vai trò như một cơ cấu an toàn nhằm tránh quá tải cho hệ thống truyền lực và động cơ.
- Khi có hiện tượng cộng hưởng (rung động lớn) ly hợp có khả năng dập tắt chấn động để nâng cao chất lượng truyền động.
Ly hợp ma sát, thường được sử dụng trên ô tô và máy kéo, là loại ly hợp một hoặc hai đĩa, hoạt động nhờ lực ép từ các lò xo để kết nối các đĩa ma sát với bánh đà Quá trình truyền mô men từ bánh đà đến trục sơ cấp hộp số có thể gây ra hiện tượng ồn và nếu xảy ra trượt kéo dài, sẽ dẫn đến nhiệt độ tăng cao và hao mòn nhanh chóng Do đó, cần có các giải pháp khắc phục nhằm cải thiện hiệu suất và độ bền của ly hợp ma sát.
Hình 2.4: Sơ đồ cấu tạo ly hợp
1 Vỏ ly hợp; 2 Vành răng bánh đà; 3 Bánh đà; 4 Bu long bánh đà; 5 Tấm ma sát;
6 Lò xo giảm chấn; 7 Đĩa bị động; 8 Vòng tỳ lò xo; 9 Đinh tán vòng tỳ; 10 Ổ bi ép; 11 Ống dẫn mỡ bôi trơn; 12 Ống trượt; 13 Ống dẫn hướng; 14 Phớt chắn dầu;
15 Ổ lăn; 16 Vỏ hộp số; 17 Vòng hãm; 18 Vòng hãm; 19 Trục sơ cấp hộp số;
20 Phớt chắn dầu; 21 Gối cầu; 22 Lò xo côn; 23 Bọc chống bụi; 24 Càng mở;
25 Gờ định vị lò xo côn; 26 Bu long định vị gờ; 27 Bu long bọc chắn bụi.
2.2.2 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống ly hợp trên xe JAC Sunray 2015
Hình 2.5: Sơ đồ hệ thống điều khiển Ly Hợp
1 Ly hợp; 2 Xi lanh nhả ly hợp; 3 Càng nhả; 4 Vòng bi nhả; 5 Đường ống ly hợp; 6 Xi lanh chủ ly hợp; 7 Bàn đạp ly hợp; 8 Bình chứa dầu
Hình 2.6 Sơ đồ Nguyên Lý Điều Khiển Ly Hợp
1 Bàn đạp ly hợp; 2 Xi lanh chủ ly hợp; 3 Đường dẫn thủy lực ly hợp; 4 Xi lanh nhả ly hợp; 5 Càng nhả; 6 Đĩa ép; 7 Đĩa bị động; 8 Bánh đà
Nguyên lý hoạt động của hệ thống điều khiển ly hợp dựa vào việc điều khiển từ xa bằng thủy lực, cho phép thực hiện quá trình gài và nhả ly hợp một cách hiệu quả Quá trình này giúp truyền động và cắt truyền động một cách linh hoạt, đảm bảo hoạt động của phương tiện Các bước thực hiện cụ thể sẽ được trình bày rõ ràng trong bài viết.
Trong quá trình nhả ly hợp, người lái đạp lên bàn đạp ly hợp, kích hoạt dầu thủy lực chảy qua các ống dẫn đến xi lanh chấp hành Pít-tông nhả đẩy trục bi nhả tiến về phía trước, làm lò xo màng của tấm ly hợp tách rời Kết quả là, khoảng cách giữa đĩa dẫn động và bánh đà tăng lên, giảm lực ma sát, khiến đĩa dẫn động không thể truyền lực từ trục đầu vào của hộp số, ngắt nguồn động lực.
Trong quá trình gài ly hợp, người lái thả từ từ bàn đạp ly hợp, làm giảm áp suất tác động lên lò xo màng của các tấm ly hợp Lò xo trở lại trạng thái ban đầu, khiến khoang chất lỏng của xi lanh chấp hành nhỏ lại trong khi khoang của xi lanh chính lớn hơn, làm bàn đạp ly hợp nâng lên dần Khoảng cách giữa tấm ly hợp và bánh đà giảm, cho đến khi khoảng cách giữa đĩa dẫn động, bánh đà và tấm áp lực trở nên nhỏ hơn Lực ma sát tăng lên khiến đĩa dẫn động bắt đầu truyền động lực từ trục đầu vào của hộp số, khôi phục nguồn động lực.
2.2.2 Điều khiển dẫn động ly hợp Đối với ly hợp thường đóng (dùng lò xo ép), muốn mở ly hợp người ta phải dùng hệ thống điều khiển để truyền lực từ bàn đạp ly hợp đến đĩa ép nhằm thắng lực ép lò xo, tách đĩa ép khỏi đĩa ma sát bị động Điều khiển ly hợp là điều khiển cơ khí,điều khiển thủy lực Điều khiển ly hợp có trợ lực được áp dụng rộng rãi nhằm giảm lực điều khiển cho người lái xe nhất là xe tải và xe khách có tải trọng lớn.Việc trợ lực cho ly hợp có thể là khí nén, trợ lực chân không hoặc lò xo.
CHUẨN ĐOÁN BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA LY HỢP VÀ HỘP SỐ XE JAC SUNRAY 2015
Chuẩn đoán bảo dưỡng sửa chữa hộp số xe JAC Sunray 2015
Kết quả đạt được sau khi hoàn thành tiểu luận:
Hệ thống ly hợp và hộp số cơ khí LC5T28 trên xe JAC Sunray 2015 là một cấu trúc phức tạp với nhiều thành phần quan trọng, có nhiệm vụ truyền tải và điều chỉnh sức mạnh từ động cơ đến bánh xe Hệ thống này giúp xe vận hành êm ái, hiệu quả và ổn định nhờ vào cơ cấu cơ khí và điều khiển thủy lực hoạt động nhịp nhàng, đáng tin cậy.
Tôi đã hoàn thành nhiệm vụ tổng quan về ly hợp và hộp số trên xe JAC Sunray 2015, bao gồm cấu tạo, nguyên lý làm việc, cũng như chuẩn đoán và bảo dưỡng hệ thống hộp số và ly hợp.
Chương 2 về ly hợp và hộp số trong bài tiểu luận của em vẫn còn thiếu sót do hạn chế về kiến thức và tài liệu Thời gian eo hẹp đã khiến bài viết chưa được hoàn thiện như mong muốn Em rất mong nhận được sự góp ý để cải thiện và bổ sung kiến thức cho bài tiểu luận của mình.