Để xuất hàng đi tới các quốc gia khác trên thế giới hay nhập hàng hóa vào thị trường Việt Nam chúng ta th] việc đóng gói và xếp dỡ hàng hóa tại các cảng biển là một bước không thể thiếu
Các dạng nguyên nhân gây nên hư hỏng và thiếu hụt hàng hóa - se 8 CHƯƠNG 2 QUY TRÌNH XẾP DỠ HÀNG HÓA TẠI CẢNG BIỂN s55 11
Hư hỏng và thiếu hụt hàng hóa có thể xảy ra do nhiều yếu tố nội bộ và bên ngoài Nội bộ, hàng hóa có thể bị hư hỏng do xử lý kém trong vận chuyển, quy trình sản xuất lỗi hoặc chất lượng vật liệu kém Bên ngoài, tai nạn giao thông, thiên tai và các hoạt động tội phạm cũng góp phần gây hư hỏng Thiếu hụt hàng hóa thường xuất phát từ vấn đề sản xuất như hỏng hóc thiết bị, quản lý kho kém và kiểm soát chất lượng không hiệu quả Ngoài ra, sự gián đoạn chuỗi cung ứng, nhu cầu tăng đột ngột và thay đổi quy định cũng là nguyên nhân gây thiếu hụt Các yếu tố thị trường và biến động theo mùa càng làm tăng thêm thách thức, nhấn mạnh tầm quan trọng của chiến lược chuỗi cung ứng và quản lý rủi ro để giảm thiểu thiệt hại và thiếu hụt hàng hóa.
Trong lĩnh vực vận tải biển, hư hỏng hàng hóa thường xuyên xảy ra dưới nhiều hình thức khác nhau Một trong những nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này là do sự vi phạm quy trình kỹ thuật của nhân viên vận tải và xếp dỡ.
Chuẩn bị hàng hóa đúng cách là rất quan trọng, bao gồm việc sử dụng thiết bị cẩu và móc hàng phù hợp với loại hàng hóa Việc xếp hàng cần phải tuân thủ đúng sơ đồ kỹ thuật để đảm bảo an toàn và hiệu quả trong quá trình xếp dỡ Ngoài ra, cần chú ý đến vấn đề đệm lót để bảo vệ hàng hóa trong quá trình vận chuyển.
8 chưa đảm bảo, bao bL] hàng không tốt, kiểm tra bao quan trong qua trOnh hanh trOnh chưa tốt
Trong thực tế hàng hải, hàng hóa thường hư hỏng dưới các dạng sau:
* Hư hỏng do bị đổ, vỡ, dập, nát
Hàng hóa chứa trong hòm, kiện, bao, thùng thường gặp phải các sự cố do nhiều nguyên nhân khác nhau Những nguyên nhân này bao gồm bao bì không đảm bảo chất lượng, thao tác cẩu không cẩn thận, móc hàng sai quy cách, thiếu cẩn thận trong việc xếp dỡ, chèn lót không hiệu quả, cũng như sóng lắc và rung động của tàu trên biển Ngoài ra, việc phân bố hàng hóa không đúng kỹ thuật cũng góp phần làm tăng nguy cơ hư hỏng.
* Hư hỏng do bị ẩm ướt
Nguyên nhân chính gây ẩm ướt cho hàng hóa trong quá trình vận chuyển thường xuất phát từ việc miệng hầm hàng không kín nước, cho phép nước biển và nước mưa xâm nhập Ngoài ra, sự rò rỉ từ các đường ống dẫn, nước chảy qua hầm, và hiện tượng ngấm nước từ dưới lỗ la canh cũng góp phần làm hàng hóa bị ẩm Bên cạnh đó, việc vận chuyển các loại hàng lỏng cùng với hàng hóa khác cũng có thể gây ra tình trạng này.
* Hư hỏng do nhiệt độ quá cao:
Một số loại hàng hóa như rau quả tươi, thịt, mỡ và cá thường gặp vấn đề hư hỏng do không tuân thủ đúng chế độ nhiệt độ và độ ẩm trong bảo quản Nguyên nhân chính là hệ thống thông gió kém hoặc điều hòa không khí không hiệu quả, cùng với việc xếp hàng quá gần nhau trong kho.
Một số loại hàng nếu nhiệt độ xuống quá thấp sẽ bị đông kết gây khó khăn cho việc dỡ hàng (như di nhờn, than, quặng )
* Hư hỏng do động vật, côn trùng có hại gây nên
Hàng ngũ cốc và thực phẩm thường bị hư hỏng do sự tấn công của các động vật có hại như chuột, mối mọt và các loại côn trùng khác.
* Hư hỏng do hôi thối, bụi bẩn:
Do vệ sinh hn hang không tốt, bụi bẩn và hàng hoá cũ vẫn còn sót lại
Nếu trước đó xe chở xi măng, quặng, mà chuyến sau lại chở hàng ngũ cốc, chè, thuốc, việc vệ sinh không kỹ lưỡng có thể gây hư hỏng cho hàng hóa do bụi bẩn còn sót lại.
* Hư hỏng do bị cháy nổ:
Thương tích có thể xảy ra đối với các loại hàng hóa như than, quặng, lưu huỳnh, phốt pho và một số hàng nguy hiểm khác do khả năng phát nhiệt và tích tụ khí của chúng Việc không tuân thủ đúng kỹ thuật bảo quản, không áp dụng các nguyên tắc riêng phù hợp với từng loại hàng, cùng với hệ thống thông gió kém và công tác kiểm tra hàng hóa không hiệu quả, đã dẫn đến việc không phát hiện kịp thời các hiện tượng nguy hiểm.
* Hư hỏng do cách ly, đệm lót không tốt:
Nguyên nhân của việc xếp hàng không đúng cách là do một số loại hàng có tính chất ky nhau được xếp gần nhau, hàng nặng được đặt trên cùng trong khi hàng nhẹ ở dưới Việc xếp hàng cần tuân thủ quy định về chiều cao, không xếp quá cao, đồng thời hàng hóa phải được xếp sát sàn và thành vách tàu mà không có đệm lót.
Thiếu hụt hàng hóa có thể do nhiều nguyên nhân khác nhau, bao gồm hư hỏng hàng hóa, thiếu hụt khi nhận từ cảng, rơi vãi trong quá trình bốc xếp, rò rỉ, bị sóng cuốn mất, hoặc do bốc hơi Một nguyên nhân quan trọng khác là thiếu hụt tự nhiên, xảy ra khi khối lượng hàng giảm do các yếu tố tự nhiên trong điều kiện bảo quản không đạt yêu cầu Hiện tượng này chỉ xảy ra với một số loại hàng và thường có định mức hao hụt tự nhiên được quy định theo tỷ lệ phần trăm, phụ thuộc vào trạng thái hàng hóa khi đưa xuống tàu và khoảng cách vận chuyển.
CHƯƠNG 2 QUY TRÌNH XẾP DỠ HÀNG HÓA TẠI CẢNG BIỂN
Cảng biển Việt Nam - ch TH Họ tà HT vn Tà v khe T1
Tính đến tháng 6/2022, hệ thống cảng biển Việt Nam có 286 bến cảng, được phân bố theo 5 nhóm, với tổng chiều dài hơn 96 km Hạ tầng cảng đáp ứng khả năng thông qua hơn 706 triệu tấn hàng trong năm 2021 Các cảng cửa ngõ quốc tế đã được hình thành tại phía Bắc và phía Nam, với khả năng tiếp nhận tàu container lên đến 32.000 DWT tại bến Lạch Huyện (Hải Phòng) và 214.000 DWT tại bến Cái Mép (Bà Rịa - Vũng Tàu).
Hầu hết các cảng biển lớn tại Việt Nam đều gắn liền với các trung tâm và vùng kinh tế quan trọng, đóng vai trò then chốt trong việc phục vụ xuất nhập khẩu hàng hóa Những cảng này không chỉ là điểm giao thương mà còn tạo động lực phát triển kinh tế cho toàn vùng.
Quảng Ninh và Hải Phòng là hai địa phương quan trọng trong Vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc, trong khi Nghi Sơn, Hà Tĩnh, Thừa Thiên - Huế, Đà Nẵng, Quảng Ngãi và Quy Nhơn thuộc Vùng kinh tế trọng điểm miền Trung Khánh Hòa và Bà Rịa - Vũng Tàu cũng đóng góp vào hệ thống cảng biển Việt Nam, đã được đầu tư mạnh mẽ trong giai đoạn vừa qua với quy mô và công nghệ hiện đại, hướng tới tiêu chuẩn quốc tế, đặc biệt là hệ thống cảng container, trong đó Hải Phòng là một trong hai cảng biển lớn nhất của Việt Nam.
TP H 6Chí Minh đ`âi nằm trong top 50 cảng container lớn trên thế giới).Vũng Tàu,
TP HCM và Đồng Nai là hai địa phương quan trọng trong vùng kinh tế động lực Đông Nam Bộ, trong khi Cần Thơ, Long An và An Giang thuộc vùng kinh tế trọng điểm Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL).
Hệ thống cảng biển Việt Nam hiện nay được quy hoạch đồng bộ, kết nối chặt chẽ với các trung tâm kinh tế lớn trên cả nước Các cảng biển lớn như Quảng Ninh, Hải Phòng, Thừa Thiên-Huế, Đà Nẵng, Dung Quất, Quy Nhơn, TP Hồ Chí Minh, Bà Rịa-Vũng Tàu, Đồng Nai, Cần Thơ và An Giang đóng vai trò quan trọng trong xuất nhập khẩu hàng hóa và thúc đẩy phát triển kinh tế khu vực Nhiều cảng biển đã được đầu tư hiện đại, như Cảng Quốc tế Cái Mép và Cảng container Quốc tế Tân Cảng, có khả năng tiếp nhận tàu siêu trọng, khẳng định vị thế trên thị trường hàng hải quốc tế.
Quy trình xếp dỡ hàng hóa tại các cảng biển Việt Nam được quản lý nghiêm ngặt và tuân thủ các quy định pháp luật về vận tải và quản lý cảng biển Các hoạt động này được theo dõi và báo cáo để đảm bảo hiệu quả, đáp ứng đúng thời hạn cho các hoạt động xuất nhập khẩu và thương mại quốc tế.
Hình 2.1 Cảng biển 2.2 Các trang thiết bị chủ yếu được sử dụng xếp dỡ hàng hóa tại cảng
Trang thiết bị xếp dỡ hàng hóa chuyên dụng hiện nay giúp tối ưu hóa sức người trong công việc, với năng suất tăng gấp nhiều lần so với phương pháp truyền thống Những công cụ và thiết bị này không chỉ nâng cao hiệu quả xếp dỡ mà còn giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí đáng kể.
Một số trang thiết bị xếp dỡ hàng hóa chuyên dụng phổ biến như:
Cau gian: (Container gantry crane)
Tại cảng biển, cần cẩu là thiết bị quan trọng để nâng hạ container lên tàu một cách linh hoạt và dễ dàng Loại cẩu lớn này thường được lắp đặt tại bến tàu, phục vụ cho việc xếp dỡ container tại các cảng chuyên dụng theo phương thức Lift-on/Lift-off (Lo/Lo).
Sở hữu thiết kế khung rất chắc chắn, đặt vuông với cẦi tàu và trong quá trình làm hàng thì vươn cao hơn chỉ âi ngang của thân tàu.
Cần trục chân đế là loại cẩu chuyên dụng cho việc xếp dỡ hàng hóa bách hóa, có khả năng di chuyển linh hoạt với tầm với xa và cao, giúp nâng được các loại hàng rời, bao kiện, thiết bị máy móc, cũng như cẩu container khi cần thiết Loại cẩu này thường được sử dụng tại các cảng, bến, bãi để vận chuyển hàng từ tàu biển sang các phương tiện khác như tàu sông, tàu hỏa, hoặc lên bến bãi Ưu điểm nổi bật của cần trục chân đế là khả năng quay dễ dàng và linh hoạt trong việc chọn vị trí nhấc và đặt container mà không cần di chuyển Tuy nhiên, cần trục chân đế không phải là thiết bị chuyên dụng và có năng suất thấp hơn so với cẩu giàn.
Hinh 2.3 CA truc chan dé
- C41 ngoam: Đây là thiết bị sử dung để giúp xếp dỡ các loại hàng hóa có có tính định hETInh như bông, cát, quặng,
Giá cẩu là phương tiện xếp dỡ tại cảng gắn khớp giữ, lắp đặt cho các cẩu để chụp vào nóc trên của container
Cú hai loại giỏ cẩu chính là giỏ cẩu thụ sơ và giỏ cẩu tự động Giỏ cẩu thụ sơ có khung hình chữ nhật với kích thước cố định, phù hợp với chiều dài và chiều rộng của container 20' và 40" Trong khi đó, giỏ cẩu tự động có cấu trúc phức tạp hơn, cho phép điều chỉnh chiều dài để phù hợp với kích thước của từng loại container khác nhau.
Hình 2.4 Giá cẩu Cẩu sắp xếp container (Container stacking crane)
Cẩu di động là thiết bị quan trọng trong việc sắp xếp container tại bãi container của cảng (Container Yard - CY) Loại cẩu này được thiết kế với một khung vững chắc có chân đế, gắn với bánh lăn trên ray hoặc bánh lăn cao su, cùng với một xe điện con (trolley) di chuyển dọc theo khung.
Hình 2.5 Cẩu sắp xếp container
Xe nâng hàng là thiết bị thiết yếu giúp nâng hạ và di chuyển hàng hóa một cách nhanh chóng đến các vị trí cụ thể hoặc lên cao Hiện nay, có nhiều loại xe nâng hàng như xe nâng điện, xe nâng tay, xe nâng đa năng và xe nâng thùng phuy, đáp ứng đa dạng nhu cầu sử dụng khác nhau.
Hình 2.6 Các loại xe nâng hàng
Xe mooc container là giải pháp hiệu quả để di chuyển container đến những vị trí xa trong kho bãi mà cẩu không thể tiếp cận Bên cạnh đó, các thiết bị hỗ trợ như pallet gỗ, pallet nhựa, dây chằng và cáp thép cũng đóng vai trò quan trọng trong quá trình vận chuyển và sắp xếp hàng hóa.
Ngoài các thiết bị cần thiết, các cảng biển hiện nay còn sử dụng thêm pallet nhựa và pallet gỗ để cố định và xếp hàng hóa trên cùng một mặt phẳng, giúp việc bốc dỡ trở nên nhẹ nhàng và dễ dàng hơn.
Hình 2.8 Một số hình ảnh Palet
2.3 Quy trình xếp dỡ hàng hóa tại cảng biển
Quy trình xếp dỡ hàng hóa tại cảng biển chỉ tiết
Hiện nay, mỗi cảng có quy trình công nghệ xếp dỡ hàng hóa riêng, nhưng vẫn tồn tại nhiều điểm tương đồng Dưới đây là những quy trình công nghệ xếp dỡ hàng hóa phổ biến nhất hiện nay để bạn tham khảo.
Quy trình xếp dỡ hàng hóa tại cảng biỂn - - ch nh re 17
Quy trình xếp dỡ hàng hóa tại cảng biển chỉ tiết
Hiện nay, quy trình công nghệ xếp dỡ hàng hóa tại các cảng có sự khác biệt, nhưng vẫn tồn tại những điểm tương đồng cơ bản Dưới đây là những quy trình công nghệ xếp dỡ hàng hóa phổ biến nhất hiện nay để bạn tham khảo.
Trong quy trình xếp dỡ hàng hóa, cần có từ 5 đến 7 công nhân tham gia Mỗi công nhân sẽ đảm nhận một nhiệm vụ cụ thể: một người điều khiển cẩu ngoạm, một người điều khiển tín hiệu, hai nhân viên tháo lắp dây cáp, hai người xếp hàng vào hầm tàu, và hai người dỡ hàng xuống xe tải.
Hình 2.9 Quy trình xếp dỡ hàng hóa cơ bản Quy trình xếp dỡ sẽ chia ra 3 làm giai đoạn bao g ôn:
Các công nhân thực hiện quy trình nhập hàng bằng cách tháo lắp tăng và đưa khóa chằng buộc container lên tàu Sau đó, họ sử dụng trục khung cẩu để lắp vào lỗ khóa trên container Tiếp theo, công nhân xoay một góc 90 độ để gù quai r ổ lùi lại, chuẩn bị kéo container lên.
Sau khi sử dụng cần trục để hạ hàng xuống vị trí nhất định, cần tháo móc cẩu theo hướng ngược 90 độ để mở khóa và lấy khung ra khỏi vị trí hàng hóa đã được móc vào trên cả tàu.
Nhập hàng bắt đầu bằng việc hạ hàng hóa xuống tàu hoặc romooc Nếu sử dụng khung cẩu bán tự động, người thực hiện cần điều khiển để xoay ngược gù 90 độ Trong trường hợp khung cẩu tự động, công nhân chỉ cần mở khóa Sau đó, công nhân sẽ lái cẩu nâng khung cẩu lên khỏi container để đưa hàng hóa vào bãi.
Để xuất hàng, cần sử dụng xe đi kéo và xe nâng hàng nhằm vận chuyển hàng hóa đến tàu Quy trình bao gồm việc sử dụng cần cẩu để hạ khung cẩu xuống, gắn trực tiếp vào container, sau đó nâng lên khoảng 2m để kiểm tra tính an toàn của rổ Chỉ khi đảm bảo an toàn, hàng hóa mới được tiếp tục đưa xuống hầm tàu để hoàn tất xuất hàng.
Quy trình xếp dỡ hàng hóa tại kho bãi bao gồm việc sử dụng xe nâng để di chuyển hàng hóa lên và xuống theo nhu cầu Việc lựa chọn thiết bị xếp dỡ phù hợp phụ thuộc vào loại hàng hóa và mức tải trọng cần xử lý.
Hàng hóa khi vào bãi sẽ được sắp xếp lên các pallet cụ thể và được cố định chắc chắn Sau đó, xe nâng sẽ được sử dụng để tiếp cận và nâng đỡ từng pallet một cách hiệu quả.
Những lưu ý cần nhớ khi xếp dỡ hàng hóa
Trong quy trình công nghệ xếp dỡ hàng hóa để đảm bảo an toàn, hiệu quả c3 phải lưu ý một số vấn đ êsau:
Trong khi xếp dỡ hàng hóa phải đảm bảo an toàn
Sản phẩm xếp dỡ trong ngành vật liệu xây dựng, như sắt và thép dạng ống, cần được cố định thành bó, trong khi thép tấm phải được xếp chồng lên nhau Để đảm bảo an toàn, khoảng cách xếp dỡ tối thiểu phải đạt 3m.
- Trước khi tiến hành xếp dỡ cần đưa hàng lên cao khoảng 2m để phải kiểm tra độ an toàn nhất định
- Thiết bị công cụ xếp dỡ hàng hóa luôn phải được bảo trE], kiểm tra và bảo dưỡng thưởng xuyên trước khi sử dụng
- Nắm rõ các thông số trên các thiết bị trước khi vận hành
- Công nhân thực hiện quy trFlÌnh xếp dỡ hàng hóa tại cảng phải được trang bị bảo hộ lao động đầy đủ
- Hàng hóa khi xếp dỡ c3n thực hiện theo thứ tự trên trên xuống dưới, tránh tFlnh trạng lấy một bên dễ gây mất cân bằng và nguy hiểm.
Quy trình xếp dỡ hàng hóa tại kho bãi - - - - + TT HH nen 19 CHƯƠNG 3 KẾT LUẬN 2< 222 E1 HH H1 11 1 1H11 HH1 11k 22
Khi hàng hóa đã được chuyển đến kho bãi, xe nâng sẽ được sử dụng để vận chuyển hàng lên xuống theo nhu cầu Việc chọn thiết bị xếp dỡ phù hợp sẽ phụ thuộc vào từng loại hàng hóa và mức tải trọng cần xử lý.
Thông thường, hàng hóa khi vào bãi sẽ được xếp lên các pallet cụ thể và được cố
19 định chắc chấn Sau đó sẽ sử dụng xe nâng để tiến hành tiếp cận và nâng đỡ từng pallet đến vị trí mong muốn
Những điểm c3n phải lưu ý khi xếp dỡ hàng hóa tại cảng:
Kiểm tra kỹ lưỡng các loại xe chuyên dụng và công cụ bốc dỡ để phát hiện bất kỳ vấn đề nào trong quá trình vận hành Đồng thời, thực hiện bảo trì máy móc định kỳ để đảm bảo hiệu suất hoạt động tối ưu.
Nhân viên bốc xếp hàng hóa tại cảng cần phải được trang bị đ# đủ đ ôbảo hộ lao động để bảo đảm an toàn khi làm việc
Khi bốc xếp hàng không được dùng móc làm hỏng hàng hóa, gây thiệt hại v`êtài sản, tốn thời gian giải quyết
Khi bốc dỡ hàng bao, nhân công không nên moi sâu, moi ngang ch ông hàng hàng hóa với nhau
Xe nâng cn phải lắp lan can để có thể đảm bảo tính an toàn lao động trong lúc vận hành
Lái xe làm việc tại cảng cần tuân thủ nghiêm ngặt các quy tắc an toàn, luôn giữ tỉnh táo và cẩn thận để tránh tai nạn Khi tháo nắp lan can, nhân viên cần chú ý đến vị trí hàn nhằm đảm bảo an toàn và tránh bị thương trong quá trình làm việc.
Nhân công đứng cách xe nâng phải có vị trí vừa đủ an toàn lao động là khoảng từ Im tới 3m
Mâm hàng ổn định thL] nhân công mới được bốc xếp hàng hóa, phải kiểm tra kỹ đảm bảo an toàn lao động
Nhân viên thực hiện đúng và đ% đủ những nội quy v`ềcác biện pháp an toàn lao động trong lúc xếp dỡ hàng hóa tại cảng
Trước khi nhac container phải tháo chốt, tặng ở dưới hân tàu, trên bãi hoặc trên
Trước khi đưa container lên tầm cao nhất phải nhấc từ từ để dây và container ở trạng thái tự do, thoải mái, không bị xoắn hay lệch
Kiểm tra và bảo dưỡng thiết bị theo định kỳ đảm bảo an toàn vL] tổng trọng lượng container có thể lên tới 30 tấn
Luôn phải thực hiện thao tác theo tín hiệu của người đi i khiển
Container cần được lấy và xếp chồng lên nhau theo thứ tự hợp lý Việc phân loại và sắp xếp container đúng cách sẽ giúp tối ưu hóa quy trình khai thác tại cả hai đầu xuất và nhập, đảm bảo sự thuận tiện nhất trong hoạt động logistics.
Trước khi đưa hàng hóa lên cao cn dừng ở độ cao 2 — 2.5m để kiểm tra an toàn một lì nữa
Luôn đảm bảo tối thiểu 5 -7 công nhân cùng tham gia hỗ trợ để có tần nhEIn bao quát nhất
Việc bốc dỡ hàng hóa hiệu quả tại cảng biển cần một cách tiếp cận phối hợp tốt, bao gồm quy trình làm việc tối ưu hóa, tích hợp công nghệ và đào tạo lực lượng lao động lành nghề Bằng cách triển khai quy trình làm việc rõ ràng, cảng biển có thể nâng cao hiệu quả hoạt động Công nghệ tiên tiến như hệ thống xử lý hàng hóa tự động và phân tích dữ liệu thời gian thực giúp cải thiện độ chính xác và tốc độ dỡ hàng Đào tạo toàn diện cho nhân viên về kỹ thuật bốc dỡ hiện đại sẽ tăng năng suất và giảm rủi ro Nâng cấp cơ sở hạ tầng cảng và kho bãi tạo điều kiện cho việc xử lý hàng hóa nhanh hơn và an toàn hơn Hợp tác với các hãng tàu, cơ quan hải quan và nhà cung cấp dịch vụ hậu cần giúp đơn giản hóa quy trình chứng từ và thông quan, nâng cao hiệu quả chung Quá trình bốc dỡ bao gồm các hoạt động neo đậu, chuẩn bị, xử lý hàng hóa, thông quan, lưu kho và bốc hàng, tất cả đều cần sự phối hợp hiệu quả, sử dụng thiết bị đúng cách và tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn để đảm bảo vận hành suôn sẻ và giao hàng kịp thời.
MOT SO GIAI PHAP DE XUAT
+ Để nâng cao hiệu quả quy trEÌnh xếp dỡ hàng rời c3n phải chú ý đến một số các giải pháp kiến nghị sau:
Nâng cao diện tích bãi thiết yếu cho những loại xe nâng chụp, nâng chạc làm hàng hoạt động
+ Có kế hoạch quy hoạch bãi chứa phù hợp
+ Chú ý đến công việc lưu chuyển chứng tử hoạt động giao nhận va qua trOnh nay hiệu quả sẽ góp ph” nâng cao chất lượng của quy trÌnh
Theo dõi và phát hiện các bất hợp lý trong quy trình là cần thiết để thực hiện việc điều chỉnh, bổ sung và sửa đổi cho phù hợp với tình
Để đảm bảo hiệu quả trong quy trình xếp dỡ hàng hóa, việc bảo trì thiết bị là rất quan trọng Các thiết bị cũ hoặc hư hỏng cần được thay thế bằng thiết bị mới để duy trì chức năng hoạt động tốt nhất.
+ Học tập kinh nghiệm từ những nước khác trong khu vực, trên thế giới nhằm tránh được rủi ro mà các cảng khác đã có kinh nghiệm giải quyết
